Компания Tesla давно пытается автоматизировать не только сам процесс вождения электромобилей, но и их зарядки, поэтому она сперва разработала похожий на змею автоматический манипулятор, подключающий кабель зарядной станции к порту электромобиля, а потом и намекнула на разработку беспроводной технологии зарядки. Пикапы Tesla Cybertruck изначально готовы к её внедрению.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, к такому выводу приходят участники форума владельцев Cybertruck, изучившие руководство по обслуживанию этих пикапов Tesla. В документации, как поясняет Electrek, имеется упоминание о наличии на корпусе тяговой батареи двух четырёхконтактных разъёмов, которые используются как для питания компрессора климатической установки, так и для подключения некоего контура беспроводной зарядки.

Источник изображения: Cybertruck Owners' Club

По всей видимости, самого контура на выпускаемых сейчас пикапах Cybertruck нет, но его компания может при необходимости установить позже, когда соответствующая инфраструктура получит развитие. Недавние эксперименты американских учёных показали, что беспроводная зарядка может передавать достаточно высокую мощность, и для Cybertruck в частности использование такой технологии может соседствовать разве что с проблемой увеличенного зазора между днищем пикапа и приёмным контуром системы беспроводной зарядки. Внедрение таких методов зарядки для Tesla важно в контексте стремления компании освободить водителей от выполнения привычных функций. Машины будут передвигаться самостоятельно, но подзаряжать их тоже было бы удобно без привлечения человека, подключающего зарядный кабель к порту электромобиля.

Беспроводные зарядки удобны, но обладают низким КПД. Для зарядки смартфона это не проблема, однако при зарядке аккумулятора электромобиля потери достигают значительных величин, а что ещё хуже — удлиняется время заряда. Учёным из Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL) удалось преодолеть этот недостаток беспроводных зарядок. Их устройство заряжает батареи электромобиля до 50 % за 20 мин с КПД 96 %.

Источник изображения: ORNL

Свою первую версию беспроводного зарядного устройства учёные создали в 2016 году. Мощность устройства достигала 20 кВт. К 2018 году мощность была повышена до 120 кВт и исследователи занялись оптимизацией процесса передачи энергии от передатчика к приёмнику на электромобиле. В своей основе созданная в ORNL платформа работает так же, как и бытовые беспроводные зарядки: она преобразует электрический ток из сети в высокочастотный переменный ток, что создаёт электромагнитное поле и, тем самым, передаёт энергию на приёмную катушку в электромобиле. Там же происходит обратное преобразование высокочастотного тока в постоянный.

От других подобных систем разработка учёных ORNL отличалась передающими катушками и принципами передачи энергии. Во-первых, передающая катушка была изготовлена из карбида кремния, что позволило сделать её легче и меньше. Во-вторых, система формировала вращающееся электромагнитное поле за счёт работы катушки в многофазном режиме. Доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

«Наша технология создаёт плотность мощности [передачи энергии] в 8–10 раз выше, чем обычная катушечная технология, и может увеличить уровень заряда аккумулятора на 50 % менее чем за 20 минут, — заявили разработчики. — Этого удалось достичь с помощью многофазных электромагнитных приёмопередающих катушек, поскольку их конструкция обеспечивает максимально высокую плотность мощности для небольших катушек. Вращающиеся магнитные поля, создаваемые этими катушками, повышают выходную мощность установки».

С подобными зарядками пополнять аккумуляторы электромобилей можно будет в местах и во время стоянок, занимаясь чем-то полезным и пополняя при этом ёмкость аккумуляторов просто останавливаясь над указанными зонами с беспроводными передатчиками энергии.

В России поступили в продажу новинки бренда Honor Choice: беспроводные наушники Open-Ear True Wireless Earbuds с открытой конструкцией, умные часы Honor Choice Watch для мониторинга физической активности и здоровья, а также мощная беспроводная акустическая система Speaker Pro с четырьмя динамиками и кольцевой подсветкой.

Беспроводные наушники Honor Choice Open-Ear True Wireless Earbuds открытого типа отличаются конструкцией, которая не перекрывает слуховой канал и обеспечивает звукопроницаемость, позволяя их безопасно использовать на оживлённых улицах и во время тренировок на открытом воздухе. Легкие и эргономичные наушники плотно прилегают к ушам, обеспечивая комфорт даже при длительном использовании, а ободки-держатели обеспечивают надёжную фиксацию во время занятий спортом.

Наушники оснащены 13,4-мм динамиками с композитной диафрагмой, обеспечивающими воспроизведение глубоких басов и насыщенного и реалистичного вокала. Благодаря оптимальному положению динамиков звук направляется прямо в слуховой канал, снижая слышимость для окружающих. Два микрофона в каждом наушнике и алгоритм шумоподавления Deep Neural Network обеспечивают высокое качество звука во время голосовых вызовов.

Для подключения внешних источников используется протокол беспроводного соединения Bluetooth 5.3. Наушники поддерживают автономную работу до 10 часов без подзарядки, с учётом использования зарядного футляра — до 40 часов. С помощью сенсорных зон на корпусе наушников можно отвечать на звонки и завершать разговор, управлять воспроизведением музыки на смартфоне и переключать режимы работы. Для настройки используется приложение Honor AI Space.

Honor Choice Open-Ear True Wireless Earbuds доступны в чёрном и золотом цветах по цене 5990 рублей.

Умные часы Honor Choice Watch оснащены 1,95 дюймовым AMOLED-экраном с разрешением 502×410 пикселей, возможностью отображения 16,7 млн оттенков цвета и 100-процентным охватом цветового пространства NTSC, что гарантирует чёткое т красочное изображение. Пользователь сможет выбрать на свой вкус любой из более чем 100 доступных циферблатов в разных стилях, а также доступны разнообразные заставки всегда включённого дисплея.

Смарт-часы позволяют отслеживать частоту сердечных сокращений, насыщение крови кислородом, а также уровень стресса и качество сна. Устройство поддерживает 120 видов тренировок с автоматическим распознаванием 5 типов спортивной активности. Благодаря водонепроницаемости 5 АТМ смарт-часы можно брать на тренировку по плаванию, а поддержка спутниковой навигации позволяет с высокой точностью сохранять маршрут без использования смартфона. Продолжительность автономной работы устройства без подзарядки составляет до 12 дней в зависимости от интенсивности использования.

Умные часы Honor Choice Watch в чёрном и белом цветовых вариантах уже в продаже по цене 6990 рублей.

Беспроводная колонка Honor Choice Speaker Pro оснащена четырьмя динамиками, включая широкополосный мощностью 20 Вт, высокочастотный динамик на 10 Вт и два пассивных излучателя, благодаря чему обеспечивается высокое качество звука и подчёркнутые низкие частоты, а уровень звукового давления на расстоянии 2 метра достигает 79 дБА. Имеющийся микрофон с поддержкой алгоритмов шумоподавления позволяет отвечать на звонки по громкой связи.

Колонки Honor Choice Speaker Pro можно объединять в беспроводную стереопару. При этом поддерживается одновременное подключение до 100 колонок в случае проведения большой вечеринки. Яркая кольцевая RGB-подсветка в верхней части корпуса мерцает в такт музыке.

Также Honor Choice Speaker Pro оснащена кнопкой для запуска голосового ассистента на подключённом смартфоне любого бренда.

Беспроводная колонка Honor Choice Speaker Pro доступна в чёрном, белом и оранжевом цветах по цене 6990 рублей.

Реклама | ООО "Техкомпания ОНОР" ИНН 9731055266 erid: 4CQwVszH9pWwJd47jVQ

Беспроводные зарядные устройства можно использовать для совершения деструктивных действий. Учёные из Флоридского университета представили работу, в которой продемонстрировали, как при помощи беспроводных зарядных устройств можно манипулировать гаджетами или даже уничтожить их.

Источник изображений: VoltSchemer

Исследователи назвали свою методику VoltSchemer — это «набор инновационных атак, предоставляющих злоумышленникам контроль над имеющимися в продаже беспроводными зарядными устройствами». Атаки производятся посредством изменения выходного напряжения на блоке питания устройства, который начинает производить электромагнитные помехи. Они могут использоваться, например, для вызова голосовых команд на смартфонах или для повреждения гаджета.

Зарядные устройства стандарта Qi при работе используют протокол связи, который обеспечивает безопасную зарядку — она прекращается, когда аккумулятор на потребителе полностью заряжен. Но этим протоколом можно манипулировать, отключая тем самым защитные механизмы, например, чтобы повредить или уничтожить заряжаемый гаджет. К примеру, Samsung Galaxy S8 разогрелся в лаборатории до 81 °C. Помимо смартфонов, атака представляет угрозу и для других металлических предметов, которые могут оказаться на поверхности зарядного устройства. Так, зажимы на блокноте раскалились до 280 °C, начала плавиться флешка, а SSD перегрелся и лишился данных.

К счастью, осуществить такую атаку непросто — для этого необходим физический доступ к зарядному устройству. Но авторы исследования уже связались с производителями, чтобы исключить эту проблему в будущем.

Лазерный луч можно использовать не только для передачи данных в космосе и для поражения целей. Его энергии хватит, чтобы зарядить аккумуляторы небольших спутников, рои которых обещают появиться на орбите. Солнечные батареи нецелесообразно использовать для их питания, а направленный энергетический луч — вполне.

Источник изображения: WiPTherm

Четыре года назад в Европейском союзе создали консорциум по разработке системы беспроводного питания наноспутников. В него вошли пять организаций: португальский Институт физики перспективных материалов, нанотехнологий и фотоники (IFIMUP), факультет естественных наук Университета Порту, также португальский Центр нанотехнологий и интеллектуальных материалов (CeNTI), Европейский центр исследований и разработок, базирующийся в Португалии, Институт системной и компьютерной инженерии, технологий и науки (INESC TEC), а также Университет Лиможа (Франция) и Университет Виго (Испания).

Консорциум начал работать над проектом Innovative Wireless Power Devices Using Micro-Thermoelectric Generators Arrays (WiPTherm). Основной целью проекта WiPTherm было создание инновационной системы беспроводной передачи энергии, которая могла бы заряжать компоненты накопителей энергии на спутниках микро- и наноразмеров. Интересно отметить, что выбор был сделан в пользу термоэлектрических, а не фотоэлектрических приёмных систем.

Группа разработала приёмник и оптическую систему с использованием массива линз и 27 термоэлектрическими датчиками. В качестве передатчика энергии был взят за основу 1550-нм лазер, обычно использующийся для оптоволокна. Согласно целям проекта, группа должна была создать 40-Вт источник энергии с далёкой перспективой добиться передачи по лучу 1 кВт энергии.

Недавняя демонстрация технологии на авиабазе Сан-Хасинту в Авейру (Португалия) подтвердила жизнеспособность разработки, хотя мощность луча на выходе достигла всего 20 Вт. Попав на датчики, лазер создал перепад температуры, и это привело к протеканию электрического тока в системе приёмника. С учётом перспектив обуздания излучения мощностью до 1 кВт крепнет ощущение, что это технология двойного назначения. Для наземных и даже воздушных целей она не будет представлять опасности, но для объектов на орбите может создавать угрозу.

С точки зрения питания микроспутников по лазерному лучу идея достаточно здравая. Один большой корабль на высокой орбите, где Земля никогда не заслоняет Солнце, способен будет питать десятки, сотни и, скорее всего, тысячи мелких аппаратов, поддерживая работу их систем и даже питая электрорактные ионные двигатели.

В районе Киба недалеко от Токио начались двухгодичные испытания беспроводной зарядки электромобилей, встроенной в дорожное полотно. Катушки для передачи электрической энергии в систему электропитания электромобилей размещены лишь перед светофорами, где машины всегда притормаживают или останавливаются. Медленного проезда будет достаточно, чтобы электромобиль подзарядился на дополнительный километр пути или дальше.

Приёмные катушки электромагнитного поля на электромобиле. Источник изображения: Yoshino Sakurai / Nikkei

Проблема увеличения пробега электромобилей есть и остаётся наиболее острой для нового вида транспорта. Сеть зарядных станций не развита, аккумуляторы не обладают сравнимой с бензобаками ёмкостью, а вес всего аккумуляторного хозяйства оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка аккумуляторов в процессе движения электромобиля по специально оборудованной трассе может снизить остроту вопроса, но стоимость оборудования дорог общего пользования кабелями, катушками и системами управления очень и очень велика — до нескольких миллионов долларов США за каждый километр.

Группа японских компаний и учебных учреждений задумала проект, в ходе реализации которого электромобили предлагается заряжать в зоне торможения и остановки перед светофорами. Утверждается, что 10 секунд нахождения на такой зоне позволит аккумуляторам электромобиля зарядиться до состояния преодоления дополнительного километра трассы. Испытания системы до марта 2025 года позволят оценить эксплуатационную надёжность и эффективность решения, чтобы к 2030 году распространить подобный опыт на всю страну.

В конце прошлой недели Apple заявила, что проблема с перегревом смартфонов iPhone 15 Pro и iPhone 15 Pro Max носит программный характер и для её решения не потребуется снижать производительность устройств. Теперь же стало известно, что владельцев новых флагманов Apple может поджидать другая проблема, связанная с выходом из строя NFC-чипа при использовании беспроводной зарядной панели в автомобилях BMW.

Источник изображений: macrumors.com

Сообщения об этом несколько дней назад стали публиковать пользователи, столкнувшиеся с данной проблемой. По их словам, NFC-чип попросту перестаёт функционировать после зарядки смартфона с помощью беспроводной зарядной панели авто. Отмечается, что в процессе зарядки устройство переходит в режим восстановления данных, а после перезагрузки NFC-чип перестаёт работать. При этом в приложении Wallet появляется сообщение «Не удалось настроить Apple Pay».

В iPhone 15 NFC-чип обеспечивает работоспособность разных функций, включая проведение бесконтактных платежей и возможность использовать смартфон в качестве цифрового ключа от автомобиля. Некоторые пользователи новых iPhone, столкнувшиеся с проблемой, уже обратились в сервисные центры Apple. После подтверждения выхода из строя NFC-чипа устройства были заменены. Однако это не решает проблемы в целом, поскольку новый iPhone также может выйти из строя в случае, если пользователь попытается зарядить его с помощью беспроводной зарядки в BMW.

По данным источника, в настоящее время жалобы на поломку NFC-чипа поступают от владельцев iPhone 15 Pro и iPhone 15 Pro Max, но не исключено, что проблема также затрагивает iPhone 15 и iPhone 15 Plus. Официальные представители Apple пока никак не комментируют данный вопрос, поэтому неизвестно, по какой причине происходит повреждение NFC-чипа в новых iPhone при использовании автомобильной зарядки BMW.

Apple оснастила вышедшие этой осенью смартфоны iPhone 15 портом USB-C, с помощью которого можно осуществлять зарядку, а также подключаться к внешним устройствам. Однако, как сообщает ресурс MacRumors, некоторые внешние аккумуляторы (пауэрбанки) с разъёмом USB-C не поддерживают работу с iPhone 15, что приводит к проблемам с зарядкой смартфонов.

Как утверждают пользователи iPhone 15 на платформе Reddit и в форумах MacRumors, не все существующие пауэрбанки с USB-C можно использовать со смартфонами семейства iPhone 15. Сообщается, что в некоторых случаях iPhone 15 просто не заряжается, а иногда и наоборот, сам начинает заряжать пауэрбанк. Возможно, несовместимость обусловлена особенностями реализации функции обратной зарядки у iPhone.

Проблема касается целого ряда внешних аккумуляторов. В их числе, например, Anker PowerCore Slim 10K PD. В ответ на запрос пользователя в компании Anker сообщили, что единственный способ «заставить» пауэрбанк заряжать iPhone — это использовать порт USB-A.

«Похоже, что из-за функции обратной зарядки серии iPhone 15 возникла проблема с зарядкой смартфонов пауэрбанком Anker PowerCore Slim 10k PD через порт USB-C, у которой в настоящее время нет решения. Единственный способ зарядить iPhone — использовать порт USB-A», — ответили в Anker, пообещав произвести дополнительные тесты, чтобы выяснить масштабы проблемы и попытаться её решить.

Смартфоны iPhone 15 поддерживают обратную зарядку смарт-часов Apple Watch, наушников AirPods и других моделей iPhone через порт USB-C, и есть вероятность, что эта функция отражается на совместимости с некоторыми пауэрбанками. Впрочем, как отметил MacRumors, большинство пауэрбанков USB-C с Power Delivery всё же поддерживают нормальную работу с iPhone 15.

Бренд CMF by Nothing сегодня анонсировал три первых продукта. Задача суббренда компании Nothing — производить устройства с интересным дизайном по более доступной цене, чем решения самой Nothing, для более широкой группы покупателей. Тремя первыми продуктами CMF стали беспроводные наушники Buds Pro, смарт-часы Watch Pro и зарядное GaN-устройство CMF Power мощностью 65 Вт.

Источник изображения: CMF by Nothing

Беспроводные наушники CMF Buds Pro оснащены системой активного шумоподавления, способной справляться с внешними звуками громкостью до 45 дБА в широком диапазоне до 5000 Гц. Наушники оснащаются 10-мм динамиками с диафрагмой из жидкокристаллического полимера и поддерживают технологию усиления басов Ultra Bass.

Производитель заявляет, что CMF Buds Pro оснащены самой ёмкой батарей среди всех аудиоустройств от Nothing, обеспечивающей до 6,5 часа активного использования с включённой системой активного шумоподавления и до 11 часов без неё. С учётом чехла-зарядки общая автономность составляет 22 и 39 часов соответственно. У новинки предусмотрена быстрая зарядка, обеспечивающая до 5 часов работы за 10 минут.

CMF Buds Pro будут выпускаться в тёмно-сером, светло-сером и оранжевом цветах. Стоимость наушников составляет 42 доллара в Индии, где они изначально и поступят в продажу.

Смарт-часы CMF Watch Pro получили 1,96-дюймовый AMOLED-дисплей с разрешением 410 × 502 точек и пиковой яркостью более 600 кд/м². Экран обладает частотой обновления 58 Гц и обеспечивает более плавное движение изображения по сравнению устройствами аналогичного ценового диапазоне, но при этом поддерживающими частоту обновления экрана 30 Гц. Новинка имеет встроенный GPS-модуль и предлагает поддержку множества режимов тренировок.

Часы оснащены датчиками сердечного ритма и мониторинга уровня кислорода в крови, а также могут следить за уровнем стресса и качеством сна. Наиболее интересной особенностью новинки является поддержка функции ответа на звонки. Часы оснащены микрофоном, динамиком и работают в паре со смартфоном. Имеется панель набора номера и доступ к списку контактов, а повысить качество звука помогают ИИ-алгоритмы. Время автономной работы заявлено на уровне 11 дней.

Смарт-часы CMF Watch Pro будут доступны в двух цветах: с тёмно-серым матовым алюминиевым корпусом и тёмно-серым или пепельно-серым ремешком, а также в полированном алюминиевом металлическом сером корпусе с оранжевым ремешком. Модель с матовым корпусом оценивается в $54, в корпусе из полированного алюминия — в $60.

Зарядное устройство CMF Power на основе силовых элементов из нитрида галлия (GaN) оснащено двумя портами USB Type-C и одним USB Type-A. Каждый USB Type-C поддерживает максимальную выходную мощность 65 Вт, а USB Type-A ограничен 36 Вт. При этом общая выходная мощность при подключении нескольких устройств составляет 65 Вт. Новинка поддерживает большинство зарядных протоколов, включая PD3.0, QC4.0+/3.0/2.0, SCP, FCP, PPS, AFC, Samsung 9V2A, DCP и Apple 2.4A. Кроме того, она совместима с зарядными кабелями с сертификацией Apple MFI.

Зарядное устройство CMF Power оценивается в $36. Оно будет предлагаться в тёмно-сером варианте. Для рынка Индии эксклюзивно будет доступен вариант в оранжевом цвете.

На выставке IFA 2023 в Берлине производители аксессуаров Anker, Belkin и другие анонсировали беспроводные зарядные устройства, соответствующие стандарту Qi2. По сравнению с предшественником этот стандарт предлагает более высокую эффективность и наличие магнитных фиксаторов для лучшего позиционирования заряжаемых устройств.

Источник изображения: apple.com

Широкое распространение устройств с поддержкой беспроводного стандарта Qi первого поколения началось в 2012 году, когда вышли смартфоны Samsung Galaxy S III и Nokia Lumia 920. Когда беспроводная зарядка дебютировала в iPhone 8 и iPhone X, стандарт Qi уже прочно утвердился в экосистеме Android. Он вытеснил значительную часть конкурирующих стандартов — по данным разработавшего его Wireless Power Consortium (WPC), сейчас в продаже находятся более 9000 продуктов с сертификатами Qi.

Утверждён он был в 2008 году, а его вторая версия — в апреле 2023 года. В IV квартале на рынок начнут выходить устройства обновлённого стандарта Qi2, в первую очередь аксессуары. В WPC отмечают, что новая версия стандарта отличается повышенной энергоэффективностью, то есть в процессе зарядки теряется меньше энергии. Важным нововведением является и магнитный фиксатор. Недостаточная эффективность первого Qi связывается с тем, что владельцам устройств не так просто идеально выравнивать их над зарядниками, а магниты помогут осуществить необходимую доводку.

Участниками консорциума WPC являются Apple, Samsung, Lenovo, Qualcomm, Google, Microsoft и другие — всего 344 производителя. А это значит, что гаджеты с поддержкой Qi2 поступят в продажу также довольно скоро. Наконец, следует отметить об обратной совместимости нового стандарта со своим предшественником, но смартфон с Qi2 и зарядное устройство с Qi2 помогут добиться оптимального результата.

Ожидается, что будущий iPhone 15 будет поддерживать более быструю зарядку благодаря разъёму USB Type-C, что может стать ответом на требования Европейского Союза (ЕС) и конкуренцию с другими производителями.

Источник изображения: Apple

По мере приближения даты анонса iPhone 15 появляется всё больше слухов и предположений о возможных нововведениях в следующем смартфоне Apple. По имеющейся информации, некоторые модели iPhone 15 будут поддерживать зарядку мощностью до 35 Вт. Для сравнения — текущая серия iPhone 14 поддерживает быструю зарядку мощностью 20 Вт, что позволяет зарядить устройство на 50 % всего за 30 минут.

Есть предположения, что iPhone 15 получит порт USB Type-C вместо привычного Lightning. Это может быть связано с решением Apple следовать требованиям ЕС о переходе на единый стандарт USB-C к 2024 году. Однако пока неясно, будет ли этот переход полным или коснётся только определённых моделей, продаваемых только в Европе.

Тем не менее, даже предполагаемое увеличение скорости зарядки iPhone 15 окажется не таким впечатляющим по сравнению с конкурентами. Например, модели Samsung Galaxy S23 Plus и S23 Ultra поддерживают зарядку мощностью 45 Вт, Lenovo ThinkPhone — 68 Вт, а Xiaomi 13 Pro может заряжаться с мощностью 120 Вт, благодаря чему его аккумулятор ёмкостью 4 820 мА·ч восполняется всего за 20 минут.

Apple продолжает искать пути улучшения своих продуктов, а быстрая зарядка — одна из ключевых потребностей современных пользователей. Однако, даже если слухи подтвердятся, Apple все равно будет иметь серьёзных конкурентов, предлагающих ещё более быстрые решения.

General Motors объявила о планах распространить поддержку технологии двунаправленной зарядки «автомобиль–дом» (vehicle-to-home, V2H), то есть с возможностью питать дом от машины, во все электромобили на платформе Ultium к 2026-му модельному году. Хотя первые электромобили с данной полезной для частных домохозяйств функцией появятся куда раньше.

Источник изображения: GM Energy

В числе первых электромобилей, которые получат эту технологию, ранее анонсированный Chevrolet Silverado EV RST 2024 модельного года. За ним следуют такие электромобили 2024 модельного года, как GMC Sierra EV Denali Edition 1, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac LYRIQ и грядущий Cadillac ESCALADE IQ, который будет представлен 9 августа. Пока неясно, будет ли Chevrolet Bolt на базе Ultium поддерживать технологию V2H.

Владельцы электромобилей GM смогут использовать технологию V2H с помощью одного из комплектов оборудования GM Energy Ultium Home (Ultium Home V2H Bundle, Ultium Home Energy System или Ultium Home Energy Storage Bundle) и программной платформы GM Energy Cloud, которая позволит пользователям управлять передачей энергии между транспортным средством и домом.

В прошлом году GM создала новое подразделение GM Energy, включающее отдел Ultium Home, занимающийся решениями для управления домашним энергопотреблением, такими как V2H. В июне подразделением GM Energy было представлено новое оборудование, включая системы с поддержкой V2H. Так что внедрение новой технологии в электромобилях GM было лишь вопросом времени.

Исследователи из Университета Аалто разработали способ повышения дальности беспроводной передачи энергии с минимальными потерями эффективности. В опыте при передаче энергии на расстояние 18 см КПД установки превысил 80 %, чем не могут похвастаться лучшие коммерческие образцы. По словам изобретателей, их методика подходит для улучшения любых беспроводных систем передачи энергии.

Источник изображения: Nam Ha-Van/Aalto University

Учёные искали возможность снизить потери на излучение в системах дистанционной передачи энергии. Чем меньше потери, тем больше поступает от передатчика к приёмнику и тем выше КПД системы. Для этого они подбирали рабочие токи в обеих катушках, а также их амплитуды и фазы. В процессе экспериментов родилась теория динамической передачи энергии, которая дала ощутимый результат.

Выяснилось, что в катушках минимальные потери на излучение происходят тогда, когда токи в приёмной и передающей катушке равны по амплитуде и противоположны по фазам. Об открытии учёные сообщили в статье в журнале Physical Review.

Предложенная в статье стратегия работает для любых других систем дистанционной передачи энергии, а не только для петлевых, как в эксперименте. Это позволит оценить эффективность и улучшить любую систему беспроводной зарядки, уверены учёные, что сделает использование технологии максимально удобным — больше не надо будет думать и помнить, как расположить устройство на зарядном ложе, чтобы зарядка шла наилучшим образом. В идеале устройство вообще не придётся никуда помещать. Достаточно будет войти в комнату с передатчиком, и зарядка пойдёт автоматически.

По данным аналитической компании Counterpoint Research, доля смартфонов с поддержкой быстрой зарядки (10 Вт и более) от общего объёма реализованных в первом квартале смартфонов составила около 80 %. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель увеличился на 6 п.п. Средняя мощность быстрой зарядки в смартфонах за отчётный период выросла с 30 Вт в прошлом году до 34 Вт в нынешнем году.

Источник изображений: counterpointresearch.com

Многие китайские производители смартфонов активно используют технологию быстрой зарядки, чтобы привлечь внимание потребителей к своей продукции. Например, в ассортименте Realme и Xiaomi есть модели с поддержкой зарядки мощностью до 200 Вт. Не так давно Xiaomi и Oppo анонсировали смартфоны с поддержкой быстрой зарядки 300 Вт. Китайские бренды стремятся обеспечить высокую скорость зарядки, за счёт чего смартфоны могут восполнять запас энергии всего за несколько минут.

Производители смартфонов также стремятся сделать быструю зарядку более доступной. Для этого они реализуют поддержку этой технологии в недорогих моделях устройств, чтобы выделить их на фоне конкурентов. Поддержка быстрой зарядки уже стала стандартной функцией в сегменте смартфонов стоимостью от $200 и теперь производители стремятся предоставить пользователям возможность заряжать устройство на максимально высокой скорости. Например, смартфон с поддержкой быстрой зарядки мощностью выше 30 Вт способен восполнить энергию менее чем за час, что может стать весомым аргументом для потенциальных покупателей.

Китайские производители смартфонов лидируют в области интеграции поддержки более мощной зарядки. Особенно это заметно на рынке Поднебесной, где средняя мощность поддерживаемой смартфонами зарядки в отчётном периоде составила 50 Вт. В это же время именитые производители, такие как Apple и Samsung, уделяют больше внимания безопасности аккумуляторных батарей и общей производительности, а не увеличению мощности зарядки.

Главное преимущество беспроводной зарядки аккумуляторов — это отсутствие необходимости подключать кабель. В случае с электромобилями к нему добавляется возможность автоматической зарядки транспортного средства во время нахождения на парковке без лишних манипуляций со стороны водителя. Volkswagen надеется, что со временем беспроводные зарядные устройства смогут передавать до 300 кВт мощности.

Источник изображения: Electrek, Volkswagen

В принципе, такой мощности уже хватит, чтобы сделать беспроводную зарядку быстрой, поскольку на восполнение запаса хода в несколько сотен километров у среднестатистического электромобиля уйдёт менее получаса. Разнобой в типах кабельных разъёмов для зарядки электромобилей при переходе на беспроводную технологию тоже может остаться в прошлом, но и здесь на первых этапах может разразиться «война стандартов».

Как сообщает Electrek, специалистам американского исследовательского центра Volkswagen удалось разработать технологию беспроводной зарядки тяговой батареи электромобиля, изготовив прототип зарядной площадки с использованием карбида кремния. Этот материал способен выдерживать высокие температуры и силу тока, что очень важно с учётом стремления разработчиков передавать высокую мощность. Инвертор на основе карбида кремния оказался довольно эффективным, в случае с описываемым прототипам мощность удалось повысить с 6,6 до 120 кВт по сравнению с устройством первого поколения. Этим разработчики не собираются ограничиваться, надеясь в будущем создать зарядные устройства мощностью до 300 кВт.

Исследовательский центр Volkswagen на базе Университета Теннесси был открыт в 2020 году, и помимо указанной технологии беспроводной зарядки его специалисты недавно продемонстрировали три другие разработки, которые могут найти применение в электромобилях автоконцерна. Каркас транспортных средств учёные предлагают изготавливать из специальных полимерных смол, которые при использовании технологии трёхмерной печати будут создавать пространственную конструкцию из крохотных пирамид, соединённых между собой. Такая конструкция способна выдерживать нагрузку в 30 000 раз больше собственной массы, а по сравнению со стальным каркасом может поглощать больше кинетической энергии при столкновении и других механических воздействиях на кузов. При этом каркас будет на 60 % легче стального, что позволит существенно экономить запас хода электромобиля.

Давно сформированный запрос на использование в отделке салона материалов, полученных за счёт вторичной переработки отходов, специалисты Volkswagen реализовали в технологии, позволяющей изготавливать детали интерьера машин из макулатуры с добавлением полимеров и целлюлозных волокон — методом горячего прессования.

Разработчикам Volkswagen также удалось воссоздать дверь багажного отсека модели Atlas 2020 года, используя пластик, армированный стекловолокном. Деталь получилась почти на 6 кг легче металлической, а в относительном выражении снижение массы превысило 35 %. В подобных случаях за счёт перехода на новые материалы удаётся снижать массу машины и увеличивать запас хода, если говорить об электромобилях. Переход на такие материалы не требует изменений в техпроцессе сборки готовой машины, поэтому метод может применяться в массовом производстве без особых потерь и затрат.

Volkswagen уже использует кузовные детали из композитных материалов в машинах марок Bentley и Lamborghini, накапливая необходимый опыт, чтобы в дальнейшем применять его в более доступном ценовом сегменте. Кузов пикапа из композитных материалов тоже проходит испытания, а машину такого типа уже сложно отнести к объектам роскоши.