Электрические аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой станут прорывом в городской мобильности. Они заменят вертолёты, слишком дорогие в обслуживании, чтобы стать массовым решением для широкого круга граждан. На днях китайская компания AutoFlight впервые запустила аэротакси в беспилотном режиме между двумя городами. Воздушный транспорт преодолел 50 км за 20 минут, тогда как у наземного на это ушло бы 3 часа.

Источник изображений: AutoFlight

Аэротакси Prosperity совершило перелёт между Шэньчжэнем и Чжухаем в зоне плотного контроля службы гражданской авиации Китая. Эти города разделены широкой дельтой Жемчужной реки, и движение по суше вылилось бы в достаточно длительное путешествие в объезд. Аэротакси идеально для передвижения над подобной местностью и для перелётов между островами, где сухопутного пути нет вовсе. Компания-разработчик ожидает, что новый вид аэромобильности будет востребован в городах, окружённых сложным рельефом.

Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч. Компания AutoFlight рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году. Схема аэротакси достаточно проста и надёжна. На балках размещены 10 электромоторов с пропеллерами, которые работают только во время вертикальных перемещений воздушного судна. В горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем с пропеллером с переходом в полёт на крыльях.

Только в районе Шэньчжэня производитель ожидает до 300 тыс. полётов в год. Это будет как обычная перевозка пассажиров, доставка грузов, туризм, а также работа экстренных служб. В компании ожидают, что другие китайские агломерации подхватят начинание и это позволит создать новую экономику и новые комфортные условия для граждан без увеличения нагрузки на инфраструктуру с относительно скромными бюджетами на обслуживания парка.

Между тем в Китае уже стартовали коммерческие перевозки с использованием аэротакси. Этим отличилась компания eHang с двухместной машиной EH 216-S. С 1 апреля аппарат поступит в продажу по рекомендованной цене в районе $333 тыс. Пока, по всей видимости, машину будут покупать туристические компании для запуска воздушных маршрутов и экскурсий.

Компания SpaceX в социальной сети X (бывшая Twitter) сообщила о подготовке третьей ракеты для орбитальных испытаний корабля Starship. Компания готова совершить запуск до конца февраля, если Федеральное управление гражданской авиации США выдаст лицензию на полёт.

Источник изображений: SpaceX

Ускоритель Super Heavy в версии Booster 10 и очередной прототип корабля Starship были вывезены на площадку космодрома в Техасе в субботу 10 февраля. Затем 50-метровый корабль Starship поместили на 70-метровый ускоритель. Каждый этап работ был тщательно задокументирован для отчёта.

В 2023 году компания SpaceX совершила две попытки вывести прототип Starship на орбитальную высоту: одну в апреле, а вторую в ноябре. Обе они закончились подрывами ускорителей и кораблей. В первом случае не произошло разделения первой ступени и корабля, а во втором случае каждый из них взорвался по отдельности.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) пока не сделало выводов по результатам второго неудачного старта ракеты. В принципе, он был менее неудачным, чем первый, если так можно сказать о случае с аварийным исходом. Ракета и корабль продержались в воздухе около 8 минут или почти вдове дольше, чем во время первого полёта. Также успешно произошло разделение первой ступени и корабля, а ведь это был первый раз, когда ступень и корабль разделялись в горячем режиме — двигатели корабля зажглись ещё до разделения.

Компания SpaceX сборкой ракеты для новых испытаний показывает, что она готова к новому рывку Starship на орбиту. Илон Маск наверняка знает больше, чем готов обнародовать. Очень похоже на то, что третий запуск комплекса состоится в ближайшие несколько недель.

Компания Collins Aerospace, занимающаяся разработкой скафандров, пригодных для использования в открытом космосе, за пределами Международной космической станции, испытала свой новый продукт в условиях микрогравитации. Этот шаг является важным этапом на пути создания скафандра и подготовки его к использованию в реальных условиях.

Источник изображения: Collins Aerospace

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США передало разработку скафандров в руки частных компаний в 2022 году. Одной из таких компаний стала Collins Aerospace, представители которой заявили, что им удалось создать более лёгкий и гибкий скафандр по сравнению с теми, что в настоящее время используют астронавты на МКС.

Отмечается, что новый скафандр можно легко модифицировать в зависимости от назначения миссии и он более универсален, чем действующие аналоги, в основе которых лежат созданные несколько десятилетий назад конструкции. Испытания скафандра проходили в специальном самолёте, который выполнял серию манёвров, поднимаясь вверх и резко снижаясь. За счёт этого на борту имитировались условия невесомости, и разработчики смогли оценить, насколько подвижным остаётся человек в новом скафандре. В рамках следующего испытания скафандр Collins Aerospace поместят в вакуумную камеру для моделирования условий, близких к космическим.

Компания Bell Textron провела наземные испытания технологии двигателя со складывающимся винтом, которая будет использоваться в будущем самолёте SPRINT X-plane с вертикальным взлётом и посадкой. Bell Textron является одним из претендентов на заключение контракта с Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) на разработку самолёта данного типа в рамках программы Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT).

Источник изображения: Bell Textron

Конкуренцию Bell Textron составят Aurora Flight Sciences (дочерняя компания Boeing), Northrop Grumman Aeronautic Systems и Piasecki Aircraft Corporation, тоже получившие в ноябре гранты на $15 млн для подготовки концептуального проекта SPRINT X-plane и определения требований и интерфейсов на этапе 1A. Первый этап программы продлится 6 месяцев.

Цель проекта SPRINT — создание самолёта, который не зависит от наличия взлётно-посадочной полосы, для выполнения различных миссий: от высадки спецназа до оказания помощи при стихийных бедствиях в труднодоступных районах.

Наземные испытания Bell Textron, проведённые на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, призваны показать возможность перехода винтокрылого аппарата от вертикального взлёта с помощью винтового двигателя к горизонтальному скоростному полёту с использованием реактивного двигателя.

Подобно конвертоплану V-22 Osprey, будущий X-plane после вертикального подъёма на определённую высоту с помощью роторов будет наклонять их в горизонтальное положение для движения вперёд, но в данном случае вступают в действие реактивные двигатели. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не мешать в полёте, роторы будут сконструированы так, чтобы не только поворачиваться, но и складываться, и фиксироваться на месте.

Второй этап программы 1B стартует в середине 2024 года. На этом этапе будет усовершенствована конструкция X-plane посредством всестороннего анализа, моделирования, испытаний компонентов и подсистем, планирования производства и планирования летных испытаний, кульминацией которых станет предварительный анализ конструкции. Второй этап будет включать детальное проектирование, строительство, наземные испытания и сертификацию X-Plane Demonstrator. Третий этап — программа лётных испытаний X-plane — позволит проверить технологии и интегрированную концепцию в соответствующем масштабе и в реальных условиях полёта.

Ожидается, что новый пилотируемый самолёт сможет летать со скоростью до 833 км/ч на высоте до 9100 м и перевозить груз весом до 2300 кг на расстояние до 370 км.

Гарнитура Apple Vision Pro поступила в продажу лишь накануне, но ей уже успели устроить жёсткие испытания на прочность. Как выяснилось, устройство имеет достаточно крепкую конструкцию, и нужно постараться, чтобы вывести его из строя.

Источник изображения: youtube.com/@AppleTrack

Стресс-тест Apple Vision Pro устроили авторы YouTube-канала AppleTrack. На первом этапе испытатель надел гарнитуру и стал ходить по дому, намеренно врезаясь в двери и стены. Устройство выдержало все удары, сохранив работоспособность и получив лишь незначительные царапины. На практике средний пользователь скорее поранится или получит сотрясение мозга из-за удара о стену, чем Vision Pro придёт в нерабочее состояние.

Самым слабым элементом конструкции оказался уплотнитель, который удерживает на гарнитуре магнитное крепление — оно достаточно ненадёжное. Категорически не рекомендуется пытаться поднять и унести устройство, удерживая его за этот уплотнитель. Он легко отсоединяется, и Apple Vision Pro летит на пол. Впрочем, и падение на пол с небольшой высоты гарнитуре тоже не страшно: она оставалась преимущественно целой и работоспособной, хотя после нескольких падений частично надорвался ремешок, и правый динамик вышел из строя.

Значительные повреждения устройству удалось нанести лишь с восьмой попытки, когда его сбросили на твёрдую поверхность с высоты, значительно превышающей человеческий рост. Защитное стекло на внешнем экране Apple Vision Pro разбилось, но не разлетелось осколками по всему помещению, а покрылось трещинами. Примечательно, что и внутренние, и внешний дисплей EyeSight продолжили работать, хотя запас прочности последнего к этому моменту, видимо, исчерпался, поскольку защитное стекло пришлось отделить.

Компания Archer завершила первую фазу лётных испытаний предсерийного образца аэротакси Midnight. Перспективный электролёт прошёл проверку в беспилотном режиме. Полёты с экипажем начнутся до конца 2024 года, чтобы в 2025 году приступить к сертификации модели и ввести её в коммерческую эксплуатацию.

Художественное представление аэротакси компании. Источник изображения: Archer

Аналитики оценивают шансы компании Archer на выполнение поставленной задачи на уровне 50 %. Со стороны представляется, что дела у неё идут скорее хорошо, чем плохо. В конце октября 2023 года компания начала первую фазу подготовки к будущим сертификационным испытаниям по программе Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Предварительные испытания помогут подготовиться к последующему экзамену на лётную пригодность, без которого коммерческий запуск проекта будет невозможным.

Компания Archer опубликовала видео с испытаний аэротакси Midnight. В ходе первой фазы испытаний аппарат взлетал и садился, а также совершал в воздухе несложные манёвры. Также проводилась проверка бортовых систем, автопилота и блоков мощных аккумуляторов. Самое интересное — переход электролёта в горизонтальный полёт с поворотом роторов на передней кромке крыльев — в полёте пока не проверяли. Похоже, этим займутся на следующем этапе беспилотной проверки аэротакси.

Если аппарат Archer Midnight будет принят в эксплуатацию, то его будут использовать для сравнительно небольших перелётов на дальность от 30 до 80 км, что обусловлено необходимостью соблюсти баланс между длительностью зарядки аккумуляторов и загруженностью маршрута. На полном заряде аппарат сможет пролетать до 160 км на скорости до 241 км/ч и будет брать на борт до четырёх пассажиров.

Компания Morse Micro, занимающаяся беспроводными технологиями, успешно протестировала передачу данных по стандарту Wi-Fi HaLow (802.11ah) на расстояние в три километра. Первоначально о Wi-Fi HaLow было объявлено в 2016 году, но его полноценная реализация только начинает набирать обороты, и теперь тесты подтвердили перспективность новой технологии. При тестировании использовалась микросхема Morse Micro MM6108 Wi-Fi HaLow, сертифицированная Wi-Fi Alliance и FCC.

«Испытательный полигон» для нового стандарта Wi-Fi HaLow / Источник изображения: Morse Micro

Технология Wi-Fi HaLow преодолевает ограничения традиционного Wi-Fi, работая в нелицензируемом по всему миру субгигагерцовом диапазоне (850–950 МГц) на узких частотных полосах (1, 2, 4 или 8 МГц). Это позволяет технологии проникать сквозь препятствия и обеспечивать непревзойденную производительность даже в среде с большим числом помех, переполненной многочисленными подключенными устройствами и камерами. Но важно отметить, что с обычным Wi-Fi данная технология не совместима.

Скорость соединения Morse Micro во время тестирования снижалась с 11 Мбит/с на расстоянии 500 метров до 1 Мбит/с на максимальной дальности в три километра. Такая скорость, конечно, не впечатляет, но её хватило для совершения стабильного видеозвонка. В процессе тестирования стандарт Wi-Fi HaLow продемонстрировал высокую помехоустойчивость, что особенно важно в условиях большого города.

Устройства Wi-Fi со сверхдальним радиусом действия в первую очередь предназначены для сценариев интернета вещей (IoT), где не требуются высокие скорости передачи данных. Стандарт Wi-Fi HaLow, похоже, является идеальным беспроводным решением для подобного применения.

Помимо большого радиуса действия и высокой устойчивости к помехам, Wi-Fi HaLow также продемонстрировал значительно более низкое энергопотребление по сравнению с высокоскоростными беспроводными решениями, такими как Wi-Fi 7. Возможно, что развитие этой технологии позволит повысить скорость передачи и расширит как возможности корпоративных сетей, так и охват общедоступного Wi-Fi.

Следует отметить, что испытания на дальность связи происходили на ровном морском пляже, недалеко от кромки воды, что, безусловно, увеличило предельное расстояние прохождения сигнала. В условиях разноэтажного оживлённого городского квартала такой результат вряд ли мог бы быть получен.

В январе 2024 года NASA провело подряд два испытания модернизированных двигателей RS-25, оставшихся от программы «Спейс шаттл». Модернизация призвана поднять тягу на 11 % по сравнению с базовым изделием. Доработанные таким образом двигатели начнут эксплуатироваться с миссии Artemis-5 ближе к концу текущего десятилетия. Но для этого их необходимо сертифицировать в серии из 12 огневых испытаний.

Источник изображения: NASA

Первый запуск модернизированного двигателя RS-25 состоялся в октябре 2023 года. Два новых огневых испытания прошли 17 и 23 января 2024 года. Оба раза двигатели отработали по 500 с (около 8 мин). На каждой ракете SLS будет по четыре таких двигателя, которые будут работать по 500 с. В ходе огневых испытаний улучшенных двигателей были проверены новое сопло, гидравлические приводы, гибкие воздуховоды и турбонасосы.

Первые четыре миссии «Артемида», включая одну уже выполненную с беспилотным облётом корабля «Орион» Луны и возвращением на Землю, также используют модернизированные двигатели RS-25 производства Aerojet Rocketdyne. Тяга двигателей повышена до 109 % от номинальной. Начиная с пятой миссии (ракеты) тяга будет повышена ещё на 2 % или до 111 % от номинала. На стенде NASA испытывает двигатели, нагружая их до 113 % от номинала, чтобы иметь запас прочности.

При разработке программы «Артемида» для экономии средств было решено использовать запас двигателей, оставшихся после закрытия программы «Спейс шаттл». Но на практике это вылилось в катастрофический перерасход финансирования и поставило под угрозу всю новую лунную программу США. Миссии Artemis-2 и Artemis-3 перенесены каждая на год. Полёт с астронавтами на борту корабля вокруг Луны теперь ожидается осенью 2025 года, а высадка на Луну перенесена на осень 2026 года. Что же, по крайней мере, двигатели для последующих полётов без спешки и суеты пройдут все необходимые этапы для получения сертификата.

Компания Sierra Space, одна из лидеров в области космических технологий, недавно провела испытание своего инновационного проекта — надувного космического модуля LIFE. Цель испытания состояла в проверке способности модуля выдерживать экстремальные условия космического пространства, в том числе высокое давление.

Источник изображения: Sierra Space

Сам модуль LIFE (Large Integrated Flexible Environment), что переводится как «Большая Интегрированная Гибкая Среда», представляет собой конструкцию из специальных тканей, называемых «softgoods». Эти материалы, включая в себя волокна Vectran — того же материала, что использовался для марсоходов, — обладают уникальной способностью становиться крепче стали при надувании в космической среде.

В ходе эксперимента с помощью компрессора в модуль был закачан воздух, превышающий рекомендуемый уровень давления в 1109 кПа (60,8 фунтов на кв. дюйм). Это привело к контролируемому взрыву LIFE, что является ключевым моментом в определении предельной прочности конструкции. Захватывающие моменты испытания были сняты на видео, продемонстрировав не только инженерное мастерство, но и важность таких испытаний для будущих космических миссий.

Эти тесты, проводимые при поддержке NASA, являются частью более широкой программы, направленной на оценку долговечности модуля LIFE в условиях космического пространства. Если модуль успешно пройдёт все испытания, он сможет стать частью будущих космических миссий. Особенностью LIFE является его способность быть компактно упакованным в ракету, а затем развёрнутым до размеров трёхэтажного здания. Таким образом, модуль позволяет создать просторный комплекс, предназначенный как для жизни, так и для работы астронавтов, превосходя по своим размерам даже Международную космическую станцию (МКС).

Испытание надувного космического модуля LIFE открывает новые перспективы в области космической инженерии и долгосрочного пребывания человека в космосе. Этот эксперимент не только подтверждает возможности применения инновационных материалов и технологий в космической отрасли, но и знаменует собой новую эру в исследовании и освоении космического пространства, предоставляя невиданные до сих пор возможности для будущих поколений исследователей космоса.

Разрабатывающая базовые станции для сетей 5G компания «Иртея», которая принадлежит МТС, вступила в переговоры с китайскими производителями смартфонов на предмет тестирования устройств в сетях диапазона 4,4–4,9 ГГц. На практике этот диапазон имеет некоторые ограничения.

Источник изображения: ADMC / pixabay.com

«Иртея» ведёт переговоры с китайскими производителями смартфонов, намереваясь тестировать их устройства в собственных сетях 5G с диапазоном 4,4–4,9 ГГц, рассказал «Коммерсанту» директор по стратегическим коммуникациям компании Александр Сиволобов. Разработчик телекоммуникационного оборудования заинтересован в сотрудничестве с именитыми китайскими брендами, такими как Tecno, Infinix, OnePlus, Realme, Oppo и Honor, но представитель компании не уточнил, с кем ведутся переговоры.

Диапазон 4,4–4,9 ГГц для сетей 5G в 2022 году был выбран в качестве приоритетного в России — в мире стандартом установлен 3,4–3,8 ГГц, но в РФ он занят спецслужбами. Чтобы проверить работу клиентского оборудования в российских сетях, необходимо произвести тестирование. «При обнаружении недочётов в поддержке отечественных мобильных сетей 5G мы представим коллегам список проблем, которые требуют решения для эффективной работы их смартфонов в российских сетях», — пояснил господин Сиволобов.

Источник изображения: Maxwell Fury / pixabay.com

Со стандартными устройствами корректно провести тестирование не получится: международные версии смартфонов не поддерживают российский 5G, а гаджеты для китайского рынка корректно функционируют в диапазоне 4,4–4,9 ГГц, но не поддерживают российский LTE в диапазонах 832–862 МГц и 2,3–2,4 ГГц. До начала украинских событий поддержка российского варианта 5G присутствовала на устройствах Apple и Samsung, но эти компании отказались от сотрудничества с отечественными операторами. Поэтому необходимы устройства, способные поддерживать российские варианты LTE и 5G.

«Иртея» планирует начать тестирование базовых станций четвёртого и пятого поколений в первой половине 2024 года — у компании подписан форвардный контракт с МТС на поставку 20 тыс. единиц оборудования до 2030 года. Коммерческие сети 5G в России пока отсутствуют, но с 2021 года операторы запускают тестовые зоны, позволяющие проверить работу сетей в условиях, которые максимально приближены к режиму коммерческой эксплуатации. Так, Tele2 запустил пилотную зону в Боткинской больнице, а у МТС была своя сеть в Сколково.

В Китае для 5G приняты диапазоны 2,6 ГГц, 3,5 ГГц и 4,9 ГГц, но эти частоты, сообщил опрошенный «Коммерсантом» эксперт, не подходят для массового покрытия из-за низкой проникающей способности — препятствием может оказаться обычная городская стена. Диапазон 4,9 ГГц сможет оказаться полезным в местах большого скопления людей, где критична возможность передачи больших объёмов данных, например, на стадионах.

В НИИ машиностроения, который входит в интегрированную структуру ракетного двигателестроения под управлением НПО Энергомаш госкорпорации «Роскосмос», начались испытания ракетного двигателя для перспективного пилотируемого космического корабля, работающего на перекиси водорода. Для НИИ машиностроения этот вид топлива является совершенно новым, поэтому подготовка к испытаниям идёт с особыми предосторожностями.

Примерно так выглядят огневые испытания любого ракетного двигателя. Источник изображения: NASA

В 2020 году НИИ машиностроения приступил к работам по изготовлению и испытанию управляющих ракетных двигателей, а также испытанию системы исполнительных органов спуска, рабочим телом которых является 85 % перекись водорода. Пресс-служба госкорпорации «Роскосмос» сообщила, что «сейчас проводятся доводочные испытания и одновременно изготавливаются двигатели для комплектации огневого макета системы исполнительных органов спуска и других макетов. Испытания огневого макета планируется провести в НИИМаш в ближайшее время».

Российский ракетный двигатель на перекиси водорода. Источник изображения: Роскосмос

Новый ракетный двигатель, работающий на перекиси водорода, предназначен для применения в возвращаемом аппарате перспективного пилотируемого космического корабля. Двигатель разработан Ракетно-космической корпорацией «Энергия» имени С.П. Королева (входит в «Роскосмос»). Электрогидроклапан, входящий в состав двигателя, разработан в НИИ машиностроения. Первые двигатели успешно прошли конструкторские испытания в мае 2023 года.

NASA сообщило о проведении новых испытаний перспективного ракетного двигателя, построенного на принципах ротационной (вращающейся) детонации. Агрегат отработал 251 с и создал тягу до 2,63 тс (тонна-сила). Значительная часть деталей двигателя была напечатана на 3D-принтере, что обещает удешевить производство. Ротационные детонационные ракетные двигатели обещают стать эффективной заменой реактивным двигателям для полётов на Марс и дальше по Солнечной системе.

Источник изображения: NASA

В последние годы поступает достаточно много новостей о разработке детонационных двигателей. Впервые над ними всерьёз начали работать в СССР в разгар Холодной войны. До практического применения дело не дошло, а интерес к ним надолго угас. Сегодня космонавтике и гиперзвуковым летательным аппаратам нужны новые типы двигателей. Это требуется как для достижения нового уровня скоростей, так и для более экономного расходования топлива. Детонационное сгорание топлива переводит в энергию движения до 80 % энергии взрыва, тогда как обычное сгорание редко доходит по этому показателю до 30 %.

Первые огневые испытания детонационного ротационного двигателя нового поколения NASA провело летом 2022 года. Тогда прототип проработал на стенде в общем около 10 мин примерно по 1 мин на запуск. Максимальная тяга составляла 1,8 тс. Часть деталей было изготовлено методом аддитивного производства с порошковым напылением. Испытания проводились в Центре космических полётов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама.

В новом пресс-релизе агентства сказано, что этой осенью прошли новые испытания детонационного ротационного двигателя. Задача испытаний заключалась в проверке работы на повышенных мощностях. В NASA намерены продумать систему масштабирования камер сгорания ротационных детонационных ракетных двигателей для целого спектра работ от использования в ускорителях до посадочных модулей и космических кораблей. Повышенный КПД позволит брать с собой меньше топлива и больше полезной нагрузки.

Испытания прошли успешно. Двигатель работал больше 4 мин и создал тягу до 2,63 тс. Видеоотчёт работы прототипа прилагается.

Крупнейший производитель электромобилей в Китае (а с некоторых пор и во всём мире) — компания BYD, до сих пор не очень афишировала свои усилия по разработке систем автономного вождения, но на этой неделе заявила, что получила разрешение властей Шэньчжэня на проведение тестов машин с автопилотом третьего уровня по классификации SAE.

Источник изображения: BYD

Этому автопроизводителю разрешено испытывать подобные системы на скоростных дорогах общего пользования, чем могут похвастать немногие китайские автопроизводители. Первое разрешение такого типа BYD получила ещё в июле текущего года. Компания всячески подчёркивает, что система активной помощи водителю третьего уровня не может считаться его полноценной заменой, поэтому сидящий за рулём человек должен не только постоянно следить за дорогой, но и быть готовым в любую секунду перехватить управление.

Тем не менее, система автопилота третьего уровня позволяет при определённых условиях осуществлять манёвры без вмешательства человека, но автоматика не может управлять машиной на протяжении всего маршрута. Принято считать, что автопилот такого уровня проще обучать на скоростных трассах, поскольку на загородных дорогах на одной единице площади сосредоточено меньшее количество участников движения. Только автопилот пятого уровня, по словам представителей BYD, позволяет человеку не участвовать в управлении транспортным средством, но появление соответствующих систем требует значительных ресурсов и затрат времени.

В ноябре сразу несколько китайских ведомств заявили о готовности допустить на дороги общего пользования прототипы машин с автопилотом третьего и четвёртого уровня, сформулировав требования как к условиям проведения испытаний, так и к ответственности их участников в случае дорожно-транспортных происшествий. С тех пор свои заявки на проведение испытаний систем третьего уровня подали BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox и Deepal. Компания BYD своё первое разрешение в этой сфере получила ещё в июле, чем считает необходимым гордиться.

Компания SpaceX провела кратковременные статические огневые испытания всех шести двигателей на корабле Starship, который она готовит к третьему испытательному полёту в космос. Первые два испытательных полёта закончились авариями, и SpaceX стремится до нового запуска проверить как можно больше систем ракеты и корабля.

Источник изображения: SpaceX

По уверениям главы компании SpaceX Илона Маска, третий испытательный полёт ракеты с кораблём может состояться до конца текущего года. Времени осталось совсем немного, но всё же новый корабль и ракета-носитель (первая ступень) подготовлены и проверены вплоть до огневых испытаний всех двигателей. Первая ступень Super Heavy демонстрировала зажигание всех своих 33 двигателей ранее в этом месяце, а корабль Starship зажёг свои двигатели вчера — 20 декабря.

Компания SpaceX всеми силами стремится показать, что она готова хоть сейчас провести новые испытания. В принципе, второй запуск был чуть успешнее, чем первый. Во время первого испытания в апреле этого года разгонный блок (корабль Starship) не смог отделиться от первой ступени.

Во время второго запуска в ноябре разделение произошло, и оно было проведено по-новому: двигатели корабля стартовали ещё до разъединения ступеней. Через несколько минут после этого первая ступень взорвалась, а корабль пришлось подорвать команде SpaceX. Анализ ситуации и сделанные выводы позволяют надеяться на определённый прогресс во время третьего старта.

Впрочем, третий испытательный запуск состоится только после выдачи на это лицензии Федерального управления гражданской авиации США. Поскольку во время второго полёта ничего экстраординарного не произошло, можно ожидать, что выдача лицензии не задержится. Свой третий полёт полностью снаряжённая ракета с кораблём Starship действительно может успеть совершить ещё в этом году.

Вертикальные взлёт и посадка стали приоритетными при разработке многочисленных электролётов нового времени. Самой надёжной может считаться квадро- и октокоптерная схема с жёстко закреплёнными роторами. Её недостаток — это малая скорость на горизонтальных участках полёта. На большую скорость будут способны только схемы с поворотными роторами. Новый прототип такого электролёта изготовила компания Overair.

Источник изображений: Overair

Разработка Overair в виде электролёта Butterfly с вертикальными взлётом и посадкой отличается от таких аппаратов конкурентов, как S4 от Joby Aviation и Midnight компании Archer. У всех трёх роторы на крыльях поворотные, что даёт максимальную тягу как во время взлёта и посадки, когда роторы ориентированы вертикально, так и во время горизонтального полёта, когда роторы поворачиваются в горизонтальное положение. Отличием схемы Overair стало использование намного больших пропеллеров. Диаметр трёхлопастных винтов у аппарата Butterfly достигает 6 метров, что в два-три раза больше, чем у конкурентов.

Чем больше пропеллер, тем меньше энергии будет требоваться для создания тяги. У Butterfly всего четыре двигателя: два на законцовках крыльев и два на V-образном хвостовом оперении. Более того, предусмотрена автоматическая регулировка скорости вращения пропеллеров и угла наклона лопастей. Первое позволит экономить до 60 % энергии во время взлётов и посадок, а второе снизит шумы и вибрации, а значит двигатели будут «ходить» дольше, что сделает эксплуатацию и обслуживание дешевле.

Начало полевых испытаний прототипа стартует в 2024 году. Сначала это будут наземные проверки бортового оборудования и работы всех систем, а позже начнутся лётные испытания в беспилотном режиме. Коммерческая версия «Бабочки» будет перевозить одного пилота и четырёх пассажиров со скоростью до 322 км/ч и запасом хода на 161 км.

Добавим, компания Overair является дочерней по отношению к компании Karem Aircraft. Последняя с момента своего основания в 2004 году участвовала в ряде военных проектов США, связанных с вертикальным подъёмом.

Также следует сказать, что схема с поворотом ротора довольно небезопасна. Аппарат Bell Boeing V-22 Osprey, созданный по такой же схеме, за глаза прозвали «вдоводелом» — так много у него было аварий со смертельным исходом. Последняя случилась менее месяца назад в Японии с восемью жертвами. Будет важно пронаблюдать за испытаниями электролётов с подобной схемой в процессе смены ориентации ротора в воздухе.