До конца года Росавиация сертифицирует первый отечественный беспилотный вертолёт гражданского назначения — БАС-200, сообщают «Известия» со ссылкой на источники в отрасли. Сейчас разработкой проекта занимается национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» (входят в ГК «Ростех»), хотя изначально БАС-200 имеет белорусское происхождение. Впрочем, в ближайшем будущем эта модель в России доставлять грузы не будет.

Источник изображения: «Вертолёты России»

Запуск вертолёта в серийное производство находится под большим вопросом из-за использования в исходном варианте большого количества иностранных комплектующих, включая двигатель. Более того, сертификат не позволит модели выполнять доставку грузов, что ограничит сферу её применения. Как сообщают источники, сертификат на «первый российский тяжёлый гражданский беспилотник» БАС-200 планируется выдать 30 декабря. Хотя разработчиком и изготовителем теперь являются «Миль и Камов», изначально техизделие выкупили у белорусских партнёров вместе с документацией, причём в нём используется большое число иностранных комплектующих, доступ к которым сегодня ограничен.

Источник сообщает, что программа сертификационных работ выполнена менее чем на 10 %, а из 200 часов налёта, необходимых для получения сертификата, есть менее 10 часов, которые зачтут в Росавиации, а общий налёт всех созданных беспилотников не превышает 50 часов. Сертификат будет ограниченной категории, не предусматривающий возможности коммерческой доставки грузов.

Хотя изначально беспилотник создавался именно для доставок и его использование рассматривала даже «Почта России», пока сертификат будет символическим, поскольку выполнять такой БПЛА сможет только авиаработы вроде авиахимических задач, воздушной съёмки, лесоавиаработ и проверок с воздуха наземных объектов.

По данным «Ростеха», максимальная взлётная масса БАС-200 составляет 200 кг, максимальная скорость — 160 км/ч, грузоподъёмность — до 50 кг, а дальность полёта с полной загрузкой — 430 км с продолжительностью до 4 часов. Известно, что детали ранее поставлялись из восьми стран. Источники сообщают, что непосредственно в России собрано всего три-четыре БАС-200, один из которых разбили в ходе т.н. «разрушающих испытаний». Выпуск БАС-200 планировалось локализовать в стране с 2022 года на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии, но пока производство находится «в зачаточном состоянии».

Пока контрактов на закупку данных беспилотников не заключалось. Кроме того, необходимо обучить и операторов, способных управлять данными летательными средствами. Для этого необходимо сформировать и утвердить учебную программу, уполномочить на обучение определённое учебное заведение и, наконец, подготовить пилотов. Ограниченность сертификата не позволяет полноценно использовать модель, что также сузит круг потенциальных покупателей. Наконец, в последнее время в ряде регионов введены меры по ограничению гражданских беспилотников. В «Почте России» заявили, что приобретение беспилотников пока не планируется, поскольку организация намеревается тестировать различные технические решения.

Первые в Южной Корее беспилотные автобусы начнут курсировать по 22,4-километровому маршруту, соединяющему междугородний автобусный терминал города Седжона и станцию Озон в городе Чхонджу. Об этом сообщило Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи.

Первый в Корее беспилотный автобус. Источник изображения: Yonhap

Беспилотные автобусы получат собственный номер маршрута и будут работать наряду с обычными городскими автобусами. Пока будут курсировать только два из них, на борту каждого будет находиться водитель для подстраховки автоматики и специалист-спасатель. Беспилотные автобусы будут делать по шесть поездок в оба конца между полуднем и 16:00 с понедельника по пятницу, на маршруте будет делаться по 8 остановок.

Пассажиром может стать любой желающий бесплатно — для участия в программе достаточно будет отсканировать QR-код, размещённый на некоторых остановках. После трёх месяцев тестовых поездок планируется начать платное использование. Министерство обозначило цель коммерциализации беспилотных автобусных маршрутов в городе к 2025 году, в соответствии с Дорожной картой инновационной мобильности, обнародованной ещё в сентябре.

В правительстве Южной Кореи объясняют, что намерены масштабировать беспилотные проекты, если на них будет спрос, поэтому система QR-кодов применяется для определения востребованности маршрута.

По словам представителя правительства, сервис автономной транспортировки — первый в стране проект по использованию беспилотных автобусов на основных дорогах общего пользования. В следующем году планируется дальнейшее его расширение в разных городах местной провинции Северный Чхунчхон после 2024 года.