Пока пресса активно обсуждает, насколько Tesla задержит выпуск своего массового электромобиля стоимостью $25 000, и появится ли он вообще, южнокорейская компания Kia готовит анонс небольшого электромобиля EV2, которому некоторые источники приписывают начальную стоимость менее $15 000 на домашнем рынке. Прототип Kia EV2 недавно был замечен на дорогах и попал на видео.

Kia EV3. Источник изображения: Kia

Канал Shorts Car опубликовал небольшой ролик, на котором запечатлён движущийся в потоке машин закамуфлированный компактный кроссовер. Подобные очертания характерны для многих компактных машин, продающихся на японском внутреннем рынке, а в Южной Корее ближайшим сородичем EV2 по компоновочной идеологии мог бы считаться Kia Ray EV. Российские потребители найдут в пропорциях EV2 сходство с Kia Soul, который предлагался исключительно передним приводом, потому и EV2 «кроссовером» можно считать весьма условно.

Источник изображения: Shorts Car, YouTube

Авторы видеоролика предполагают, что Kia EV2 на внутреннем рынке Южной Кореи будет предлагаться по цене от $14 500, тем самым составив конкуренцию Kia Ray EV. Намерения Kia официально представить электромобиль EV2 подтверждены официально, причём руководство компании подчёркивает, что для будущего марки недорогие электромобили очень важны. Непосредственно EV2 станет «уникальной и важной моделью» Kia на некоторых рынках типа европейского, как убеждён генеральный директор компании Сон Хо Сун (Song Ho-Sung).

Источник изображения: Sorths Car, YouTube

Кстати, в Китае компания Kia с ноября уже предлагает электромобиль EV5 по цене около $20 000, поэтому в её способности предложить EV2 по более низкой цене можно практически не сомневаться. Весь вопрос будет заключаться в том, как далеко машина с такой стоимостью и наверняка не очень ёмкой тяговой батареей сможет проехать без подзарядки. Числовые индексы в иерархии моделей Kia могут не говорить о ценовом позиционировании напрямую. Например, летом должен дебютировать EV3, который будет стоить около $30 000, больше предлагаемого за $20 000 электромобиля EV5.

Немецкая компания Wieland разработала необычную систему жидкостного охлаждения для центральных процессоров, в которой вместо привычной помпы для перемещения жидкости внутри контура СЖО используется принцип термосифона. Новинку оценил немецкий энтузиаст Роман «der8auer» Хартунг (Roman Hartung), сравнив её с традиционной СЖО от компании Corsair.

Источник изображений: Der8uaer

Принцип термосифона подразумевает пассивный теплообмен, основанный на естественной конвекции, при котором циркуляция жидкости происходит без использования механического насоса. Это, собственно, и является главным отличием новинки от обычных систем жидкостного охлаждения, где за циркуляцию жидкости внутри контура отвечает активный насос. Метод термосифона чаще всего используется в тепловых насосах, водонагревателях, бойлерах или солнечных водонагревателях.

Термосифон

Следует отметить, что разработка Wieland пока является только прототипом, поэтому в перспективе, если компания всё же решит выпустить её в продажу, эта СЖО может выглядеть совсем по-другому. Для более честного сравнения Der8auer снял штатные вентиляторы охлаждения с радиатора СЖО от Wieland и заменил их вентиляторами компании Corsair, которые используются в её обычной системе жидкостного охлаждения. По словам Хартунга, в текущем виде СЖО от Wieland поддерживает процессорные разъёмы Intel LGA 1700 и AMD Socket AM5.

Система жидкостного охлаждения от Wieland смогла обеспечить такой же уровень производительности, как и СЖО от Corsair во время игровых тестов. Однако в стресс-тестах Cinebench R23 результаты всё же оказались в пользу Corsair. Здесь температура CPU с СЖО от Wieland достигла 78 градусов Цельсия, а с системой охлаждения Corsair — лишь 70 градусов. В целом СЖО на базе термосифона оказалась примерно на 8 градусов менее эффективной в вопросе охлаждения, что привело к снижению частоты и мощности Ryzen 9 7950X в рамках тестов.

У кулера от Wieland есть потенциал стать неплохой альтернативной традиционным необслуживаемым СЖО, однако он требует доработки. Например, эффективность системы охлаждения можно было бы увеличить путём изоляции зазоров по бокам радиатора, а также заменив алюминиевую контактную пластину медной. Кроме того, по мнению Der8uaer, СЖО можно было бы улучшить визуально.

Важнейшим преимуществом СЖО от Wieland является то, что внутри её контура не используются движущиеся механические части, что делает её гораздо тише традиционных СЖО с помпой. Шум создают только вентиляторы, установленные на радиаторе.

Авторам YouTube-канала ETA PRIME посчастливилось испытать в деле предсерийную версию мини-ПК Phoenix Edge Z1 на базе чипа AMD Ryzen Z1 — того самого, что установлен на портативных игровых консолях ASUS ROG Ally и Lenovo Legion Go. Это первые тесты данного чипа в составе компьютера, а не портативной консоли.

Источник изображения: youtube.com/@ETAPRIME

К сожалению, Phoenix Edge Z1 может так и не выйти на рынок: молодой производитель, вероятно, планирует наладить выпуск этого мини-ПК, собрав средства на одной из платформ краудфандинга, но сейчас у устройства нет даже ориентировочной розничной цены. Но имеющийся предсерийный прототип даёт возможность увидеть, как мобильный чип AMD Ryzen Z1 может работать за пределами портативного устройства. Казалось, формат мини-ПК способен в полной мере раскрыть потенциал этого процессора, ведь здесь менее жёсткие температурные ограничения, традиционно сопутствующие мобильным устройствам, но в реальности этого не вышло.

Авторы видеообзора запечатлели процесс распаковки Phoenix Edge Z1, провели обзор характеристик компьютера и провели анализ TDP чипа: он рассчитан на потребление до 54 Вт, но этот мини-ПК на практике ограничил чип потреблением в 40 Вт, даже когда в утилите выставили целевое значение в 68 Вт. Производитель явно перестраховался, поскольку компьютер хотя и оказался быстрее ASUS ROG Ally в синтетических тестах, но заметно уступил в играх, приблизившись к явно более простой Valve Steam Deck.

Phoenix Edge Z1 работает на базовом варианте чипа AMD Ryzen Z1 с 6-ядерным центральным процессором с парой ядер Zen 4 и четырьмя ядрами Zen 4c, а также с четырёхъядерной графикой RDNA 3. Мини-ПК поддерживает до 64 Гбайт памяти DDR5-5600, располагает слотом для SSD формата M.2 2280 и встроенным модулем Wi-Fi 6E/Bluetooth 5.2. В разработке находится более быстрая версия компьютера на чипе AMD Ryzen Z1 Extreme — он предложит 8-ядерный центральный процессор на Zen 4 и уже 12 вычислительных блоков в графической подсистеме.

В эру электромобилей борьба за улучшение аэродинамических показателей обрела вполне рациональную мотивацию, поскольку снижение сопротивлению воздуха способствует увеличению запаса хода, особенно при движении на больших скоростях. Chery тоже не стала отставать от прочих автопроизводителей, и продемонстрировала прототип машины с рекордно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления.

Источник изображения: Chery

По данным этого китайского производителя, спроектированный с использованием математического моделирования и системы искусственного интеллекта прототип был создан после перебора более чем 2000 вариантов формы кузова в виртуальной среде, натурные же испытания в аэродинамической трубе доказали, что машина имеет коэффициент лобового сопротивления не более 0,168, что является рекордом для автомобильной отрасли, пусть и с некоторыми оговорками. По словам разработчиков прототипа, они ориентировались не только на выбор оптимальной формы, который им предложил искусственный интеллект, но и вдохновлялись очертаниями тунца.

Источник изображения: Chery

Как поясняет Electrek, исторически титул самого аэродинамичного серийного электромобиля до сих пор принадлежит выпущенному ещё в конце прошлого века GM EV1, поскольку уже тогда удалось снизить данный коэффициент до 0,19. Прототип Chery серийным электромобилем не является, да и не факт, что дизайнеры решатся оставить не лишённый компромиссов силуэт в серийном варианте, если таковой когда-нибудь появится.

Электромобиль Lightyear 0, обладавший коэффициентом лобового сопротивления 0,175, формально выпускался серийно, хотя и в количестве всего нескольких экземпляров. Компания прошла процедуру банкротства, и хотя сохранила намерения вернуться на рынок, не факт, что ей это удастся. Собственно, добиться снижения коэффициента лобового сопротивления до 0,15 или даже 0,13 намерена и компания Aptera Motors, поэтому гонка за лидерство в этой сфере пока не завершена. Кстати, Mercedes-Benz для своего концепта VISION EQXX добилась коэффициента лобового сопротивления не более 0,17, что очень близко к достижениям Chery. Осталось только перенести часть полученного опыта на серийно выпускаемые электромобили. Немецкие инженеры своё детище сравнили с пингвином, а не с постоянными обитателями морских глубин.

Электрический полноразмерный пикап Toyota для рынка Северной Америки пока ещё существует в виде эскизов и макетов, а для остального мира крупнейший автопроизводитель планеты спешно адаптирует шасси массового Hilux, как позволяют судить распространённые компанией фотографии. Прототипы таких электрических пикапов будут проходить испытания в Таиланде.

Источник изображений: Toyota Motor

Поскольку эта страна является крупнейшим за пределами США центром производства пикапов, нет ничего удивительного, что испытания электрических пикапов на базе Toyota Hilux будут проводиться именно в Таиланде. Здесь же собирается наладить выпуск своих электрических пикапов конкурирующая компания Isuzu. Скорее всего, этот производитель тоже пойдёт по пути наименьшего сопротивления, и просто использует платформу популярного пикапа D-Max для замены ДВС и прочих элементов классической трансмиссии на тяговые аккумуляторы и электродвигатели. В конце концов, выпускаемый в США Ford F-150 Lightning построен по такому же принципу, а европейским потребителям предлагается электрический пикап Maxus T90 EV, минимально отличающийся от своего сородича с ДВС.

Как сообщает Electrek, корпорация Toyota Motor впервые продемонстрировала прототип электрического Hilux на мероприятии в честь 60-летия модели с ДВС в декабре прошлого года в Таиланде, где машины этого семейства в настоящее время и собираются. Теперь он показался на мероприятии в Австралии, которая может стать одним из рынков сбыта серийной версии электрической машины. Таиланд является крупнейшим рынком сбыта пикапов, и в первом квартале текущего года успел стать местом производства 80 % всех электромобилей, реализованных за период на рынке Юго-Восточной Азии. Для Toyota данная страна является четвёртым по величине регионом производства автомобилей этой марки.

Собранный в Таиланде прототип электрического Hilux был отправлен на испытания в Австралию, где на нём прокатились инженеры местного подразделения Toyota. Оптовые покупатели машин этой серии тоже имели возможность поделиться с производителем впечатлениями от знакомства с машиной. По словам очевидцев, тяговые характеристики электродвигателей в этом отношении очень похожи на дизельный двигатель, поэтому постоянные клиенты в этом смысле не будут разочарованы трансформацией силовой установки.

По имеющимся фотографиям прототипа можно судить, что он был собран на основе серийного Hilux с ДВС в исполнении с однорядной кабиной и правым рулём. Спереди была врезана новая почти глухая панель вместо фальшрадиаторной решётки, на левом переднем крыле разместился накладной лючок, прикрывающий зарядный порт. В салоне можно отметить отсутствие привычных рычагов трансмиссии на туннеле между сидениями, но в последние годы это не является характерной отличительной чертой электромобилей. Просто Hilux в силу своей утилитарности традиционно оснащался крупными рычагами для управления не только коробкой передач, но и раздаточной коробкой. Теперь они уступили место компактной вращающейся шайбе, а остальное пространство отдано под ниши для мелочей и подстаканники. Панель приборов оставлена аналоговой, но судить об интерьере по раннему прототипу не имеет особого смысла.

В Таиланде местный дистрибьютор марки Toyota соберёт серию таких электрических пикапов для испытаний в прокатном сервисе. Поскольку страна является крупным рынком сбыта подобных машин, то это явно позволит компании получить адекватную обратную связь, прежде чем выводить на рынок серийный вариант пикапа.

Компания AMD рассматривала возможность использования испарительной камеры в составе теплораспределительных крышек (IHS) процессоров Ryzen 7000, но в конечном итоге отказалась от этой идеи. Об этом в разговоре с Gamers Nexus рассказал ведущий специалист AMD в области термодинамики и систем охлаждения Сукеш Шеной (Sukesh Shenoy).

Источник изображений: Gamers Nexus

Компания AMD приступила к разработке инновационной теплораспределительной крышки ещё до пандемии. Концепт подразумевал включение в состав крышки процессора испарительной камеры. Прототип такой системы был продемонстрирован Стиву Бёрку (Steve Burke) из Gamers Nexus в рамках его тура в лабораторию AMD в Техасе.

Прототип теплораспределительной крышки процессора Ryzen 7000 с испарительной камерой

Чипы AMD Ryzen 7000 с архитектурой Zen 4 для процессорного разъёма Socket AM5 имеют такие же размеры, как и их предшественники для разъёма Socket AM4. AMD решила не менять размер процессоров, чтобы сохранить совместимость актуальных систем охлаждения с новыми чипами, упростив процедуру перехода на новую платформу для пользователей.

В конечном итоге AMD отказалась от идеи включения испарительной камеры в состав крышки процессоров Ryzen 7000, поскольку разница в температурах с обычной крышкой едва составляла около 1 °C. Более того, в рамках активной фазы тестирования инженерных образцов процессоров Ryzen 7000 было установлено, что при продолжительной нагрузке наличие испарительной камеры приводило скорее к негативным эффектам в виде более высоких температур чипов по сравнению с теми образцами, в которых использовалась обычная крышка. Финансовые соображения тоже сыграли свою роль. С испарительной камерой в составе IHS процессоры стоили бы дороже.

В компании пришли к выводу, что вопрос выбора адекватной системы охлаждения для процессоров Ryzen 7000 имеет более важное значение, чем наличие встроенной в крышку процессора испарительной камеры.

Недавно стало известно, что к концу августа Tesla может начать сборку электрических пикапов Cybertruck из установочной партии, а серийные машины в ограниченных количествах начнут сходить с конвейера только в октябре. Ставшие достоянием гласности служебные отчёты Tesla, однако, указывают, что по состоянию на январь прошлого года предсерийные прототипы Cybertruck грешили наличием множества серьёзных недостатков.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что представленная в ноябре 2019 года машина с кузовом необычной формы постоянно запаздывала с переходом в стадию серийного производства, но весной этого года Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в конце третьего квартала первые товарные пикапы будут вручены владельцам. Попавший в руки немецкого издания Handelsblatt внутренний отчёт Tesla гласит, что по состоянию на 25 января прошлого года предсерийные прототипы пикапа этой марки демонстрировали множество конструктивных недочётов. Подчеркнём, что за прошедшие полтора года ситуация могла измениться в лучшую сторону, хотя некоторые проблемы устранить было не так просто.

Прототипы альфа-серии, как отмечается в документации Tesla, по многим критериям шумности, вибрации и жёсткости не соответствовали результатам математического моделирования и собственным ожиданиям инженеров компании. Например, источников шума в конструкции было выявлено не менее 21 штуки, причём устранить их все не удастся даже в серийной версии машины, как отмечают специалисты компании.

У ранних прототипов Cybertruck наблюдались проблемы с управляемостью. На средних скоростях возникали избыточные вибрации, ускорения вызывали сильное покачивание кузова, при маневрировании на низких скоростях наблюдались сильные поперечные колебания.

Тормозная система прототипов тоже работала не лучшим образом, набрав только 4 балла по шкале эффективности SAE вместо прогнозируемых семи. Ход педали тормоза был слишком большим, а замедление не слишком эффективным, при резком торможении кузов слишком сильно кренился, а усилие в тормозных механизмах не было равномерным. Испытания подвески выявили существенные проблемы, часть которых без пересмотра её конструкции устранить было невозможно. Жёсткость кузова на кручение тоже вызывала вопросы. Он, напомним, облицован панелями из нержавеющей стали, но имеет изготавливаемый традиционным способом силовой каркас.

Эксперты высказывают озабоченность не только по поводу влияния формы кузова на безопасность при наезде на пешеходов, но и в целом на пассивную безопасность. Кузовные панели из нержавеющей стали обладают слишком высокой жёсткостью, ограниченной способностью упруго деформироваться при аварии и гасить тем самым кинетическую энергию удара. Острые грани кузова, по некоторым оценкам, затруднят сертификацию Cybertruck на некоторых рынках по критерию безопасности для пешеходов.

С учётом всех описанных выше сложностей, пикап Tesla может оказаться более дорогим в производстве, чем хотелось бы компании, но превратить его в массовый продукт компания и не рассчитывает, поскольку транспортные средства подобных габаритов и функциональных возможностей в большей степени востребованы на рынке Северной Америки. Как недавно заявил Илон Маск, годовая программа выпуска Cybertruck будет лежать в пределах от 250 до 500 тысяч машин в год. На фоне стремления компании к 2030 году выпускать по 20 млн машин в год это не так много.

Экспериментальное подразделение Korg Berlin представило на выставке Superbooth оригинальный проект под названием Acoustic Synthesis_phase5 — это акустический синтезатор, сколь бы неочевидно ни звучало такое определение.

Источник изображения: Korg Berlin

В отличие от классического электронного синтезатора, звук в котором производят осцилляторы, здесь он извлекается из раздвоенных металлических пластин, каждая из которых воспроизводит определённую ноту и, в зависимости от механизма вибрации, заданные обертоны. Конечный результат формируется в резонаторе — с ним можно получить эффекты, которых никогда не будет с электронным синтезатором. Например, если его поднести к колонке, как электрогитару, он тоже отзовётся.

В резонаторе расположены магниты, посредством которых корректируется звучание инструмента: эффект затухания, звук основной ноты с обертонами или только обертоны. Есть даже низкочастотный осциллятор (LFO), который вносит значительные изменения — акустический синтезатор начинает звучать как «колокол, страдающий морской болезнью».

Пока Korg Acoustic Synthesis_phase5 остаётся всего лишь прототипом, лишённым даже корпуса, и если руководство компании решит, что проект имеет коммерческую перспективу, работа над ним продолжится. Пока ясно лишь одно: в 2023 году на рынок он не выйдет.

Швейцарская компания Logitech, известная периферийными устройствами для ПК, рассказала о перспективном проекте, посвящённом передовым технологиям видеосвязи. Разработка получила название Project Ghost, и это своеобразный аналог Project Starline от Google.

Источник изображений: Logitech

Проекты действительно схожи: оба предполагают будку для видеосвязи, в которой можно пообщаться с фотореалистичной проекцией находящегося в другом месте собеседника — такая видеосвязь больше напоминает личную беседу. Но у Logitech есть одно большое преимущество: если Google использует для этого сложную систему камер и сенсоров, то швейцарский производитель обходится компонентами, которые уже продаёт сам и его партнёр — производитель офисной мебели Steelcase.

В будке Project Ghost размещается кресло с боковым столиком, куда можно положить личные вещи, а напротив находится коробка, в которой всё необходимое для видеосвязи: дисплей, камера, микрофон и динамик — всё в привлекательном современном оформлении. Основу для проекта составил комплект Logitech Rally Plus, а значит, программной платформой для системы видеосвязи могут составить существующие решения: Zoom, Microsoft Teams и Google Meet. Проекция собеседника создаётся при помощи отражения картинки с дисплея на особом стекле — аналогичным образом устроен телесуфлёр. Это потребовалось для того, чтобы разместить за этим стеклом камеру и тем самым обеспечить собеседникам прямой зрительный контакт, не прибегая к сложным решениям вроде ИИ-алгоритмов.

Project Ghost обещает обеспечить достойное качество видеосвязи с эффектом присутствия, да ещё и по относительно скромной цене. Единственной, пожалуй, проблемой может оказаться задержка, величина которой зависит не от Logitech, а от Teams, Zoom или Meet. Прототип системы компания подготовила для выставки Integrated Systems Europe (ISE) в Барселоне, ещё один будет установлен в мичиганском офисе Steelcase. Рекомендованная розничная цена необходимого для Project Ghost комплекта Rally составляет $2099, а стоимость сопутствующего мебельного комплекта пока не уточняется. Но Google Project Starline обойдётся явно дороже.

Один из пользователей форума Reddit опубликовал изображения прототипа видеокарты Radeon, которая когда-то могла стать частью серии ускорителей на базе графических процессоров AMD Vega 20, но по какой-то причине этого не произошло.

Источник изображений: Reddit / NeedsMoreGPUs

Компания AMD выпустила несколько моделей ускорителей на базе графического процессора Vega 20 с архитектурой GCN 5.1. Это игровая видеокарта Radeon VII с 3840 потоковыми процессорами и 16 Гбайт памяти HBM2 с пропускной способностью 1 Тбайт/с; серверные ускорители Radeon Instinct MI50 и MI60 с 3840 и 4096 потоковыми процессорами соответственно; а также Radeon Pro Vega II. Последняя, пожалуй, являлась наиболее интересной из списка. Она была разработана эксклюзивно для компьютеров Apple Mac Pro, использовала формат MPX и оснащалась сразу двумя графическими процессорами Vega 20 с 32 Гбайт памяти HBM2. Это была самая мощная видеокарта Radeon в то время.

Источник изображения: TechPowerUp

Прототип неизвестной видеокарты Radeon на базе GPU Vega 20, обнаруженный одним из пользователей Reddit, опознаётся программным обеспечением, как модель Radeon Pro VII. Однако Device PCI ID адаптера совпадает с моделью Radeon Instinct MI60 с 4096 ядрами. Таким образом, этот прототип является чем-то средним между ними. Пользователь опубликовал изображение печатной платы с графическим процессором Vega 20 и четырьмя модулями памяти HBM2.

Питание карта получает по двум разъёмам — одному 8-контактному и одному 6-контактному. Весьма вероятно, что показатель её энергопотребления составляет около 300 Вт. На печатной плате также можно отметить наличие инженерных разъёмов для тестирования тепловых и силовых показателей видеокарты, которые используются производителями исключительно в процессе разработки. Это подтверждает, что данный экземпляр не является конечным продуктом.

Пользователь Reddit также поделился информацией о производительности карты в реальных условиях. Как оказалось, прототип не работает на полной скорости. Уровень его производительности в операциях одинарной точности составляет около 13,5 Тфлопс, а скорость памяти достигает значения 6614 Мбайт/с. Также можно отметить, что частота графического процессора видеокарты достигает показателя в 1,7 ГГц, то есть она такая же, как у модели Radeon Pro VII.

Источник изображения: VideoCardz

В базе данных портала TechPowerUP есть изображение этой модели. Согласно приведённой информации, указанный ускоритель должен был получить официальное название Radeon Pro V420.

Компания NVIDIA в рамках серии видеокарт GeForce RTX 3000 планировала выпустить ещё одну модель — GeForce RTX 3070 Ti с 16 Гбайт памяти. Этот ускоритель долгое время фигурировал в различных базах данных регуляторов, но в итоге так и не появился в продаже. Фотографиями и характеристиками несостоявшейся видеокарты в эталонном исполнении поделился инсайдер MEGAsizeGPU.

Источник изображений: Twitter / MEGAsizeGPU

Внешне GeForce RTX 3070 Ti 16GB представляла собой точную копию модели с 8 Гбайт памяти, которая в результате и поступила в продажу. Однако характеристиками карты отличаются. Несмотря на то, что в основе версии с 16 Гбайт памяти должен был использоваться такой же графический процессор GA104 на архитектуре Ampere с 6144 ядрами CUDA, 192 тензорными ядрами и 48 ядрами RT, как и у поступившей в продажу версии с 8 Гбайт, сам чип «старшей» модели работал в чуть более высоком диапазоне частот.

Как известно, у версии с 8 Гбайт памяти GPU имеет базовую частоту в 1575 МГц, а под нагрузкой разгоняется до 1770 МГц. У 16-Гбайт версии карты, которая так и не поступила в продажу, графический процессор работал на частоте от 1590 до 1800 МГц.

Карты отличал не только объём, но также и стандарт видеопамяти. Невыпущенная модель использовала вместо более скоростной памяти GDDR6X менее производительную GDDR6. У модели GeForce RTX 3070 Ti 8GB применяется 256-битный интерфейс памяти и микросхемы GDDR6X со скоростью 19 Гбит/с на контакт. Это обеспечивает пропускную способность памяти на уровне 608 Гбайт/с. Модель с 16 Гбайт памяти должна была получить микросхемы GDDR6 со скоростью 16 Гбит/с на контакт, поддержкой 256-битной шины и пропускной способностью 512 Гбайт/с.

К сожалению, инсайдер не поделился данными о производительности GeForce RTX 3070 Ti 16GB. Однако факт поддержки ускорителем актуальных версий графического драйвера NVIDIA даёт надежды на то, что эта информация в перспективе всё-таки будет опубликована.

Компания EVGA в сентябре покинула рынок видеокарт из-за разногласий с NVIDIA, отказавшись от выпуска новинок GeForce RTX 40-й серии. Однако перед принятием такого решения производитель собрал несколько прототипов видеокарты GeForce RTX 4090 для тестирования. Часть этих ускорителей попали в руки популярных техноблогеров.

Одним из получивших в свою коллекцию графических ускорителей ранний инженерный образец EVGA GeForce RTX 4090 стал JayzTwoCents. Согласно своему статусу, видеокарта даже не имеет официального названия. Вместо GeForce RTX 4090 производитель использовал маркировку «Next Gen Graphics». Блогер поделился своими впечатлениями о невыпущенной видеокарте в своём последнем видео.

Первое, что он отметил — весьма компактные для нереференсной версии габариты прототипа GeForce RTX 4090 от EVGA. Он сравнил карту с версией ASUS GeForce RTX 4090 ROG Strix, указав, что на фоне последней многие версии GeForce RTX 4090 от других производителей выглядят более компактными.

EVGA GeForce RTX 4090 сверху и ASUS GeForce RTX 4090 ROG Strix снизу

Прототип EVGA GeForce RTX 4090 по размерам оказался чуть длиннее модели GeForce RTX 3090 Ti FTW от того же производителя. У новой карты крупнее система охлаждения, с более массивным радиатором и более плотным расположением рёбер, а также вентиляторы большего диаметра.

EVGA GeForce RTX 3090 Ti FTW сверху и GeForce RTX 4090 снизу. Источник изображения: YouTube / JayzTwoCents

Показанный образец EVGA GeForce RTX 4090 должен был стать частью серии For The Win 3 (FTW3) и пополнить ассортимент продуктов, оснащённых системой охлаждения EVGA ICX.

Отличительной особенностью EVGA GeForce RTX 4090 должен был стать 12+4-контактный разъём питания, расположенный на заднем торце ускорителя. Такое расположение коннектора позволяет обеспечить достаточно пространства для правильного расположения кабеля и переходника питания с четырёх 8-контактных на один 12+4-контактный разъём 12VHPWR, к которому в последнее время возникло очень много вопросов.

К сожалению, пока никто из производителей GeForce RTX 4090 не разместил разъём на торце. Коннектор питания обычно расположен в верхней части видеокарты, что оставляет очень мало пространства для укладки кабеля, находящегося в таком случае очень близко к стенке корпуса ПК.

Прототип EVGA GeForce RTX 4090 оказался полностью рабочим. В его основе используется квалификационный образец графического процессора AD102. Картой можно даже управлять через фирменное программное обеспечение EVGA Precision.

Источник изображения: YouTube / JayzTwoCents

Однако некоторые функции всё же здесь оказались недоступными. Например, ПО не позволило повысить показатель энергопотребления для более эффективного ручного разгона. Несмотря на это, даже при стандартных настройках питания блогер смог разогнать графический процессор видеокарты до частоты выше 3,0 ГГц при стандартных 2520 МГц, а также поэкспериментировать с настройками частоты памяти GDDR6X.

Стив Бёрк (Steve Burke) с YouTube-канала GamersNexus также получил на ознакомление прототип EVGA GeForce RTX 4090. Его интерес в первую очередь заключался в разборе видеокарты. Стив показал, что решение от EVGA должно было оснащаться очень усиленной подсистемой питания VRM.

Разборка карты также показала, что в состав её системы охлаждения входит большой радиатор с большой испарительной камерой и семью теплопроводящими трубками диаметром 8 мм.

Kioxia объявила о создании первых в мире рабочих прототипов карт памяти формата microSDXC ёмкостью 2 Тбайт. Это максимальный допускаемый стандартом объём — накопитель был изготовлен с использованием фирменной флеш-памяти BiCS FLASH 3D и контроллера собственной разработки.

Источник изображения: Kioxia

Объём памяти в смартфонах, экшн-камерах и портативных игровых консолях постоянно растёт, обозначая тем самым потребность в картах памяти увеличенной ёмкости, говорится в пресс-релизе компании. Вот уже более десяти лет прошло с тех пор, как организация SD Association выпустила спецификацию карт SDXC, но до настоящего момента накопители максимальной в соответствии со стандартом ёмкости 2 Тбайт не выпускались.

Основу прототипов Kioxia составили 16 кристаллов памяти по 1 Тбит — в области крепления их максимальная толщина составляет 0,8 мм, что делает их оптимальным выбором для накопителей высокой ёмкости. Массовое производство карт стандарта microSDXC ёмкостью 2 Тбайт компания собирается наладить уже в 2023 году. Ориентировочная розничная цена пока не сообщается.

Один из разработчиков портативной игровой консоли Steam Deck опубликовал на своей странице в Twitter фотографии, на которых показаны прототипы приставки из середины 2019 года. На фото демонстрируется эволюция консоли до её финальной потребительской версии.

Источник изображений: Twitter / @Plagman2

По его словам Пьера-Лу Гриффе (Pierre-Loup Griffais), большинство из показанных прототипов до сих пор находятся в рабочем состоянии и даже могут запускать игры из библиотеки Steam. В подтверждении своих слов он запустил на одном из них игру Half-Life 2.

Гриффе отметил, что указанный прототип построен на базе одного из процессоров серии AMD Picasso (Ryzen 3000U). Его встроенное графическое ядро вполовину слабее того, что используется в потребительской версии приставки. Напомним, что Steam Deck получила кастомный процессор AMD Aerith на архитектуре Zen 2, оснащённый встроенной графикой RDNA 2.

Многие ранние прототипы на фото очень похожи друг на друга. Некоторые модели имеют скошенные края для более удобного хвата. Любопытно также, что некоторые модели оснащены круглыми тачпадами и разноцветными кнопками. Напомним, что у финальной версии приставки они квадратной формы. По словам инженера, хотя многие из представленных прототипов имеют приятный внешний вид, их эргономика хуже, чем у финальной версии приставки.

В минувшем месяце Valve выпустила электронный буклет, в котором показаны изображения прототипов Steam Deck. Примечательно, что ни одно из показанных Гриффе устройств там не отметилось.

На автошоу Fully Charged Live 2022 в калифорнийском Сан-Диего был представлен прототип электромобиля Aptera Gamma, оборудованного солнечными батареями. Серийное производство машины намечено на будущий год — уже оформлено 30 тыс. предварительных заказов.

Источник изображения: aptera.us

Серийная версия Aptera Gamma сможет обеспечивать себе до 65 км запаса хода в день без подключения к внешним источникам энергии, используя только солнечные панели. Машина предложит полный запас хода до 1600 км — этому способствуют энергоэффективный электродвигатель, форма кузова с повышенными аэродинамическими показателями, а также лёгкие композитные материалы, из которых он изготавливается.

Компания Aptera Motors появилась ещё в начале двухтысячных годов — тогда она называлась Accelerated Composites, но в 2011 году у неё закончились средства, а перезапустить проект под новой маркой удалось только в 2019 году. К концу 2021 года производитель завершил первую стадию тестирования прототипов и запустил вторую. В конце марта этого года первые экземпляры Aptera Gamma вышли на испытания на дороги общего пользования.

Один из последних прототипов электромобиля был продемонстрирован на автошоу Fully Charged Live 2022 в Сан-Диего в минувшие выходные. Помимо футуристического дизайна, посетителей мероприятия приятно удивили двери, открывающиеся по стуку по кузову, а также просторный 708-литровый багажник. Прототип действительно является одним из последних перед запуском полномасштабного серийного производства, которое должно стартовать на новом заводе в калифорнийском Карлсбаде уже в следующем году.

На солнечный электромобиль Aptera Gamma оформлено более 30 тыс. предварительных заказов. Компания также заручилась поддержкой многочисленных партнёров: Elaphe будет поставлять электродвигатели, Eve Energy — аккумуляторы, а RedViking обеспечит технологическую поддержку промышленного производства. Оформить предварительный заказ можно за $100, а базовая версия с запасом хода 400 км обойдётся в $26 000.