Компания OnePlus выпустила в Китае магнитный повербанк ёмкостью 5000 мА·ч. Визуально новинка практически полностью идентична повербанку Oppo Magnetic Power Bank 5000mAh, недавно выпущенному компанией Oppo для смартфона Find X8 в качестве дополнительного аксессуара.

Источник изображения: OnePlus

OnePlus Power Bank, как и модель от Oppo, предлагает поддержку магнитной беспроводной, а также проводной зарядки USB-C, позволяя заряжать до двух устройств одновременно. К сожалению, производитель не указывает максимальную выходную мощность для каждого зарядного интерфейса.

Перезарядка повербанка также осуществляется через порт USB-C. Уровень заряда батареи отображается посредством четырёх LED-индикаторов на корпусе. Повербанк оснащён функцией мониторинга температуры, а также имеет защиту от замыканий и избыточного напряжения.

Размеры повербанка OnePlus точно такие же, как у модели от Oppo — 96 × 69 × 8,8 мм. Это весьма тонкое устройство. Единственным различием между двумя моделями является оформление корпуса. Модель OnePlus имеет более тёмную отделку с названием Extreme Silver Gray. Как и версия Oppo, OnePlus Magnetic Power Bank 5000mAh оценивается в 149 юаней (около $21). Компания не объявляла о планах по выпуску этого продукта на других рынках.

Ранее в этом месяце Tesla показала прототип своего нового электрического автономного такси Cybercab, в котором отсутствуют традиционные руль и педали. Уже тогда глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что в авто не предусмотрен разъём для проводного подключения к зарядной станции. Вместо этого в Cybercab реализована поддержка индуктивной беспроводной зарядки. Теперь же благодаря небольшому видео, которое появилось в аккаунте Tesla в соцсети X, стало известно больше о том, как это работает.

Источник изображений: Tesla / X

Похоже, что зарядное устройство располагается в задней части автомобиля, под багажником и, предположительно, возле задней оси. На земле установлено квадратное устройство, которое, по сути, мало чем отличается от беспроводного зарядного устройства для смартфонов. После того, как зарядное устройство оказывается под авто, начинается процесс зарядки, мощность которого плавно возрастает до 25 кВт.

Конечно, как и в случае с любой технической демонстрацией Tesla, никогда до конца не ясно, что такое функциональный прототип, а что — просто демонстрация концепции, над реализацией которой работает компания. Неясно, должна ли какая-то часть зарядного устройства автомобиля соприкасаться со станцией во время восполнения энергии. Поскольку у Tesla нет пресс-службы, очевидно, что этот вопрос вряд ли будет прояснён в ближайшее время.

Тем не менее, если Tesla сумела реализовать беспроводную зарядку мощностью 25 кВт, то это выглядит весьма впечатляюще, поскольку при таком подходе потери энергии всегда более велики, чем при проводном подключении. Однако никаких подробностей о силе тока самого зарядного устройства на данный момент нет.

Любопытно, что опубликованное Tesla видео может дать некоторое представление о том, каким блоком аккумуляторных батарей разработчики оснастили Cybercab, и в каком радиусе эффективно действует беспроводная зарядка. В ролике видно, что авто начало заряжаться, когда уровень заряда аккумулятора составлял 35 %. Мощность зарядки постепенно увеличивалась и быстро достигла отметки в 25 кВт. На дисплее электромобиля при этом было написано, что процесс восполнения энергии завершится через 56 минут. Если предположить, что целевая мощность аккумулятора Cybercab составляет 100 %, то, в результате расчётов можно получить ёмкость аккумулятора в 35 кВт·ч. Это не звучит грандиозно, но такого аккумулятора должно быть вполне достаточно для совершения небольших поездок в полностью автономном роботакси, за логистику и скорость передвижения которого будет отвечать компьютер.

Беспроводная зарядка является одной из популярных функций современных смартфонов. Однако в скором времени крупнейший производитель смартфонов в лице южнокорейской компании Samsung может отказаться от использования этой технологии в своих устройствах. Это связано с проигрышем в затянувшемся судебном разбирательстве по поводу нарушения нескольких патентов компании Mojo Mobility.

Источник изображения: Samsung

В 2022 году Mojo Mobility подала в суд на Samsung, обвинив производителя электроники в нарушении пяти патентов, связанных с технологией беспроводной зарядки, используемой в большинстве смартфонов, проданных с 2016 года по настоящее время. В прошлом году Samsung пыталась добиться признания этих патентов недействительными. Однако 13 сентября суд признал южнокорейскую компанию виновной в нарушении патентов и нанесении ущерба на сумму $192 136 029.

Говоря проще, юридическое заключение сводится к тому, что Samsung украла разработки Mojo Mobility и использовала их в своих смартфонах, смарт-часах, наушниках и других устройствах. Если Samsung примет решение отказаться от выплаты штрафа, то, вероятно, ей придётся удалить беспроводную зарядку в своих будущих продуктах или же разработать новые способы беспроводной зарядки, которые не будут нарушать патенты Mojo Mobility. Также не исключен вариант, при котором Samsung обязуют отключить беспроводную зарядку в уже выпущенных устройствах, но это маловероятно.

Samsung почти наверняка подаст апелляцию на это решение суда и попытается его оспорить. На самом деле южнокорейская компания не первый раз оказывается в подобной ситуации, причём именно в суде Восточного округа штата Техас, где происходило рассмотрение жалобы Mojo Mobility. По последним оценкам, патентные тролли в США подают иски против Samsung в среднем каждые пять дней. Для защиты от этих обвинений Samsung приходится задействовать целую армию адвокатов, а также патентовать любые собственные технологии в соответствии со всеми правилами.

Если команда юристов Samsung не сможет решить данный вопрос в суде, то, наиболее вероятно, что Samsung попросту придётся оплатить штраф или заключить мировое соглашение с Mojo Mobility. В любом случае, до полного урегулирования спора по патентам на технологию беспроводной зарядки, вероятно, ещё далеко.

Вышедшая вчера iOS 18 содержит больше настроек зарядки для смартфона iPhone 15, а также новая версия операционной системы для iPhone будет демонстрировать предупреждения в случае, если смартфон использует медленное зарядное устройство, пишет ресурс 9to5Mac.

В приложении «Настройки» для iOS 18 пользователи смартфонов iPhone 15 увидят несколько вариантов установки ограничения зарядки в подразделе «Зарядка» раздела меню «Аккумулятор». Если до этого пользователь мог устанавливать ограничение зарядки в 80 %, то теперь появилась возможность для установки в настройках ограничений зарядки в 85, 90 и 95 %.

iOS 18 также включает новую функцию предупреждения об использовании медленного зарядного устройства для подзарядки iPhone. Его можно увидеть, выбрав в приложении «Настройки» меню «Аккумулятор», где отображается график уровня заряда аккумулятора. Если зарядка производится с помощью медленного зарядного устройства, то появится предупреждающее сообщение. Также при использовании медленного зарядного устройства цвет графика меняется на оранжевый.

Следует отметить, что на данный момент неясно, при какой мощности зарядного устройства появляется сообщение «Медленное зарядное устройство».

Все представленные на этой неделе смартфоны серии Apple iPhone 16 поддерживают быструю зарядку мощностью до 45 Вт через порт USB Type-C. На это обратил внимание один из пользователей соцсети X, который изучил документы проверки устройств в China Quality Certification Centre.

Источник изображения: apple.com

Все модели Apple iPhone 16 были протестированы с зарядкой с рабочим напряжением от 5 до 15 В при силе тока 3 А, что соответствует мощности до 45 Вт. Это более чем на 50 % больше, чем у устройств линейки iPhone 15, которые показывали мощность 27–29 Вт, но никогда не выходили даже на 30 Вт. До анонса iPhone 16 ходили слухи, что смартфоны Apple нового поколения будут поддерживать более быструю зарядку, хотя Apple не привела конкретных показателей. Неофициальные источники уверяли, что беспроводная MagSafe сможет показывать мощность до 25 Вт при подключении соответствующего адаптера питания, но о проводной зарядке сведений не поступало.

iPhone предыдущих поколений поддерживают зарядку мощностью выше 25 Вт, вплотную приближаясь к 30 Вт — при этом Apple официально сообщала, что быстрая зарядка осуществляется при подключении 20-ваттного адаптера USB Type-C. Для iPhone 16 компания Apple также не упоминает 45-Вт зарядку, отмечая лишь поддержку 20-Вт блоков питания, а также возможность беспроводной зарядки мощностью 25 Вт через MagSafe.

Смартфоны iPhone 16 и 16 Pro были представлены в минувший понедельник, предварительные заказы компания начнёт принимать завтра, в пятницу, а в продажу они поступят 20 сентября. Устройства получили новую кнопку на корпусе, у моделей Pro увеличились размеры экранов, появилась полная поддержка функций искусственного интеллекта Apple Intelligence.

На проходящей в эти дни выставке IFA 2024 Консорциум беспроводной электромагнитной энергии (WPC) представил финальные спецификации стандарта беспроводной зарядки Ki, который предназначен для использования в бытовой технике и электронике. Новый стандарт позволит небольшим кухонным приборам, таким как тостеры и блендеры, работать без необходимости подключения к сети с помощью шнуров питания.

Стандарт Ki пока недоступен потребителям, но, очевидно, что в скором времени это изменится. Производители бытовой техники уже в этом году смогут подать заявку для сертификации собственной продукции на соответствие стандарту Ki. Как и широко используемые стандарты беспроводной зарядки Qi и Qi2, новый стандарт Ki опирается на принцип электромагнитной индукции для передачи энергии.

Отличие между Qi и Ki заключается в том, что в первом случае энергия от беспроводного зарядного устройства используется только для восполнения энергии аккумулятора мобильного устройства, такого как смартфон или беспроводные наушники. Пользователь может извлечь аккумулятор, положить его на зарядное устройство с поддержкой стандарта Qi, и он всё равно зарядится. В случае стандарта Ki генерируемая энергия используется непосредственно для питания двигателей, нагревательных элементов и электроники, обеспечивающей работу того или иного прибора.

Небольшой поток передаваемой по воздуху энергии — всё, что нужно для зарядки аккумулятора смартфона. Однако кухонным приборам для работы требуется значительно больше энергии. В этом заключается ещё одно отличие стандартов беспроводной зарядки: стандарты Qi и Qi2 могут обеспечить мощность не более 15 Вт, тогда как стандарт Ki за счёт использования катушек значительно большего размера может передавать до 2200 Вт. Этого достаточно для того, чтобы обеспечить питание разных бытовых приборов, таких как тостеры.

В WPC ожидают, что на начальном этапе поддержку Ki получат индукционные варочные панели, которые уже используют аналогичную технологию, что ещё больше расширит их полезность на кухне. Отмечается, что использование стандарта Ki позволяет передавать энергию через разные материалы, включая кварц, мрамор и дерево толщиной до 3,81 см. За счёт этого беспроводные передатчики энергии можно интегрировать в разные поверхности на кухне, что сделает возможным использование бытовых приборов без необходимости подключения их в сеть кабелями питания.

Поддерживающие стандарт Ki устройства обмениваются данными с передатчиками энергии через NFC, так что передача энергии начинается только после обнаружения и идентификации устройства. Если блендер или другой прибор опрокинется по каким-то причинам, подача питания тут же прекратится. Кроме того, передатчики энергии не могут быть активированы, если на них установлены другие кухонные предметы, например, обычные сковороды или кастрюли.

Стандарт также требует, чтобы нижняя часть прибора или поверхность столешницы никогда не нагревалась настолько, чтобы это привело к деформации или иным повреждениям. Даже если совместимая с Ki сковорода используется для приготовления пиши прямо на столешнице, на ней должен быть дополнительный изоляционный слой для защиты столешницы от нагрева.

Поскольку крупные производители бытовой техники, такие как Philips, Midea м Miele, являются членами WPC, можно предположить, что уже в следующем году на потребительском рынке появятся устройства, совместимые со стандартом Ki.

При производстве современных литиевых аккумуляторов для электротранспорта, как поясняет сайт CleanTechnica, сейчас используется метод предварительного заряда с использованием слабой силы тока, но исследования Университета Вашингтона и Стэнфордского университета, проводимые при участии корпорации Toyota, позволили обнаружить простой способ увеличения эффективного срока использования тяговой батареи на 50 %.

Сейчас свежевыпущенную батарею принято заряжать слабым током в течение десяти часов, чтобы способствовать формированию на отрицательном электроде полутвердотельного слоя, который защищает оставшийся в электроде литий от нежелательных химических реакций. При медленной первичной зарядке и формировании данного слоя теряется до 9 % лития, и чем выше сила тока, тем больше теряется ионов лития. Между тем, американские исследователи после экспериментов почти с двумя сотнями литийионных ячеек пакетного типа пришли к выводу, что кратковременная зарядка при повышенной силе тока позволяет увеличить дальнейший эксплуатационный ресурс батареи в среднем на 50 %, причём у наиболее удачных экземпляров аккумуляторов прирост достигал приличных 70 %.

Недостатком данного метода, который подразумевает переход к 20-минутной зарядке при высоких силах тока, является высокая потеря ионов лития, которая может достигать 30 %. Впрочем, продолжительность срока службы аккумуляторов по мере распространения электромобилей начинает обретать большую важность, поэтому в данном случае производители батарей должны определиться, что для них важнее. Более долговечные батареи, с одной стороны, сделают электромобили более привлекательными на вторичном рынке, особенно с учётом высокой удельной доли стоимости батареи в цене машины.

Кроме того, если одна и та же батарея сможет пережить несколько электромобилей, на рынке появится больше сторонников концепции сменных тяговых аккумуляторов. Сейчас подобные станции распространяет в Китае и за его пределами компания Nio. На замену тяговой батареи на автоматизированной станции уходит не более пяти минут, водителю даже не приходится при этом выходить из машины. Электромобиль Nio можно приобрести без батареи, а затем арендовать её за определённую месячную плату. При необходимости преодоления большого расстояния за короткий промежуток времени можно арендовать аккумулятор повышенной ёмкости. Если же стандартизованная тяговая батарея будет оставаться в собственности у автовладельца после смены электромобилей, это позволит снизить затраты на такой обмен.

Digital View представила 13,3-дюймовые дисплеи на цветных экранах E Ink с поддержкой беспроводного питания. Именно питания, а не зарядки. Сами по себе дисплеи E Ink предельно экономичны — им не нужно питание для показа картинки, но обновление экрана требует энергии. Новый дисплей вообще обходится без встроенных аккумуляторов или внешних проводных источников энергии, что делает его абсолютно автономным. Хотя, ограничения тоже есть.

Источник изображения: Digital View

Новый дисплей Digital View ESP6-13 оснащён 13,3-дюймовым цветным экраном E Ink Spectra 6 с разрешением 1200 × 1600 пикселей, представленным в 2023 году. Он хорошо читается при ярком освещении, обещая новый уровень цветов и красок для дисплеев на «электронных» чернилах. Разработчик поместил экраны в прочную алюминиевую раму и оснастил каждый из них встроенными интерфейсами Wi-Fi, Bluetooth и USB-C.

Изюминкой устройства является возможность обеспечения беспроводного питания в инфракрасном диапазоне. Передатчиком служит похожее на шайбу устройство AirCord компании Wi-Charge, а приёмник — размером с большой палец руки — уже встроен в экран. Один передатчик AirCord может одновременно питать несколько дисплеев Digital View ESP6-13. В режиме активности, когда монитор обновляет экран, получает и обрабатывает информацию, потребление энергии не превышает 500 мВт.

Вероятно, энергию передают лазерные инфракрасные диоды, а не обычные. Пока это решение предназначено не для домашнего использования, а для магазинов, офисов и общественных мест, хотя дома такое устройство тоже могло бы быть полезным для питания и зарядки множества гаджетов одновременно. Потолочное крепление передатчика обеспечит отсутствие слепых зон, а лазер всегда сможет автоматически нащупать приёмник на удалении до 10 и более метров. Если AirCord научат сбивать комаров в комнате, ему вообще цены не будет. Цены, кстати, и так нет. Коммерческие заказчики должны связываться с производителем для размещения заказа индивидуально.

Производители смартфонов в последнее время не так часто удивляют новинками в области проводной зарядки устройств, но эта тема ещё не закрыта окончательно. Realme готовится представить своё собственное решение для сверхбыстрой зарядки смартфонов на мощности 300 Вт, передаёт GSMArena со ссылкой на неподтверждённую информацию из Китая.

Источник изображения: realme.com

Это будет уже не первая технология проводной зарядки мощностью 300 Вт, представленная китайской отраслью — аналогичное решение принадлежащий компании Xiaomi бренд Redmi демонстрировал ещё в феврале прошлого года, но до настоящего момента компания не выпустила ни одного устройства с такой зарядкой.

Не исключено, что и Realme пока ограничится лишь «демонстрацией технологии» и не выпустит на рынок готовых продуктов. С другой стороны как раз Realme ближе прочих подошла к заветным 300 Вт — её недавно представленные смартфоны GT5 и GT Neo 5 поддерживают зарядку мощностью 240 Вт. По данным того же источника, Realme готовит смартфон GT7 Pro, который получит защиту от воды и пыли по стандарту IP69, а также ультразвуковой сканер отпечатков пальцев.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors анонсировал новое поколение зарядных станций для электромобилей, которые выйдут на рынке в конце этого квартала. Новейшая зарядная станция S5 с жидкостным охлаждением способна выдавать до 800 кВт мощности, благодаря чему всего за 5 минут зарядки можно восстановить энергию в объёме, достаточном для преодоления более 300 км.

Источник изображений: XPeng

Сверхбыструю зарядную станцию S5 несколько дней назад презентовал генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). В ходе специального мероприятия он сообщил, что станция S5 обеспечивает выходной ток 800 А и напряжение 1000 В. С момента подключения электромобиля к станции требуется менее 13 секунд до начала зарядки.

«Это означает, что вы можете получить более 300 км пробега всего за пять минут зарядки, что очень быстро и эффективно», — сказал господин Хэ во время презентации.

На данный момент наиболее мощной зарядной станцией в арсенале XPeng является S4, которая вышла на рынок в 2022 году. По данным разработчиков, она обеспечивает запас хода в 210 км за пять минут зарядки. Станция S4 выдаёт до 480 кВт мощности при максимальном токе 670 А.

К концу июля сеть XPeng состояла из 1300 зарядных станций, причём 1000 из них — это сверхбыстрые S4. К 2024 году компания планирует развернуть 10 тыс. автономных зарядных станций, среди которых 4500 будут сверхбыстрыми S5.

Учёные из ведомства Министерства энергетики США сообщили о мировом рекорде по беспроводной передаче питания. Опытная система передала на аккумуляторы электромобиля Porsche Taycan рекордные 270 кВт мощности, зарядив их на 50 % всего за 10 минут с потерями не больше 5 %. С таким устройством зарядка электромобилей станет простейшей операцией за время на перекус в кафетерии станции.

Передающая питание без проводов катушка. Источник изображения: ORNL

Разработкой перспективных и мощнейших беспроводных зарядных станций занимается научный коллектив Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) Министерства энергетики США (DOE). Целью проекта заявлено достижение беспроводной зарядки аккумуляторов транспортных средств за 15 мин или быстрее с мощностью передачи 250–300 кВт. Учёные ORNL впервые обеспечили питание без проводов мощностью 20 кВт в 2016 году, а уже в 2018 году передали в лаборатории по воздушному зазору 120 кВт энергии.

Исследователи разработали крайне эффективный способ передачи энергии без проводов. С помощью специальных катушек с изменяемой фазой электромагнитного поля создаётся вращающееся поле. За счёт этого достигается КПД передачи энергии свыше 95 %. В марте этого года доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

Очередная доработка прототипа беспроводного зарядного устройства позволила передать на электромобиль Porsche Taycan 270 кВт мощности по воздушному зазору 4,75 дюйма (12 см). Зарядка аккумуляторов электромобиля достигла 50 % через 10 мин с эффективностью более 95 %. Вместе с компанией Volkswagen, которая обеспечивала практическую сторону эксперимента на реальном электромобиле, учёные ORNL договорились разрабатывать мощные беспроводные зарядки для жилых помещений.

Следует сказать, что сегодня отраслевые стандарты допускают производство и эксплуатацию беспроводных зарядок мощностью не более 20 кВт. Поэтому команда ORNL сосредоточена на создании коммерческого беспроводного зарядного устройства меньшей мощности — всего 11 кВт. Зарядки мощностью до 300 кВт ещё не скоро будут радовать владельцев электромобилей, но когда-нибудь они обеспечат простоту, комфорт и скорость обслуживания, если батареи вашей машины потребуют заполнить их энергией.

Компания Logitech выпустила беспроводную игровую мышь Logitech G309 Lightspeed. Новинка является одной из самых доступных игровых мышей с поддержкой беспроводной зарядки. Она оснащена специальным суперконденсатором, который накапливает заряд при использовании мыши вместе со специальным ковриком Logitech G Powerplay.

Источник изображений: Logitech

Logitech G309 — не первая игровая мышь, поддерживающая беспроводную зарядку. Можно вспомнить модели Razer Mamba HyperFlux и Mad Catz RAT Air, которые были выпущены ещё в 2018 году. Однако от Logitech G309 они отличаются тем, что в принципе могут заряжаться только от специальных фирменных комплектных зарядных ковриков.

Новинка от Logitech может работать и от обычных пальчиковых батареек (или аккумуляторов). Вместе с ними вес Logitech G309 составляет 89 граммов. Однако батарейки можно вынуть и мышь будет работать только на суперконденсаторе с питанием от коврика. В таком случае вес новинки снижается до 68 граммов. Она становится почти такой же лёгкой, как беспроводная Logitech G Pro X Superlight 2 весом 60 граммов. Последняя тоже поддерживает зарядный коврик Logitech G Powerplay, но при цене $160 она стоит вдвое дороже модели Logitech G309. Следует также отметить, что за коврик Logitech G Powerplay придётся выложить ещё $120.

К источнику сигнала Logitech G309 подключается через Bluetooth или посредством USB-передатчика Logitech Lightspeed. В первом случае заявляется более 600 часов работы мыши от одного заряда, а от USB-передатчика она проработает более 300 часов. Следует добавить, что помимо новинки USB-передатчик Lightspeed поддерживает беспроводные клавиатуры G515 TKL, G715, G915, G915 TKL, Pro X 60 и Pro X TKL.

В составе Logitech G309 используются гибридные оптомеханические переключатели Lightforce и оптический сенсор Hero 25K с разрешением от 100 до 25 тыс. DPI, максимальной скоростью 400 IPS и поддержкой ускорения 40G. Данный набор компания уже некоторое время использует в своих премиальных моделях игровых мышей.

Размеры Logitech G309 составляют 120 × 64 × 39 мм. Мышь может хранить во внутренней памяти до пяти профилей игровых настроек. Стоимость новинки составляет $79,99. Она уже доступна в официальном онлайн-магазине Logitech, где предлагается в чёрном и белом исполнениях.

Коммерческая авиация обещает стать самым трудным направлением для декарбонизации. Ни сегодня, ни в обозримой перспективе нет источника энергии для самолётов, столь ёмкого, как ископаемое топливо. Альтернативой загрузке самолётов тоннами аккумуляторов или баками с опасным водородом могут быть беспроводные источники питания. Могут, но вряд ли ими станут — самолётам нужно очень много энергии, а её передача с земли на борт — это крайне нетривиальная задача.

Источник изображения: McKibillo/spectrum.ieee.org

В сетевом журнале IEEE Spectrum Института инженеров электротехники и электроники (IEEE) — некоммерческой инженерной ассоциации из США — вышла, можно сказать, программная статья, посвящённая беспроводному микроволновому питанию коммерческих авиалайнеров. Автор заметки сразу признаёт, что «ничто из разработанного на сегодняшний день не может накапливать энергию так дёшево и плотно, как ископаемое топливо, или полностью удовлетворять потребности коммерческих авиаперевозок в том виде, в каком мы их знаем». Физика не запрещает использовать в авиации для передачи питания излучение. Препятствия могут быть технологическими или юридическими. Но другие альтернативы по снижению углеродного следа от самолётов кажутся ещё более провальными.

Передавать микроволновую энергию с земли на самолёт можно с помощью фазированной антенной решётки. Такая антенна способна электронным образом управлять направлением луча и фокусировать его с высокой точностью без необходимости в механических поворотных системах. Поскольку самолёт должен будет уверенно находиться в зоне видимости такой антенны, а Земля имеет форму шара, то располагать передающие антенны (решётки) необходимо примерно на удалении 200 км одна от другой. На море-океане, кстати, тоже, если мы захотим отправить самолёты с микроволновым питанием на другой континент. В случае полётов над горами антенны придётся располагать ещё гуще с учётом возможных помех. При этом каждая антенна будет вести самолёт на дальности до 100 км, после чего его подхватит другая по курсу.

Создание массива передающих антенн станет стройкой века. Средний авиалайнер с площадью фюзеляжа и крыльев около 1000 м² будет способен нести на нижней части крыльев и корпуса приёмную антенну шириной около 30 м. С учётом наиболее оптимального для распространения в атмосфере излучения с длиной волны 5 см (оно ещё не такое короткое, чтобы поглощаться облаками и не слишком длинноволновое, чтобы требовать слишком большого приёмного элемента, равного половине длины волны), размеры передающей фазированной антенной решётки должны достигать 170 м. И так через каждые 200 км. Такое по плечу только государственным программам, но никак не частным. Много найдётся государств, готовых совершить такой подвиг? Китай не предлагать.

По уровню необходимого питания стоит сказать следующее. Во время взлёта самолёт Boeing 737 потребляет примерно 30 МВт энергии. Если мы сможем обеспечить энергию такой мощности, то она попадёт на выпрямляющую антенну (ректенну), которая должна быть изготовлена с учётом аэродинамики и встроена в нижнюю часть самолёта. Более того, максимальная передача будет происходить лишь тогда, когда самолёт будет пролетать над передающей станцией, а в остальных случаях энергия будет «бить» в переднюю и заднюю проекцию самолёта, преимущественно в кромки антенны, до предела повышая плотность передачи мощности на этих частях антенны.

Если брать в качестве примера Boeing 737 и его потребности, то на каждый квадратный сантиметр ректенны будет падать около 25 Вт. С учётом разнесения твердотельных приёмных элементов ректенны на 2,5 см (на половину длины волны), на каждый элемент будет падать около 150 Вт, что опасно близко к предельной плотности мощности любого твердотельного устройства преобразования энергии. Иными словами, пока нет твердотельных материалов, которые гарантированно и с запасом смогли бы обеспечить безопасный приём микроволновой энергии. Наконец, КПД подобных методов передачи энергии едва приблизился к 30 %, что заставляет усомниться в выгодах перехода на такую альтернативу ископаемому топливу.

Дальше, согласно прикидкам, электрическое поле вокруг самолёта будет обладать напряжённостью около 7000 В/м — всего в три раза слабее, чем в микроволновой печи. Корпус самолёта надёжно защитит пассажиров, а особенно любопытных — защитят металлические сетки на иллюминаторах, как на дверцах микроволновой печи. У птиц такой защиты не будет, но поскольку фокусирующий луч будет быстро перемещаться за самолётом, птицы просто не успеют приготовиться в воздухе. На это, как признаются разработчики передающих микроволновых систем, необходимо не меньше 10 мин. Экология особо не пострадает, но юристам компаний придётся это доказать пассажирам и законодателям.

Сомнения в целесообразности использования микроволнового излучения для передачи энергии на расстояния без проводов не мешают исследованиям в этой области. То же NASA и частные компании, а также академические учреждения проводят эксперименты с передачей микроволновой энергии из космоса. Этому способствует прогресс в области полупроводниковых технологий и твердотельных приёмных и передающих элементов. Если раньше это были громоздкие аналоговые приборы типа клистронов, то сегодня им на смену идут компактные полупроводниковые передающие платформы.

Так, в 2022 году стартап из Окленда Emrod продемонстрировал, насколько многообещающим может быть подход с использованием полупроводников. Компания провела в Германии демонстрацию для Airbus, излучив 550 Вт на расстояние 36 метров. По лучу было передано 95 % излучённой энергии, что намного лучше, чем с использованием клистронов или магнетронов. Определённо, в этом есть задел на будущее, если оно в этой сфере есть или будет.

Также остаётся подвешенным вопрос с помехами радиосигналам. Даже если микроволновый передатчик энергии сможет успешно преобразовывать 99 % волн в узкий луч, утечка 1 % всё равно будет в сто миллионов раз мощнее, чем разрешенная мощность радиосвязи в 5-см диапазоне (диапазон используется для космоса и радиолюбителей). Наверняка это не все проблемы с микроволновой передачей энергии, но даже этих достаточно, чтобы усомниться в реализуемости проектов.

К сожалению, другие альтернативы также имеют свои неустранимые недостатки. Самое перспективное из альтернативных видов обеспечения самолётов топливом — синтетическое или топливо растительного происхождения — обходится либо слишком дорого, либо оказывается вреднее в производстве, чем ископаемое. Поменять шило на мыло с увеличением ценника — это даже не бессмысленно. Это глупо. На этом фоне микроволновая передача энергии на самолёт уже не кажется безумным мероприятием. В конце концов, на заре авиации самолёты тоже считались уделом безумцев, а ведь взлетело! Во всех смыслах.

В iOS 18, финальная версия которой выйдет осенью этого года, разработчики из Apple реализовали несколько новых функций в настройках управления энергопитанием. Владельцам iPhone станут доступны новые варианты установки лимитов по уровню зарядки аккумулятора. Кроме того, программная платформа будет уведомлять о случаях, когда для восполнения энергии используется медленное зарядное устройство.

Источник изображения: 9to5mac.com

Владельцы iPhone смогут найти новые опции в разделе «Зарядка» приложения «Настройки». При выборе пункта «Батарея» прежде можно было установить лимит заряда в 80 %. Теперь же Apple предоставит больше возможностей в плане изменения этого параметра, и к уже имеющимся 80 % добавятся варианты зарядки до 85 %, 90 % или 95 %.

В iOS 18 также появилась новая функция, благодаря которой ОС будет сообщать пользователям о случаях, когда они задействуют медленное зарядное устройство для восполнения энергии в своих iPhone. В разделе «Батарея» приложения «Настройки» можно просмотреть график уровня заряда батареи. Если часто используется медленная зарядка, то в этом меню будет демонстрироваться соответствующее уведомление. Сам график также изменится, он будет окрашен в оранжевый цвет, если используется медленное зарядное устройство.

Вероятно, более детальную информацию об этом нововведение удастся узнать ближе к запуску финальной версии iOS 18. На данный момент остаётся непонятным, какая именно скорость зарядки будет расцениваться ОС как медленная.

В Android 15 beta 1 изменились механизмы обработки системой событий, связанных с NFC. Появился системный класс NfcCharging, обрабатывающий все события, связанные с зарядкой по NFC. Вероятно, Android 15 получит полноценную поддержку стандарта зарядки по NFC — она называется WLC.

Источник изображения: nfc-forum.org

Из всех технологий беспроводной зарядки мобильных устройств чаще всего встречается стандарт Qi — это решение существует уже давно и присутствует во многих интеллектуальных устройствах, которым люди пользуются каждый день. Но существует множество небольших гаджетов, в которых поддержка Qi либо встречается редко, либо вообще отсутствует — в этих устройствах просто нет места для установки достаточно крупной катушки. Поэтому некоммерческая организация NFC Forum, ответственная за развитие стандарта Near-Field Communication (NFC), в мае 2020 года разработала спецификацию NFC Wireless Charging (WLC).

Катушка антенны NFC может иметь размер менее 1 см и размещаться на гибких печатных платах, благодаря чему их можно устанавливать на миниатюрные устройства: наушники, стилусы, умные часы и трекеры. Эта же катушка одновременно может выступать и в качестве приёмника для беспроводной зарядки. Несмотря на то, что технология WLC была анонсирована почти четыре года назад, она ещё не нашла широкого применения в присутствующих на рынке продуктах — возможно, потому, что не поддерживается популярными ОС, включая Android. Но скоро это изменится: поддержка WLC появится в Android 15.

В вышедшей на минувшей неделе предварительной версии Android 15 beta 1 обнаружились значительные изменения стека NFC. В системном приложении, которое обрабатывает связанные с NFC события, появился класс NfcCharging, который запускает и останавливает зарядку по NFC, считывает отправляемые по этому протоколу данные о зарядке и делает многое другое. Класс имеет пометку «версия 1.0.0», но, видимо, эта нумерация относится к самому классу: в конце 2021 года вышла спецификация WLC 2.0, которая привнесла поддержку ещё более компактных антенн. Android 15 beta 1 включает в себя связанные с WLC дополнения к API NFC на ОС, которые ещё отсутствуют в коде AOSP.

На практике это решение, позволяющее передавать 1 Вт мощности на расстояние до 2 см, поможет, например, заряжать трекеры — батареи в этих миниатюрных устройствах могут работать до года, но они не всегда являются перезаряжаемыми. Ещё один вариант — зарядка активных стилусов. Спецификация стилусов USI 2.0 поддерживает зарядку по NFC, но для этого требуется совместимое устройство.