Китайский ИТ-гигант Huawei Technologies неумолимо расширяет сотрудничество с местными автопроизводителями. Компания вовлечена в разработку электромобилей марок Seres (Aito), Luxeed, Maextro и Avatr, а на этой неделе выше первый автомобиль, созданный Huawei в сотрудничестве с BAIC — электрический седан Stellato S9 новой одноимённой марки. Поставки новинки начнутся завтра.

Источник изображений: STellato, CnEVPost

По всей видимости, суффиксы для обозначения комплектаций по примеру Xiaomi позаимствованы из мира смартфонов: младшая версия Stellato S9 Max обойдётся китайским покупателям в $55 910, старшая S9 Ultra поднимает планку до вполне солидных по китайским меркам $62 888. При длине колёсной базы 3050 мм машина имеет габаритные размеры 5160 × 1987 × 1486 мм (Д × Ш × В). Упоминается и длина внутренней части салона, которая достигает 3460 мм и является предметом особой гордости Huawei. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось уменьшить до 0,193, и создатели утверждают, что это лучший показатель среди серийных седанов люксового сегмента.

Электрическая силовая установка ориентирована на напряжение 800 В, что позволяет быстрее восполнять заряд тяговой батареи CATL, чья ёмкость достигает 100 кВт·ч и обеспечивает 816 км запаса хода в условном цикл CLTC для версии Max и 721 км для версии Ultra. Как можно догадаться, в базовом исполнении Stellato S9 Max является заднеприводным электромобилем, мощность тягового электродвигателя составляет 227 кВт (308,6 л.с.), до 100 км/ч такая машина разгоняется за 5,98 секунды. В исполнении Ultra добавляется электродвигатель на передней оси, развивающий мощность 158 кВт, что в итоге обеспечивает общую мощность в 523 л.с. и обеспечивает разгон до «сотни» за 3,9 секунды.

Huawei отвечала за разработку системы активной помощи водителю ADS 3.0, данный седан является первым транспортным средством, оснащённым ею. Помимо BAIC, компания Huawei Technologies связана узами кооперации с автопроизводителями Changan (Avatr), Seres (Aito), Luxeed (Chery) и Maextro (JAC). Последний альянс должен дать первые плоды в 2025 году.

Власти США предпринимают попытки запретить в своей юрисдикции китайскую социальную сеть TikTok на фоне опасений по поводу сбора информации о своих гражданах. Все аналогичные способы возможного «шпионажа» они также пытаются пресечь. По этой причине готовится запрет на эксплуатацию в США транспортных средств, использующих системы автопилота китайской разработки или созданные в других недружественных странах.

Источник изображения: XPeng

Осведомлённые источники сообщили Reuters, что Министерство торговли США с соответствующими инициативами выступит в ближайшие недели. Если предлагаемые поправки в законодательство США будут приняты, то на территории страны будет запрещена эксплуатация транспортных средств с программным обеспечением с уровнем автономности от третьего и выше, разработанного в Китае или других недружественных странах. Одновременно будет запрещено и проводить испытания таких транспортных средств в США. Поскольку китайское ПО в основном используется на китайских же автомобилях, подобный запрет станет ещё одним барьером на пути китайских электромобилей на рынок США, в дополнение к повышаемым в ближайшей перспективе таможенным пошлинам.

В качестве сопутствующей инициативы рассматривается предложение запретить в США использовать автомобильные системы, основанные на средствах передачи данных китайского производства. По сути, это может ограничить доступ на дороги США и машин, не имеющих отношения к китайским маркам и китайским разработчикам программного обеспечения. Американские регуляторы выражают опасения по поводу способности современных автомобилей следить за гражданами с помощью бортовых камер, а также подслушивать их переговоры во время нахождения в салоне. Если учесть, что многие оснащённые продвинутыми ассистентами китайские автомобили имеют обращённую в салон видеокамеру, то подобная угроза чисто технически реализуема. Американских чиновников также беспокоит вероятность перехвата управления такими транспортными средствами через удалённый доступ к бортовой электронике. Представители отрасли, как ожидается, получат возможность принять участие в публичных слушаниях по данной проблеме.

Заседание с участием представителей различных американских правительственных ведомств состоялось в минувшую пятницу, на нём как раз обсуждался план по введению ограничений на использование ПО китайского происхождения на транспорте, эксплуатируемом в США. В мероприятии принимали участие представители Австралии, Канады, ЕС, Германии, Индии, Японии, Южной Кореи, Испании и Великобритании, которые высказали свои мнения по поводу этой проблемы. По дорогам США в настоящее время ездят прототипы автономных транспортных средств десяти китайских компаний, и потенциальная угроза с их стороны для национальной безопасности уже упоминалась инициативной группой американских парламентарием в ноябре прошлого года.

Правила экспортного контроля США уже давно мешают определённому перечную китайских компаний и связанных с ними структур приобретать передовое оборудование американского происхождения, но в Китае как грибы после дождя плодятся не только посреднические конторы, но и клоны компаний, попавших под санкции, которых американские регуляторы просто не успевают вычислять.

Источник изображения: Nvidia

Как отмечает Tom’s Hardware со ссылкой на публикацию в The New York Times, формально контролируемые властями США поставки передовых ускорителей вычислений в Китай по факту позволяют местным клиентам приобретать такую продукцию партиями от нескольких сотен штук до объёмов, эквивалентным более чем $100 млн. Если пройти по цепочке поставок от начала до конца, то можно обнаружить, что среди покупателей имеются китайские организации, которые в США занесены в условный «чёрный список». Проблема заключается в том, что подобный анализ логистики каждой партии товара требует колоссальных затрат не только времени, но и денег. На практике столь подробным отслеживанием никто не занимается, чем и пользуются китайские покупатели.

Интересным примером может служить реакция представителей китайского производителя серверного оборудования Sugon на американские санкции, которые лишили компанию возможности напрямую покупать ускорители вычислений Nvidia. Группа руководителей Sugon просто основала новую компанию с провоцирующим названием Nettrix, и уже через шесть месяцев она стала одним из крупнейших поставщиков ИИ-серверов в Китае. Надо сказать, что доступное для закупок по официальным каналам западное оборудование новая компания теперь может приобретать совершенно легально. Американские регуляторы в подобных случаях просто не успевают обновлять список компаний, попадающих под ограничения.

Условные послабления для союзников США в части возможности поставлять оборудование для производства чипов в Китай не должны вводить обывателей в заблуждение. Как отмечает Bloomberg, американские власти намереваются ограничить доступ китайских компаний к микросхемам памяти семейства HBM и оборудованию для их производства. Новые правила вступят в силу в следующем месяце.

Источник изображения: AMD

Этим ограничениям вынуждены будут подчиниться не только американская компания Micron Technology, но и южнокорейские производители памяти Samsung Electronics и SK hynix. По данным Bloomberg, новые правила экспортного контроля в их черновом виде охватят не только микросхемы HBM2, HBM3 и HBM3E, но и оборудование для их производства. Непосредственно на бизнесе Micron это практически не скажется, поскольку компания отказалась от поставок своих микросхем HBM в Китай после введения местными властями санкций против неё в 2023 году. Напомним, что власти КНР запретили китайским компаниям использовать любую продукцию в объектах критически важной цифровой инфраструктуры.

Механизмы воздействия на южнокорейских поставщиков памяти пока не определены, но у властей США есть несколько юридически обоснованных способов запретить SK hynix и Samsung поставку памяти HBM китайским клиентам. По меньшей мере, корейские производители зависят от программного обеспечения для проектирования памяти, которую они затем поставляют в Китай. Это даёт США право влиять на поставки данного вида продукции южнокорейских компаний на территорию Поднебесной. Пока сложно понять, как новые ограничения повлияют на способность той же Nvidia поставлять свои адаптированные под требования американских правил экспортного контроля ускорители H20, поскольку они оснащаются микросхемами памяти типа HBM3.

Одной из целей новых ограничений должно стать лишение китайской компании CXMT возможности выпускать память типа HBM2. По некоторым данным, компания закупила всё необходимое для этого оборудования и постепенно доводит до ума сопутствующие технологии. Кроме того, китайские разработчики ускорителей вычислений должны лишиться доступа к микросхемам памяти HBM зарубежного производства. Всё это позволит, по замыслу властей США, сдерживать темпы развития китайских систем искусственного интеллекта.

Китайская компания Cixin Technology представила процессор Cixin P1 (CP8180) для потребительских ноутбуков, оснащённый NPU с ИИ-производительностью до 45 TOPS. Как сообщает портал ITHome, Cixin потребовалось 15 месяцев на разработку, четыре месяца для подготовки к производству и ещё три для тестирования своего первого чипа с поддержкой ИИ.

Источник изображений: Cixin Technology

В основу Cixin P1 положена Arm-архитектура, аналогичная процессорам Snapdragon X Elite от Qualcomm. Чип производится с применением 6-нм техпроцесса и содержит 12 процессорных ядер (восемь производительных и четыре энергоэффективных) с максимальной частотой до 3,2 ГГц.

Ключевые особенности процессора Cixin P1:

• вычислительная ИИ-производительность до 45 TOPS, соответствующая процессорам AMD Ryzen AI 300, Intel Lunar Lake и Qualcomm Snapdragon X;
• полная совместимость с платформой Copilot Plus PC;
• поддержка до 64 Гбайт оперативной памяти LPDDR5-6400;
• поддержка дисплеев с разрешением до 4K и частотой обновления 120 Гц;
• поддержка интерфейса PCIe 4.0;
• поддержка интерфейса USB Type-C.

Характеристики чипа выглядят вполне конкурентоспособными на фоне решений других компаний, по крайней мере «на бумаге», однако результатов тестов данного процессора пока нет. Производитель лишь утверждает, что новинка обеспечивает отличную производительность, совместима с обширным стеком программного обеспечения, хорошо справляется с ИИ-задачами, и обеспечит ноутбукам высокую автономность.

Даже крупные корпорации страдают от проблем с разработкой беспилотных такси. Дочерняя компания GM Cruise недавно сочла создание беспилотных микроавтобусов Origin экономически нецелесообразным, а Tesla была вынуждена перенести презентацию своего роботизированного такси с августа на октябрь. Компания WeRide на этом фоне излучает оптимизм, выражая готовность осваивать мировой рынок и выйти на биржу в США.

Источник изображения: WeRide

Заявку на IPO эта основанная в 2017 году в Калифорнии компания подала на прошлой неделе, но не стала уточнять, какую сумму собирается привлечь по его итогам. Технологии машинного обучения WeRide собирается применять для развития беспилотных машин для коммунальных служб и транспортных компаний, не говоря уже о банальных автоматических такси. Ещё в 2019 году WeRide получила разрешение на эксплуатацию роботизированных такси в китайском Гуанчжоу. Инвесторами компании является альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и китайский автогигант GAC Group. В июне WeRide начала тестирование в Сингапуре роботизированных подметальных и моечных машин, но пока они работают под надзором испытателей.

Беспилотные микроавтобусы для перевозки пассажиров WeRide уже курсируют на одном из островных курортов к югу от Сингапура, компания демонстрировала такие транспортные средства и во Франции. У неё имеются разрешения на эксплуатацию беспилотных машин от властей США, Сингапура, ОАЭ и Китая. Ни одна другая компания в этом секторе бизнеса не может похвастать такой географией одобрений. В ближайшее время WeRide намеревается начать освоение рынков Европы и Японии. Зарегистрированная на Каймановых островах компания основную часть деятельности осуществляет в Китае. WeRide предпочитает выходить на рынки тех стран, где у правительства есть чёткое представление о развитии систем искусственного интеллекта с точки зрения их коммерческого применения.

Когда в марте этого года компания Xiaomi приступила к серийным поставкам своего первого электромобиля SU7, она пообещала в течение нескольких лет увеличить годовые объёмы выпуска до 300 000 машин. Эти мощности разделят между собой два предприятия в Пекине, одно из которых уже функционирует, а участок земли под второе компания приобрела только недавно за $116 млн.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на официальные документы, участок земли находится в непосредственной близости от уже существующего предприятия Xiaomi в одном из районов китайской столицы. Целевое назначение участка упоминается как «развитие промышленного производства премиальных автомобилей и интеллектуальных транспортных средств с новыми типами силовых установок». Площадь нового участка составляет 53 га. С марта компании Xiaomi удалось поставить 30 000 электромобилей, которые выпускаются на соседнем предприятии, в июне была введена вторая смена, и это позволит к ноябрю текущего года выйти на ежегодный объём выпуска в 100 000 машин. В целом же каждое из двух предприятий должно выдавать по 150 000 электромобилей в год. По итогам июля существующее предприятие Xiaomi сможет выпустить более 10 000 машин, но желающие их приобрести сейчас всё равно должны настраиваться на ожидание в течение семи или восьми месяцев. К концу текущего года компания рассчитывает иметь возможность выпускать по 120 000 электромобилей в год.

До недавних пор Xiaomi приходилось для выпуска электромобилей использовать лицензию автоконцерна BAIC, и только в этом месяце компания оформила собственную. Вертикальная интеграция бизнеса в сфере выпуска электромобилей, как показывает опыт Tesla и BYD, позволяет добиться определённых успехов на фоне конкурентов, но требует существенных капиталовложений. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Le Jun) полон решимости вложить в развитие электромобильного бизнеса компании около $10 млрд собственных средств за несколько лет. Новый участок под будущее предприятие, строго говоря, компания сможет использовать на протяжении 50 лет.

К декабрю Xiaomi рассчитывает увеличить количество фирменных точек продажи электромобилей с 93 до 220 штук, а количество сервисных центров увеличится с 57 до 135 штук. В общей сложности появится 53 логистических центров компании в 59 городах Китая.

В Китае и США идеей выпуска беспилотных такси грезят как крупные производители, так и компании технологического сектора — например, Tesla и Waymo. В Китае ситуация примерно такая же, поскольку интернет-гигант Baidu уже активно тестирует свои беспилотные такси Apollo Go в нескольких крупных городах. Основатель китайского стартапа Nio Уилльям Ли (William Li) недавно заявил, что его компания не видит смысла в создании роботакси.

Источник изображения: Nio

Эти заявления прозвучали, как отмечает CnEVPost, на мероприятии в Шанхае, на котором был представлен смартфон Nio Phone 2, подразумевающий глубокую интеграцию с электромобилями одноимённой марки. Глава Nio в целом является сторонником развития технологий автопилота, поскольку они «позволят снизить количество аварий на дорогах и освободить энергию водителя для других дел». Однако, идея создания роботизированного такси с точки зрения бизнес-проекта его не вдохновляет категорически. Технологии, лежащие в основе роботакси, по словам господина Ли, несомненно будут постоянно совершенствоваться, но делать ставку на этот бизнес в долгосрочной перспективе нет смысла, если хорошенько вдуматься, как заявляет он.

На дорогах каждого города может работать ограниченное количество такси, вне зависимости от способа управления. «Это значит, что роботакси никогда не станут безграничным видом бизнеса, как это стало с программным обеспечением или облачными услугами», — дал понять основатель Nio. Во-вторых, ему не очень нравится идея замещения водителей роботами как таковая, поскольку это лишает людей работы. К слову, конкурирующая компания XPeng подобными предрассудками не страдает, и собирается представить свои роботизированные такси к 2026 году. Данный вид автоматически управляемых транспортных средств будет эксплуатироваться партнёрами XPeng из числа таксопарков, она просто будет снабжать их нужными машинами. Напомним, что активная деятельность роботизированных такси Baidu (Apollo Go) в Ухане уже вызвала недовольство местных таксистов, которые не выдерживают конкуренции с автоматикой.

Китайский бренд электромобилей Zeekr начал блокировать доступ к функциям управления в автомобилях, которые были неофициально перепроданы за пределами Китая. Ограничения коснулись всех машин, выпущенных после 15 июля, и связаны с использованием неавторизованных SIM-карт и нахождением за пределами зоны обслуживания, указанной в договоре.

Источник изображения: User3204 / Commons.wikimedia.org

О том, что китайский производитель электромобилей премиум-класса Zeekr начал блокировать свои автомобили, вывезенные за пределы Китая, сообщило издание «Китайские автомобили». Эту информацию официально подтвердили представители международного офиса компании в интервью казахстанскому изданию Tengri Auto.

Согласно полученным данным, ограничения касаются автомобилей Zeekr, произведённых после 15 июля 2024 года. При обнаружении таких машин за пределами Китая или при использовании неавторизованных SIM-карт, система автомобиля выдаёт предупреждение водителю о нахождении вне зоны обслуживания и предлагает вернуть транспортное средство на территорию КНР. Если предупреждение игнорируется, происходит блокировка центрального экрана и связанных с ним функций управления. Тем не менее, ездить на авто можно, но, например, без навигации, музыки или кондиционера.

По заявлению Zeekr, данная мера принята для поддержки официальных каналов продаж и борьбы с «серым» импортом, от которого особенно страдают рынки Казахстана и ОАЭ. В компании подчеркнули, что иностранные граждане могут легально приобрести автомобили бренда во время пребывания в Китае, однако для использования электрокара за пределами КНР необходимо получить специальное разрешение от Zeekr.

Источник изображения: User3204 / Commons.wikimedia.org

В случае блокировки автомобиля компания предлагает вернуть его в Китай, где функции будут работать нормально. При этом возврат средств за автомобиль следует требовать у посредника, у которого была совершена покупка. Данная ситуация вызвала большой резонанс на рынке, так как многие импортёры, не знавшие о готовящихся ограничениях, уже получили от клиентов заказы.

Напомним, электрокары Zeekr официально представлены в четырёх странах СНГ — Азербайджане, Беларуси, Казахстане и Узбекистане. В России автомобили этой марки официально не продаются, однако пользуются высоким спросом на «сером» рынке.

Остаётся неясным, можно ли будет снять блокировку каким-либо образом и как данная ситуация повлияет на популярность бренда на рынках стран СНГ. А пока реальность такова: приобретённые автомобили Zeekr, выпущенные после 15 июля, похоже, превратятся в «кирпич» за пределами Китая.

Китайские СМИ сообщают, что компания Erying представила новые материнские платы Polestar, оснащённые впаянными мобильными процессорами Intel Core 14-го поколения. Поверх чипов установлены теплораспределительные крышки, которые позволяют использовать с ними системы охлаждения, предназначенные для настольных ПК.

Источник изображения: ITHome

Платы оснащаются процессорами Core-HX (Raptor Lake Refresh). Они обладают характеристиками, схожими с десктопными собратьями, но используют BGA-упаковку. Перед покупкой такого комплекта следует учитывать, что в случае поломки материнской платы или процессора заменить одно или другое не получится. Придётся менять всё целиком. Кроме того, такие системы будут обладать очень ограниченными возможностями дополнительного разгона.

Представленные платы оснащены двумя разъёмами PCIe. Один работает в режиме PCIe 4.0 x16, другой в режиме PCIe 4.0 x4. На выбор будут предлагаться модели плат, оснащённые процессорами Core i7-14650HX (8P+8E), Core i7-14700HX (8P+12E) или Core i9-14900HX (8P+16E). Erying заявляет, что чипы имеют показатель PL1/PBP (показатель базовой мощности) до 150 Вт, а их показатель PL2/MTP (Maximum Turbo Power) составляет до 165 Вт.

Новинки выполнены в формате Micro-ATX и оснащены четырьмя разъёмами DDR5 UDIMM с поддержкой памяти DDR5-5600. Компания заявляет возможность установки до 192 Гбайт ОЗУ. Также платы получили два разъёма M.2 для NVMe-накопителей (один PCIe 4.0, другой PCIe 3.0). На заднюю панель плат выведены по одному разъёму DisplayPort 1.4 и HDMI 2.0, четыре USB Type-A (5 Гбит/с), два USB 2.0 и один USB Type-C (10 Гбит/с). Кроме того, они оснащены 2,5-Гбит сетевыми адаптерами. Также есть поддержка Wi-Fi 6E.

Стоимость продуктов и их дата поступления в продажу не сообщаются. Аналогичные решения, но на базе предыдущих поколений процессоров, уже встречались на различных китайских торговых онлайн-площадках.

Китайская компания Loongson, известная своими процессорами для потребительского и серверного рынка, объявила о завершении этапа проектирования своего нового серверного процессора Loongson 3C6000. Компания утверждает, что новинка сможет превзойти процессоры Intel Ice Lake 10-нм, обеспечивая вплоть до 64 ядер.

На недавней конференции, прошедшей в Китае, Loongson раскрыла некоторые детали о 3C6000. Новый CPU основан на ядрах LA664 с фирменной архитектурой LoongArch. Новые ядра обеспечивают удвоение общей производительности по сравнению с ядрами чипа предыдущего поколения 3C5000. Новый процессор 3C6000 построен на одном чиплете с 16 ядрами и 32 потоками, он поддерживает четыре канала памяти DDR4-3200 и располагает 64 линиями PCIe 4.0.

Также будут выпущены чипы LS3D6000 с парой таких чиплетом (32 ядра и 64 потока), а также LS3E6000 с четырьмя чиплетами, 60 или 64 ядрами и 120 или 128 потоками соответственно. Важной особенностью этих новинок станет модернизированный интерконнект Dragonchain, который и позволил создавать более сложные конфигурации с большим количеством ядер.

По предварительным данным, производительность процессора Loongson 3C6000 превосходит Intel Xeon Silver 4314 — это 16-ядерный чип Xeon Salable прошлого поколения, Ice Lake-SP. В свою очередь, LS3D6000 должен опередить Intel Xeon Gold 6338 (32-ядерный Ice Lake-SP). Таким образом, Loongson будет отставать от Intel всего на 1-2 поколения, что можно считать очень достойным результатом.

Также Loongson привела результаты тестирования новых чипов в сравнении с предшественниками. В бенчмарке SPEC CPU 2017 3C6000 оказался на 60-95 % быстрее 3C5000, а в тестах UnixBench наблюдается прирост производительности на 33 % в однопоточных и в два раза в многопоточных задачах. Однако следует отметить, что эти результаты основаны на ранних образцах, и итоговая производительность может оказаться ещё выше.

По заявлению компании, процессор уже прошёл этап подготовки цифрового проекта и скоро будет запущен в производство. Ожидается, что Loongson 3C6000 поступит в продажу в четвёртом квартале 2024 года, а более мощные чипы, в соответствии с дорожной картой компании, такие как двухкристальные LS3D6000 и четырехкристальные LS3E6000 появятся в 2025 году.

Рынок электромобилей в Китае насыщен игроками и высокой конкуренцией, поэтому желание производителя электроники Xiaomi выйти в этот сегмент для многих стало неожиданностью. Основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) во время своего недавнего выступления признался, что на такой шаг его подтолкнула угроза американских санкций против Xiaomi.

Источник изображения: Xiaomi

Как поясняет South China Morning Post со ссылкой на заявления Лэй Цзюня, в последние дни работы администрации бывшего президента США Дональда Трампа (Donald Trump) компания Xiaomi была включена в «чёрный список» Министерства торговли США. Это случилось в январе 2021 года, и четырьмя месяцами позже Xiaomi удалось в суде оспорить и обратить это решение, что само по себе является уникальным для китайской компании прецедентом. Через два месяца после включения Xiaomi в санкционный список основатель компании решил объявить о намерениях выйти на рынок электромобилей. По его словам, к такому шагу его подтолкнула именно угроза санкций США, которая едва не погубила бизнес Huawei по производству смартфонов.

Рассчитывать на привлечение стороннего капитала в условиях надвигающихся санкций было сложно, поэтому в развитие электромобильного бизнеса Xiaomi основатель компании решил вложить собственные средства. За десять лет он планирует потратить на эти нужды примерно $10 млрд, это будет «последний большой предпринимательский проект в его жизни», как признался Лэй Цзюнь. Из этой суммы $756 млн уже потрачено на строительство предприятия в Пекине, на котором сейчас выпускаются электромобили SU7. Напомним, что изначально Xiaomi использовала для их выпуска лицензию BAIC, но недавно получила собственную.

Говоря о планах на ближайшую перспективу, Лэй Цзюнь подтвердил готовность Xiaomi к ноябрю текущего года выйти на ежегодные объёмы выпуска 100 000 электромобилей, а по итогам всего года будет достигнут рубеж в 120 000 ежегодно производимых машин. В июне на предприятии компании в Пекине была налажена работа второй смены по выпуску электромобилей SU7. С момента запуска продаж весной этого года компания уже смогла поставить более 30 000 машин своим клиентам.

Ровно год назад стало известно о намерениях немецкого автоконцерна Volkswagen купить 4,99 % акций китайского производителя электромобилей XPeng с целью совместного выпуска машин для внутреннего рынка КНР. На этой неделе партнёры объявили о расширении сотрудничества, намереваясь охватить с использованием совместно создаваемых моделей и мировой рынок.

Источник изображения: XPeng

Как можно понять из опубликованного пресс-релиза, совместно разрабатываемая компаниями платформа получила обозначение E/E Architecture (electrical/electronic), и первые электромобили на её основе начнут массово выпускаться в течение ближайших 24 месяцев. Специалисты Volkswagen и XPeng разместятся в двух исследовательских центрах в Гуанчжоу и Хэфэе. В последнем случае Volkswagen намеревается вложить в развитие этого исследовательского центра 2,5 млрд евро. Совместные разработки Volkswagen сможет использовать и для производства своих электромобилей на предназначенной для китайского рынка платформе CMP и глобальной MEB. Сотрудничество с локальными производителями в сфере производства электромобилей для региональных рынков является для Volkswagen обычной практикой — в Европе, например, компания сотрудничает с местным представительством Ford Motor, а в США — с Rivian. В 2026 году Volkswagen собирается вывести на китайский рынок первый кроссовер, разработанный в сотрудничестве с XPeng, в сопоставимые сроки выйдет ещё одна модель электромобиля.

Это уже третий этап сотрудничества Volkswagen и XPeng. В прошлом году стороны договорились о совместной разработке двух моделей электромобилей для китайского рынка, которые выйдут в 2026 году. В апреле текущего года Volkswagen договорился с XPeng об использовании наработок по архитектуре E/E в транспортных средствах на платформе CMP, предназначенной для китайского рынка. Теперь сотрудничество распространится и на платформу MEB для глобального рынка.

Сложно сказать, насколько успешным будет такой альянс в условиях повышения таможенных пошлин в Евросоюзе для выпущенных в Китае электромобилей. Возможно, за счёт локализации выпуска совместно разработанных с XPeng моделей в Европе компания Volkswagen как раз и собирается получить некоторое преимущество по сравнению с другими европейскими автопроизводителями. В мае этого года концерн Stellantis создал совместное предприятие с китайским производителем электромобилей Leap Motor, и этот тандем также ориентирован на освоение не только европейского, но и мирового рынка.

Для попавшей под жёсткие санкции США китайской компании Huawei Technologies кооперация с местными автопроизводителями стала одним из способов сохранить источники дохода после вынужденного ослабления позиций на мировом рынке смартфонов. Минувшее полугодие для автомобильного бизнеса Huawei стало весьма удачным — профильная выручка за период превысила выручку за два предыдущих года.

Об этом сообщил ресурс 36kr со ссылкой на собственные источники, добавив, что к началу июня за прошедшее с начала текущего года время Huawei смогла выручить в автомобильном сегменте $1,38 млрд. Если ориентироваться на годовые отчёты Huawei за прошлые периоды, то в 2023 году автомобильный бизнес обеспечил выручку в размере $648 млн, а в 2022 году она была и того меньше — $289 млн в пересчёте по действующему курсу. Другими словами, за первые шесть месяцев текущего года Huawei на автомобильном направлении выручила больше, чем за два предыдущих года вместе взятых.

Автомобильное подразделение Huawei было основано в мае 2019 года, как раз в момент эскалации первой волны американских санкций. Первоначально оно занималось продвижение операционной системы HarmonyOS в сегменте автомобильной электроники и планировало сотрудничать с широким кругом автопроизводителей в сфере создания мультимедийных комплексов для их транспортных средств. В дальнейшем интеграция бизнеса с автопроизводителями углубилась, и компания даже приступила к продаже автомобилей марки Aito (Seres) в фирменных салонах Huawei на территории Китая. Сотрудничество с Changan вылилось в разработку электромобилей под маркой Avatr.

Надо сказать, что пока для автомобильного бизнеса Huawei решающее значение имеет именно реализация автомобилей под маркой Aito (Seres). В первом полугодии таких машин было поставлено на рынок около 190 000 штук, а на все прочие модели транспортных средств, в разработке которых Huawei принимала участие, пришлось только 4200 реализованных машин. Только в первом квартале текущего года автомобильный бизнес Huawei перестал быть убыточным. Собственно, в условиях ценовых войн на китайском рынке электромобилей и стагнации спроса нет никаких гарантий, что этот бизнес сохранит прибыльность в обозримом будущем.

Азиатские рынки отреагировали резким падением на сообщения о возможном ужесточении экспортных ограничений со стороны США. Акции ведущих производителей полупроводников в регионе показали значительное снижение в четверг, что связано не только с потенциальными санкциями, но и с последними комментариями Дональда Трампа (Donald Trump) относительно Тайваня.

Источник изображения: Copilot

По сообщению CNBC, крупнейший в мире производитель чипов TSMC зафиксировал падение акций на 4,3 % в начале торгов в четверг, несмотря на то, что компания отчиталась о превзошедших ожидания результатах за второй квартал. При этом японские поставщики оборудования для TSMC также пострадали: акции Tokyo Electron упали почти на 9 %, а Screen Holdings — более чем на 8 %.

Другие компании, связанные с производством чипов, такие как Tokyo Ohka Kogyo и Organo, потеряли 4,53 % и 3,13 % соответственно. Южнокорейские производители чипов также пострадали. Акции Samsung Electronics упали почти на 2 %, SK hynix — на 5 %, а SK Square — почти на 10 %.

Причиной паники на рынках стал отчёт Bloomberg о том, что администрация Байдена рассматривает возможность ограничения экспорта критически важного оборудования для производства чипов в Китай, что может ещё больше обострить напряжённость между двумя сверхдержавами.

«Компании, производящие микросхемы, были любимцами рынка. Цифровизация присутствует практически во всём, к чему мы прикасаемся и любые пошлины и ограничения в торговле повлияют на эти компании. Мы наблюдаем это по всему миру», — прокомментировала ситуацию Аяко Йошиока (Ayako Yoshioka), старший менеджер из компании по планированию благосостояния Wealth Enhancement Group.

Несмотря на текущее положение дел, Йошиока считает, что для долгосрочных инвесторов всё ещё остаются возможности для покупки. «Рынок сильно реагирует на настроения и заголовки новостей, особенно в краткосрочной перспективе. В долгосрочной же перспективе нужно сосредоточиться на перспективах искусственного интеллекта и его потенциальном влиянии на бизнес и потребителей», — отметила она в интервью CNBC.

Отмечается, что падение акций азиатских технологических компаний последовало за значительным снижением на Уолл-стрит: акции Nvidia упали на 7 %, а акции ASML, производителя оборудования для изготовления передовых чипов, — на 12 %, несмотря на лучшие, чем ожидалось, финансовые результаты за второй квартал.

Ситуацию усугубило заявление кандидата в президенты США от Республиканской партии Дональда Трампа, который в интервью Bloomberg заявил, что Тайвань должен платить США за защиту, обвинив остров также в том, что он забрал «около 100 %» американского бизнеса по производству чипов.