Сегодня компания SpaceX провела статические огневые испытания одного из шести двигателей Raptor 51-метровой второй ступени космического корабля Starship на своей базе Starbase в Южном Техасе. Испытания стали частью подготовки к десятому полёту Starship — гигантской многоразовой ракеты, которую SpaceX разрабатывает для осуществления мечты Илона Маска (Elon Musk) о колонизации Марса и выполнении широкого спектра других космических задач.

Источник изображений: SpaceX

«Статический огневой запуск одного двигателя Starship, имитирующий его работу в космосе, завершён на площадке 1 на Starbase», — говорится в аккаунте SpaceX в социальной сети X. Это уже второй корабль, подготовленный SpaceX для десятого полёта. Предыдущий взорвался на испытательном стенде на базе Starbase 18 июня, непосредственно перед запланированным огневым испытанием.

Starship состоит из двух компонентов — разгонной ступени, называемой Starship или просто Ship, и мощного ускорителя Super Heavy. Обе части изготовлены из нержавеющей стали и оснащены двигателями Raptor. Super Heavy уже успешно прошёл огневое испытание всех 33 двигателей 6 июня.

Первый запуск Starship состоялся в апреле 2023 года. В 2025 году гигантскую ракету запускали уже трижды: в январе, марте и мае. Во всех трёх случаях SpaceX теряла верхнюю ступень до её запланированного приводнения в Индийском океане. Хотя точная дата десятого испытательного полёта пока не объявлена, по словам основателя и генерального директора компании Илона Маска, запуск намечен на август.

Зак Нельсон (Zach Nelson), автор популярного YouTube-канала JerryRigEverything, известного тестами на прочность различных гаджетов, проверил на устойчивость к внешним воздействиям складной смартфон Galaxy Z Fold7. Несмотря на тонкий и, на первый взгляд, хрупкий корпус, устройство успешно прошло испытания, полностью сохранив функциональность.

В видеоролике под названием «Тест на прочность Samsung Z Fold7 — конец близок» Зак Нельсон провёл целую серию стресс-тестов смартфона, включая проверку на устойчивость корпуса к изгибу. Как отметил ресурс Android Authority, к удивлению сверхтонкий смартфон блестяще выдержал проверку на изгиб, после которой остались целыми его обновлённый шарнир и дисплей. Это подтвердило, насколько сильно Samsung продвинулась в повышении прочности своих складных телефонов. Блогер назвал это «настоящей чёрной магией».

Напомним, что согласно данным производителя, Samsung Galaxy Z Fold7 рассчитан на 500 тыс. складываний или примерно на десять лет эксплуатации из расчёта 150 открываний и закрываний в день.

Также Galaxy Z Fold7 продемонстрировал впечатляющую устойчивость к воздействию пыли. Несмотря на соответствие классу защиты IP48, что означает, что смартфон не является полностью пылезащищённым, дисплей и шарнир устройства остались неповреждёнными после воздействия значительного количества пыли и мусора.

В то время как внешний дисплей Galaxy Z Fold7, защищённый стеклом Gorilla Glass Victus 2, хорошо выдержал тесты на царапины, которые появились при использовании инструмента с твёрдостью 7 по шкале Мооса, внутренний гибкий дисплей оказался менее устойчивым к такому воздействию, и царапины на нём появились от инструмента с твёрдостью на уровне 2. Это означает, что даже сильное прикосновение ногтя или ручки может повредить дисплей. Вероятно, поэтому Samsung предоставляет однократную бесплатную замену защитного стекла в течение первого года после покупки. Что касается корпуса, то его устойчивость к царапинам оставляет желать лучшего, особенно это касается боковых граней.

Также отметим, что после испытания огнём зажигалки дисплеи смартфона сохранили работоспособность и реагировали на касания пальцами в обычном режиме.

Компания Northrop Grumman сообщила об успешных статических огневых испытаниях двигателя ракеты для старта с поверхности Марса. Если NASA продолжит финансировать программу MSR по доставке образцов с Красной планеты на Землю, то испытанный на днях прототип воплотится в ракете для первого в истории старта с поверхности другой планеты. Успешные испытания двигателя на Земле стали новым шагом к этой мечте.

Источник изображений: Northrop Grumman

Следует уточнить, что компания Northrop Grumman провела огневые испытания двигателя второй ступени. Ракета MAV (Mars Ascent Vehicle) будет состоять из двух ступеней. Её длина составит 3 м, а масса — 450 кг. Отличительной особенностью двигателя второй ступени станет то, что в полёте в процессе работы он будет вращаться вокруг своей оси. Это повысит стабилизацию полёта ракеты в чрезвычайно разреженной атмосфере Марса. На видео испытаний ниже можно увидеть, как двигатель начинает вращаться после запуска и останавливается после окончания работы.

Устройство ракеты для старта с поверхности Марса достаточно необычное. Однако разработчик утверждает, что в конструкции ракеты и в твердотопливной смеси используются материалы и вещества, уже проверенные в условиях Марса. Вероятность отказа или разрушения очень мала, что находит подтверждение, например, во время огневых статических испытаний. Более того, двигатели первой ступени испытывались в криокамере, поскольку дюзы должны выдерживать работу на Марсе в условиях минусовых температур.

«Третьими успешными полномасштабными статическими [огневыми] испытаниями мы продемонстрировали конструкцию, близкую к готовой к полёту, с использованием проверенных космических материалов и топлива, — сказал Джефф Бемис (Jeff Bemis), руководитель программы Mars Ascent Propulsion System (MAPS) в Northrop Grumman. — Мы уже бывали на Марсе, используя подобные материалы и топливо. Наши материалы и топливо доказали свою надёжность и хорошо подходят для экстремальных условий космоса и требований к защите планет».

Художественная концепция

Проблема в другом: в новом бюджетном плане деньги на программу NASA MSR не предусмотрены. Возвращать образцы с Марса предварительно решили с началом пилотируемой космонавтики на Марс, что произойдёт после 40-х годов. Это сделает ракету Northrop Grumman ненужной, хотя её наработки могут пригодиться в будущем в каком-то виде. Но зато ракета будет готова к выполнению своей задачи, если на космические программы США вдруг найдутся деньги.

Northrop Grumman провела первые статические огневые испытания модернизированного бокового ускорителя BOLE для ракет Space Launch System компании ULA. Это самый крупный в истории запусков пятисегментный ускоритель. Подготовленная для испытаний версия предназначена для миссий Artemis-9 и последующих, которые должны доставлять корабли не только на Луну, но и на Марс. Испытания закончились взрывом и разрушением сопла, что трудно назвать успешным результатом.

Источник изображения: NASA

Корпус ускорителей BOLE изготавливается из углепластика. Ускорители для миссий Artemis с четвёртой по восьмую включительно будут производиться по традиционной технологии — из стали. Кроме того, Northrop Grumman изменила состав твёрдотопливной смеси для новых ускорителей. Всё это в совокупности должно позволить увеличить тягу каждого из двух ускорителей для ракеты SLS на 10 %, что эквивалентно доставке дополнительных пяти тонн груза на Луну.

Первое испытание нового ускорителя состоялось 26 июня 2025 года. В реальном полёте ракеты он должен работать чуть более двух минут. Однако во время статических огневых испытаний при максимальной тяге на сотой секунде произошёл взрыв в боковой части сопла, после чего оно разрушилось и разлетелось на фрагменты. Несмотря на это, ускоритель продолжал работать и выдавать тягу до полного выгорания топлива (аномалия заметна примерно на 20-й минуте видео ниже).

Как позже лаконично заявили в компании, во время испытаний были получены ценные данные для дальнейшего совершенствования модернизированных боковых ускорителей BOLE. Стоит отметить, что в октябре 2024 года похожая аномалия произошла с ракетой-носителем Vulcan компании United Launch Alliance. Тогда сопло одного из двух ускорителей разрушилось в воздухе во время подъёма ракеты, но, к счастью, это не привело к катастрофе. Позднее компания установила причину разрушения и устранила её.

До миссии Artemis-9, для которой понадобятся ускорители BOLE, пройдёт ещё несколько лет. За это время можно будет устранить все недочёты, неизбежные на этапе разработки любой новой технологии. Другое дело, что администрация Дональда Трампа предлагает NASA завершить программу Artemis после третьего полёта ракеты SLS. Сенатская версия бюджета агентства более мягкая и допускает запуски Artemis-4 и Artemis-5. В любом случае у ускорителей BOLE не так много шансов оказаться востребованными. Но контракт есть контракт: NASA выделила средства на их разработку, и компания Northrop Grumman продолжает выполнять обязательства.

Публичность испытаний новых космических кораблей SpaceX привлекает много внимания к неудачам компании Илона Маска (Elon Musk), но такова участь первопроходцев. Основатель SpaceX уже успел проанализировать вероятные причины недавнего взрыва прототипа Starship во время статических огневых испытаний и назвал одну из них.

Источник изображения: SpaceX

Как отметил Илон Маск в своей социальной сети X, предварительное расследование причин неудачи недавнего испытания указывает на неисправность сосуда высокого давления в композитной обёртке, который располагается в грузовом отсеке космического корабля Starship. По мере выработки топлива этот сосуд должен заполняться азотом под высоким давлением, чтобы избежать схлопывания, но в ходе недавних испытаний разрушился при давлении ниже максимально допустимого.

По словам Маска, если данная гипотеза подтвердится дальнейшим расследованием, то подобная причина проявит себя впервые за историю существования Starship в их нынешнем виде. С другой стороны, исправить проблему будет достаточно просто, и теоретически это позволит SpaceX достаточно быстро подготовить новый прототип Starship к испытаниям. Напомним, что ракета-ускоритель Super Heavy во время недавнего происшествия задействована не была, а потому не пострадала. Что же касается разрушенной наземной инфраструктуры, то у SpaceX имеется основная стартовая площадка для возобновления испытаний на период ремонта разрушенной. По графику, следующий этап испытаний должен был состояться в конце июня, но пока SpaceX не называет сроков их возобновления в свете недавних неприятных событий.

Три последних испытательных запуска ракетного комплекса Starship закончились потерями кораблей и одной возвращаемой первой ступени. Корабли зрелищно взрывались высоко в атмосфере, радуя туристов Карибского бассейна огненным дождём обломков, падающих в океан. Но очередное статическое огневое испытание Starship и вовсе пошло не по плану — корабль взорвался прямо на стартовом столе ещё до старта самого испытания.

Первые секунды после взрыва. Источник изображения: NASASpaceFlight

Как сообщила компания SpaceX в социальной сети X, взрыв произошёл вчера в 23:00 по местному времени (19 июня в 07:00 по московскому времени). Местный персонал был укрыт и не пострадал. До ближайших городков слишком далеко, чтобы это вызывало волнение. Пока идёт уборка последствий взрыва, компания просит местных не приближаться к площадке (момент взрыва на 01:56:00 на трансляции ниже).

В компании уточнили, что взрыв произошёл примерно через 30 минут после начала закачки топлива на корабль. Это снова возвращает нас к проблемам архитектуры топливной системы корабля. К этому времени статические огневые испытания ещё не начались. Вспышка распространилась из носовой части, где расположены топливные баки.

Взорвавшийся корабль — это прототип Ship 36, который должен был полететь до конца июня. К счастью, испытания проводились не на основной площадке для запусков, поэтому стартовая ферма с механизмами захвата («Мехазиллой») не пострадала. Также взорвался только сам корабль — ускоритель Syper Heavy в данных испытаниях не участвовал и поэтому не пострадал. Теперь для следующего полёта компании придётся готовить прототип Ship 37.

Проблемы с кораблём Starship некоторые аналитики стали называть системными. Все три корабля во время трёх последних испытаний были потеряны при схожих обстоятельствах — в кормовой части возникали утечки топлива, что вело к пожару на борту и последующему взрыву. Взрыв на стартовом столе острее подчёркивает возможные проблемы с архитектурой корабля. Как минимум, можно ожидать значительную задержку десятого по счёту тестового запуска.

3 июня 2025 года в Нью-Йоркском международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди впервые совершил посадку полностью электрический самолёт. Аппарат Alia CX300 компании Beta Technologies доставил четырёх пассажиров и пилота. Рейс длился 45 минут. Модификация Alia CX300 не предусматривает вертикального взлёта и посадки, поэтому аппарат приземлялся на взлётно-посадочную полосу как обычный самолёт. Тем не менее это был полёт исключительно на батарейках.

Источник изображения: Beta Technologies

«После многих лет тщательных испытаний на безопасность [полётов] в любых условиях мы гордимся тем, что стоим здесь вместе с представителями аэропорта и мэрии Нью-Йорка, чтобы продемонстрировать, как именно этот самолёт может обслуживать города, уменьшая пробки, сокращая выбросы и повышая доступность», — сказал Кайл Кларк (Kyle Clark), генеральный директор и основатель частной авиакомпании Beta Technologies.

В октябре 2024 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) завершило разработку всеобъемлющих правил подготовки и сертификации пилотов для полётов на аэротакси, назвав свод документов «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшем будущем».

В том же месяце Beta Technologies привлекла $318 млн собственного капитала для финансирования производства, сертификации и коммерциализации электрических самолётов, в результате чего общая сумма привлечённых средств превысила $1 млрд. А уже в ноябре в небо поднялся первый серийный полностью электрический самолёт компании. Сертифицировать самолёт оказалось проще, чем аппарат с вертикальными взлётом и посадкой. У Beta Technologies есть и такая модель — Alia-250c. По сути, самолёт Alia CX300 — это версия Alia-250c без двигателей для вертикального полёта.

Американская компания Archer Aviation — разработчик полностью электрических средств малой воздушной мобильности — вступила в ключевую фазу проекта в преддверии полномасштабной сертификации и коммерческой эксплуатации. Впервые с октября 2023 года в небо был поднят электролёт Midnight с возможностью вертикального взлёта и посадки. Более того, электролёт впервые совершил испытательный полёт с пилотом на борту, что стало шагом в верном направлении.

Источник изображений: Archer Aviation

Полёт с лётчиком-испытателем на борту электролёт выполнил в режиме самолёта с пробежкой по взлётной полосе. Посадку он также осуществил как самолёт, не переходя в режим коптера (вертолёта). Компания представила видео полёта, демонстрирующее лётные качества аппарата. Во время испытания Midnight разогнался до скорости 200 км/ч и поднялся на максимальную высоту 457 м.

Испытательные полёты с пилотами на борту позволят собрать все необходимые для сертификации данные. Времени остаётся немного. Компания Archer заявила о себе как об эксклюзивном поставщике услуг воздушного такси для Олимпийских игр 2028 года в Лос-Анджелесе. Также заключён ряд контрактов на перевозку людей по воздуху в США (в Нью-Йорке) и в Объединённых Арабских Эмиратах.

Особенность конструкции электролётов Archer Aviation заключается в поворотной схеме электродвигателей на крыльях. Электродвигатели в процессе полёта меняют положение из вертикального в горизонтальное и обратно в зависимости от режима полёта. От надёжности этих узлов зависят жизни пилотов и пассажиров. В то же время такая схема позволяет вертикально взлетать, экономя заряд батареи, и лететь максимально быстро в горизонтальном режиме, также снижая энергопотребление.

Компания Archer Aviation ещё не испытывала в воздухе с пилотом на борту переход из одного режима в другой. Но эту схему с пилотом уже испытал разработчик другого электролёта — компания Joby Aviation. Похоже, обе они будут конкурировать в зарождающейся сфере городской воздушной мобильности в США и не только.

Накануне, 27 мая, в 18:37 по местному времени (28 мая 02:37 мск) с площадки SpaceX Starbase в Южном Техасе отправился в девятый испытательный полёт гигантский космический корабль Starship. Инженеры SpaceX потеряли связь и с ускорителем Super Heavy, и с самим кораблём Starship, прежде чем те успели выполнить все поставленные задачи.

Источник изображений: x.com/SpaceX

Во время девятого испытательного полёта две ступени разделились, как и планировалось, и верхняя даже вышла в космос, сработав лучше, чем корабли в ходе двух последних испытаний, но в итоге SpaceX потеряла обе ступени. «Starship добрался до запланированного отключения двигателей корабля — это большое улучшение по сравнению с прошлым полётом. Утечки на этапе полёта по инерции и входа в атмосферу вызвали потерю давления. [Теперь у нас] Много хороших данных для анализа», — написал в своей соцсети X гендиректор SpaceX Илон Маск (Elon Musk). В ходе трёх последующих испытательных запусков Starship будут стартовать каждые три–четыре недели, добавил он.

Девятый испытательный полёт ознаменовался тем, что ускоритель Super Heavy впервые за всё время использовали повторно — это он отправил Starship на седьмую миссию в январе. SpaceX заменила всего четыре двигателя Raptor, то есть оставшиеся 29 уже были проверены в деле. «Уроки, которые мы извлекли при первой модернизации ускорителя и последующей [его] работе в полёте, помогут в будущем проводить повторные запуски быстрее — прогресс движется в сторону аппаратов, не требующих ручного обслуживания между запусками», — пояснили в компании.

В ходе девятого полёта Super Heavy провёл несколько экспериментальных манёвров по пути на Землю. В частности, разгонный блок выполнил контролируемый, а не случайный переворот при вращении и вошёл в атмосферу под другим углом. «В условиях роста величины атмосферного сопротивления на аппарате больший угол атаки может дать уменьшенную скорость снижения, что, в свою очередь, потребует меньше топлива для первоначального посадочного импульса. Сбор данных о том, как ускоритель способен управлять своим полётом при таком большом угле атаки, будет способствовать повышению эффективности будущих аппаратов, включая следующее поколение Super Heavy», — рассказали в SpaceX

Из-за этих экспериментальных манёвров план полёта Super Heavy по сравнению с предыдущими миссиями усложнился, и попытка в очередной раз поймать разгонный блок «палочками для еды» могла оказаться чрезвычайно рискованной. Поэтому было решено отвести угрозу от стартовой башни на космодроме Starbase и произвести «жёсткое приводнение» в Мексиканском заливе. Но и до этого дело не дошло: после начала посадочного импульса, примерно через 6 минут и 20 секунд после старта, Super Heavy разрушился.

Корабль, напротив, в этот раз показал себя немного лучше, чем в два предыдущих. Двигаясь на восток над Атлантическим океаном по суборбитальной траектории, он вышел в космос. Но после этого начались проблемы. Примерно через 18,5 минут после старта Starship должен был развернуть восемь макетов спутников Starlink, что стало бы знаковым событием для программы гигантского корабля, но этого не случилось: люк полезной нагрузки не смог открыться полностью, и в SpaceX отказались от эксперимента. А через 30 минут с момента запуска Starship из-за утечки в топливных баках начал кувыркаться. В результате компания отменила запланированный повторный запуск одного из двигателей Raptor на корабле, оставила надежду на мягкую посадку аппарата в водах Индийского океана и смирилась с его разрушением во время входа в атмосферу.

Таким образом, всех необходимых данных, на которые компания рассчитывала в девятом испытательном полёте, SpaceX собрать не удалось, а их предполагалось немало. Компания, например, сняла со Starship некоторые теплозащитные плитки, чтобы провести стресс-тест уязвимых участков, а также опробовала несколько различных материалов для плиток, в том числе один вариант с активной системой охлаждения.

В понедельник SpaceX провела статические огневые испытания всех шести двигателей корабля Starship, подготовленного к девятому испытательному полёту. Седьмой и восьмой запуски закончились взрывами кораблей после отделения от разгонной ступени. Третий взрыв подряд может серьёзно отбросить SpaceX назад, указав на наличие фундаментальных проблем с кораблём. Для компании важно не допустить катастрофы, поэтому корабль проверяется особенно тщательно.

Источник изображений: SpaceX

Подготовленный к полёту прототип Starship проходит статические огневые испытания двигателей уже в третий раз. Последняя проверка была особенно длительной — 60 секунд. Причины взрывов двух предыдущих прототипов связаны с утечкой и скоплением топлива в задней части корабля, что приводило к возгораниям и взрывам. Инженеры SpaceX частично переделали системы подачи топлива и предусмотрели принудительную вентиляцию в двигательном отсеке. Пока это не помогло обеспечить безаварийный полёт, но теперь, возможно, компании всё удастся.

Компания ещё не получила от регулятора разрешение на девятый тестовый запуск. С учётом объявления о закрытии зоны запуска для судоходства в районе двадцатых чисел мая можно ожидать, что старт состоится в ближайшие пару недель.

Для SpaceX важно продолжать движение вперёд на пути совершенствования кораблей и методов их возврата для повторного использования. Космические программы США теперь зависят от её успехов. Речь идёт не только о колонизации Марса, но и об освоении Луны. Более того, NASA уже включило корабли Starship в свои программы запусков. Это означает, что будущие миссии планируются с учётом готовности Starship выполнять их в обозримом будущем.

Особенностью девятого старта станет повторное использование первой разгонной ступени Super Heavy. Она участвовала в седьмом тестовом полёте и благополучно спустилась на стартовую площадку, где была подхвачена рычагами фермы. В новом полёте ступень и корабль оснастят 29 из 33 ранее летавших двигателей. Это само по себе станет достижением. Но важнее всего — безаварийный запуск Starship.

Польский Военный институт технологий вооружения (WITU) сообщил, что ещё 15 апреля 2025 года был осуществлён первый запуск демонстрационного образца суборбитальной твердотопливной ракеты. Одноступенчатая ракета стартовала с Центрального полигона ВВС Польши в Устке (Ustka) на севере страны. В перспективе это будет трёхступенчатая ракета для научных исследований в стратосфере, что сделает страну полноправным членом клуба европейских космических держав.

Источник изображения: WITU

Ещё в 2020 году польское правительство выбрало Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 (Военные авиационные заводы № 1) в качестве ведущей организации консорциума по разработке трёхступенчатой системы суборбитального запуска. В проекте Trójstopniowa Rakieta Suborbitalna (TRS) также участвуют Военный институт технологий вооружения и компания Zakład Produkcji Specjalnej Gamrat (ZPS Gamrat). Часть финансирования проекта обеспечивает Национальный центр исследований и разработок.

Целью проекта TRS является создание трёхступенчатой ракеты, способной доставить 40 кг полезной нагрузки на высоту более 100 километров. Хотя изначально ракета предназначена для вывода исследовательских грузов в космос, Польский военный институт технологий вооружения (WITU) отметил, что разработанная технология может быть использована и в военных целях.

Согласно официальным сообщениям, испытательный запуск одноступенчатого образца, состоявшийся 15 апреля 2025 года, прошёл успешно. Ракета была ликвидирована бортовой автоматикой согласно плану на высоте 10 км. Целью испытания была проверка систем навигации и управления ракеты, работы двигателя в условиях полёта, системы прекращения полёта, систем телеметрии и аэродинамических характеристик. По заявлению WITU, в настоящее время специалисты анализируют данные, собранные в ходе полёта.

Запланированные на период с июня по август очередные испытания будут включать добавление второй ступени. В случае успеха команда планирует провести первое испытание полноценной трёхступенчатой ракеты до конца 2025 года.

Интересно добавить, что примерно год назад Польша провела испытания первой созданной в стране суборбитальной ракеты на жидком топливе. Ракета ILR-33 AMBER 2K поднялась на высоту 101 км с полигона в Норвегии. Польская компания Thorium Space уже подала заявку на её эксплуатацию. Ожидается, что системы суборбитального запуска польского производства для исследовательских целей начнут регулярно использоваться в период с 2025 по 2027 год, однако пока новая информация об этом не поступала.

Шесть лет назад Илон Маск (Elon Musk) подвергся критике за выбор нержавеющей стали в качестве материала для изготовления многоразовых ракет Starship. Последующие испытательные запуски макетов и кораблей подтвердили правоту владельца компании SpaceX: нержавеющая сталь хорошо зарекомендовала себя как недорогой материал для корпусов ракет и топливных баков. Пример SpaceX настолько вдохновил китайцев, что они тоже начали делать ракеты из нержавеющей стали.

Источник изображения: CALT

Китайская академия технологий ракет-носителей (China Academy of Launch Vehicle Technology, CALT) сообщила, что разработала и изготовила для испытаний 10,6-метровый топливный бак из нержавеющей стали. Это на 1,6 м больше, чем диаметр ускорителя и корабля SpaceX Starship. Китайские инженеры смогли пойти дальше компании Илона Маска и теперь рассчитывают изготавливать свою будущую многоразовую лунную и марсианскую ракету «Чанчжэн-9» из нержавеющей стали.

До новаторства SpaceX корпуса ракет и топливные баки изготавливали из алюминиевых сплавов и многослойного углепластика. Это надёжно, но трудоёмко и, следовательно, дорого. Для широкой коммерциализации космоса такое решение неприемлемо. Использование листовой нержавеющей стали значительно удешевляет и упрощает процесс изготовления ракет и их компонентов. Собственно, только благодаря переходу на сталь компания SpaceX смогла позволить себе раз за разом взрывать прототипы — проводить испытания в невообразимо быстром темпе, каждый раз делая ракеты всё лучше и надёжнее.

Китайские частные космические компании уже начали использовать нержавеющую сталь в ряде своих многоразовых прототипов ракет. Но 10,6-метровый топливный бак для будущей многоразовой сверхтяжёлой ракеты «Чанчжэн-9» затмил всё ранее созданное в этой области.

«Успех этого прототипа знаменует собой значительный прорыв в разработке резервуаров из нержавеющей стали сверхбольшого диаметра и представляет собой твёрдый первый шаг к итеративной разработке конструкций из нержавеющей стали большого диаметра для тяжёлых ракет-носителей», — заявила CALT в сообщении о производстве резервуара диаметром 10,6 метра, опубликованном 29 апреля в официальном аккаунте организации в социальной сети Weixin.

Электролёт Joby S4 американской компании Joby Aviation впервые с пилотом на борту совершил в воздухе перестроение двигателей. Аппарат оснащён поворотной системой роторов, которая в вертикальной ориентации позволяет ему взлетать и садиться вертикально, а в горизонтальной — совершать полёт по самолётному типу. Благодаря такой схеме машина взлетает и садится как вертолёт, а летает на дальние расстояния как самолёт.

Источник изображения: Joby Aviation

До исторического испытания с поворотом двигателей в воздухе с пилотом в кабине компания шла много лет. Это ответственный момент: подобные манёвры чреваты потерей управления и катастрофой, что многократно подтверждали случаи с аналогичной по конструкции серийной машиной Bell Boeing V-22 Osprey. За частые аварии со смертельным исходом её за глаза прозвали «Вдоводелом». Аппарат Joby S4 ранее успешно выполнял подобные манёвры в беспилотном режиме и 22 апреля 2025 года впервые совершил их с пилотами на борту.

Такую же схему поворотных двигателей использует электролёт Archer Aviation, однако его ещё не испытывали с пилотом. Ряд других электролётов с вертикальными взлётом и посадкой оснащены раздельными двигателями для вертикального и горизонтального полёта — например, аппараты Beta Technologies и Wick Aero. Хотя такая схема считается более безопасной за счёт отказа от поворотных узлов, универсальная поворотная система представляется более экономически выгодной при производстве и эксплуатации. Похоже, именно это привлекло вооружённые силы США, сделавшие ставку на Joby S4 для сил специальных операций.

Машина Joby S4 показывает высокую готовность поступить в эксплуатацию. Есть план начать использовать электролёты Joby в качестве аэротакси в 2026 году в ОАЭ. Также на эту разработку надеется японская Toyota. Европейские разработчики аэротакси начали банкротиться и американские и британские компании укрепляют свои позиции лидеров в сфере зарождающегося воздушного транспорта новой городской мобильности.

В своей первой коммерческой версии аэротакси Joby S4 обещает преодолевать до 241 км на одной зарядке со скоростью до 322 км/ч. Компания Joby Aviation была основана в 2009 году и с начала испытаний прототипов в 2017 году налетала в общей сложности 64 000 км. На полное освоение цикла полёта с поворотом двигателей потребовалось 8 лет. Главной задачей стало не повторить судьбу «Вдоводела», с чем, будем надеяться, в компании успешно справились.

Хотя с квалификационных испытаний действующего ракетного двигателя P120C для носителей Ariane 6 и Vega C прошло всего четыре года, ему уже подготовили замену: более мощный двигатель P160C. Новая разработка впервые прошла квалификационные испытания 24 апреля 2025 года и теперь готова к производству. Благодаря P160C европейские ракеты смогут выводить на орбиту на 20 % больше полезной нагрузки за каждый запуск.

Эволюция ракеты Vega. Источник изображения: ESA

Квалификационные испытания двигателя P160C прошли на стенде твердотопливных ускорителей (BEAP) на Европейском космодроме во Французской Гвиане, которым управляет Французское космическое агентство (CNES). Двигатели заправляются топливом в ангарах космодрома, хотя его компоненты производятся в Европе. Разработкой нового двигателя, а также его производством совместно занимаются компании ArianeGroup и Avio в рамках их совместного предприятия Europropulsion.

Новый двигатель отличается увеличенным запасом топлива — 156 тонн, что на 14 тонн больше, чем у P120C. За счёт этого его длина возросла на метр и теперь составляет 14,5 м. Как и его предшественник, P160C будет использоваться в первой ступени лёгкой ракеты-носителя Vega C, а также в качестве боковых ускорителей тяжёлой ракеты Ariane 6. Первые запуски с использованием нового двигателя ожидаются в 2027 году. P160C станет одним из крупнейших в мире цельнокомпозитных твердотопливных ракетных двигателей.

Двигатель состоит из трёх основных компонентов. Основной корпус производится компанией Avio в Коллеферро (Италия) методом намотки нитей и автоматизированного наложения углеродно-эпоксидных слоёв. Сопло, изготовленное ArianeGroup на заводе в Ле-Эйяне близ Бордо (Франция), выполнено из композитных материалов и выдерживает температуру до 3000 °C. Оно оснащено шарниром для управления полётом ракеты. Топливная загрузка и финальная сборка двигателя осуществляются дочерними компаниями Regulus и Europropulsion во Французской Гвиане.

Третьим элементом P160C является алюминиевый воспламенитель из углеродного волокна, который обеспечивает правильное зажигание двигателя. Он производится под контролем Avio компанией Nammo в Рауфоссе, Норвегия.

Министерство экономического развития РФ продлило эксперимент по тестированию роботакси (ЭПР) компании «Яндекс» ещё на три года — инициативу уже поддержали в правительстве, пишет РБК со ссылкой на пресс-службу министерства.

Источник изображения: yandex.ru/company

«Учитывая актуальность использования беспилотных технологий, в том числе для автоматизации процессов логистики, Минэкономразвития России совместно с Минтрансом России, Минпромторгом России, АНО „Цифровая экономика“ и ООО „Яндекс Испытания“ принято решение о продлении срока действия ЭПР ещё на три года», — заявили в Минэкономразвития.

К настоящему моменту роботакси «Яндекса» показали значимые результаты и как технологическое решение, и как правовое явление, рассказали в компании — уже совершены более 100 тыс. поездок, а общий пробег составил более 8 млн км. Положительное заключение по итогам проверки было вынесено в отношении технологии ВАТС второй категории — автоматической навигации автомобиля без водителя за рулём. Сейчас роботакси «Яндекса» работают в Сириусе, Иннополисе и Москве.

По состоянию на февраль 2025 года в ходе испытаний роботакси зарегистрировано 36 ДТП с участием машин на автопилоте — из них 26 случились, когда автомобили находились в режиме автоматизированного управления, то есть водитель вмешивается лишь в случае необходимости; ещё десять произошли, когда машиной управлял человек. По вине автопилота произошли лишь две аварии, в остальных случаях причиной стали другие участники.