Ведущий китайский авиастроительный концерн AVIC провёл первые лётные испытания опытного грузового беспилотника самолётного типа. Двухмоторный грузовой дрон со взлётной массой 2 т способен доставить 700 кг полезной нагрузки на 520 км со скоростью до 300 км/ч. В разработке также находятся 5- и 10-т дроны, которые со временем изменят логистику в Китае и во всех заинтересованных странах.

Источник изображения: AVIC

В Китае около трёх лет назад власти страны начали менять законодательство с целью создать «экономику малых высот». Согласно меняющейся политике, например, дроны должны стать ключевым инструментом для доставки грузов на средние расстояния на высотах менее 3000 м. К таковым, к примеру, относится первый грузовой дрон компании DJI — модель FlyCart 30, отметившийся опытной доставкой грузов на Эверест. Но не DJI единой силён Китай. В стране работают ещё свыше 2300 компаний, разрабатывающих дроны, а ассортимент этой продукции преодолел планку в 1000 разновидностей товара.

Сосредоточение в Поднебесной производителей электроники, литиевых аккумуляторов и добычи и переработки сырья делает выпуск комплектации максимально недорогим. При должном контроле китайские дроны сочетают низкую стоимость и высокое качество, поэтому эта отрасль бурно развивается в стране и выходит за её границы. В 2023 году только в Китае рынок гражданских беспилотников достиг 117,4 млрд юаней ($16,2 млрд), что на 32 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Темп развития этого рынка набирает обороты и будет только ускоряться.

Авиационная промышленная корпорация Китая (AVIC), как один из гигантов китайского авиастроения, стремится быть во главе процесса. Возможности конгломерата и его связи с национальным авиационным регулятором позволяют быстрее и проще организовывать испытания экспериментальной техники и, следовательно, скорее доводить разработки до уровня коммерческой зрелости. Так, опытный грузовой беспилотник HH-100 был испытан на аэродроме общего назначения в эксплуатируемом воздушном пространстве, что само по себе говорит о многом. В дальнейшем концерн обещает поднять в воздух в два и в пять раз более тяжёлые машины. Экспресс-доставка грузов больше никогда не будет прежней. Кстати, эти же дроны обещают приспособить для тушения лесных пожаров. Но это будет уже другая история.

Наконец, это просто красиво. Хотя беспилотник HH-100 выглядит как ящик с крылышками, он вполне грациозен в полёте.

Стартовал совместный проект «Почты России» и компании «ЭвоКарго» по внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). В течение месяца тестовый электрический грузовик Evocargo N1 будет перевозить почтовые отправления в логистическом центре «Внуково-2». Автомобиль способен перевозить грузы массой до 2 т, автономность полностью заряженного грузовика достигает 200 км.

Источник изображения: Почта России

Перед полевыми испытаниями специалисты «ЭвоКарго» создали цифровую трёхмерную модель территории логистического центра и «обкатали» электромобиль в виртуальном пространстве. Теперь настал этап реальных испытаний — грузовик в течение месяца в автоматическом режиме будет перевозить почтовые отправления на территории логистического центра.

Источник изображений: ЭвоКарго

Грузовик оборудован системой автономного вождения пятого поколения, которая точно определяет положение электромобиля в пространстве, рассчитывает предельную скорость для безопасного перемещения и прогнозирует маршрут с учётом реальных погодных условий и окружающей среды. За безопасность движения отвечает комплексная мультисенсорная система, использующая машинное обучение. Диспетчеру для контроля за работой грузовика достаточно обычного ноутбука, выделенное рабочее место не требуется.

«Применение автономных транспортных средств позволяет исключить человеческий фактор при выполнении рутинных задач, тем самым обеспечивая бесперебойную работу компании. Для Почты России важно обеспечить высокий уровень предоставления услуг нашим клиентам как в России, так и за рубежом. Этого невозможно достичь без применения современных технологий в транспорте и логистике в целом», — заявил заместитель генерального директора «Почты России» Игорь Тушаковский.

«Наш сервис призван оптимизировать логистику и способствует трансформации “Почты России” в цифровую компанию. Помимо экономического эффекта в виде снижения операционных затрат, автономный электротранспорт позволит повысить контроль за перевозками посредством сбора и анализа данных в электронном виде, а также сократить воздействие на окружающую среду, внося вклад в ESG-повестку», — добавил коммерческий директор «ЭвоКарго» Василий Жуков.

На международной выставке Modex в Атланте внимание специалистов привлек молодой стартап Reflex Robotics. Презентация их робота на колёсах, способного самостоятельно доставать закуски с полок, стала кульминацией выставки. Демонстрация скорости и точности работы машины, вкупе с раздачей бесплатных угощений, привлекла интерес массы посетителей.

Источник изображений: Brian Heater / TechCrunch

На протяжении всей недели Modex, проходившей в просторных залах Georgia World Congress Center в Атланте, Reflex Robotics привлекал внимание публики к своему стенду. Уникальная демонстрация включала в себя выполнение запросов посетителей роботом Reflex, который с лёгкостью извлекал указанные предметы с полок. Эта интерактивность, подкреплённая предложением бесплатных закусок и напитков от компании, сделала их демонстрацию особенно привлекательной.

Конструкция робота Reflex — это результат инженерного искусства, созданного командой стартапа. Система оснащена мобильной базой на колёсах и «туловищем», закреплённым на основании, которое позволяет рукам и датчикам динамически перемещаться вверх и вниз. Это обеспечивает высокую манёвренность робота и его способность доставать до объектов на разной высоте, делая его необычайно ловким даже в условиях ограниченного пространства.

Дистанционное управление позволяет оператору манипулировать действиями робота из любой точки, сталкиваясь лишь с потенциальными задержками сигнала на больших расстояниях. Ритеш Рагавендер (Ritesh Ragavender), сооснователь и руководитель Reflex Robotics, сравнивает интерфейс Reflex с управлением в видеоиграх, отмечая приближение функциональности робота к человеческой эффективности.

С развитием технологий робот Reflex будет становиться всё более самостоятельным, сокращая необходимость в постоянном контроле со стороны оператора. В будущем роль человека сместится в сторону наблюдения и вмешательства в исключительных случаях. Однако на данный момент соотношение операторов и роботов составляет 1:1. По мнению Рагавендера, к началу следующего года компания улучшит это соотношение до 1:2 в складских помещениях и сторонних логистических компаниях.

На Modex был продемонстрирован робот второго поколения, и сейчас эти машины активно тестируются среди потенциальных клиентов, включая компании с мировым именем. В этом году Reflex Robotics планирует выпустить всего от 10 до 20 роботов Reflex, а в следующем их число должно достичь уже сотни.

Стоимость новинки на сегодняшний день составляет менее $50 000, что делает технологию доступной для широкого круга предприятий. Ожидается, что дальнейшее масштабирование производства позволит существенно снизить финансовые барьеры для внедрения подобных роботизированных решений в бизнес-процессы.

Входящая в холдинг Alphabet компания Wing, которая специализируется на технологиях доставки товаров при помощи дронов, сообщила о намерении построить полноценную логистическую сеть, в которой беспилотные летательные аппараты (БПЛА) будут забирать товары из магазинов и доставлять их клиентам, а также заряжаться по оптимальным схемам.

Источник изображения: youtube.com/@Wing

Развёртывание логистической сети начнётся в будущем году — идея состоит в том, чтобы дроны-доставщики могли забирать заказы из магазинов и доставлять их клиентам без необходимости регулярно посещать центральный транспортный узел системы. В Wing не сомневаются, что в будущем доставка БПЛА выйдет на масштабы деятельности, сравнимые с традиционными логистическими службами — это миллионы коробок каждый день. В таких условиях особую важность уже обретают не только технические характеристики машин, но и вопросы о схемах доставки.

Wing хочет вообще отказаться от центральных транспортных узлов, в которых БПЛА забирают товары. Их заменят разбросанные по нескольким районам города или округа площадки, возле магазинов — там же дроны смогут и заряжаться, когда они не используются. Такая схема позволит службе доставки стать более динамичной и реагировать на потребности клиентов в каждый момент времени. Аналогичным образом устроены современные прокаты автомобилей и электросамокатов — пользователь может забрать ближайшую к себе машину, а не посещать центральный офис.

Сети нового поколения будут управляться специализированным ПО для автоматизации логистики с тремя ключевыми элементами: БПЛА, взлётно-посадочными площадками и автозагрузчиками, через которые производится забор товаров для доставки. Это позволит сделать службы доставки дронами частью традиционных логистических сетей.

Как поясняет Bloomberg со ссылкой на собственные осведомлённые источники, вызванный пандемией бум интернет-торговли после своего завершения поставил перед Amazon проблему оптимизации затрат на эксплуатацию корпоративного авиапарка, который в США и Европе используется для экспресс-доставки товаров. Прилагаются усилия к исключению порожних перелётов, и Amazon даже готов перевозить грузы сторонних заказчиков.

Источник изображения: Amazon

По информации источника, гигант интернет-торговли в последнее время нанимает менеджеров в сфере логистики с опытом работы на авиаперевозках. Чтобы оптимальным образом использовать корпоративный авиапарк, который насчитывает около 100 бортов в Европе и США, Amazon намеревается принимать к перевозке попутные грузы от сторонних отправителей. Например, с Гавайских островов предлагается возить ананасы, а с Аляски — местную рыбу, чтобы не допускать порожних перелётов.

Собственным парком воздушных судов Amazon начал обзаводиться в 2016 году, развивая услуги по экспресс-доставке грузов для клиентов своего интернет-магазина. Эти услуги вполне позволяют собственной логистической службе Amazon уживаться с UPS и FedEx, поскольку в США интернет-гигант использует небольшие региональные аэропорты, расположенные поблизости от собственных логистических центров. Известны примеры инвестиций Amazon в развитие инфраструктуры таких аэропортов. Пандемия резко подняла спрос на доставку товаров из интернет-магазинов, но теперь улучшение эпидемиологической обстановки накладывается на ухудшение макроэкономических условий, и потребители начинают экономить деньги, воздерживаясь от многих покупок.

Amazon это не самое благоприятное время пытается переждать, сохранив собственный логистический парк. Впрочем, некоторые источники сообщают о готовности компании не продлевать лизинговые контракты на часть эксплуатируемых грузовых авиалайнеров. В сентябре интенсивность их перелётов росла самыми низкими темпами с начала пандемии. Впрочем, на отдельных направлениях сохраняется развитие соответствующих услуг: в октябре Amazon объявила, что со следующего года увеличит парк перевозящих грузы на Гавайи самолётов на десять единиц. Конкурирующая FedEx в следующем году рассчитывает сократить расходы на $3,7 млрд и использовать программные средства для оптимизации своей логистики, так что проблемы Amazon в этой сфере не являются уникальными. Компания Джеффа Безоса (Jeff Bezos) также готова сдавать в субаренду свои складские площади и сократить численность персонала на 10 тысяч человек.

По данным источников издания «Коммерсантъ», с начала весны вдвое выросла стоимость доставки электроники и бытовой техники из Китая. Если ещё в феврале доставка контейнера в Россию морем из Поднебесной стоила $6 тыс., то теперь она поднялась уже до $11,5 тыс., а ситуация с турецкими логистическими компаниями сложилась аналогичная. При этом ретейлеры пока не зарегистрировали роста закупочных цен на саму электронику, но рост цены доставки неизбежно скажется на её розничной стоимости.

Источник изображения: Barrett Ward/unsplash.com

Как сообщили «Коммерсанту» представители крупнейших отечественных дистрибуторов электроники, впервые доставка заметно выросла ещё осенью 2020 года в связи с пандемийными проблемами — с $3-4 тыс. до $10-12 тыс. за морской контейнер. В марте этого года цены упали до $6-8 тыс., но сохранились на этом уровне только до конца июня и сейчас цена вновь выросла — до $11,5 тыс.

По некоторым данным, Китаем сокращены планы отправки поездов в Россию, но хуже всего дело обстоит с авиаперевозками, поскольку в этом случае стоимость доставки с конца марта выросла втрое, прямых рейсов из страны в страну мало, а тех, что способны доставлять грузы с литиевыми аккумуляторами — буквально единицы.

По словам участников рынка, после пандемии ожидалось снижение цен, но те, наоборот, стремительно выросли из-за прекращения работы в России многих логистических компаний. В результате сформировалась «квазимонополия» преимущественно китайских и турецких логистических компаний, которые и пользуются обстановкой, поднимая цены.

Как считает представитель FM Logistic, тарифы в первую очередь выросли у фактических перевозчиков — авиалиний, морских и железнодорожных компаний. В результате поднял цены и логистический бизнес, не только иностранный, но и российский. При этом отмечено, что доставки в российские порты в Балтийском регионе сократились на 90 %, а в черноморские порты и вовсе приостановлены подавляющим большинством перевозчиков, за исключением ряда турецких. При этом есть данные, что доставка автотранспортом из стран Евросоюза выросла в последние месяцы в 2-5 раз и более.

Как сообщили изданию в «Ситилинке», текущее повышение цен на грузоперевозки не должно привести к критическому повышению цен на электронику. Впрочем, другие отраслевые эксперты уверены, что цены всё равно поднимутся, но пока неизвестно насколько.