Одним из главных преимуществ электромобилей провозглашается простота их обслуживания по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС — никаких замен масла, проще трансмиссия, меньше движущихся частей. Однако последнее исследование качества, проведённое компанией JD Power, показывает электромобили далеко не в лучшем свете. Электрокары и гибриды уступили свои бензиновым собратьям практически во всех категориях ремонта, изученных JD Power.

Источник изображения: freepik.com

JD Power оценивает качество автомобилей на основе количества зарегистрированных проблем на 100 автомобилей определённой марки. У автомобилей с ДВС выявлено 180 проблем на 100 автомобилей, а у электромобилей — 266. В большинстве своём проблемы не имели ничего общего с механикой и почти полностью были связаны с технологиями.

«Владельцы новейших, высокотехнологичных электромобилей и гибридных автомобилей сталкиваются с проблемами, которые вынуждают их обращаться в дилерский центр в три раза чаще, чем владельцы автомобилей, работающих на бензине», — заявил директор по автомобильному тестированию JD Power Фрэнк Хэнли (Fan Hanley).

Источник изображения: JD Power

Исследователи JD Power отмечают, что раньше Tesla демонстрировала лучшие результаты, чем электромобили других автопроизводителей. Но теперь этот разрыв сократился, и рейтинг компании сравнялся с остальными. JD Power связывает это с серьёзными изменениями в конструкции Tesla и отказом от традиционных элементов управления, таких как указатели поворота и переключатели стеклоочистителей.

Людей раздражают ложные предупреждения, а также неточные и навязчивые оповещения от систем помощи водителю, особенно в отношении таких функций, как предупреждения о перекрёстном движении и автоматическое экстренное торможение. Сенсорные экраны информационно-развлекательных систем вызывают у людей головную боль. У электромобилей было на 30 % больше проблем в категории «Функции, органы управления и дисплеи», чем у автомобилей с ДВС.

«Клиенты чаще всего испытывают трудности с подключением [своих телефонов] к автомобилю или с потерей соединения, — сообщает JD Power. — Более 50 % пользователей Apple и 42 % пользователей Samsung получают доступ к соответствующей функции каждый раз, когда едут, что свидетельствует о том, что клиенты хотят, чтобы их смартфон был перенесён в автомобиль, а также хотят, чтобы эта функция была интегрирована по беспроводной сети».

Неудивительно, что покупатели возвращаются и голосуют кошельком за бренды, у которых выявлено меньше проблем. Наиболее лояльными являются владельцы пикапов, а первое место — у Ram.

Мир переживает массовый переход от традиционных автомобилей с ДВС к «гаджетам на колёсах». Этот переход оказался далеко не так прост, как виделось несколько лет назад. В эпоху революционных автомобильных перемен страдают прежде всего любители инноваций, которые прокладывают путь остальным.

Министерство промышленности и информатизации КНР накануне опубликовало руководство по внедрению тезисов, ранее изложенных в документе под названием «Мнения по повышению надёжности производства». В ведомстве отметили, что китайское производство, в том числе электроники, добилось значительного прогресса, но надёжность продукции пока уступает передовым зарубежным аналогам.

Источник изображения: F8_f16 / pixabay.com

Отдельное внимание как отстающим по этому критерию областям уделяется «передовым полупроводниковым материалам и автомобильным чипам». Образовавшийся разрыв министерство объясняет тем, что китайские власти и руководители предприятий не знают, как управлять процессами проверки качества. В Пекине намерены в сжатые сроки устранить эти недочёты, чтобы Китай смог перейти со среднего на высокий уровень качества при производстве: продукция должна сохранять высокие показатели надёжности вплоть до её утилизации.

К 2025 году в министерстве пообещали провести сто демонстрационных мероприятий по повышению надёжности продукции, чтобы не менее тысячи предприятий показали ощутимые результаты. Уже к 2030 году руководители производств должны быть готовы обеспечить соблюдение высоких стандартов качества. Одной из целевых отраслей выбрана электроника — в этой области у Китая налажен экспорт, а значит, страна уже готова к переходу на новый уровень. Выбор автопрома как второй целевой отрасли тоже легко объяснить — недостаточно высокое качество здесь может иметь очевидные негативные последствия.