Компания Samsung Electronics, по информации Reuters, начала неделю с необычного заявления. Как выясняется, в минувшую среду исполнительный председатель совета директоров Ли Джэ Ён (Lee Jae-yong) встретился во время своего визита в США с Илоном Маском (Elon Musk), чтобы обсудить перспективы сотрудничества с Tesla в сфере высоких технологий.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет источник, это первая личная встреча руководителей Samsung Electronics и Tesla. По словам представителей южнокорейской компании, участники встречи обсуждали пути возможного сотрудничества в сфере информационных технологий, а также полупроводниковых компонентов для автономных транспортных средств. За время почти трёхнедельного визита в США глава Samsung Electronics, как сообщается, успел встретиться с коллегами из Microsoft и Google.

При всей кажущейся новизне такой повестки дня, Samsung Electronics уже давно снабжает Tesla процессорами FSD для бортовых систем активной помощи водителю, корейский подрядчик выпускает их по 14-нм технологии с использованием структуры транзисторов FinFET. Осенью прошлого года появились слухи о том, что выпуском процессоров FSD нового поколения для Tesla займётся TSMC с использованием 4-нм технологии. Не исключено, что визит главы Samsung в США, помимо прочего, преследовал цель сохранения сотрудничества с Tesla в данной сфере.

На фоне обещаний Илона Маска (Elon Musk) к концу очередного года обеспечить полную автоматизацию процесса управления транспортными средствами Tesla, инженерам компании приходится решать куда более приземлённые задачи. В рамках очередного обновления FSD Beta машины стали чётче следовать траектории и увереннее определять скорость соседей по потоку на шоссе.

Источник изображения: Electrek

О нововведениях версии FSD Beta v11.4.1, которая начинает распространяться среди участников закрытого тестирования, поведал ресурс Not a Tesla App. Во-первых, улучшена визуализация окружения за счёт расширения границ прорисовки местности, по которой перемещается электромобиль. Во-вторых, в рамках борьбы со злоупотреблениями со стороны участников программы бета-тестирования система может прекращать доступ водителя к FSD Beta на срок до двух недель в том случае, если он пять раз подряд проигнорирует требования держать руки на руле и не пользоваться мобильными устройствами во время движения.

Примечательно, что Tesla через обновление ПО реализовала функцию автоматического подогрева рулевого колеса в зависимости от настроек климатической системы. Правда, работать она может только в рестайлинговых Model S и Model X, зато во всём мире. Для Model Y и Model 3 данная функция доступна при наличии соответствующей опции без привязки к году выпуска. Оснащённые тепловым насосом модели Tesla также будут демонстрировать на дисплее уведомление о «разогреве» воздуха до момента его подачи в салон.

В режиме охраны электромобили Model 3 и Model Y научились при обнаружении опасности кратко моргать передней оптикой, чтобы предупредить окружающих о записи видео на бортовой регистратор. Моргание прекратится автоматически через 60 секунд после обнаружения опасности или сразу же после отпирания электромобиля владельцем.

Говоря непосредственно о ездовых повадках в автоматическом режиме, которые внедрены в версии FSD Beta v11.4.1, необходимо упомянуть об улучшении алгоритмов прохождения поворотов и движения в выбранной полосе. Электромобили Tesla научились лучше распознавать примыкания проезжих частей на развилках и перекрёстках. Машины этой марки получили способность «смелее» проезжать пешеходные переходы в тех случаях, когда это можно сделать, не мешая приближающемуся пешеходу и при этом не задерживая чрезмерно других участников движения. Улучшено распознавание мотоциклистов, а также оптимизирован алгоритм поддержания дистанции до едущего впереди транспортного средства при движении в потоке. Как ожидается, теперь автоматика будет лучше предсказывать вероятность «втискивания» других транспортных средств перед электромобилями Tesla. Программное обеспечение теперь лучше учитывает вынос задней части длинномерных транспортных средств при их перестроении и прогнозирует боковое сближение с автомобилями при сужении проезжей части на участках дороги большой кривизны. Наконец, через обучение нейронной сети на примере 68 000 видео Tesla удалось научить ПО лучше определять скорость других транспортных средств при движении на загородных шоссе и избегать ложных торможений.

Изначально большинство электромобилей использовало бортовое напряжение высоковольтной сети 400 В, поскольку это позволяло проще интегрировать зарядные станции в сетевую инфраструктуру. Многие автопроизводители уже начали переход на напряжение 800 В, объясняя это возможностью сократить время зарядки, но доля таких машин даже в 2025 году не превысит 12 % рынка электромобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor

Подобные прогнозы приводят представители DigiTimes Research, которые отмечают, что в прошлом году данная доля не превышала 2 %, поэтому определённый прогресс всё же будет наблюдаться. Увеличение передаваемой на зарядных станциях мощности диктуется необходимостью сократить время зарядки электромобиля. Этого можно добиться увеличением силы тока или повышением напряжения. Первый способ снижает КПД процесса за счёт увеличения потерь в цепи, он также требует перехода на проводники более толстого сечения, увеличивая не только себестоимость электромобилей, но и их массу, что негативно влияет на запас хода.

Повышение напряжения позволяет повысить передаваемую мощность без увеличения сечения проводников, но требует применения другой компонентной базы на стороне электромобиля. Кроме того, некоторые бортовые системы не могут перейти на более высокое напряжение, а потому для их питания потребуются дополнительные понижающие преобразователи. Словом, с учётом всех сопутствующих трудностей аналитики приходят к выводу, что массовыми электромобили с напряжением бортовой сети 800 В станут не ранее 2030 года, а в 2025 году их доля на первичном рынке не превысит 12 %.

Электромобили премиальных марок будут мигрировать на архитектуру 800 В быстрее, поскольку обеспеченные клиенты ценят время, а ускорение зарядки как раз является главной выгодой такого перехода. К слову, в составе концерна Volkswagen именно Porsche и Audi двигаются в авангарде миграции на платформы с напряжением 800 В. Южнокорейские автопроизводители готовы внедрять такое напряжение для массовых моделей электромобилей уже сейчас. Китайские компании пока предпочитают начинать миграцию с более дорогих моделей, американцы и европейцы в лице Stellantis и General Motors об этом тоже задумываются, а вот лидер рынка в лице Tesla пока этой тенденции противится.

Как отмечали ранее руководители компании, переход на напряжение 800 В целесообразен для более крупных электромобилей, и о нём Tesla может задуматься в случае с грузовиками Semi и пикапом Cybertruck в будущих поколениях, но более компактные машины марки пока сохранят приверженность стандарту 400 В. По словам руководства Tesla, миграция на новый стандарт влечёт слишком большие затраты на уровне всей инфраструктуры, хотя и позволяет добиться снижения себестоимости отдельного электромобиля.

В апреле в России было продано рекордное число электромобилей — 861 штука. Это почти в пять раз больше, чем за тот же месяц в прошлом году, когда было продано 180 электромобилей, следует из отчёта аналитического агентства «Автостат». Продажи электромобилей в России растут ежемесячно с начала года — в первом квартале они увеличились на 95 % по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Самыми популярным брендом электромобилей в России по результатам продаж стал немецкий Volkswagen (продано 198 машин), на втором месте — российский Evolute (187 машин), на третьем — американская Tesla (123 машины). На эти три марки пришлось почти 60 % всех проданных за месяц электромобилей.

Рейтинг популярных моделей электрических автомобилей возглавил Volkswagen ID.4 (в апреле продано 119 машин), на втором месте — Evolute i-PRO (95 машин), на третьем — Evolute i-JOY (92 машины), почётное четвёртое место заняла Tesla Model Y (75 машин) и на пятом месте оказался Volkswagen ID.6 (70 машин).

По данным «Автостата», продажи новых электромобилей в России в 1 квартале выросли на 95 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1661 штуки. Лидирует по количеству проданных за квартал электромобилей Evolute (23 %), на втором месте — Volkswagen (22 %), на третьем — Tesla (15 %).

Доля электрокаров и гибридных автомобилей в России пренебрежимо мала — они составляют около 0,5 % (214 555 автомобилей) от всего парка легкового транспорта России, который насчитывает более 45 млн машин.

Ассортимент моделей электромобилей Foxconn довольно широк, поскольку состоит из седана Model E, кроссовера Model C, пикапа Model V, хэтчбека Model B и электробуса Model T, но все они готовы предлагаться под маркой Foxtron, а портфолио контрактных заказов тайваньского гиганта пока не так разнообразно. На предприятии в Огайо компания собирается начать сборку новых моделей в 2024 году.

Источник изображения: Foxconn

Об этом на квартальной отчётной конференции, как сообщает CNet, заявили представители Foxconn. В прошлом месяце компания собрала пять первых электрических тракторов марки Monarch, которые оснащены функциями автопилота. При этом новые модели транспортных средств на электротяге встанут на конвейер американского предприятия Foxconn только в следующем году.

Что это будут за электромобили, не уточняется, но не следует забывать, что только в 2025 году компания Fisker намеревается начать поставки своих кроссоверов PEAR, которые по заказу будет собирать Foxconn. Во-вторых, хэтчбек Foxconn Model B должен встать на конвейер предприятия в Огайо в 2024 году. Конечно, компанию им могли бы составить и электрические пикапы Lordstown Endurance, но одноимённый производитель находится в предбанкротном состоянии.

По словам представителей Foxconn, компания рассчитывает получить заказы от кого-то из ведущих автопроизводителей, а также предложить некие инновации с точки зрения организации процесса сборки электромобилей. Компания намеревается привлекать клиентов самой конкурентоспособной бизнес-моделью в сегменте контрактной сборки электромобилей.

Чистая выручка Foxconn в минувшем квартале сократилась в годовом сравнении примерно в два раза до $415,9 млн, но основные потери компания понесла из-за списания активов в виде 34 % акций Sharp на сумму $565 млн. Впрочем, снижение спроса на смартфоны, крупным контрактным производителей которых остаётся Foxconn, уверенности в будущем тоже не добавляет, поэтому компания рассматривает рынок электромобилей в качестве перспективного направления развития.

В 2025 году должна начаться серийная сборка электрического хэтчбека Atom (Атом) российской разработки, с внешностью прототипа и его базовыми характеристиками уже удалось ознакомиться представителям ресурса Autonews. Премьера новинки состоялась на этой неделе, хотя до сих пор не сообщается, где именно в России будет налажена сборка через пару лет.

Источник изображений: Autonews.ru

Как поясняют разработчики, у электромобиля имеется некоторый экспортный потенциал, и со временем за пределами нашей страны могут быть налажены не только реализация, но и сборка таких хэтчбеков. К разработке дизайна машины с удобными для городского маневрирования габаритами 3995 × 1780 × 1615 мм были привлечены не только российские, но и итальянские дизайнеры. Передняя часть кузова выполнена в актуальном для современной автомобильной моды ключе, когда под узкой светодиодной полосой расположена основная светотехника с ходовыми огнями. Окантовка чёрным пластиком порогов и колёсных арок не должна вводить потребителя в заблуждение — изначально электромобиль будет предлагаться только с приводом на заднюю ось, хотя вопрос появления полноприводной версии тоже прорабатывается.

Машина не может похвастать внушительным багажным отделением, чей объём ограничен 300 или 350 литрами, но в исполнении для служб доставки в салоне может быть сохранено только водительское кресло, а остальное пространство будет отдано под хранение грузов. В версии для такси машина может лишиться переднего пассажирского кресла. Прототип оснащается 18-дюймовыми колёсными дисками и выдвижными ручками дверей, которые призваны улучшать аэродинамику в соответствии с имеющимися тенденциями дизайна электромобилей.

Одним из главных откровений Atom является отсутствие в салоне центральной стойки и наличие распашных дверей, причём заднюю можно открывать независимо от передней. Многие прототипы подобным решением завлекали посетителей выставок, но в серийном исполнении его реализации обычно препятствовали соображения безопасности, поскольку те требовали усиления структуры кузова, которая при отсутствии центральной стойки серьёзно страдает с точки зрения жёсткости. Разработчики Atom надеются сохранить такую схему открывания дверей в серии.

У прототипа Atom также отсутствуют физические кнопки на панели управления, хотя в серийном исполнении они всё же появятся. Дисплей, заменяющий все приборы, расположился непосредственно на руле необычной формы, но часть показаний будет дублироваться на проекционном экране. Бортовая система позволит загружать широкий спектр приложений из фирменного магазина Atomverse, включая игровые, а за безопасность ПО отвечает Лаборатория Касперского.

Наличие камер в районе передних крыльев и других местах подразумевает возможность использования электронных систем помощи водителю. Удержание в полосе, круиз-контроль при движении в пробке, а также автоматическая парковка будут доступны в серийной версии машины. Она также сможет распознавать дорожные знаки и автоматически тормозить перед препятствиями. Восполнять заряд тяговой батареи можно будет и на станциях экспресс-зарядки.

Вообще, модульная платформа Atom позволит создавать разные модели, но в дебютном варианте хэтчбек с приводом на заднюю ось получит тяговую батарею российского производства с запасом хода около 500 км, а силовая установка позволит разгоняться до 100 км/ч за 7–8 секунд и набирать скорость до 170 км/ч. Дочерняя компания Росатома «Рэнера» разрабатывает для Atom литийионные батареи, которые в 2025 году начнут производиться на предприятии в Калининградской области. Где будет налажена сборка самих электромобилей, не уточняется, но поставками комплектующих будут заниматься не менее 90 компаний, включая партнёров из Турции, Китая и Индии. Продажи Atom будут налажены в странах бывшего СНГ, Ближнего Востока и даже в Китае.

Существующие образцы Atom пока не могут долго и быстро передвигаться, но уже в августе будет собрана партия из 10 ходовых прототипов, которые отправятся на испытания, а в конце следующего года будет представлена предсерийная версия электромобиля.

Ещё в феврале этого года руководство китайской компании NIO сообщило, что летом у клиентов марки появится возможность получить первые электромобили, оснащаемые твердотельными тяговыми батареями ёмкостью 150 кВт‧ч. Тогда же стало понятно, что удовольствие будет не из дешёвых: сама по себе батарея будет стоить почти $50 000, как целый седан ET5. Сейчас NIO уже подала заявку на право поставлять подобные электромобили на китайский рынок.

Источник изображения: NIO

Компания намеревается расширить ассортимент тяговых батарей, которыми оснащаются реализуемые в Китае электромобили. Все три предлагаемые на местном рынке модели NIO получат модернизированные батареи, причём их поставщиком выступит компания WeLion New Energy Technology, которая выпуск твердотельных тяговых аккумуляторов начала ещё в ноябре прошлого года. Из всего этого можно сделать вывод, что варианты электромобилей NIO с тяговой батареей ёмкостью 150 кВт‧ч будут оснащаться именно твердотельными аккумуляторами производства WeLion.

Тот же седан NIO ET7 с подобной батареей сможет проезжать без подзарядки до 1000 км, переход на твердотельные аккумуляторы должен повысить и скорость зарядки, но пока подробные характеристики не раскрываются. Известно лишь, что плотность хранения заряда вырастет до 360 Вт‧ч/кг, поэтому столь ёмкая батарея будет весить чуть более 400 кг. На первых порах машины NIO с твердотельными аккумуляторами можно будет получить только в лизинг или аренду, позже появится возможность выкупить их в постоянное владение.

Впрочем, если учесть немалую наценку за новый тип батареи, которая будет измеряться десятками тысяч долларов, желающие переплатить найдутся только среди самых состоятельных любителей длительных безостановочных поездок. NIO активно развивает сеть станций по экспресс-замене тяговых батарей на заряженные, и для пополнения запаса хода владельцам машин с более скромными по ёмкости аккумуляторами достаточно на пять минут задержаться в специальном ангаре, где все операции выполняются автоматикой.

Японская компания Panasonic является старейшим партнёром Tesla по выпуску литиевых аккумуляторов, поэтому и разработка ячеек типоразмера 4680 велась с привлечением японских специалистов. Тогда как Tesla освоила выпуск таких аккумуляторных элементов в Калифорнии и Техасе, сама Panasonic запуск профильного производства постоянно откладывает. На этот раз апрель следующего года был назван в качестве самого оптимистичного ориентира.

Источник изображения: Panasonic

Как поясняет Reuters, соответствующие заявления представители Panasonic сделали на квартальной отчётной конференции. Первоначально компания хотела начать серийный выпуск литиевых аккумуляторов типоразмера 4680 собственными силами в период с апреля текущего года по март 2024-го, но теперь вынуждена перенести старт производства на период с апреля по сентябрь 2024 года, как сообщает источник. Производитель воспользуется задержкой, чтобы улучшить характеристики аккумуляторных элементов и повысить их конкурентоспособность. Опытное производство на пилотной линии в Японии уже осуществляется.

Компания Tesla аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 использует в составе батарей кроссоверов Model Y, собираемых в Техасе. Попытки наладить выпуск таких ячеек на предприятии в Берлине были ею оставлены по экономическим соображениям. В декабре прошлого года Tesla начала мелкосерийный выпуск электрических грузовиков Semi на предприятии в Неваде, но глава компании Илон Маск (Elon Musk) заявил, что эти машины не используют аккумуляторы типоразмера 4680. Собственными силами Tesla производит такое количество ячеек типа 4680, которого хватает для оснащения ими 1000 электромобилей в неделю.

Освоить производство таких ячеек стремятся и южнокорейские компании. Например, LG Energy Solution в прошлом месяце призналась, что запустит линию по выпуску аккумуляторов типоразмера 4680 на территории Южной Кореи к концу текущего года. Когда будет развёрнуто массовое производство таких аккумуляторов, корейская компания не уточнила. Samsung SDI тоже интересуется аккумуляторами такого типоразмера, но пока экспериментирует с их геометрическими параметрами.

Перефразировав классика, можно сказать, что все удачные электромобильные стартапы похожи друг на друга, но каждый неудачный несчастлив по-своему. Американская компания Rivian самостоятельно выпускает электрические пикапы R1T и кроссоверы R1S, причём не теряет надежды выйти на безубыточность к концу 2024 года, а по итогам текущего года собрать 50 000 машин.

Источник изображения: Rivian

Эту информацию довели на квартальном отчётном мероприятии до инвесторов представители руководства Rivian, одновременно сообщив о выпуске за минувший трёхмесячный период 9395 электромобилей и поставке 7946 штук из этого количества. Наращивать объёмы выпуска электромобилей компании сейчас мешает необходимость переоснащения производственных линий под электродвигатели нового поколения, которые она разработала своими силами и поэтапно внедряет на конвейере.

Выручка от реализации 7946 электромобилей в первом квартале не превысила $661 млн, тогда как затраты на их выпуск составили $1,2 млрд. Чистые убытки по итогам квартала ограничились $1,4 млрд против ожидаемых $1,7 млрд. В первом квартале прошлого года они достигали $1,6 млрд, а в четвёртом — $1,7 млрд, поэтому в целом динамику можно признать положительной, особенно с учётом наращивания объёмов производства. К концу первого квартала Rivian располагала запасом денежных средств в сумме $11,78 млрд. Компания по-прежнему рассчитывает выпустить по итогам текущего года 50 000 электромобилей.

Наличие некоторых проблем с доступностью компонентов специалисты Rivian намереваются компенсировать изменениями в конструкции машин и прочей оптимизацией, которые будут применены во второй половине следующего года. К концу 2024 года компания рассчитывает расходовать на выпуск электромобилей столько же средств, сколько будет зарабатывать.

Не так давно возрождённая марка Fisker сообщила о передаче первого товарного электрического кроссовера Ocean клиенту в Дании, но вскоре своего владельца обрёл и второй экземпляр машины — на этот раз, в Германии. На квартальной отчётной конференции Fisker призналась, что наращивание объёмов выпуска Ocean идёт медленнее ожидаемого, а производство модели PEAR будет перенесено на 2025 год.

Источник изображения: Fisker

Напомним, что Fisker полагается на контрактную модель производства электромобилей, самостоятельно принимая участие лишь в их проектировании и реализации. В случае с дебютным кроссовером Ocean производством машин на предприятии в Австрии занимается компания Magna Steyr, а наладить выпуск более доступных кроссоверов PEAR с 2024 года должна была компания Foxconn на своём предприятии в Огайо, которое её досталось от стартапа Lordstown Motors. Как отмечает Electrek, из заявлений представителей Fisker на отчётной конференции становится известно, что начало сборки кроссоверов PEAR на 2025 год решено было перенести из-за необходимости обеспечить стабильные поставки тяговых аккумуляторов для модели.

К маю текущего года Fisker успела принять заказы более чем 6000 кроссоверов PEAR. Технологичность конструкции кузова позволила снизить количество необходимых частей на 25 %, что не только ускоряет процесс сборки, но и снижает себестоимость всего электромобиля. Цены, как ожидаются, должны стартовать с отметки $30 000. Вообще, к 2027 году Fisker рассчитывает наладить поставки по 1 млн электромобилей в год и расширить ассортимент продукции ещё несколькими моделями.

Что касается дебютного кроссовера Ocean, то в первом квартале было выпущено 55 экземпляров, хотя клиентам достались только два, причём уже во втором квартале. Прочие машины используются компанией для собственных нужд. Первоначально Fisker собиралась до конца марта выпустить 300 кроссоверов Ocean. Некоторая задержка привела к тому, что в текущем квартале компания собирается выпустить от 1400 до 1700 машин, а на ежемесячный объём поставок в 6000 электромобилей рассчитывает выйти только к концу третьего квартала. Компании пришлось сократить годовую программу выпуска с 42 400 кроссоверов до 32 или 36 тысяч машин, в зависимости от способности партнёров выпустить соответствующее количество.

Вполне ожидаемо, что первый квартал Fisker завершила с операционными убытками в размере $121,6 млн и чистыми убытками в $120,6 млн, но сейчас она располагает денежными средствами и высоколиквидными эквивалентами на общую сумму $652,5 млн, что позволяет ей рассчитывать на продолжение продуктивной деятельности.

С четвёртого квартала компания будет предлагать для всех полноприводных версий Ocean пакет опций Force E (на фото выше), который значительно улучшает внедорожный потенциал. Помимо модифицированной подвески и 33-дюймовых шин на 20-дюймовых дисках, он может предложить титановую защиту аккумуляторной батареи и два отдельных листа защиты под осями. В интерьере машины добавлено резиновое покрытие пола, ручки для пассажиров и места крепления груза, а на крыше размещается дополнительный багажник.

В сегменте коммерческого электротранспорта конкуренция пока несколько ниже, чем в легковом, но это не значит, что существующим стартапам проще выходить на рынок. Многострадальная компания Nikola, выпускающая магистральные тягачи как на аккумуляторах, так и на водородных топливных элементах, после оглашения итогов первого квартала заявила, что предпочитает сосредоточиться на рынке Северной Америки и машинах на водородных топливных ячейках.

Источник изображения: Nikola Motor

Напомним, что планы по освоению рынка Европы компания собиралась реализовать в рамках сотрудничества с Iveco, создав с этим автопроизводителем совместное предприятие. Свою долю в нём она теперь продаст за $35 млн, но при этом Iveco продолжит снабжать её профильными компонентами для производства грузовиков. Партнёры в прошлом сентябре успели представить аккумуляторную версию тягача Nikola Tre для европейского рынка, но теперь американская компания считает целесообразным сосредоточиться на домашнем рынке.

В прошедшем квартале Nikola смогла выпустить 63 аккумуляторных грузовика, половина из которых была доставлена дилерам. В дальнейшем компания намеревается выпускать аккумуляторные машины только под заказ для конкретных клиентов, а основная ставка делается на вариант грузовиков с водородными топливными ячейками. Сейчас Nikola располагает заказами на поставку 140 таких машин от 12 клиентов, но из первой партии в 10 тягачей пока готовы только два. Ещё восемь будут собраны до конца июля.

В конце мая Nikola начала переоснащать своё предприятие в Аризоне, чтобы в дальнейшем выпускать на одной линии как водородные, так и аккумуляторные грузовики. Сборка машин возобновиться в июле, и первые водородные тягачи поступят в продажу. К концу июля здесь будет локализована сборка тяговых батарей, а к концу года будет налажен выпуск водородных топливных ячеек марки Bosch.

Непосредственно первый квартал текущего года Nikola завершила с выручкой в размере $11,1 млн и чистыми убытками на сумму $169,1 млн. Запас свободных денежных средств по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился с $233 до $121 млн. В условиях ограниченности финансовых ресурсов Nikola предпочитает сосредоточить их на приоритетных направлениях деятельности, к коим относит выпуск водородных грузовиков для рынка Северной Америки.

Бизнес компании Lucid Motors, которая на заре своего становления претендовала на статус серьёзного конкурента Tesla, до сих пор находится в той фазе, когда говорить о прибыльности не приходится, поэтому руководство старается сместить акценты на более воодушевляющие данные. В текущем году компания собирается выпустить 10 000 электромобилей и представить кроссовер Gravity, производство которого начнётся в 2024 году.

Источник изображения: Lucid Motors

Об этом стало известно на квартальном отчётном мероприятии Lucid Motors, которое состоялось накануне. За три первые месяца текущего года компания выпустила 2314 электромобилей против 3500 штук кварталом ранее, а количество доставленных клиентам машин последовательно сократилось с 1920 до 1406 штук. Одновременно производитель был вынужден признать, что его план по выпуску электромобилей на этот год следует привязать к нижней границе названного ранее диапазона от 10 до 14 тысяч машин.

Если говорить о кроссовере Lucid Gravity, который станет второй моделью марки после седана Lucid Air, то его формальный анонс состоится до конца текущего года, но массовое производство стартует только в следующем. Сейчас машина в статусе прототипа уже проходит дорожные испытания. В прошлом квартале выручка компании хоть и сократилась последовательно с $195,5 до $149 млн, не помешала закрыть отчётный период с запасом наличности в объёме $4,1 млрд, чего должно хватить для осуществления деятельности как минимум до второго квартала 2024 года включительно. Финансовый директор компании Шерри Хаус (Sherry House) заявила: «Наша миссия и оптимизм остаются неизменными». В текущем году компания намеревается уложиться в диапазон капитальных расходов от $1,4 до $1,6 млрд. Чистые убытки по итогам первого квартала в размере $780 млн являются вполне обычным атрибутом развития относительно молодого автопроизводителя на данном этапе жизненного цикла.

Генеральный директор Питер Роулинсон (Peter Rawlinson) сосредоточился на описании качеств будущего кроссовера Gravity. По его словам, машина предложит «меняющие правила игры в сегменте запас хода и скорость зарядки», а также много свободного пространства в салоне (до семи мест плюс багаж) в сочетании с роскошностью интерьера и быстроходностью. Для выпуска кроссовера существующее предприятие Lucid Motors в штате Аризона будет расширено, а обособленное предприятие по выпуску элементов силовой установки будет перенесено ближе к основному комплексу и объединено с ним. Не заброшен и проект по строительству предприятия в Саудовской Аравии в интересах местных акционеров компании. Сборка электромобилей на этой площадке начнётся уже в сентябре текущего года, но пока так называемым крупноузловым методом. В перспективе предприятие в Саудовской Аравии сможет выпускать по 155 000 электромобилей Lucid в год.

Седаны в самой доступной комплектации Lucid Air Pure стоимостью от $87 400 начнут поступать к клиентам в увеличенных объёмах во второй половине этого года, а трёхмоторная версия Air Sapphire начнёт собираться этим летом. Компания уже располагает 40 дилерскими центрами и мастерскими в США, Европе и Саудовской Аравии, на исторической родине у неё есть 73 сертифицированных центра по кузовному ремонту и 38 фургонов для сервисного обслуживания на выезде.

Илон Маск (Elon Musk) в очередной раз пообещал реализовать полностью автоматическое управление электромобилями Tesla до конца этого года, и на этой неделе он отчасти пояснил, по какой траектории будут развиваться соответствующие алгоритмы. Если сейчас искусственный интеллект отвечает только за распознавание образов бортовыми камерами, то скоро он станет принимать решения в сфере управления машиной.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, как поясняет Electrek, именно так можно истолковать комментарии Илона Маска по поводу особенностей обновления FSD Beta 11.4 и 12.0. Первое могло бы носить обозначение «12.0», как заявил глава Tesla, поскольку в нём реализовано много важных изменений, но компания приберегла этот индекс для следующей версии ПО, которое обеспечит «сквозное использование искусственного интеллекта» — от распознавания образов до управления траекторией и скоростью движения транспортного средства.

Когда произойдут подобные изменения, судить сложно, поскольку Tesla пока начинает распространять за пределы своего корпоративного тест-парка электромобилей обновление 11.4. До сих пор алгоритмы реакции управляющих систем машины на те или иные дорожные события прописывали инженеры Tesla, но если в дальнейшем эта функция будет доверена искусственному интеллекту, это станет важным шагом к достижению полной автономности управления электромобилями марки.

Попутно Илон Маск признался, что когда комплекс FSD достигнет приемлемой плавности работы, не говоря уже о высокой безопасности, компания начнёт предлагать его всем владельцам совместимых электромобилей Tesla в Северной Америке на один месяц бесплатно. Как только власти прочих регионов одобрят эксплуатацию таких электромобилей на дорогах общего пользования в отдельных странах, бесплатный месячный период тестирования будет доступен и за пределами североамериканского континента. Естественно, перед этим программное обеспечение будет адаптировано к особенностям местного трафика и дорожной сети.

Свои призывы к предпринимателям заниматься переработкой лития для тяговых батарей Илон Маск (Elon Musk) формально подкрепил собственным примером на этой неделе, приняв участие в церемонии закладки фундамента нового предприятия в Техасе, которое займётся данным видом деятельности, в перспективе обеспечивая сырьём выпуск до 1 млн электромобилей в год.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что с некоторых пор в Техасе расположена не только штаб-квартира Tesla, но и предприятие по выпуску электромобилей с потенциально самым широким ассортиментом продукции этой марки. Здесь Илон Маск намеревается собирать не только роботизированные такси, грузовики Semi и спорткар Roadster второго поколения, но и человекоподобных роботов Optimus. Наличие в этом же штате крупного предприятия по переработке лития станет подспорьем для выпуска аккумуляторов типоразмера 4680, который налажен в Остине.

Согласно поданным компанией документам, Tesla собирается потратить на строительство предприятия по переработке лития в Техасе не менее $375 млн. Губернатор штата Грег Эбботт (Greg Abbott) в понедельник принял участие в церемонии закладки фундамента вместе с Илоном Маском. По замыслу последнего, новое предприятие в Техасе сможет обрабатывать больше гидроксида лития, чем все вместе взятые площадки на территории Северной Америки. Предприятие обещает применять передовые методы обработки гидроксида лития, которые используют меньше вредных химикатов и позволяют получить больше пригодных для дальнейшего использования побочных продуктов переработки. Илон Маск заверил, что производство не будет выделять вредных веществ, и при желании посреди этой площадки можно жить без ущерба для здоровья. Побочными продуктами деятельности предприятия станут преимущественно песок и известняк, им удастся найти выгодное применение.

Более половины мировых мощностей по переработке лития находятся на территории Китая, и появление крупного предприятия такого профиля на территории США позволит местной промышленности снизить зависимость от страны, с которой у неё складываются не самые простые взаимоотношения. Предприятие Tesla обещает работать как на импортируемом сырье, так и на продуктах вторичной переработки использованных тяговых батарей. Строительство предприятия будет завершено в следующем году, а в 2025 году оно начнёт выдавать продукцию. На строительстве будут задействованы около 250 человек, численность персонала предприятия составит 165 человек.

Китайские производители давно занимают прочные позиции на мировом рынке как электромобилей, так и тяговых аккумуляторов, а претендующая на статус глобального лидера компания BYD производит оба типа продукции. По итогам первого квартала ей даже удалось сместить на третью позицию южнокорейскую LG Energy Solution, и теперь оба крупнейших производителя аккумуляторов в мире имеют китайское происхождение.

Источник изображения: LG Energy Solution

Об этом позволяет судить статистика южнокорейской исследовательской компании SNE Research, оценивающая изменения на рынке тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов за первый квартал этого года. Прежде всего, в мировых масштабах объёмы использования отраслью тяговых аккумуляторов выросли в годовом сравнении на 38,6 % до 133 ГВт·ч. Как и ранее, лидерство удалось удержать китайской компании CATL, хотя ее доля и немного сократилась — с 36 до 35 %. При этом фактические объёмы поставок компания нарастила чуть меньше среднего показателя по рынку — на 35,9 %.

Занявшая второе место в мировом рейтинге BYD отстаёт от своего соотечественника весьма существенно, контролируя лишь 16,2 % рынка. С другой стороны, компания увеличила объёмы поставок тяговых батарей более чем в два раза, что и позволило ей обогнать LG Energy Solution. Год назад BYD контролировала не более 10,4 % мирового рынка. Китайским компаниям, по данным авторов исследования, проще укреплять свои позиции на местном рынке, поскольку в случае с той же BYD речь идёт о вертикально интегрированном бизнесе, позволяющем чётко контролировать издержки даже в условиях высокой ценовой конкуренции.

LG Energy Solution сохранила за собой 14,5 % мирового рынка тяговых аккумуляторов, но за пределами Китая она остаётся лидером с 28 % сегмента. Компания снабжает своей продукцией многих крупных автопроизводителей, включая Tesla, GM, Ford Motor и Volkswagen.

Так как недавно Tesla всё же приступила к оснащению своих электромобилей батареями производства BYD, теперь компания Илона Маска (Elon Musk) получает аккумуляторы уже от четырёх крупнейших поставщиков в мире. Правда, старейший из них в лице японской корпорации Panasonic теперь может похвастать лишь 9 % мирового рынка и четвёртым местом.

На пятом и шестом местах расположились южнокорейские SK On (5,3 %) и Samsung SDI (4,9 %). Остальные позиции в первой десятке занимают китайские компании CALB (4,3 %), Gotion High-Tech (2,2 %), Eve Energy (1,8 %) и Sunwoda (1,4 %). Все прочие производители сообща контролируют не более 5,3 % мирового рынка тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов.