Входящая в холдинг Alphabet компания Wing, которая специализируется на технологиях доставки товаров при помощи дронов, сообщила о намерении построить полноценную логистическую сеть, в которой беспилотные летательные аппараты (БПЛА) будут забирать товары из магазинов и доставлять их клиентам, а также заряжаться по оптимальным схемам.

Источник изображения: youtube.com/@Wing

Развёртывание логистической сети начнётся в будущем году — идея состоит в том, чтобы дроны-доставщики могли забирать заказы из магазинов и доставлять их клиентам без необходимости регулярно посещать центральный транспортный узел системы. В Wing не сомневаются, что в будущем доставка БПЛА выйдет на масштабы деятельности, сравнимые с традиционными логистическими службами — это миллионы коробок каждый день. В таких условиях особую важность уже обретают не только технические характеристики машин, но и вопросы о схемах доставки.

Wing хочет вообще отказаться от центральных транспортных узлов, в которых БПЛА забирают товары. Их заменят разбросанные по нескольким районам города или округа площадки, возле магазинов — там же дроны смогут и заряжаться, когда они не используются. Такая схема позволит службе доставки стать более динамичной и реагировать на потребности клиентов в каждый момент времени. Аналогичным образом устроены современные прокаты автомобилей и электросамокатов — пользователь может забрать ближайшую к себе машину, а не посещать центральный офис.

Сети нового поколения будут управляться специализированным ПО для автоматизации логистики с тремя ключевыми элементами: БПЛА, взлётно-посадочными площадками и автозагрузчиками, через которые производится забор товаров для доставки. Это позволит сделать службы доставки дронами частью традиционных логистических сетей.

Как поясняет Bloomberg со ссылкой на собственные осведомлённые источники, вызванный пандемией бум интернет-торговли после своего завершения поставил перед Amazon проблему оптимизации затрат на эксплуатацию корпоративного авиапарка, который в США и Европе используется для экспресс-доставки товаров. Прилагаются усилия к исключению порожних перелётов, и Amazon даже готов перевозить грузы сторонних заказчиков.

Источник изображения: Amazon

По информации источника, гигант интернет-торговли в последнее время нанимает менеджеров в сфере логистики с опытом работы на авиаперевозках. Чтобы оптимальным образом использовать корпоративный авиапарк, который насчитывает около 100 бортов в Европе и США, Amazon намеревается принимать к перевозке попутные грузы от сторонних отправителей. Например, с Гавайских островов предлагается возить ананасы, а с Аляски — местную рыбу, чтобы не допускать порожних перелётов.

Собственным парком воздушных судов Amazon начал обзаводиться в 2016 году, развивая услуги по экспресс-доставке грузов для клиентов своего интернет-магазина. Эти услуги вполне позволяют собственной логистической службе Amazon уживаться с UPS и FedEx, поскольку в США интернет-гигант использует небольшие региональные аэропорты, расположенные поблизости от собственных логистических центров. Известны примеры инвестиций Amazon в развитие инфраструктуры таких аэропортов. Пандемия резко подняла спрос на доставку товаров из интернет-магазинов, но теперь улучшение эпидемиологической обстановки накладывается на ухудшение макроэкономических условий, и потребители начинают экономить деньги, воздерживаясь от многих покупок.

Amazon это не самое благоприятное время пытается переждать, сохранив собственный логистический парк. Впрочем, некоторые источники сообщают о готовности компании не продлевать лизинговые контракты на часть эксплуатируемых грузовых авиалайнеров. В сентябре интенсивность их перелётов росла самыми низкими темпами с начала пандемии. Впрочем, на отдельных направлениях сохраняется развитие соответствующих услуг: в октябре Amazon объявила, что со следующего года увеличит парк перевозящих грузы на Гавайи самолётов на десять единиц. Конкурирующая FedEx в следующем году рассчитывает сократить расходы на $3,7 млрд и использовать программные средства для оптимизации своей логистики, так что проблемы Amazon в этой сфере не являются уникальными. Компания Джеффа Безоса (Jeff Bezos) также готова сдавать в субаренду свои складские площади и сократить численность персонала на 10 тысяч человек.

По данным источников издания «Коммерсантъ», с начала весны вдвое выросла стоимость доставки электроники и бытовой техники из Китая. Если ещё в феврале доставка контейнера в Россию морем из Поднебесной стоила $6 тыс., то теперь она поднялась уже до $11,5 тыс., а ситуация с турецкими логистическими компаниями сложилась аналогичная. При этом ретейлеры пока не зарегистрировали роста закупочных цен на саму электронику, но рост цены доставки неизбежно скажется на её розничной стоимости.

Источник изображения: Barrett Ward/unsplash.com

Как сообщили «Коммерсанту» представители крупнейших отечественных дистрибуторов электроники, впервые доставка заметно выросла ещё осенью 2020 года в связи с пандемийными проблемами — с $3-4 тыс. до $10-12 тыс. за морской контейнер. В марте этого года цены упали до $6-8 тыс., но сохранились на этом уровне только до конца июня и сейчас цена вновь выросла — до $11,5 тыс.

По некоторым данным, Китаем сокращены планы отправки поездов в Россию, но хуже всего дело обстоит с авиаперевозками, поскольку в этом случае стоимость доставки с конца марта выросла втрое, прямых рейсов из страны в страну мало, а тех, что способны доставлять грузы с литиевыми аккумуляторами — буквально единицы.

По словам участников рынка, после пандемии ожидалось снижение цен, но те, наоборот, стремительно выросли из-за прекращения работы в России многих логистических компаний. В результате сформировалась «квазимонополия» преимущественно китайских и турецких логистических компаний, которые и пользуются обстановкой, поднимая цены.

Как считает представитель FM Logistic, тарифы в первую очередь выросли у фактических перевозчиков — авиалиний, морских и железнодорожных компаний. В результате поднял цены и логистический бизнес, не только иностранный, но и российский. При этом отмечено, что доставки в российские порты в Балтийском регионе сократились на 90 %, а в черноморские порты и вовсе приостановлены подавляющим большинством перевозчиков, за исключением ряда турецких. При этом есть данные, что доставка автотранспортом из стран Евросоюза выросла в последние месяцы в 2-5 раз и более.

Как сообщили изданию в «Ситилинке», текущее повышение цен на грузоперевозки не должно привести к критическому повышению цен на электронику. Впрочем, другие отраслевые эксперты уверены, что цены всё равно поднимутся, но пока неизвестно насколько.