Китайская компания Vastarmor представила видеокарты Radeon RX 7800 XT Alloy и Radeon RX 7700 XT Alloy Pro. Обе новинки оснащены одинаковыми системами охлаждения с необычной «гипнотической» RGB-подсветкой.

Источник изображений: VideoCardz / TechPowerUp

Модели Vastarmor Radeon RX 7800 XT Alloy и Radeon RX 7700 XT Alloy Pro получили системы охлаждения толщиной в 2,5 слота расширения, в состав которых входят по три вентилятора. Размеры видеокарт составляют 328 × 132 × 53 мм. Обе предлагают небольшой разгон своих графических процессоров Navi 32. Для обеих видеокарт заявляются эталонные показатели энергопотребления — 263 Вт для RX 7800 XT и 245 Вт для RX 7700 XT. Обе карты получили по два 8-контактных разъёма питания.

Для модели Radeon RX 7700 XT Alloy Pro заявляются частоты GPU в 1784, 2276 и 2600 МГц (базовая, игровая и Boost), для модели Radeon RX 7800 XT Alloy указываются частоты 1624, 2254 и 2565 МГц соответственно. Примечательно, что Vastarmor предоставила также базовые частоты графических процессоров, чего не делает большинство производителей. В целом, разгон GPU новинок составил 5–6 % сверх эталонных значений.

Графический чип модели Radeon RX 7800 XT Alloy содержит 3840 потоковых процессоров. Карта получила 16 Гбайт памяти с поддержкой 256-битной шины памяти. В составе Radeon RX 7700 XT Alloy Pro используется GPU с 3540 потоковыми процессорами и имеется 12 Гбайт памяти GDDR6 с 192-битной шиной памяти. Младшая карта получила 48 Мбайт, а старшая 64 Мбайт кеш-памяти Infinity Cache.

Хотя карты от Vastarmor не выделяются техническими характеристиками на фоне решений других производителей, они используют уникальный дизайн системы охлаждения. В её составе используются два вентилятора диаметром 100 мм и один размером 90 мм. Часть RGB-подсветки встроена непосредственно в сами вентиляторы из-за чего они при вращении создают необычный «гипнотический» эффект.

Указанные видеокарты доступны только в Китае. Стоимость модели RX 7700 XT составляет 3999 юаней ($545), а модель RX 7800 XT оценили в 4499 юаней ($612).

Спустя несколько дней после анонса смартфонов Mate 60 и Mate 60 Pro китайская компания Huawei представила самую старшую модель новой серии — Mate 60 Pro+. В её основе используется обычная модель Mate 60 Pro, но с некоторыми улучшениями, например, в виде большего объёма памяти.

Источник изображений: Huawei

Сама Huawei не сообщает, какой процессор используется в составе новинки. Однако, по имеющимся данным, это всё тот же наделавший шума Kirin 9000s, который дебютировал в Mate 60 Pro. Он производится на мощностях китайской компании SMIC с использованием 7-нм техпроцесса. Как указывает портал GSMArena, в составе восьмиядерного чипа присутствует одно ядро Cortex-A720 с частотой 2,62 ГГц, три ядра Cortex-A720 с частотой 2,15 ГГц, а также четыре ядра Cortex-A510 с частотой 1,53 ГГц. За обработку графики в отвечает ускоритель Maleoon 910.

Смартфон предлагает 16 Гбайт оперативной памяти (обычный Mate 60 Pro имеет только 12 Гбайт), а также 512 или 1 Тбайт постоянной памяти. Последнюю можно расширить ещё на 256 Гбайт за счёт поддержки карт памяти проприетарного формата Huawei Nano Memory (NM).

Mate 60 Pro+ оснащено таким же как у обычной модели Pro 6,82-дюймовым LTPO OLED-экраном с тремя отверстиями в верхней части для сверхширокоугольной 13-Мп селфи-камеры, 3D ToF-датчика и сенсоров для разблокировки по лицу Face ID. Разрешение экрана составляет 2720 × 1260 пикселей. В его основе используется 10-битная панель с поддержкой адаптивной частоты обновления от 1 до 120 Гц. Скорость сенсора дисплея составляет 300 Гц. Частота ШИМ-затемнения составляет 1440 Гц, что делает мерцание экрана малозаметным. Защиту дисплея от царапин обеспечивает прочное стекло Kunlun Glass второго поколения. Сам смартфон имеет сертификацию защиты от пыли и влаги IP68. Производитель заявляет, что его можно погружать под воду на 6 метров на время до получаса.

В состав основного набора камер устройства входит 48-Мп сенсор с оптической стабилизацией, лазерным и фазовым автофокусом, а также переменной диафрагмой f/1,4–f/4,0. В помощь ему выделили 48-Мп телефотомодуль с оптической стабилизацией, фазовым автофокусом и оптикой f/3.0, а также 40-Мп модуль для широкоугольной съёмки, с диафрагмой f/2,2. У модели Mate 60 Pro используется 12-Мп широкоугольный модуль. Основная камера Mate 60 Pro+ может снимать видео в формате 4K@30/60fps.

Huawei Mate 60 Pro+ оснащён аккумулятором на 5000 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью 88 Вт, беспроводной 50-Вт зарядки, а также реверсивной беспроводной зарядки мощностью 20 Вт. Для устройства заявляется поддержка Wi-Fi 6 и Bluetooth 5.2, аудиокодеков LDAC и L2HC, наличие NFC-модуля, а также инфракрасного порта. В характеристиках устройства ничего не говорится о поддержке сетей 5G или 4G.

Как и другие устройства серии Mate 60 новинка Mate 60 Pro+ имеет поддержку спутниковой связи. При этом через неё можно не только передавать текстовые сообщения, но также осуществлять звонки. Для этого используется спутник Tiantong, пишет GSMArena. Подробностей о том, какой тип подписки требуется в данном случае, не уточняется.

Старт поставок смартфона Mate 60 Pro+ ожидается с 9 октября. Официальная стоимость устройства пока неизвестна. Однако на новинку уже можно оформить предзаказ, оставив депозит в размере 1000 юаней (около $135). В продаже смартфон будет доступен в чёрном и кремово-белом вариантах корпуса. Для сравнения, модель Mate 60 Pro в конфигурации с 12 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт постоянной памяти оценивается в 7000 юаней ($950). По информации инсайдеров, цены на Mate 60 Pro+ будут начинаться с 9000 юаней или $1220.

Участники отраслевой выставки IAA Mobility в Мюнхене в этом году питали всё меньше иллюзий по поводу незначительности «китайской угрозы» на европейском рынке электромобилей. Среди участников мероприятия в этом году 41 % компаний имеют штаб-квартиры в Азии, а количество представителей Китая выросло в два раза по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: XPeng Motors

По данным Inovev, на которые ссылается Reuters, с начала текущего года 8 % проданных на рынке Европы новых электромобилей были выпущены китайскими компаниями. Год назад эта доля не превышала 6 %, а в 2021 году она достигала только 4 %. Китайская XPeng Motors объявила, что в этом году выйдет со своей продукцией на рынки ещё трёх стран Европы, а Leapmotor Technology пообещала за ближайшие два года представить для зарубежных рынков, включая Европу, пять новых моделей электромобилей. За семь месяцев этого года объёмы продаж электромобилей в Европе выросли на 55 % до 820 000 машин, они заняли 13 % местного авторынка.

Глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на полях IAA Mobility открыто признался Reuters, что китайские производители электромобилей на одно поколение опережают французского автопроизводителя, и теперь ему предстоит сокращать разницу в цене с их продукцией. В следующем году компания намеревается представить электромобиль Renault R5, который будет на 25 или 30 % дешевле существующих сейчас электрических версий Scenic и Megane.

Представители немецкого автопрома на выставке в этом году не стеснялись признаться, что Германия теряет свою конкурентоспособность, но призвали увеличить инвестиции в отрасль для её поддержания. По статистике Jato Dynamics, средняя цена электромобиля в Китае в первой половине прошлого года составляла 32 000 евро, тогда как в Европе этот показатель находился на отметке 56 000 евро. Конечно, развязанная Tesla в начале этого года «ценовая война» должна была сбить общий уровень цен, но диспропорция между двумя регионами наверняка сохранилась.

Глава BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) даже выразил обеспокоенность тем, что на рынке электромобилей начального уровня в Европе может не остаться местных марок. Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил репортёрам, что именно сотрудничество с китайскими партнёрами должно помочь второму по величине автопроизводителю в мире сократить расходы на покупку тяговых аккумуляторов на 50 %. Президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) хоть и считает, что европейские производители электромобилей отстают от китайских, ценит вклад первых в развитие технологий и партнёрство с китайскими компаниями. Напомним, что Volkswagen недавно решила купить 5 % акций XPeng Motors за $700 млн и создать совместно с этим партнёром пару моделей электромобилей для китайского рынка.

Эксперты теперь обеспокоены тем, что попытки экспансии китайских производителей тяговых аккумуляторов в Европе могут наткнуться на политические барьеры, тем самым ставя под угрозу гармоничное развитие всего местного рынка электромобилей и способствуя сохранению высокого уровня цен.

Источникам Reuters стало известно, что правительство Китая создаст новый инвестиционный фонд, располагающий средствами в эквиваленте $41 млрд, которые будут направлены на развитие национальной полупроводниковой отрасли. Перед получателями субсидий будет ставиться задача не только выжить в условиях санкций, но и догнать зарубежных конкурентов по уровню технологического развития.

Источник изображения: Caixin Global

По словам первоисточника, размер управляемых фондом средств превышает показатели двух предыдущих фондов аналогичного назначения. Первый был создан в 2014 году и располагал примерно $19 млрд, а второй в 2019 году уже получил в своё распоряжение около $27 млрд. Среди получателей этих средств, как принято считать, числятся компании SMIC и HSMC, которые в разной мере реализовали себя в сегменте контрактного производства чипов, а также крупнейший производитель твердотельной памяти в Китае — компания YMTC. Средства фондов пополнялись из государственной казны напрямую, а также с участием крупных государственных корпораций КНР.

Примечательно, что руководство управлявшей средствами двух предыдущих фондов SINO-IC Capital с 2021 года находится под следствием и подозревается в нецелевом расходовании средств и коррупции, но это не мешает властям КНР сохранить эту организацию в списке имеющих доступ к средствам третьего фонда. Впрочем, аналогичными полномочиями будет наделена ещё как минимум одна такая организация. В качестве одной из них упоминается китайское аэрокосмическое ведомство, поскольку оно может быть заинтересовано в развитии отечественной полупроводниковой промышленности. Вклад со стороны Министерства финансов КНР в новый фонд может измеряться $8,2 млрд.

Представленный на днях концепт Mercedes-Benz CLA говорит о том, что даже один из старейших автопроизводителей мира осознаёт актуальность использования аккумуляторов на основе лития и фосфата железа (LFP), поскольку они обходятся дешевле в производстве. Китайская компания CATL собирается локализовать сборку своих новейших аккумуляторов типа LFP в Германии и Венгрии вслед за КНР.

Источник изображения: CATL

Об этом на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене, как сообщает Reuters, заявил главный инженер CATL Гао Пэнфэй (Gao Pengfei). Буквально в прошлом месяце китайский производитель представил новое поколение LFP-аккумуляторов, получившее обозначение Shenxing, которое отличается не только высокой плотностью хранения электроэнергии (за счёт оптимизации компоновки элементов), но и высокой скоростью восполнения заряда. Так, при комнатной температуре с использованием станции экспресс-зарядки можно восстановить до 80 % номинального заряда тяговой батареи всего за 10 минут. Даже при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия время зарядки не будет превышать 30 минут. При этом эксплуатация батареи семейства Shenxing при таких температурах будет меньше сказываться на способности электромобиля разгоняться до 100 км/ч за обозначенное в паспортных характеристиках время.

В Китае выпуск батарей семейства Shenxing на предприятиях CATL будет налажен до конца текущего года, в следующем они появятся в составе серийных электромобилей. Со временем выпуск данных аккумуляторов, как поясняет представитель компании, будет налажен на предприятиях в Германии и Венгрии. Первое уже действует с декабря 2022 года, а второе должно быть запущено в строй в течение двух или трёх лет, и стать крупнейшим для CATL на территории Европы. Когда именно выпуск аккумуляторов семейства Shenxing будет налажен в Европе, и кто станет клиентами CATL на этом направлении, пока не уточняется.

Многочисленные попытки разобраться в вопросе о том, смогла ли Huawei при выпуске смартфона Mate 60 Pro обойти американские санкции в сфере производства процессоров, к понедельнику резюмировались в консенсусе «скорее да, чем нет», и теперь аналитики бросились дружно предсказывать, сколько таких смартфонов компания сможет выпустить и реализовать. Разбег от 7 до 15 млн экземпляров позволяет рассчитывать на превосходство Mate 60 Pro над своим предшественником.

Источник изображения: Huawei Technologies

В серии Mate 60, которая состоит из двух моделей, как рассчитывают представители Counterpoint Research, компания Huawei Technologies сможет реализовать не менее 7 млн смартфонов. По их оценкам, новейшее семейство превзойдёт по объёмам продаж своего предшественника, который разошёлся тиражом от 7 до 9 млн штук.

Эксперты IDC добавляют, что Huawei собирается выпустить около 15 млн смартфонов серии Mate 60, и это значение может быть увеличено в случае сохранения спроса. Первые партии Mate 60 Pro, как сообщает South China Morning Post, были распроданы очень быстро как на онлайн-площадках в Китае, так и в фирменных физических магазинах компании Huawei. В последнем случае за новинкой выстраивались очереди из десятков человек.

Для сравнения, по данным IDC, в первой половине текущего года Huawei удалось реализовать 14,3 млн смартфонов различных моделей в Китае, вернувшись в пятёрку крупнейших игроков местного рынка. Момент для возвращения Huawei в сегмент современных флагманских смартфонов выбран удачно, поскольку он предвосхищает сентябрьский анонс Apple iPhone 15.

С сентября прошлого года американские санкции ограничивают поставку в Китай не только готовых компонентов типа тех же ускорителей вычислений, но и оборудования для производства передовых чипов. Китайские компании просто вынуждены искать возможности для локального выпуска многих полупроводниковых компонентов. Среди них числится и высокоскоростная память для ускорителей вычислений, которая сейчас исключительно импортируется.

Источник изображения: CXMT

Для китайской полупроводниковой отрасли, как поясняет South China Morning Post, текущая ситуация на рынке не очень благоприятна. Основную часть микросхем памяти типа HBM, которая устанавливается на ускорители вычислений, по всему миру поставляют две южнокорейские компании SK hynix и Samsung Electronics. Некоторую часть памяти этого типа производит американская Micron Technology, которая в мае попала под санкции китайских властей, а потому операторы критически важной национальной инфраструктуры КНР теперь не имеют права использовать память Micron на своих объектах.

По данным осведомлённых источников, китайские компании изучают возможность самостоятельного выпуска памяти, по своим свойствам приближённой к HBM. Главным кандидатом на обеспечение технологического суверенитета КНР в этой сфере является китайская компания ChangXin Memory Technologies (CXMT), считающаяся ведущим национальным производителем микросхем DRAM. По оценкам участников рынка, ей может потребоваться не менее четырёх лет, чтобы освоить выпуск памяти типа HBM или её аналогов для нужд китайского сектора систем искусственного интеллекта.

Ограничения в сфере литографии, которые распространяются и на китайских производителей памяти, не слишком препятствуют выпуску HBM силами той же CXMT, но в Китае необходимо найти компанию, способную заниматься тестированием и упаковкой многоярусных чипов, к которым как раз и относится HBM всех поколений. Источники утверждают, что на роль такого технологического партнёра CXMT лучше всего годится местная компания Jiangsu Changjiang Electronics Technology. Самой CXMT сейчас доступны 17- и 19-нм техпроцессы, чего вполне достаточно для удовлетворения текущих потребностей китайской промышленности в микросхемах оперативной памяти.

Новую неделю китайские компании Didi и XPeng начали с объявления о сделке, в рамках которой первая передаст второй свой бизнес по разработке «умных» автомобилей, а в обмен получит 3,25 % акций указанного китайского автопроизводителя. Денежный эквивалент сделки оценивается в $744 млн, она должна позволить XPeng уже в следующем году представить под новой маркой компактные электромобили стоимостью $20 000.

Источник изображения: Didi

Формально, сделка с XPeng должна символизировать отказ Didi от собственных амбиций в сфере автомобилестроения. Напомним, эта китайская компания является агрегатором служб такси, и по примеру зарубежных конкурентов демонстрировала заинтересованность в разработке машин с автопилотом, способных перевозить пассажиров без участия водителей. На первом этапе партнёры сосредоточатся на более прагматичных задачах: XPeng под новой маркой, которая пока условно обозначена как MONA, в следующем году должна представить компактный электромобиль стоимостью $20 000, который можно было бы использовать в службах такси.

Didi в своё время удалось выжить с китайского рынка Uber, но попытка вывести собственные акции на биржу в Нью-Йорке успехом не увенчалась, поскольку китайские регуляторы настояли на уходе с данной площадки. Сейчас капитализация бизнеса Didi оценивается в $15 млрд. XPeng до сих пор специализировалась на электромобилях премиального сектора, но в рамках сотрудничества с Didi в следующем году представит компактные машины стоимостью около $20 000, которым найдётся применение в службах такси и сервисах совместного использования транспортных средств. Рассматриваются и другие возможности сотрудничества между Didi и XPeng, причём первая из компаний сохраняет право на увеличение своей доли в капитале второй.

Сделка с Didi сопоставима по масштабам инвестиций со сделкой между XPeng и Volkswagen, в рамках которой вторая получила 4,99 % в капитале китайского конкурента в обмен на $700 млн, а также заручилась поддержкой XPeng в намерениях выпустить на китайский рынок пару новых моделей электромобилей. Сотрудничество с Didi при создании более доступных и массовых машин, по мнению представителей XPeng, позволит компании нарастить объёмы продаж и быстрее добиться экономии средств на масштабах производства.

С первого сентября власти Нидерландов должны ужесточить ограничения в отношении поставок в Китай оборудования, предназначенного для работы с глубоким ультрафиолетовым излучением (DUV). Поскольку об этих намерениях было известно заблаговременно, китайские производители чипов с января по июль увеличили импорт оборудования из Нидерландов на 64,8 % до $2,58 млрд.

Источник изображения: ASML

Напомним, что ASML является главным поставщиком литографических сканеров, необходимых для изготовления полупроводниковой продукции, и власти Нидерландов ещё с 2019 года ограничивают поставки их отдельных типов в Китай. Сперва запреты касались передовых сканеров, работающих со сверхжёстким ультрафиолетовым излучением (EUV), но в этом году они распространятся и на более массовые DUV-сканеры. По данным JW Insights, за семь месяцев этого года импорт литографического оборудования из Нидерландов в Китай вырос в денежном выражении на 64,8 % до $2,58 млрд.

Ирония судьбы заключается в том, что в январе представители ASML упомянули $2,36 млрд в качестве ориентира по выручке на китайском направлении для всего 2023 года. Получается, что прогноз был превышен за первые семь месяцев года на весомые $220 млн. Китайский рынок, по прогнозу ASML, должен в этом году формировать около 14 % всей выручки компании. За один только июль в Китай было ввезено оборудования из Нидерландов на $626 млн, что почти в восемь раз больше результатов аналогичного месяца прошлого года.

С первого сентября ASML потребуются выдаваемые властями Нидерландов экспортные лицензии для поставки самых передовых DUV-сканеров в Китай, хотя по основной части ассортимента оборудования ничего не изменится. В этом месяце китайские СМИ сообщили, что китайский производитель литографического оборудования сможет предложить «суверенное» решение для выпуска 28-нм чипов до конца текущего года. Хотя такую возможность наверняка будут приветствовать все китайские производители чипов, заменить отечественными аналогами всё литографическое оборудования в обозримой перспективе они не смогут. По этой причине до введения в действие новых ограничений они активно закупают оборудование из Нидерландов.

С октября прошлого года китайские производители чипов вынуждены пользоваться ограниченным ассортиментом оборудования, поскольку доступ к продукции зарубежных марок из-за санкций США в отдельных случаях просто пропал. Китайский производитель оборудования для травления кремниевых пластин AMEC на фоне этих событий смог более чем удвоить прибыль по итогам прошлого полугодия.

Источник изображения: South China Morning Post

Об этом, как сообщает South China Morning Post, можно судить по отчётности компании AMEC за первое полугодие. Чистая прибыль этого китайского поставщика специализированного оборудования выросла на 114 % до $137 млн по сравнению с первой половиной 2022 года, а выручка выросла на 28 % до $348 млн. Китайские клиенты AMEC ускорили переход на отечественное оборудование для травления кремниевых пластин после введения американских санкций в октябре прошлого года. В сегменте систем травления с использованием ёмкостно-связанной плазмы AMEC планирует увеличить свою долю на китайском рынке с 24 до 60 % по сравнению с октябрём прошлого года. В сегменте систем травления с использованием индуктивно-связанной плазмы доля AMEC может вырасти почти с нуля до 75 %, поскольку насыщавшая ранее китайский рынок американская Lam Research вынуждена была его покинуть после введения санкций в октябре прошлого года. Эти два типа оборудования формировали 68 % всей выручки AMEC в первом полугодии.

Подобная динамика была достигнута на фоне общего снижения выручки на китайском рынке литографического оборудования на 33 % по итогам первого полугодия, что оказалось сильнее снижения выручки на 23 % на мировом рынке из-за вялого спроса на потребительскую электронику. Руководство AMEC уже заявляло, что санкции США ставят своей целью удержать развитие китайской полупроводниковой промышленности на «расстоянии» до пяти поколений позади мировых лидеров.

Сама AMEC страдает от американских санкций, поскольку они мешают ей закупать необходимые для производства собственного оборудования комплектующие. Однако, уже до 80 % попавших под санкции наименований компонентов могут быть замещены отечественными уже к концу текущего года, а полного замещения удастся добиться ко второй половине следующего.

Кадровые решения в результате санкций США тоже были приняты AMEC на самом высоком уровне. Обладающие гражданством США три члена совета директоров хотя и останутся в штате компании, влиять на разработку ключевых технологий больше не смогут. В качестве замены в состав комиссии по технологиям совета директоров были приглашены шесть новых партнёров компании, один из них имеет опыт работы в тайваньской TSMC на позициях, связанных с технологиями травления кремниевых пластин. Другими словами, китайской компании удалось заполучить эксперта в профильной области, который обладает опытом работы в штате мирового лидера в сегменте услуг по контрактному производству полупроводниковых компонентов.

По информации Financial Times, ссылающейся на статистику китайских таможенных органов, в июне и июле китайскими компаниями было ввезено в Поднебесную оборудования для производства полупроводниковых компонентов на рекордные $5 млрд, что на 70 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Покупатели этого оборудования постарались ввезти его до вступления в силу новых экспортных ограничений со стороны США и их союзников.

Источник изображения: ASML

Основная часть завезённого в первые два месяца лета в Китай оборудования поставлялась из Японии и Нидерландов, поскольку именно на эти страны власти США оказывают давление с целью консолидации усилий по ограничению поставок. Напомним, что с 23 июля покупатели некоторых видов японского оборудования должны получать специальные лицензии для их поставки в Китай, а подобные ограничения со стороны Нидерландов вступят в силу с 1 сентября. Закономерно, что китайские производители постарались закупить как можно больше оборудования в июне и июле, пока новые ограничения не вступили в силу в полном объёме.

Китайские производители полупроводниковых компонентов продолжают существенно зависеть от поставляемого из США, Японии и Нидерландов оборудования в своей деятельности, чем и пользуются союзники первой из стран в попытках сдержать технологическое развитие КНР политическими методами. Примечательно, что закупки материалов и компонентов для выпуска чипов в статистике китайских таможенных органов по одной статье с оборудованием не проходят, хотя и в этой сфере местные производители сильно зависят от импорта.

По неофициальным данным, импорт литографического оборудования из Нидерландов в Китай в июне и июле удвоился по сравнению с маем текущего года. Крупнейшим поставщиком литографических сканеров на мировой рынок является компания ASML, чья штаб-квартира находится в Нидерландах. Поставки передовых сканеров для работы с EUV-литографией в Китай власти Нидерландов заблокировали ещё в 2019 году, до появления соответствующих запретов со стороны США, но менее совершенное оборудование этой марки продолжает пользоваться высоким спросом в Китае.

Из Японии китайские производители чипов закупали преимущественно оборудование для травления кремниевых пластин и их очистки. Часть этого оборудования ранее закупалась в США, но с 2020 года экспортные ограничения со стороны американских поставщиков усилились, и китайские клиенты переключились на японские аналоги.

Некоторая часть закупленного летом оборудования направилась на китайские предприятия, которые создаются при активном участии местных властей, по словам осведомлённых источников. Неплохо возросли и объёмы импорта оборудования в Китай из Сингапура и Тайваня. По данным Counterpoint Research, во втором квартале пять ведущих мировых поставщиков литографического оборудования увеличили поставки в Китай на 30 %. Стране нужно больше чипов, оборудование для производства которых пока не попадает под зарубежные санкции. Местный рынок нуждается в компонентах для электромобилей, систем альтернативной энергетики и сферы промышленной автоматизации.

Китайская компания Moore Threads сообщила о важном достижении. С выпуском новой версии графического драйвера её дискретные видеокарты MTT S80 и MTT S70 теперь поддерживают игры с графическим API DirectX 11. Кроме того, производитель улучшил у видеокарт работу DisplayPort MST и DSC, наделив карты возможностью выводить изображение в 4K при частоте обновления 144 Гц.

Источник изображения: VideoCardz

Одним из ключевых недостатков китайских видеокарт Moore Threads оказалась их очень слабая программная поддержка. На момент выхода они лишь частично поддерживали тесселяцию и многопоточность в DirectX 11. Программные интерфейсы DirectX 12, Vulkan и даже OpenGL не поддерживаются вовсе, что значительно сокращает потенциал архитектуры MUSA, которая используется в их основе. Однако компания активно разрабатывает ПО и добавляет совместимость с различными играми с каждой версией драйвера.

Источник изображения: Moore Threads

С добавлением поддержки DirectX 11 также вырос список поддерживаемых игр. Теперь карты MTT S80 и MTT S70 могут запускать Genshin Impact, Dota 2 и даже Call of Duty Modern Warfare 3 версии 2011 года. Humans Fall Flat, Euro Truck Simulator 2 и Cities Skylines теперь тоже поддерживаются.

Весь список игр, поддержку которых добавляет последний драйвер MTT версии 230.40, выглядит следующим образом: Genshin Impact, Dota 2, Street Fighter V, Call of Duty 4: Modern Warfare, Call of Duty: Modern Warfare 3, Euro Truck Simulator 2, Command & Conquer: Red Alert – Remastered, Command & Conquer: Tiberian Dawn – Remastered, Stellaris, Human: Fall Flat, Cities: Skylines, Football Manager 2023, BioShock 2: Remastered, Subnautica: Dave’s Journey, BattleBit Remastered.

Хотя поддержка игр с использованием более современных API, вроде Vulkan и DirectX 12 у видеокарт по-прежнему отсутствует, появление DX11 означает, что в Китае эти карты могут теперь привлечь больше внимания местной киберспортивной аудитории, поскольку игры для киберспорта по-прежнему активно полагаются на возможности DirectX 11.

Компания отмечает, что также значительно повысила стабильность и эффективность работы новой версии драйвера, и улучшила приложение для управления графикой MTT PES Control Center. В частности, появилась возможность установки и удаления драйвера непосредственно из этого приложения, утилита обзавелась библиотекой установленных игр и получила функцию автоматического определения статуса Resizable BAR.

Источник изображения: VideoCardz

Напомним, что видеокарты MTT не продаются за пределами Китая. Однако их можно приобрести на различных торговых онлайн-площадках. На бумаге их характеристики выглядят замечательно. Они даже могут запускать Crysis. Более того, модель MTT S80 — единственная на рынке игровых графических ускорителей оснащена интерфейсом PCIe 5.0. К сожалению, плохая оптимизация ПО, сказывающаяся, например, на высоком энергопотреблении видеокарт в простое, а также отсутствие поддержки современных API означает, что покупатели скорее сделают выбор в пользу моделей GeForce, Arc или Radeon.

Недавняя активность руководства Xiaomi, связанная с подготовкой к анонсу первого электромобиля марки, могла быть спровоцирована приближением момента запуска производства модели MS11. Как сообщает Reuters, китайские регулирующие органы выдали Xiaomi одно из необходимых разрешений для начала серийного производства электромобилей.

Внешность электромобиля Xiaomi MS11 в представлении фотохудожника. Источник изображения: Weibo, Ramen Master Design

По данным источника, Xiaomi получила разрешение на соответствующий вид деятельности от Государственного комитета по делам развития и реформ КНР (NDRC), который занимается рассмотрением проектов и инвестиций в автомобильной отрасли страны. К слову, с 2017 года это лишь четвёртая по счёту инициатива, которая была одобрена этим регулирующим органом КНР. Согласование было успешно завершено в этом месяце, что и могло придать оптимизма руководству Xiaomi, принявшему участие в тематической экспедиции с участием прототипов электромобилей MS11 в одном из районов Китая.

С момента официального заявления главы Xiaomi Лэй Цзюня (Lei Jun) о намерениях компании приступить к производству электромобилей прошло более двух лет, но до начала их выпуска нужно получить одобрение другого органа власти — Министерства промышленности и информационных технологий. Xiaomi намерена за десять лет вложить в производство электромобилей не менее $10 млрд. Компания заблаговременно начала строить предприятие для выпуска электромобилей в Пекине, когда ещё не была уверена в получении разрешения на этот вид деятельности. К июлю этого года основная часть строительных и монтажных работ была завершена, и в перспективе предприятие сможет выпускать по 200 000 электромобилей в год. В следующем году, как отмечают осведомлённые источники, Xiaomi рассчитывает произвести около 100 000 электромобилей. Запустить работу предприятия планируется к декабрю, сейчас Xiaomi приступила к поиску сотрудников для этой автосборочной площадки.

При этом некоторые источники сообщают, что поставщиками тяговых аккумуляторов для электромобилей Xiaomi станут китайские компании CATL и CALB. Первая считается лидером мирового рынка и специализируется на поставках литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа, которые обладают более низкой плотностью хранения заряда, чем сочетающие никель, кобальт и марганец, но не так опасны с точки зрения вероятности возгорания и банально дешевле в производстве. CALB весной этого года занимала седьмое место в первой десятке производителей тяговых батарей в мире, на китайском рынке она занимала третье место в прошлом году. Наличие двух соперничающих поставщиков батарей позволяет Xiaomi как добиваться лучших для себя ценовых условий сотрудничества, так и обеспечивать более высокую надёжность поставок.

Китайский гигант Huawei Technologies в числе первых компаний соответствующего происхождения принял на себя удар американских санкций в 2019 году, лишившись доступа к конвейеру тайваньской TSMC, которая выпускала для него передовые полупроводниковые компоненты. Отраслевая ассоциация SIA теперь утверждает, что Huawei обзаводится своей производственной базой в Китае без лишней огласки, используя для этого субсидии государства.

Объёмный материал на эту тему сегодня выпустило агентство Bloomberg, которое ссылается на ассоциацию SIA, представляющую интересы преимущественно американских производителей полупроводниковой продукции. По данным источника, ещё в прошлом году Huawei активно включилась в производство чипов для собственных нужд и получила в качестве поддержки до $30 млрд от китайского государства. Сейчас в распоряжении Huawei находятся не менее двух купленных у других компаний предприятий по производству чипов, и она возводит не менее трёх новых предприятий.

Особенность данной активности заключается в том, что указанные предприятия действуют от имени других компаний, которые не афишируют свою связь с Huawei Technologies по вполне очевидным причинам. Представители SIA делать этого не стесняются, ссылаясь на способность Huawei при использовании такой схемы закупать оборудование для производства чипов, которое она не может приобрести напрямую из-за действующих правил экспортного контроля США. Специальный отдел американского министерства финансов уже включил в санкционный список пару китайских компаний, подозреваемых в содействии Huawei, ими стали Fujian Jinhua Integrated Circuit и Pengxinwei IC Manufacturing соответственно. Чиновники в США готовы незамедлительно вводить новые ограничения, если удастся доказать связь других китайских компаний с попытками Huawei обойти санкции.

По оценкам SIA, всего в Китае сейчас строятся 23 новых предприятия по выпуску чипов, которые потребуют до 2030 года инвестиций в размере более $100 млрд. В итоге к концу десятилетия Китай может занять до половины мирового рынка услуг по производству чипов с использованием зрелых технологий с нормами от 28 до 45 нм. Эксперты считают, что китайские власти субсидируют отечественную полупроводниковую отрасль сильнее, чем весь остальной мир в совокупности.

Подозреваемые в связях с Huawei производственные компании располагают предприятиями в районе Шэньчжэня, где размещается штаб-квартира китайского телекоммуникационного гиганта. У части из них Huawei выкупила действующие предприятия, а другим она помогает строить новые предприятия. По официальным данным, номинальными владельцами акций Fujian Jinhua и Qingdao Si’En являются фонды, связанные с местными муниципальными властями. Последняя является контрактным производителем, специализирующемся на датчиках и силовой электронике, помимо прочего.

Компания SwaySure, например, поставляет микросхемы оперативной памяти для носимых устройств и электромобилей. Она располагает собственными центрами разработки в Китае и Японии. По мнению отраслевых экспертов, накопив опыт в сфере производства чипов по зрелым технологиям, Huawei и её «тайные помощники» могут продвинуться в сфере литографии даже без доступа к передовому зарубежному оборудованию. TSMC и Samsung в своё время прошли такой же путь, догнав и перегнав некогда считавшуюся лидером американскую корпорацию Intel.

Недавний квартальный отчёт XPeng Motors показал, как трудно быть молодым китайским производителем электромобилей, который пытается потеснить Tesla. Лишь в 2025 году компания надеется выйти на безубыточность, а на этой неделе вице-председатель совета директоров XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) заявил CNBC, что компания к концу 2024 года рассчитывает снизить затраты на материалы и компоненты на 25 %. Полезной для нормы прибыли станет и сотрудничество с Volkswagen.

Источник изображения: XPeng Motors

Напомним, немецкий автогигант договорился с XPeng Motors о покупке 5 % акций последней за $700 млн. Партнёры совместно разработают две модели электромобилей, которые выйдут на китайский рынок к 2026 году и смогут предложить передовые функции активной помощи водителю, разработанные XPeng. В интервью CNBC Брайан Гу пояснил, что XPeng к концу следующего года постарается сократить расходы на материалы и компоненты при производстве своих электромобилей на величину до 25 %.

Какие именно меры будут способствовать достижению этой цели, в XPeng не уточняют, но сотрудничество с Volkswagen, по мнению представителя китайской марки, тоже станет одним из средств повышения нормы прибыли компании. Финансовую поддержку от европейского партнёра XPeng рассчитывает начать получать уже в следующем году. Компания будет выводить на рынок не только полностью новые модели электромобилей, но и обновлённые версии уже выпускающихся машин, первые из которых появятся в следующем году. При их создании упор будет делаться на повышение нормы прибыли. В конце концов, даже претендующий на звание бестселлера недавно представленный кроссовер XPeng G6 тоже должен способствовать повышению прибыльности бизнеса компании.

Спрос на электромобили, по словам Брайана Гу, остаётся высоким даже в условиях макроэкономических сложностей. При этом первое полугодие характеризовалось не только выходом большого количества новых моделей в исполнении конкурентов, но и заметно более агрессивной ценовой политикой. XPeng, по словам представителя компании, вынуждена будет много времени уделять поиску путей снижения затрат. Уже в 2024 году это приведёт к повышению нормы прибыли, как считает генеральный директор XPeng Motors Хэ Сяопэн (He Xiaopeng).