Китайские автопроизводители избрали довольно необычный путь улучшения потребительских качеств тяговых батарей, который не понравился многим западным конкурентам. Они продолжают совершенствовать массовые и более дешёвые LFP-батареи, обеспечивая их поддержкой скоростной зарядки. Седан ZEEKR 007, например, будет способен восполнить 500 км запаса хода за 15 минут.

Источник изображения: ZEEKR, Weibo

Напомним, под аббревиатурой LFP скрываются литийионные аккумуляторы на основе фосфата железа. Они дешевле никелево-кобальтовых в производстве и безопаснее с точки зрения угрозы самовозгорания, но обладают более низкой плотностью хранения электроэнергии и хуже переносят отрицательные температуры в процессе эксплуатации, хотя и обеспечивают более высоким жизненным ресурсом с точки зрения количества циклов зарядки и разрядки. Именно китайские производители специализируются на массовом выпуске LFP-батарей, а поскольку сейчас на рынке электромобилей разразились ценовые войны, то фактор себестоимости в конкурентной борьбе обрёл решающее значение. Даже премиальные модели в итоге не брезгуют LFP-батареями, и готовящийся к анонсу 27 декабря электрический седан ZEEKR 007 не стал исключением.

По данным Electrek, используемые этим электромобилем тяговые LFP-батареи собственной разработки ZEEKR в сочетании с бортовой сетью с напряжением 800 В позволят седану восстанавливать до 500 км запаса хода всего за 15 минут. Над оптимизацией конструкции тяговой батареи и её интеграцией в силовую структуру кузова инженеры материнской корпорации Geely тоже неплохо поработали, в результате коэффициент полезного использования объёма батареи достигает 83,7 %, что выше показателей многих мировых лидеров. Таким образом, только за счёт компоновки ячеек внутри аккумуляторной батареи удалось во многом компенсировать низкую плотность хранения заряда в самих ячейках.

Жертвовать безопасностью при этом не пришлось, по данным источника, поскольку серия из шести строгих тестов доказала соответствие этих батарей самым серьёзным требованиям к безопасности. В частности, проникновение гвоздей в корпус батареи не привело к её возгоранию. Кроме того, ZEEKR утверждает, что её LFP-батареи лучше себя ведут при отрицательных температурах зимой (до 8 часов при -45 °C). Также новые аккумуляторы выдерживают воздействие огня температурой 1000 °C. Аккумуляторами нового поколения компания собирается оснащать и модели, которые выйдут вслед за ZEEKR 007.

«Второй этап презентации» Tesla Cybertruck после четырёхлетней паузы позволил узнать лишь часть подробностей о возможностях и характеристиках долгожданного электромобиля, товарный тираж которого пока измеряется лишь десятками штук. Зато уже сейчас понятно, что изменить цвет кузова машины можно за $6500, а бортовая сеть пикапа изначально рассчитана на снабжение внешних потребителей совокупной мощностью до 11,5 кВт.

Источник изображений: Tesla

Всеми этими подробностями поделился ресурс Electrek уже после завершения официальной презентации Cybertruck. Начать стоит с наиболее тривиальных моментов. Подражая Генри Форду (Henry Ford), глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в своё время заявил, что «цвет кузова Cybertruck может быть любым при условии, что его не существует». Эта замысловатая формулировка скрывала тот факт, что панели из нержавеющей стали не будут покрываться краской и лаком, поскольку это технологически сложно, да и защиты от коррозии они формально не требуют, поэтому все серийные экземпляры Cybertruck будут сходить с конвейера неокрашенными.

Придать индивидуальность машине изначально предлагалось методом нанесения на панели кузова полиуретановой плёнки, которая долговечнее виниловой, обладает лучшими защитными свойствами, а также меньше вредит окружающей среде при последующей утилизации. Обкатывать услуги по нанесению разноцветных плёнок на существующие модели электромобилей Tesla начала в США ещё несколько месяцев назад. Придать необычную окраску Model Y и Model 3 таким способом стоило $7500, но в случае с Tesla Cybertruck упрощение операции из-за наличия ровных плоскостей на кузове позволило компенсировать увеличение их совокупной площади, и пикап оклеить плёнкой компания предлагает за $6500. Этим будут заниматься лишь некоторые сервисные центры Tesla в США, хотя их количество постепенно увеличится.

Покупателям сейчас предлагается выбор из белой и чёрной полуглянцевых полиуретановых плёнок за $6500, но можно обойтись суммой $5000, выбрав прозрачную плёнку. Само собой, получить эту услугу можно будет и в многочисленных сторонних мастерских, и наверняка дешевле, но Tesla просто сдерживает обещание и предоставляет определённый выбор цвета Cybertruck уже при покупке.

Ещё один интересный аксессуар представляет из себя наклейку, имитирующую след от попадания в стекло левой задней двери пикапа металлическим шаром. Купить эту наклейку в фирменном магазине Tesla можно за $55, она будет имитировать казус, который произошёл четыре года назад, когда на первом этапе презентации Cybertruck представители компании пытались продемонстрировать способность пуленепробиваемых стёкол на дверях пикапа выдерживать удары металлическими предметами. К слову, тогда трещина возникла на стекле водительской двери, но наносить наклейку на неё запрещено из соображений сохранения лучшей обзорности, поэтому аксессуар и адаптирован под левую заднюю дверь. Кстати, на сегодняшней презентации Cybertruck представитель компании нежно метал в боковые стёкла бейсбольный мяч, поэтому воспроизвести условия эксперимента четырёхлетней давности Tesla всё же не решилась.

По данным некоторых блогеров, полученным от представителей Tesla, пикап Cybertruck в максимальной комплектации оснащается тяговой батареей ёмкостью 123 кВт·ч, но официальной информации на этот счёт пока нет. Как мы убедились сегодня, двухмоторный вариант Cybertruck обладает запасом хода в 547 км, что заметно ниже заявленного в 2019 году, но для электромобиля таких габаритов вполне предсказуемо.

Как поясняет Electrek, другой важной особенностью пикапа стала поддержка функции Powershare, которая объединяет в себе возможность снабжения электроэнергией как различного оборудования, так и целого дома, либо подзарядки другого электромобиля от тяговой батареи Cybertruck. Пикап наделяется пятью розетками. По две 120-вольтовых с предельной силой тока 20 А расположены в салоне и грузовом отсеке соответственно, а наиболее мощная 240-вольтовая розетка с предельной силой тока 40 А вынесена в грузовой отсек. Всё это позволяет пикапу отдавать до 9,6 кВт мощности через указанные розетки.

Однако, если использовать фирменные зарядные устройства стационарного типа, машина сможет отдавать уже 11,5 кВт мощности, питая целый дом или даже возвращая электроэнергию в коммунальную электросеть. Подобная функция уже предусмотрена в бытовом зарядном устройстве Tesla Powerwall, которое установлено в домах многих владельцев электромобилей данной марки. Оно, кстати, обладает встроенной батареей ёмкостью 13,5 кВт·ч, хотя на фоне тяговой батареи пикапа это и не кажется существенным. Если домохозяйство потребляет не более 30 кВт·ч в день, то заряда тяговой батареи Cybertruck хватит на три с лишним дня.

В грузовом отсеке пикапа установлена розетка типа NEMA 14-50, для которой заявлена предельная мощность подключаемых потребителей 9,6 кВт при использовании однофазной сети. Используя мобильное зарядное устройство, владелец другого электромобиля сможет неспешно пополнить заряд своей машины от тяговой батареи Tesla Cybertruck. Кстати, преимущества бортовой сети 800 В, позволяющей ускорять зарядку самого пикапа, можно будет использовать только на зарядных станциях Supercharger V4, которых даже в США пока ещё не так много. Кроме того, многие зарядные пункты Tesla спроектированы таким образом, что подъезжать к станциям зарядки нужно задом, а при буксировке прицепа на Cybertruck делать это будет неудобно. В этом смысле Tesla предстоит провести серьёзную адаптацию своей зарядной инфраструктуры под использование новой модели.

Интересно, что обещанных в 2019 году показателей запаса хода Tesla Cybertruck в действительности сможет достичь только при использовании дополнительного блока аккумуляторов, который устанавливается за доплату в грузовой отсек и сокращает его полезную габаритную длину примерно на треть. Заднеприводной модификации машины он вообще не полагается, а двухмоторный вариант можно оснастить таким «удлинителем хода» за неопределённую сумму денег, и тогда расчётный пробег без подзарядки увеличится с 544 до 752 км. Трёхмоторный вариант пикапа в этом случае увеличит дальность хода с 512 до 704 км. По всей видимости, ёмкость дополнительного блока аккумуляторов не превышает 30 или 40 кВт·ч.

Компания Tesla провела мероприятие, посвящённое старту поставок её электрического пикапа Cybertruck. Глава компании Илон Маск (Elon Musk) в торжественной обстановке вручил первые десять автомобилей их владельцам. Вместе с тем были раскрыты характеристики футуристических электромобилей, а также их цены. Они, ожидаемо, отличаются от объявленных во время презентации авто в 2019 году.

Источник изображений: Tesla

Cybertruck будет выпускаться в трёх вариантах комплектации. Самая доступная с ценой в $60 990 предложит привод на заднюю ось, разгон от 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 6,5 секунды, максимальную скорость в 180 км/ч и запас хода примерно на 250 миль (402 км). Данная версия станет доступна только в 2025 году, но на неё уже можно оформить предварительный заказ.

А в первую очередь, то есть уже в наступающем 2024 году, Tesla начнёт поставлять более дорогие и мощные варианты пикапа. Полноприводная версия Cybertruck по цене в $79 990 предложит пару двигателей с общей мощностью 600 л.с., максимальную скорость в 180 км/ч и разгон до 96 км/ч всего за 4,1 секунды. Запас хода у этой версии самый большой — 340 миль или 547 км. Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 250 кВт, которая добавляет до 218 км хода за 15 минут.

Самая мощная версия Cybertruck за $99 990 получила говорящее имя Cyberbeast, что можно перевести с английского как киберзверь или киберчудовище. Она предложит три электродвигателя суммарной мощностью 845 л.с. Максимальная скорость составит 209 км/ч, а разгон до 96 км/м у этого «зверя» займёт всего 2,6 секунды. На презентации Маск отметил, что такой Cybertruck быстрее спорткаров, и в подтверждение показал, как новинка Tesla обогнала Porsche 911, и при этом буксировала на себе ещё один Porsche 911. Запас хода у данной версии составит 515 км. Здесь тоже поддерживается 250-кВт зарядка, добавляющая до 206 км за 15 минут.

Tesla во время презентации обратила внимание на несколько отличительных особенностей Cybertruck. Во-первых, он выполнен из нержавеющей стали, то есть не должен быть подвержен коррозии. Также Tesla решила не красить свои пикапы, так что можно не переживать за сколы и другие неприятности, которые появляются в процессе эксплуатации, особенно при езде по бездорожью, для которой Cybertruck отлично подходит, по словам компании.

Tesla отмечает, что Cybertruck создан очень прочным и надёжным, и подходит для езды «на любой планете». Автомобиль оснащён адаптивной пневматической подвеской с ходом до 30,5 см и клиренсом 43,2 см. В сочетании с 20-дюймовыми колёсами это обеспечивает высокую проходимость автомобилю. На презентации Tesla показала, что Cybertruck отлично ездит не только по извилистым дорогам, но и по пересечённой местности, и даже способен преодолевать водоёмы вброд. А ещё Cybertruck пуленепробиваемый — во всяком случае, двери машины выдерживают очередь из пистолета-пулемёта Томпсона.

Наконец, Tesla отмечает высокую грузоподъёмность Cybertruck. Всё же это пикап, а многие такие автомобили берут для тяжёлой работы и перевозки инструмента и материалов. Новинка способна увезти на своей грузовой платформе вес до 1133 кг — для сравнения, Ford F-150 Lightning способен увезти до 1014 кг. Отмечается также, что грузовая платформа покрыта прочным композитным материалом и способна вмещать грузы с габаритами до 242 × 121 см. Объём багажника, закрытого крышкой, составляет 1897 литров.

Tesla Cybertruck везёт ракетный двигатель SpaceX Raptor

Но что ещё интереснее, Cybertruck может выступать в роли тягача. Две старшие версии способны буксировать прицеп с грузом общим весом до 4989,5 кг — это средний вес африканского слона! Заднеприводная версия осилит буксировку груза весом до 3401 кг.

Просторный салон автомобиля выполнен в минималистичном стиле. Спереди установлен большой 18,5-дюймовый сенсорный экран, а в распоряжении пассажиров сзади — 9,4-дюймовый сенсорный дисплей. Имеются порты USB-C для зарядки гаджетов с мощностью до 65 Вт, а также розетки на 120/240 В. Звуковая система состоит из 15 динамиков, включая два сабвуфера и усилители. Они распределены по периметру салона, создавая объёмный мощный звук.

Заметим, что по сравнению с анонсом 2019 года, у Cybertruck выросли цены и сократился заявленный запас хода. Первоначально Tesla планировала продавать пикап по цене от $39 990, а запас хода у старшей версии должен был составить 500 миль или около 800 км. О точных сроках начала массовых поставок Cybertruck производитель умолчал.

Уже завтра, после четырёх лет ожидания, компания Tesla объявит о начале поставок электрических пикапов Cybertruck. Очевидно, что их производство даже к концу следующего года не станет по-настоящему массовым, и причин тому как минимум несколько: кузовные панели из нержавеющей стали, аккумуляторы типоразмера 4680 и новая электрическая архитектура с напряжением 800 В.

Источник изображения: Electrek

Как поясняют опрошенные Bloomberg эксперты, по воле Илона Маска (Elon Musk) компания Tesla наделила электрический пикап Cybertruck теми свойствами, в которых целевая аудитория традиционно не была заинтересована. Угловатые формы кузова, вынуждающие жертвовать практичностью и обзорностью, в сочетании со сложными в обработке панелями из нержавеющей стали и необычайно высокими для пикапа динамическими способностями — это не те свойства, которые в машинах этой категории привыкли ценить потенциальные покупатели. По сути, Маск слишком увлёкся идеей сделать не похожий на остальные пикапы, и это серьёзным образом задержало выход машины на рынок и способно замедлить темпы экспансии производства.

Некоторые особенности Tesla Cybertruck вообще представляют сомнительную ценность, если учитывать, что они реализованы в виде полумер. Во-первых, наличие пуленепробиваемых стёкол не удалось оправдать ещё на презентации машины в ноябре 2019 года, поскольку на первом прототипе они разбились от удара металлическим шаром. Во-вторых, внешние панели боковых дверей из нержавеющей стали хоть и продемонстрировали недавно относительную устойчивость к попаданию стрел из лука и пуль из пистолета-пулемёта Томпсона, не превращают пикап в броневик. Заявленную некоторое время назад способность Tesla Cybertruck плыть по воде тоже предстоит проверить на практике. Китайский электрический внедорожник Yangwang U8, который действительно плавает по воде, стоит гораздо дороже $100 000, поэтому очевидно, что получить такую функцию при меньших затратах на производство будет сложнее.

Напомним, что на недавней квартальной отчётной конференции Илон Маск признался, что на первых порах предприятие Tesla в Техасе сможет выпускать не более 125 000 электрических пикапов Cybertruck в год, а удвоить этот объём удастся разве что в 2025 году только при благоприятном стечении обстоятельств. Глава компании во внутренней рассылке, как сообщалось ранее, указал на необходимость соблюдения допусков на геометрические размеры деталей Cybertruck в сотые доли миллиметра. При этом кузовные панели из нержавеющей стали сложно обрабатывать, и на выставочных образцах пикапа повсеместно наблюдаются неравномерные зазоры между ними, которые по мере наладки серийного производства предстоит устранить. Если при выпуске Model 3 и Model Y компания стремилась максимально упростить конструкцию электромобилей, то в случае с Model X и Cybertruck многие решения приходилось внедрять методом проб и ошибок, поскольку заимствовать готовые просто было негде.

Источник изображения: Tesla

Использование тяговых батарей на основе аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которые были представлены ещё в 2020 году, тоже представляет определённую угрозу для масштабирования производства Cybertruck. Лишь недавно тираж ячеек данного типа превысил 10 млн экземпляров, а на их использование претендует ещё и выпускаемый в Техасе кроссовер Model Y, не говоря уже о Cybertruck. Просто если для Tesla Model Y есть альтернатива в виде ячеек старого типа 2170, то для Cybertruck она просто не предусмотрена, и объёмы выпуска пикапа будут всецело зависеть от способности Tesla производить ячейки 4680 в необходимых количествах. Ожидалось, что ячейки 4680 будут использоваться и электрическими грузовиками Semi, но они пока обходятся без них, хотя и выиграли бы от такой миграции.

Как и в случае с ячейками типа 4680, переход на архитектуру с напряжением бортовой сети 800 В компания Tesla приберегала для крупных транспортных средств, хотя грузовики Semi пока на неё не перешли и выпускаются в Неваде мелкими партиями для нужд избранных клиентов. Представители Tesla ранее заявляли, что масштаб изменений, возникающий из-за перехода на напряжение 800 В, слишком велик, чтобы реализовывать его для мелкосерийных машин.

Если учесть, что Porsche, Hyundai и Lucid уже используют в своих электромобилях архитектуру с напряжением 800 В, компанию Tesla в этой сфере можно было бы признать отстающей, но в будущем она наверняка переведёт на неё все свои электромобили и совместимую зарядную инфраструктуру. По крайней мере, возможность быстрее пополнять заряд тяговой батареи, которая обеспечивается переходом на напряжение 800 В, является важным аргументом для такой миграции. Однако на этапе запуска массового производства Cybertruck данная особенность бортовой сети будет создавать для Tesla дополнительные трудности.

Завтра нам предстоит выяснить, насколько Tesla удалось удержать розничную стоимость пикапов Cybertruck в разумных пределах, ведь все перечисленные выше сложности неминуемо повышают затраты компании и себестоимость каждой выпускаемой машины. Ограниченный тираж на протяжении двух первых лет присутствия на рынке будет замедлять возврат инвестиций, а для конечных покупателей это ещё и чревато высокими розничными ценами, ведь дефицит неизбежно порождает спекуляции.

Прежде чем американская компания Tesla начала добиваться коммерческих успехов в прошлом десятилетии и сделала своего генерального директора Илона Маска (Elon Musk) богатейшим человеком планеты, она на протяжении долгих лет «тренировалась» выпускать электромобили на модели Roadster. Недавно вся документация по ней была предложена для безвозмездного использования всем заинтересованным лицам.

Источник изображения: Tesla

Конечно, тут уместно вспомнить более раннюю инициативу 2014 года по предоставлению свободного доступа к патентам Tesla, но фактически тогда компания просто обязывалась не преследовать в суде тех, кто использовал её разработки, в обмен рассчитывая получить доступ к разработкам контрагента. Получался своего рода «технологический бартер», который нельзя в полной мере считать предоставлением свободного доступа к исходной документации.

В случае с новейшей инициативой по Tesla Roadster первого поколения подобных оговорок нет, как поясняет издание Electrek. Желающие могут получить доступ не только к технической документации Tesla, связанной с моделью Roadster первого поколения, но и научно-исследовательским работам, которые попутно публиковались разработчиками этой машины. Первый электромобиль марки в виде прототипа был впервые продемонстрирован ограниченной аудитории в 2006 году, к февралю 2008 года первый серийный экземпляр Tesla Roadster был вручён Илону Маску, который к тому времени уже возглавлял компанию. Позже эту машину эксцентричный лидер компании запустил в космос на ракете SpaceX. До июня 2009 года было выпущено примерно 500 электромобилей первой «ревизии», в дальнейшем машина неоднократно модернизировалась, и с рядом изменений выпускалась в ограниченных количествах до 2012 года. Компания Lotus, которая позднее перешла под контроль китайской Geely, не только участвовала в доводке ходовой части Tesla Roadster, но и снабжала её рядом компонентов.

Всего было выпущено около 2500 электромобилей этой модели, они нашли владельцев в более чем 30 странах. Несколько десятков машин, выпущенных для американского рынка, были утрачены в двух пожарах в специализированной мастерской в Аризоне, которая пыталась оживлять вышедшие из строя тяговые батареи методом выявления отдельных дефектных ячеек. Tesla подобные проблемы не считала гарантийным случаем и предлагала менять всю батарею в сборе.

Почему документация по Tesla Roadster стала доступной для безвозмездного использования именно сейчас, остаётся загадкой. Не первый год подряд компания тщетно пытается наладить серийный выпуск модели второго поколения, динамические характеристики которой сейчас уже начали оспаривать серийные машины китайских марок. Возможно, наличие доступа к документации по исходной версии Tesla Roadster позволит сторонним компаниям наладить выпуск неоригинальных запасных частей для этого ставшего раритетом электромобиля. При этом Tesla снимает с себя любую ответственность за последствия таких экспериментов с использованием собственной документации.

Стали известны сроки запуска серийного производства Lada e-Largus — электрической версии автомобиля Largus. По словам президента российской автомобильной компании «АвтоВАЗ» Максима Соколова, выпуск электромобиля начнётся в первой половине 2024 года.

Источник изображения: lada.ru

«В следующем году — в первой половине — на конвейере ижевского завода мы запустим производство e-Largus, перезапустим производство Largus с двигателем внутреннего сгорания», — приводит «РИА Новости» выдержку из выступления президента «АвтоВАЗ» в Совете Федерации.

Ранее ожидалось, что «АвтоВАЗ» выпустит небольшую партию Lada e-Largus в 2023 году. Отечественный электромобиль будет выпускаться в версиях с пяти и семиместным салоном с запасом хода в 350–400 км, а также в версии грузового фургона с запасом хода 250 км. Прежде сообщалось о применении синхронного электромотора на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (около 150 л.с.).

У «АвтоВАЗ» имеются производственные мощности в Тольятти, Ижевске и Санкт-Петербурге. В прошлом году французская компания Renault передала свою долю в «АвтоВАЗе» (67,69 %) в госсобственность РФ. В настоящее время портфолио бренда включает семейства моделей Vesta, Largus, Granta и Niva. В прошлом году продажи автомобилей «АвтоВАЗа» составили 188,6 тысячи штук, сократившись на 46 % по сравнению с 2021 годом.

Испытывающая серьёзные материальные трудности американская компания Lucid Motors не отказывается от планов по выводу на рынок второй модели электромобиля — к концу следующего года ею должен стать семиместный электрический кроссовер Gravity. Он не только будет основан на 900-вольтовой платформе, но и предложит рекордную в классе аэродинамику.

Источник изображения: Lucid Motors

За последнюю с точки зрения практичности придётся поплатиться сильным наклоном передних стоек, из-за которого в месте их примыкания к передним крыльям появились дополнительные треугольные стеклянные секции, как на многих минивэнах. Кроме того, силуэт крыши получился довольно покатым, и это в какой-то мере ограничивает пространство над головами пассажиров третьего ряда. По заявлениям производителя, кроссовер способен с комфортом разместить семерых человек, которые распределятся по трём рядам сидений. При необходимости перевезти груз общий доступный для этих целей объём измеряется 3172 литрами, но сидения второго ряда для реализации такой возможности придётся сложить.

Возвращаясь к показателям аэродинамического сопротивления, важно упомянуть рекордно низкий для кроссоверов коэффициент 0,24. Во многом он определяет и дальность хода на одной зарядке, которая должна превысить 700 км, по подсчётам производителя. Ёмкость тяговой батареи не уточняется (но она превышает 100 кВт·ч), на примере седана Lucid Air уже можно было убедиться, что этот автопроизводитель способен создавать эффективные с точки зрения расхода электроэнергии транспортные средства. Совокупная мощность двух электромоторов, которые приводят машину в движение, превышает 800 лошадиных сил, а до 100 км/ч она должна разгоняться примерно за 3,5 секунды. О возможностях регулировки дорожного просвета, которая на люксовых электромобилях нередко обеспечивается пневматической подвеской, в данном случае ничего не сообщается, а в штатном положении нижние элементы кузова от полотна дороги отделяют скромные 155 мм.

К слову, предусмотрен и передний багажник, чей паспортный объём не превышает 227 литров, но его вместимость компания на снимках в пресс-релизе иллюстрирует лишь вольготной посадкой в него двух стройных моделей. Говоря о геометрических размерах новинки, важно упомянуть колёсную базу 3035 мм, общую длину 5034 мм, ширину 1999 мм и высоту 1656 мм. Другими словами, машина больше похожа на большой универсал, чем на кроссовер.

Использование 900-вольтовой архитектуры позволяет восполнять до 320 км запаса хода за 15 минут на зарядных станциях постоянного тока мощностью 350 кВт. При общей грузоподъёмности 680 кг такой электромобиль неплохо приспособлен для дальних путешествий по хорошим дорогам, а способность буксировать прицеп массой до 2722 кг открывает дополнительные возможности в этой сфере. Передняя светотехника выполнена на адаптивных светодиодах.

Созданию комфортного интерьера специалисты Lucid традиционно уделили повышенное внимание. «Монолитный» изогнутый OLED-дисплей с диагональю 34 дюйма заменяет собой приборную панель и часть функций информационно-развлекательной системы, ещё один прямоугольный дисплей расположен на центральной консоли, а специальная стеклянная крышка таит расположившиеся в её недрах подстаканники и площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Передние кресла снабжены функцией массажа, к услугам обитателей салона 22 динамика акустической системы, двухсекционная панорамная крыша, а также три 120-вольтовых розетки и шесть портов USB-C для подзарядки мобильных устройств. Одним касанием пользователь может активировать режим Sanctuary, который запускает на дисплеях успокаивающий видеоряд с видами природы, из динамиков льётся соответствующее звуковое сопровождение, а кресла начинают массажировать седоков для снятия стресса.

Машина оснащена и приличным набором ассистентов водителя, но их конкретные возможности на данном этапе не уточняются. Выпуск кроссоверов Gravity должен быть налажен к концу следующего года на предприятии Lucid в Аризоне, базовая комплектация должна стартовать с отметки $80 000, чтобы оставлять у покупателей в США возможность воспользоваться программой федерального субсидирования.

Китайская компания Xiaomi долго шла к выпуску электромобилей под собственной маркой, и по настоянию властей была вынуждена найти себе специализирующегося на этом производственного партнёра. Им стал автомобильный концерн BAIC, как становится ясно из официальных документов, появившихся на сайте профильного китайского ведомства. Заодно раскрываются внешность и ключевые характеристики первенца марки Xiaomi.

Источник изображений: Xiaomi, CnEVPost

Министерство промышленности и информатизации КНР, как поясняет китайская пресса, на этой неделе опубликовало каталог новых моделей электромобилей, которые поступят в продажу в ближайшее время, и несколько модификаций седана Xiaomi SU7 упоминались в нём в сопровождении иллюстраций, что даёт уникальную возможность познакомиться с официальными изображениями этого долгожданного электромобиля. До этого машина либо обнаруживалась на дорогах Китая в тяжёлом камуфляже, либо изображалась сторонними фотохудожниками, которые просто давали волю своей фантазии без оглядки на какие-либо утечки.

Появление описания электромобиля Xiaomi SU7 в данном каталоге на сайте китайского министерства означает, что машина уже готова не только к серийному производству, но и к предстоящим в ближайшие месяцы продажам. По неофициальным данным, в Китае её можно будет купить с февраля следующего года по цене более $41 000. Производством новинки займётся предприятие автоконцерна BAIC, которое специализируется на внедорожниках, но для изделия Xiaomi подобные возможности не декларируются, если не считать наличие полного привода у ряда комплектаций.

Вообще, судя по описанию в каталоге, Xiaomi SU7 получился более крупным седаном, чем Tesla Model 3 или NIO ET5. Детище компании Илона Маска (Elon Musk) после недавнего рестайлинга имеет габаритные размеры 4720 × 1848 × 1442 мм, а новинка Xiaomi обладает размерами 4997 × 1963 × 1455 мм. Последний габарит имеет отношение к высоте кузова. Длина колёсной базы достигает внушительных 3000 мм. Для базовой версии электромобиля заявлена предельная скорость 210 км/ч, но на практике в Китае движение по дорогам общего пользования с такими скоростями строго запрещено, поэтому вряд ли электроника позволит разгоняться до предела в «гражданских» режимах движения.

Базовый Xiaomi SU7 будет предлагаться с приводом на одну ось и единственным электродвигателем мощностью 210 кВт (285 л.с.), которая будет оснащаться тяговой батареей типа LFP производства BYD и весить 1980 кг. Полноприводные модификации с двумя электродвигателями будут именоваться SU7 Pro и SU7 Max, их масса достигнет 2205 кг, а максимальная скорость — 265 км/ч. В полноприводном исполнении электромобиль будет оснащаться литиевой тяговой батареей на основе никеля и кобальта, которая легче переносит отрицательные температуры и быстрее заряжается на экспресс-станциях, но более подвержена опасности возгорания. Мощность электродвигателей полноприводной модификации составит 220 и 275 кВт, что в сумме даст 495 кВт или 673 л.с. В отдельных комплектациях машина будет оснащаться лидаром на крыше, который позволит реализовать функции продвинутого автопилота. Полноприводные версии машины изначально оснащаются активным задним спойлером, выдвигающимся на определённой скорости. Ёмкость тяговых батарей не уточняется.

Выпуск электромобилей Xiaomi SU7 начнётся уже в следующем месяце, но официального анонса придётся ждать до февраля следующего года. В будущем году компания рассчитывает выпустить от 50 тыс. до 60 тыс. электромобилей, если верить прогнозам аналитиков. Не исключено, что бортовая сеть будет рассчитана на напряжение 800 В, что позволит значительно ускорить процесс быстрой зарядки на станциях постоянного тока.

С начала этого года Tesla развязала на рынке электромобилей настоящую «ценовую войну», пытаясь противостоять натиску множащихся конкурентов агрессивной ценовой политикой, призванной отчасти компенсировать ограниченность и статичность своего модельного ряда. Последствия этой тактики проявились в результатах третьего квартала: выручка выросла на скромные 9 %, а чистая прибыль и вовсе упала на 44 % в годовом сравнении.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что в третьем квартале компания Tesla выпустила 430 488 электромобилей, продемонстрировав прироста на 18 % в годовом сравнении. При этом если по наиболее массовым (416 800 машин) электромобилям Model 3 и Model Y наблюдался рост на 20 %, то флагманские Model S и Model X даже в условиях щедрых скидок выпускались в меньших на 31 % количествах, чем год назад. Итого в третьем квартале было произведено не более 13 688 электромобилей Model S и Model X. Продажи старших моделей Tesla шли чуть лучше, поскольку компании удалось за квартал поставить 15 985 машин, но и в этом случае динамика ухудшилась на 14 %. Зато Model 3 и Model Y сообща были отгружены в количестве 419 074 штук, продемонстрировав рост на 29 %. Все модели электромобилей Tesla увеличили объёмы поставок на 27 % по сравнению с третьим кварталом прошлого года. Компания подчеркнула во время отчётной конференции, что собирается удержать заявленные темпы роста поставок, и по итогам текущего года поставить не менее 1,8 млн машин. В этом году объёмы производства и поставок электромобилей Tesla достигли своего пика во втором квартале, но в четвёртом компании придётся поднажать, чтобы достичь поставленной цели.

Непосредственно в сегменте электромобилей выручка Tesla по итогам квартала выросла на 5 % до $19,6 млрд. В энергетическом секторе прирост выручки достиг 40 %, но в абсолютном измерении это по-прежнему довольно скромный бизнес с выручкой в размере $1,6 млрд за квартал. При этом количество устанавливаемых солнечных панелей в мощностном выражении за квартал сократилось на 48 %, а вот совокупная ёмкость установленных за период систем стационарного хранения электроэнергии выросла на 90 %.

Компания также на четверть увеличила количество точек продаж и сервисных мастерских, их теперь 1129 штук по всему миру. Количество передвижных мастерских, которые могут обслуживать электромобили клиентов на выезде, выросло на 20 % до 1846 штук. Количество фирменных зарядных станций Supercharger выросло на 31 % до 5595 штук, они теперь располагают в общей сложности 51 105 постами зарядки. С учётом стремления многих производителей электромобилей на рынке Северной Америки перейти на использование фирменного разъёма NACS, наличие подобной сети зарядных станций оказывает определённое стимулирующее воздействие на конкурентов.

Операционные расходы компании в третьем квартале выросли на 43 % до $2,4 млрд, и подготовка к массовому производству электрических пикапов Cybertruck сыграла в этом не последнюю роль, как и совершенствование человекоподобных роботов Optimus и развитие фирменных систем искусственного интеллекта. Капитальные расходы в третьем квартале выросли на 36 % до $2,46 млрд. Операционная прибыль упала на 52 % до $1,76 млрд. Чистая прибыль упала на 44 % до $1,85 млрд, свободный денежный поток сократился на 74 % до $848 млн. Компания сочла нужным подчеркнуть, что при всём этом ей удалось сократить удельные затраты на выпуск одного электромобиля в среднем до $37 500. Норма операционной прибыли хоть и сократилась за год почти на десять процентных пунктов до 7,6 %, всё равно остаётся на приемлемом уровне по меркам отрасли. Общая норма прибыли по методике GAAP достигает 17,9 % против 25,1 % годом ранее. В сегменте электромобилей норма прибыли Tesla сократилась последовательно с 18,1 до 16,3 %, и это с учётом снижения затрат на материалы в размере до $2000 на один электромобиль.

В своей презентации Tesla подчеркнула, что убеждена в необходимости оставаться лидером по снижению затрат, если хочет оставаться лидером электромобильной отрасли. Правда, в погоне за экономией дело дошло до то, что компания начала отказываться от нанесения QR-кодов на детали.

Инвесторов в отчёте Tesla насторожили многие моменты. Во-первых, по выручке, норме прибыли и удельному доходу на одну акцию она в третьем квартале выступила хуже, чем ожидалось, и это произошло впервые с июля 2019 года. Во-вторых, темпы роста выручки компании достигли трёхлетнего минимума. В-третьих, сам Илон Маск (Elon Musk) на отчётной конференции выразил серьёзную озабоченность макроэкономическими трудностями, напомнив, что рост ставок по кредитам автоматически приведёт к снижению спроса на электромобили. Он даже заявил, что Tesla не торопится продолжать строительство предприятия в Мексике, чтобы в дальнейшем не пострадать от его низкой загруженности. Строительство «первой фазы» предприятия начнётся в следующем году, но Tesla не будет торопиться в этом отношении. По неофициальным данным, компания потребовала от властей Мексики довести инженерную инфраструктуру в районе строительства предприятия до соответствия своим требованиям по энерго- и водоснабжению, а также с точки зрения дорожной сети и логистики. На эти нужды власти страны потратят не менее $136 млн.

Акции Tesla пытались расти после закрытия торгов на фоне новостей о близости начала поставок электрических пикапов Cybertruck, но к моменту публикации материала они просели на 4,24 %. Предприятие Tesla в Шанхае, которое уже переходит на выпуск рестайлинговой Model 3, в последние несколько кварталов работало на уровне производительности, близком к предельному, и сейчас способно выпускать более 950 000 машин в год. Наращивание объёмов выпуска кроссоверов Model Y в Техасе и Берлине будет осуществляться плавно, чтобы удержать затраты на оптимальном уровне. Как пояснили на отчётной конференции представители Tesla, в Техасе рядом с существующим предприятием компания располагает достаточно крупным участком земли, чтобы в случае необходимости расширить производство на этой площадке. Достигается прогресс и в разработке электромобилей на новой платформе, но все подробности на эту тему в квартальной презентации ограничились единственной фразой.

Российский электромобильный бренд Evolute представил спортивный электрический кроссовер премиум-класса i-JET, позиционируемый как самый динамичный в данной категории электромобилей.

Источник изображений: Evolute

Evolute i-JET оснащён мощной электрической силовой установкой на 585 л.с. с пиковым крутящим моментом 940 Н·м, благодаря чему время разгона с нуля до 100 км/ч в зависимости от версии батареи у него составляет от 3,7 до 4,0 с. В отличие от многих электромобилей, выходящих на российский рынок по официальным каналам в последние два года, Evolute i-JET будет предлагаться в варианте с полным приводом.

На старте продаж Evolute i-JET будет доступен в двух конфигурациях с литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 80 кВт·ч с запасом хода 483 км по циклу WLTP или полутвердотельным аккумулятором ёмкостью 90 кВт·ч с запасом хода 530 км. В первом случае на разгон до 100 км/ч электрокроссоверу требуется 4 с, во втором — 3,7 с.

Как сообщается, новинка получила современный бионический дизайн с премиальным минимализмом: изгибы боковой части кузова похожи на силуэты дельфинов, боковой оконный блок выполнен в форме ивового листа, а передняя оптика напоминает кромку солнечного диска во время затмения.

Цифровая панель приборов в Evolute i-JET размещена на 12,3-дюймовом экране, а сенсорный дисплей с диагональю 15,6 дюйма упростит управление мультимедийно-развлекательным комплексом. Проекционный HUD-дисплей выведет необходимые показатели на ветровое стекло, а амбиентная подсветка с режимом выбора из 64 цветов обеспечит уют в салоне в тёмное время суток.

Передние сиденья с отделкой из экокожи получили функцию массажа, подогрев, вентиляцию, а также электропривод с памятью настроек, а у сиденья водителя есть функция комфортного выхода. Электромобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,278, что лучше, чем у известных конкурентов в этом сегменте. Длина кузова составляет 4710 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1620 мм, колесная база равна 2675 мм. Evolute i-JET является копией кроссовера, известного в Китае как DFSK Seres 5 или Seres SF5, выпускаемого партнёром компании Huawei. Цена Evolute i-JET будет объявлена немного позже.

Накануне компания Tesla опубликовала подробный квартальный отчёт, и в сопутствующей документации обнаружилось долгожданное упоминание о дате начала поставок серийных электрических пикапов Cybertruck — 30 ноября. Кроме того, компания сообщила, что предприятие в Техасе после выхода на проектную мощность по этой модели сможет выпускать по 125 000 пикапов в год.

Источник изображения: Tesla

Очевидно, что первоначально объёмы выпуска Cybertruck будут заметно ниже, и сейчас компания лишь признаёт, что наладила в Остине опытное производство. Тем не менее, совершающий регулярные облёты территории этого предприятия на дроне блогер недавно обнаружил на накопительной площадке рядом со сборочным цехом девять экземпляров пикапов под накидками, которые не скрывали характерных угловатых форм этой машины. Поставки товарных пикапов Tesla тоже обещает начать до конца этого года. Заметим, что изначально Илон Маск (Elon Musk) рассчитывал провести тематическое мероприятие до конца третьего квартала, но теперь оно намечено на 30 ноября, если судить по материалам квартальной презентации.

В материалах Tesla, прилагаемых к отчёту, также упоминается проектная мощность предприятия в Остине по выпуску 125 000 пикапов в год, но статус производства на текущий момент указывается как «опытное». Выпуск грузовиков Semi в Неваде также не вышел из этого статуса, хотя продолжается уже много месяцев. С другой стороны, 125 000 пикапов в год — это около половины производственных возможностей Tesla по выпуску кроссоверов Model Y на том же предприятии в Техасе, так что мелкосерийным продуктом Cybertruck может считаться разве что на фоне объёмов выпуска Model 3 и Model Y на всех других предприятиях Tesla в совокупности. Впрочем, к 2025 году объёмы выпуска Cybertruck могут вырасти до 250 000 штук в год, как пояснил Маск, но в 2024 году этот уровень определённо не будет достижим. Глава компании также напомнил, что предварительных заказов на Tesla Cybertruck набралось не менее 1 млн штук, так что со спросом на модель всё в порядке.

Характерно, что во время своего выступления перед аналитиками на квартальной конференции глава Tesla образно заявил: «Мы вырыли себе могилу с Cybertruck». По его словам, особые продукты такого рода, которые выходят впервые за долгое время невероятно сложны с точки зрения вывода на рынок, наращивания объёмов производства и достижения прибыльности. Cybertruck не будет приносить существенных доходов компании на протяжении как минимум полутора лет с того момента, как начнёт поставляться клиентам 30 ноября, как признался Илон Маск.

Tesla попутно подтвердила, что Cybertruck будет использовать архитектуру бортовой сети с напряжением 800 В. Она позволит быстрее восполнять заряд тяговой батареи на скоростных зарядных станциях. Компания подчёркивает, что такая миграция, на её взгляд, целесообразна лишь для крупных и тяжёлых электромобилей, коим и является Cybertruck. Одновременно использование аккумуляторных ячеек типа 4680 позволяет добиться увеличения плотности хранения заряда на 10 % по сравнению с Tesla Model Y.

Рассказы источников, заинтересованных в наращивании объёмов продаж, о преимуществах владения электромобилями в процессе эксплуатации нередко разбиваются о суровую реальность. Социологический опрос S&P Global Mobility показал, что до половины владельцев электромобилей готовы приобрести машину с ДВС либо как основную, либо в качестве дополнительного транспортного средства.

Источник изображения: Tesla

По информации Electrek, знакомого с результатами этого исследования, «перебежчики» из стана владельцев электромобилей руководствуются тремя основными аргументами такого решения: цена, инфраструктура и зависимость от запаса хода. Среди участников опроса в целом распространено мнение о целесообразности владения гибридом или машиной с ДВС в дополнение к электромобилю, чтобы не зависеть от перечисленных факторов.

Примечательно, что владельцы электромобилей разных марок в разной степени демонстрируют лояльность этому типу транспортных средств. Nissan Motor на правах одного из пионеров рынка со своим хэтчбеком Leaf смог обзавестись достаточно лояльной аудиторией, которая в 63,2 % случаев не готова возвращаться к ДВС. У марки Chevrolet этот показатель лишь чуть ниже — 60,6 %, но и он достигнут преимущественно силами достаточно распространённых в США недорогих электромобилей семейства Bolt EV и Bolt EUV.

В разбивке по конкретным моделям можно обнаружить, что 37,3 % владельцев электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E приобрели другой электромобиль в дальнейшем, а вот 45,8 % из них предпочли бы машину с ДВС, но многие из них ранее владели пикапами или кроссоверами марки Ford, оснащёнными либо ДВС, либо гибридной силовой установкой.

Из тех, кто изначально владел электромобилем Nissan Leaf, 14,3 % свой следующий выбор остановили на электромобиле Tesla Model Y, а 12,4 % купили новый Leaf вместо прежнего. Среди обладателей Chevrolet Bolt EV в стане покупателей электромобилей остались 60,7 % респондентов, 28,8 % при этом выбрали ту же самую модель.

Примечательно, что лояльность покупателей электромобилей по маркам с течением времени тоже меняется. Если во втором квартале 2020 года лишь 24,3 % владельцев электромобилей Mercedes-Benz отдавали предпочтение таким же транспортным средствам этой марки при покупке новой машины, то за первые семь месяцев текущего года их доля приблизилась к 56,6 %. В случае с электромобилями Jaguar показатель вырос с 25 до 56,5 %, Audi укрепила долю с 25,5 до 50,1 %, а Porsche продемонстрировала прирост с 23,3 до 36,8 %.

Лидером американского и мирового рынка (пусть и с оговорками в последнем случае) пока остаётся Tesla, и в случае с этой маркой доля лояльных владельцев электромобилей за три года выросла с 51,8 до 76,7 %. Другими словами, отказаться от владения электромобилем данной марки готов лишь примерно каждый четвёртый собственник. В целом, давно существующие на рынке автопроизводители в оттоке клиентов от электромобилей не заинтересованы, поскольку сейчас тратят огромные средства на перевод модельного ряда на электротягу.

Электрический полноразмерный пикап Toyota для рынка Северной Америки пока ещё существует в виде эскизов и макетов, а для остального мира крупнейший автопроизводитель планеты спешно адаптирует шасси массового Hilux, как позволяют судить распространённые компанией фотографии. Прототипы таких электрических пикапов будут проходить испытания в Таиланде.

Источник изображений: Toyota Motor

Поскольку эта страна является крупнейшим за пределами США центром производства пикапов, нет ничего удивительного, что испытания электрических пикапов на базе Toyota Hilux будут проводиться именно в Таиланде. Здесь же собирается наладить выпуск своих электрических пикапов конкурирующая компания Isuzu. Скорее всего, этот производитель тоже пойдёт по пути наименьшего сопротивления, и просто использует платформу популярного пикапа D-Max для замены ДВС и прочих элементов классической трансмиссии на тяговые аккумуляторы и электродвигатели. В конце концов, выпускаемый в США Ford F-150 Lightning построен по такому же принципу, а европейским потребителям предлагается электрический пикап Maxus T90 EV, минимально отличающийся от своего сородича с ДВС.

Как сообщает Electrek, корпорация Toyota Motor впервые продемонстрировала прототип электрического Hilux на мероприятии в честь 60-летия модели с ДВС в декабре прошлого года в Таиланде, где машины этого семейства в настоящее время и собираются. Теперь он показался на мероприятии в Австралии, которая может стать одним из рынков сбыта серийной версии электрической машины. Таиланд является крупнейшим рынком сбыта пикапов, и в первом квартале текущего года успел стать местом производства 80 % всех электромобилей, реализованных за период на рынке Юго-Восточной Азии. Для Toyota данная страна является четвёртым по величине регионом производства автомобилей этой марки.

Собранный в Таиланде прототип электрического Hilux был отправлен на испытания в Австралию, где на нём прокатились инженеры местного подразделения Toyota. Оптовые покупатели машин этой серии тоже имели возможность поделиться с производителем впечатлениями от знакомства с машиной. По словам очевидцев, тяговые характеристики электродвигателей в этом отношении очень похожи на дизельный двигатель, поэтому постоянные клиенты в этом смысле не будут разочарованы трансформацией силовой установки.

По имеющимся фотографиям прототипа можно судить, что он был собран на основе серийного Hilux с ДВС в исполнении с однорядной кабиной и правым рулём. Спереди была врезана новая почти глухая панель вместо фальшрадиаторной решётки, на левом переднем крыле разместился накладной лючок, прикрывающий зарядный порт. В салоне можно отметить отсутствие привычных рычагов трансмиссии на туннеле между сидениями, но в последние годы это не является характерной отличительной чертой электромобилей. Просто Hilux в силу своей утилитарности традиционно оснащался крупными рычагами для управления не только коробкой передач, но и раздаточной коробкой. Теперь они уступили место компактной вращающейся шайбе, а остальное пространство отдано под ниши для мелочей и подстаканники. Панель приборов оставлена аналоговой, но судить об интерьере по раннему прототипу не имеет особого смысла.

В Таиланде местный дистрибьютор марки Toyota соберёт серию таких электрических пикапов для испытаний в прокатном сервисе. Поскольку страна является крупным рынком сбыта подобных машин, то это явно позволит компании получить адекватную обратную связь, прежде чем выводить на рынок серийный вариант пикапа.

Японский автопроизводитель Toyota и крупная японская нефтяная компания Idemitsu объявили в четверг о сотрудничестве в области разработки и массового производства полностью твердотельных аккумуляторов. Как считается, такие батареи могут стать ключевым компонентом в будущих электромобилях. Компании поставили цель выйти на коммерциализацию твердотельных аккумуляторов в 2027 или 2028 году с последующим запуском полномасштабного производства.

Источник изображений: Toyota

Сделка является важным шагом для Toyota Motor, пообещавшей активизировать усилия по выпуску аккумуляторных электромобилей. Компания намерена наверстать отставание от таких конкурентов, как Tesla и BYD, отчасти связанное с приверженностью Toyota производству гибридов вроде Prius. Компания заявила, что достигла «технологического прорыва», который позволит решить проблемы долговечности твердотельных батарей, и сейчас занимается разработкой средств для их массового производства. Как сообщает Toyota, электромобиль с питанием от твердотельной батареи будет иметь запас хода 1200 км с продолжительностью зарядки всего 10 минут.

Idemitsu приступила к исследованиям в сфере технологий для полностью твердотельных аккумуляторов ещё в 2001 году. Toyota начала заниматься работой в этом направлении в 2006 году. Компании намерены сосредоточиться на разработке сульфидных твердых электролитов. Сюничи Кито (Shunichi Kito), гендиректор Idemitsu, сообщил, что компания разработала технологию массового производства сульфидных твердых электролитов, изучая побочные продукты переработки нефти. Он отметил, что недавние инновации помогут находящимся в разработке твердотельным батареям стать лучше литийионных батарей. «Эра твердотельных аккумуляторов уже не за горами», — заверил Сюничи Кито.

«Объединив технологии разработки материалов обеих компаний, технологию производства материалов Idemitsu и технологию массового производства аккумуляторов Toyota, мы займёмся полномасштабным массовым производством полностью твердотельных аккумуляторов», — заявил гендиректор Toyota Кодзи Сато (Koji Sato) на пресс-конференции.

Компании планируют построить крупный пилотный завод для отработки технологических процессов для выпуска сульфидных твердых электролитов, где будет уделено особое внимание качеству и сокращению расходов. После этого состоится запуск массового производства.

Твердотельные батареи более стабильны и потенциально мощнее, но всё ещё дороже традиционных литийионных батарей. Многие ведущие автопроизводители занимаются разработкой твердотельных аккумуляторов, включая Nissan Motor, Ford Motor, Mercedes-Benz и BMW. Однако некоторые технологические проблемы, связанные с их выпуском и долговечностью всё ещё не решены.

К серийному производству электромобилей китайская компания Xiaomi намерена приступить в следующем году, но наличие воли основателя и намерений вложить в это направление $10 млрд за десять лет ещё не формируют достаточных для успеха этого проекта условий. По некоторым данным, лицензию на выпуск электромобилей Xiaomi своими силами будет получить не так просто, поэтому компания ведёт переговоры с крупными китайскими автопроизводителями о совместном выпуске.

Источник изображения: BAIC

Строго говоря, ещё в конце августа впервые появилась информация, что Xiaomi ведёт профильные переговоры с китайским автоконцерном BAIC, а выпуск электромобилей планируется организовать на китайском предприятии, совместно управляемом BAIC и Hyundai Motor. Как уже отмечалось, необходимость найти партнёра среди действующих автопроизводителей у Xiaomi возникла из-за ужесточения требований китайских властей к претендентам на выпуск транспортных средств. Регуляторы боятся перенасыщения рынка электромобилей в Китае, а потому у Xiaomi могут возникнуть сложности при попытке наладить выпуск машин самостоятельно. Впрочем, некоторые источники говорят о наличии некоторых успехов на этом направлении.

Теперь Bloomberg сообщает, что в число вероятных партнёров Xiaomi попали ещё два автопроизводителя: Brilliance Auto Group Holdings и Chery Automobile. Ни одна из сторон данные сообщения не прокомментировала. Попутно китайский производитель электроники не оставляет попыток получить лицензию на выпуск электромобилей своими силами. В этом смысле гарантировать неизбежность формирования альянса с кем-то из действующих автопроизводителей нельзя.

Следует учитывать, что конкурирующая Huawei Technologies уже причастна к выпуску электромобилей марки Aito в сотрудничестве с Seres Group, и рассчитывает расширить перечень партнёров за счёт Chery, BAIC и JAC. В прошлом году Seres удалось реализовать 80 000 электромобилей марки Aito, к созданию которых причастна компания Huawei. Напрямую участвовать в выпуске электромобилей компания не готова, как пояснили ранее её представители.