Tesla сообщила регулирующим органам США о ещё одной смертельной аварии с участием системы помощи водителю Autopilot. Активисты в Вашингтоне призывают регулирующие органы и законодателей установить более строгие правила для систем помощи водителю.

Источник изображений: Tesla

Авария произошла с Tesla Model S, которая столкнулась с машиной скорой помощи в феврале в районе залива Сан-Франциско. Во время аварии NHTSA (Национальное управление по безопасности движения на дорогах) запросила у компании дополнительную информацию, но Tesla не сразу ответила на запрос о комментариях.

Данный случай стал одним из 66 зарегистрированных аварий, которые были включены в последний публичный отчет на базе данных, собранных NHTSA об авариях с участием систем автономного вождения 2-го уровня. Эти данные собираются в соответствии с приказом от июня 2021 года, требующим от автопроизводителей и технологических компаний сообщать об инцидентах.

Активисты в Вашингтоне призвали регулирующие органы и законодателей установить более строгие правила для беспилотных автомобилей и технологий помощи водителям. К ним относится автопилот от Tesla.

В январе NHTSA заявило, что запросило у Tesla пояснения по твиту исполнительного директора Илона Маска (Elon Musk) от 31 декабря, в котором тот заявил, что система автопилота FSD компании может уже в апреле получить обновление, которое уберёт оповещения, когда водители убирают руки с руля. На веб-сайте Tesla говорится, что автопилот и его функция полного самостоятельного вождения «предназначены для использования внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент».

Запрос NHTSA о предоставлении дополнительной информации от Tesla является частью продолжающегося расследования, начатого в августе 2021 года, в ходе которого изучается, как автопилот обрабатывает сцены аварий после столкновений со службами экстренного реагирования и другими транспортными средствами.

Отраслевое мероприятие в Шанхае стало местом дебюта многих электромобилей. Китайская компания XPeng представила на этой площадке модель G6 в популярном сейчас формате кросс-купе, который позволяет добиться достойных показателей с точки зрения аэродинамики. Построенная на новой платформе SEPA 2.0 машина поступит в Китае в продажу в середине этого года.

Источник изображения: XPeng

Официальные изображения новинки позволяют оценить изящный силуэт кроссовера и навеянный научно-фантастическими фильмами дизайн экстерьера. Стоимость XPeng G6 пока не уточняется, но из ранних сообщений представителей марки известно, что она должна уложиться в диапазон от $30 000 до $44 000. Система активной помощи водителю XNGP должна снабдить XPeng G6 стандартными минимумом электронных ассистентов в движении, хотя до сих пор нет ясности, будет ли эта модель оснащаться лидаром по примеру старших собратьев. Со слов представителей XPeng, компания заинтересована в отказе от дорогостоящих датчиков, а потому свой автопилот она будет строить на получаемых с бортовых камер изображениях, как и Tesla.

Источник изображения: XPeng

О технических характеристиках XPeng G6 известно не так много, но использование платформы SEPA 2.0 обеспечит ей высокую жёсткость кузова на кручение в сочетании с уменьшенной за счёт использования алюминиевых элементов массой. На одном заряде G6 способен проехать до 752 км, а его бортовая сеть рассчитана на напряжение 800 В, что позволяет сократить время зарядки на специальных станциях. В частности, за десять минут в режиме экспресс-зарядки можно восстановить заряд, достаточный для преодоления почти 300 км.

Источник изображения: XPeng

Панорамная крыша совокупной площадью более двух квадратных метров обеспечивает достойную освещённость салона естественными источниками. Направление воздуха из вентиляционных дефлекторов можно менять через меню бортового компьютера на центральном дисплее, который имеет диагональ 15 дюймов. Подобные причуды эргономики присущи многим современным китайским электромобилям.

До того, как Tesla встала на ноги, самым популярным электромобилем в мире считался Nissan Leaf, и сотрудничающая с японским партнёром Renault могла неплохо развивать собственный ассортимент электромобилей. С начала текущего года Tesla уже несколько раз серьёзно снижала цены на собственные электромобили, в результате чего представители Renault вынуждены признать, что им приходится подстраиваться под конкурента.

Источник изображения: Renault

Генеральный директор подразделения Renault франко-японского альянса Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) в интервью Reuters признался: «Мы анализируем страну за страной, рынок за рынком, чтобы понять, на каком уровне конкурентоспособности нужно удерживаться, чтобы остаться в игре». В первом квартале этого года объёмы продаж Renault выросли на 9 % в денежном выражении, поскольку попытка изменения структуры продаж в пользу наиболее прибыльных моделей начала приносить плоды после четырёхлетнего периода снижения выручки.

По словам представителя французской марки, для конкурентов снижение цен на продукцию Tesla стало сигналом к пробуждению. Объёмы продаж электрической версии Renault Megane в марте резко выросли, хотя компания не предоставляла существенных скидок на эту модель. Во Франции Tesla Model 3 после недавних снижений цен стоит от 41 990 евро, а конкурирующая Megane всего на 10 евро дороже.

Как пояснил глава марки Renault, снижение цен компанией Tesla является безусловным вызовом, поскольку требует следить за собственными расходами, и к этому предупреждению все на рынке электромобилей внимательно прислушиваются. За три первых месяца этого года Renault удалось реализовать 354 545 транспортных средств. В прошлом году выручка всей группы сократилась на 5,9 % преимущественно из-за ухода марки с российского рынка. Непосредственно Renault потеряла до 9,4 % годовой выручки, уже четвёртый год подряд демонстрируя отрицательную динамику. Для французского производителя концентрация на продажах электромобилей могла бы стать спасением от снижения прибыли, но конкурирующая Tesla не даёт реализовать эту стратегию без дополнительных хлопот.

Дочерняя марка Polestar шведского концерна Volvo использовала созданную совместно с материнской компанией Geely электрическую платформу SEA для разработки кросс-купе Polestar 4, которое вопреки логике уложится по размерам между моделями Polestar 3 и Polestar 2. Машина привлекает внимание отсутствием стекла на крышке багажника и способностью отключать передний привод ради экономии заряда тяговой батареи.

Источник изображения: Polestar

Поясним, что Polestar свои модели нумерует, исходя из хронологического порядка их появления, поэтому сопоставлять их габаритные размеры следует без оглядки на числовой индекс. Решение отказаться от стекла на покатой крышке багажника в действительности является компромиссом между дизайном и требованиями безопасности. Панорамная крыша, которая сделана электрохромной и может терять прозрачность по нажатию кнопки, простирается над головами задних седоков, а металлические элементы кузова, которые определяют его жёсткость и обеспечивают пассивную безопасность, за счёт отсутствия стекла на крышке багажника расположены ближе к заднему ряду.

Источник изображения: Polestar

В качестве компенсации утраченной обзорности водителю предлагается дисплей высокого разрешения, который расположился вместо зеркала заднего вида в салоне и транслирует картинку с камеры заднего вида, которая размещена ближе к заднему краю панорамной крыши и обеспечивает лучший обзор по сравнению с любыми самыми широкими стёклами в двери багажника, как утверждает производитель.

Комфорту обитателей салона Polestar 4 способствует и наличие теплового насоса, который помогает поддерживать климат в салоне без чрезмерного расходования заряда тяговой батареи. У самой «дальнобойной» версии Polestar 4 ёмкость тяговой батареи достигает 102 кВт‧ч, дальность пробега без подзарядки может варьироваться от 432 до 480 км, причём полноприводная модификация оснащена муфтой сцепления, механически отключающей передний электродвигатель ради экономии заряда батареи. Двухмоторный вариант Polestar 4 обеспечивает мощность 544 лошадиных силы и время разгона до 100 км/ч не более 3,8 секунды. Заднеприводный вариант довольствуется мощностью единственного электродвигателя 272 л.с. и временем разгона до 100 км/ч около 7,4 секунды. Именно версия Polestar 4 с задним приводом обеспечивает максимальный запас хода 480 км по циклу EPA, у полноприводного варианта он на 10 % меньше.

Источник изображения: Polestar

Восполнять заряд тяговой батареи Polestar 4 может на станциях экспресс-зарядки мощностью до 200 кВт. В этом случае на увеличение остаточного заряда батареи с 5 до 80 % уйдёт 32 минуты. Штатное зарядное устройство для подключения к бытовой сети переменного тока рассчитано на приём 22 кВт мощности, но не каждое домовладение располагает совместимой инфраструктурой. Впрочем, если подобные технические условия обеспечены, то заряд батареи Polestar 4 сможет восстановить от 0 до 100 % за пять часов. Бортовая сеть способна питать и внешние потребители, но в этой части характеристики Polestar 4 пока не раскрыты. Электромобиль обладает габаритными размерами 4839 (Д) × 1544 (В) × 2139 (Ш) мм, а его колёсная база лишь на один миллиметр меньше трёх метров.

Машина использует платформу NVIDIA DRIVE для реализации систем активной помощи водителю. Двенадцать камер сочетаются с одним радаром и 12 ультразвуковыми датчиками, а вот лидар этой модели не достался. Одна из камер обращена в салон и следит за состоянием водителя, но производитель утверждает, что напрямую она его не записывает, а только считывает параметры типа выражения лица, позы и направления взгляда.

Источник изображения: Polestar

На передней панели расположились горизонтально ориентированный 14,7-дюймовый дисплей по центру, а классическую приборную панель заменяет 10,2-дюймовый цифровой дисплей. Программное обеспечение обновляется «по воздуху», и в части мультимедийной составляющей Polestar 4 полагается на платформу Android Automotive OS, хотя Apple CarPlay тоже поддерживается.

На китайский рынок Polestar 4 поступит к концу этого года, а в США появится только в начале следующего. Цены будут начинаться от $60 000, как полагается современному электромобилю со спортивным имиджем и претензией на премиальность.

В дни проведения автомобильной выставки в Шанхае состоялась первая фаза мирового дебюта первого полностью электрического транспортного средства марки Mercedes-Maybach. Кроссовер EQS 680 SUV призван привлечь любителей роскоши отделкой интерьера и способностью разгоняться до 100 км/ч за 4,1 секунды. В продажу новый флагман марки поступит не ранее осени.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Вполне предсказуемо, что базой для роскошного кроссовера Maybach стал электрический Mercedes-Benz EQS. О принадлежности машины к роскошной марке Maybach напомнят не только шильдики на кузове и надпись на фальшрадиаторной решётке уникального дизайна, но и логотип на подножках, а также проекционные изображения, которые освещают поверхность земли в зоне посадки и высадки при открытии передних и задних дверей. Дизайнеры не поскупились на хромированные накладки по всему кузову. Приветственное световое шоу при приближении водителя тоже реализовано в этой модели, хотя китайские производители электромобилей подобную иллюминацию предлагают и на машинах классом пониже. Оправдать предполагаемую разницу в цене с базовым EQS призваны более тридцати логотипов Maybach в оформлении.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

По умолчанию кроссовер предлагается в одном из пяти вариантов двухцветного оформления, но по желанию заказчика цвет может быть единым для верхней и нижней частей кузова. Количество дисплеев на передней панели достигает трёх штук, но по сравнению с базовым EQS в их оформлении добавлены новые темы. К услугам задних пассажиров, коих в этом кроссовере может быть не более двух, не только центральный отсоединяемый планшет, но и встроенные в подголовники передних сидений дисплеи типоразмера 11,6 дюйма. Задние сидения способны раскладываться для обеспечения максимально комфортной позы для седоков, а также оснащены функцией массажа, который предусмотрен и для сидений переднего ряда. Покупатель может выбирать между тремя цветами кожи nappa, которая выделывается с использованием пигментов растительного происхождения.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Бортовая акустическая система с поддержкой Dolby Atmos предлагает 15 динамиков и эффект присутствия при воспроизведении кинофильмов и музыки. В нише между спинками задних сидений расположился холодильник и ёмкость для хранения двух фужеров. Холодильник занимает приличное пространство в багажнике, но его можно демонтировать и переносить буквально в одной руке. Для хранения багажа предусмотрено не более 433 литров.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Говоря о технических характеристиках электрического кроссовера Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, следует упомянуть о наличии системы полного привода с двумя электродвигателями суммарной мощностью 649 лошадиных сил, которая способна разгонять машину до 100 км/ч за 4,1 секунды и достигать максимальной скорости 208 км/ч. На одном заряде кроссовер способен преодолевать до 600 км, поддерживается экспресс-зарядка мощностью до 200 кВт, которая позволяет восстановить до 220 км запаса хода за 15 минут. Однако, на полную зарядку с использованием бортового зарядного устройства мощностью 9,6 кВт уйдёт почти 13 часов. Использование экспресс-зарядки позволяет увеличивать остаточный заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % за 31 минуту.

Колёса на задней оси способны поворачиваться в пределах 10 градусов, что позволяет сократить радиус разворота кроссовера. Длина колёсной базы машины достигает впечатляющих 3211 мм, но общая габаритная длина кузова при этом укладывается в 5123 мм. Ширина кузова без учёта боковых зеркал составляет 2035 мм, высота — 1725 мм. Производитель утверждает, что расход электроэнергии может уложиться в диапазон от 22,5 до 24,4 кВт‧ч на 100 км пути. Скорее всего, стоимость машины в момент её поступления в продажу осенью может превысить $200 000, учитывая статус марки.

После показа на выставке Consumer Electronics Show в начале этого года, электрический седан Volkswagen ID.7 сегодня официально дебютирует на автосалоне в Шанхае. Продажи ID.7 начнутся в Европе и Китае осенью этого года, а в 2024 году автомобиль доберётся до США. Цена пока не уточняется, но ожидается, что она будет начинаться с примерно 60 тыс. евро в странах Евросоюза.

ID.7 имеет длину 4961 мм и колесную базу 2966 мм. В багажнике объемом 532 литра должно хватить места даже для габаритного груза. Ширина составляет 1862 мм без боковых зеркал, а высота 1538 мм, что придает ему общую форму, которая длиннее и выше, чем Tesla Model 3.

ID.7 сможет заряжаться гораздо быстрее, чем кроссовер VW ID.4. В то время как ID.4 может принимать до 125 кВт быстрой зарядки постоянным током, ID.7 может потреблять до 170 кВт от станции быстрой зарядки, а старшая версия ID.7 Pro S сможет принимать 200 кВт. Кроме того ID.7 получил более мощную трансмиссию, чем ID.4, способную производить 282 лошадиных силы по сравнению с 201 л.с. у последнего. Ожидается, что батарея емкостью 86 кВт·ч позволит ID.7 проехать примерно 700 километров (435 миль) в соответствии со стандартом WLTP.

ID.7 основан на концепции ID Aero, которая была представлена в прошлом году как модель, предназначенная для производства в Китае. Как и концепт, новый электромобиль будет построен на модульной матрице электропривода VW (MEB), которая также лежит в основе других моделей ID, таких как ID.4 и ID Buzz. Автомобиль будет иметь сверхнизкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,235, что ставит его в один ряд с другими немецкими электрокарами, такими как BMW i4 и Mercedes-Benz EQS. MEB следующего поколения послужит платформой для ID.2all, более доступного хэтчбека стоимостью менее 27 000 долларов.

В VW ID.7 переосмыслен дизайн кабины, а также включен проекционный дисплей с дополненной реальностью. Кластер цифровых датчиков встроен в приборную панель за рулевым колесом. Экран 15 дюймов с горизонтальной ориентацией имеет совершенно новую систему меню, которая постоянно отображает элементы управления обогревом и охлаждением, а также вентиляции сидений. Тактильные ползунки под экраном регулируют температуру, а подогрев руля можно включить с помощью голосовой активации.

Обтекаемая форма ID.7 предназначена для уменьшения лобового сопротивления, снижения энергопотребления и обеспечения более длинного шага, чем у других моделей этого класса. Важным является также и то, что формфактор автомобиля – седан. В то время как большинство американских автопроизводителей исключили седаны из своей линейки в пользу более тяжелых грузовиков с более высокой посадкой и внедорожников, европейские и азиатские автомобильные компании продолжают выпускать новые версии в надежде завоевать клиентов, которые по-прежнему предпочитают автомобили меньшего размера.

Интересной особенностью ID.7 является наличие системы помощи водителю Travel Assist. Это система роевого типа, то есть она обменивается собираемыми данными (о дорожном полотне, бордюрах, разметке и других важных составляющих) с другими автомобилями VW, образуя таким образом своеобразный рой. Система способна брать на себя продольное и поперечное управление авто на шоссе при скорости 90 км/ч и выше. ID.7 также поддерживает смену полосы движения на автомагистрали с помощью Travel Assist.

Ещё ID.7 может самостоятельно парковаться различными способами с помощью системы Park Assist Pro с функцией запоминания маршрута на расстоянии до 50 метров. Водитель сидит в ID.7 или контролирует процесс парковки снаружи с помощью приложения для смартфона, при этом ему не обязательно самому находиться в автомобиле. Также автомобиль может самостоятельно выехать с парковочного места — в этом случае на расстоянии до 25 метров.

Японская корпорация Panasonic является старейшим партнёром Tesla по выпуску литиевых аккумуляторов в штате Невада, но рост спроса на электромобили заставляет её рассматривать и другие производственные площадки в США. В июле прошлого года выбор Panasonic пал на штат Канзас, а Оклахома в качестве альтернативы пока только рассматривается, но именно в этом штате японским производителем может построено третье на территории США предприятие по выпуску аккумуляторов.

Panasonic

Первоисточником этих новостей принято считать японские новостные агентства, но представители Panasonic в интервью Reuters лишь признались, что компания заключила с властями Оклахомы соглашение, которое определяет правила получения локальных субсидий на строительство подобного предприятия. Непосредственно решение о строительстве в штате предприятия по производству тяговых аккумуляторов Panasonic ещё не приняла.

Tesla не будет единственным получателем аккумуляторных ячеек Panasonic, выпускаемых японской компанией на территории США. Переговоры ведутся с концерном Stellantis и немецкой компанией BMW. В строительство предприятия в Канзасе японская корпорация готова вложить $4 млрд, чтобы обеспечить рабочими местами до 4000 человек.

На этой неделе китайская марка XPeng должна представить электрическое купе-кроссовер G6, которое будет базироваться на новой платформе SEPA 2.0. Она ляжет в основу всех новых моделей этой марки, которые запланированы к выходу на рынок в ближайшие три года. Помимо прочих преимуществ, платформа позволит увеличить скорость зарядки тяговой батареи электромобиля на 50 %.

Источник изображения: XPeng Motors

Модульная компоновка машин на основе платформы, по данным Electrek, позволит XPeng создавать электромобили с длиной колёсной базы до 3200 мм включительно, а потому SEPA 2.0 может использоваться для конструирования довольно крупных транспортных средств типа минивэнов и пикапов. Время разработки новых моделей само по себе сократится на 20 %, что позволит быстрее выводить их на рынок.

Унификация узлов и агрегатов внутри платформы позволит одновременно сократить себестоимость производства электромобилей, до 80 % элементов может быть одновременно использовано разными моделями. Программные платформы XPeng тоже будут эволюционировать синхронно. В результате эффективность разработки систем активной помощи водителю увеличится на 30 %, затраты на адаптацию ПО снизятся на 85 %, а расходы на адаптацию голосового ассистента упадут на 50 %. В результате голосовым помощником смогут наделяться даже относительно недорогие модели электромобилей.

Платформа SEPA 2.0 подразумевает использование силовых компонентов на основе карбида кремния, что в сочетании с бортовым напряжением 800 В позволяет сократить время восполнения заряда аккумулятора в полтора раза. Расширенное применение алюминиевых деталей в конструкции кузова при увеличении жёсткости на кручение на 83 % позволяет снизить массу на 17 %, что благоприятно сказывается как на безопасности, так и на дальности хода электромобиля. Снижение центра тяжести улучшает управляемость машины.

В эту пятницу, по данным зарубежных СМИ, компания Tesla распространила недавнее снижение цен на свои электромобили за пределы США. Машины этой марки подешевели во многих странах Европы, в Сингапуре и Израиле. В последнем случае базовый вариант Tesla Model 3 с задним приводом упал в цене сразу на 25 % по сравнению с январским уровнем. В Европе снижение ограничилось 5–10 %.

Источник изображения: Tesla

По информации Reuters, наиболее скромной уценке электромобили Tesla подверглись в Сингапуре, где они подешевели на 4,3 % в случае с Model 3 и на 5 % в случае с Model Y. В Германии цены на Model 3 и Model Y снизились в диапазоне от 4,5 до 9,8 %. Что характерно, старшая комплектация Model 3 Performance в Германии стоит 54 990 евро, на 1000 евро больше, чем во Франции и Нидерландах, хотя немецкий рынок теоретически более важен для компании за счёт своих размеров, и стимулировать местных покупателей следовало бы более агрессивно. В Германии пока производятся только кроссоверы Tesla Model Y, поэтому седаны Model 3 не могут предложить немецким покупателям экономическое преимущество местной сборки.

Накануне Tesla Model 3 Performance во Франции и Нидерландах стоила на 6000 евро больше, поэтому снижение цен можно назвать весьма щедрым. Январское снижение достигало 17 % по некоторым позициям, а времени с тех пор прошло не так много, чтобы повторять его масштабы. По словам представителей компании, нынешнее снижение цен стало возможным благодаря увеличению масштабов производства электромобилей, которое делает каждый отдельный экземпляр более доступным за счёт снижения удельных расходов. Наверняка на способность Tesla снижать цену повлияла и динамика стоимости материалов, используемых при производстве тяговых батарей. В отличие от прошлого года, в этом она была преимущественно отрицательной. В себестоимости электромобиля затраты на тяговую батарею могут достигать от 30 до 50 %, в зависимости от модели и запаса хода.

Японские автопроизводители сейчас являются одними из самых активных разработчиков твердотельных аккумуляторов для электромобилей. Конкуренцию им пытаются составить многочисленные стартапы, поддерживаемые западными автогигантами. Но это не значит, что южнокорейские компании готовы отказаться от соперничества в этой сфере. Samsung SDI, в частности, свои твердотельные аккумуляторы начнёт массово производить в 2027 году.

Источник изображения: Samsung SDI

О своих амбициях в этой сфере, по данным Business Korea, представители Samsung SDI и LG Energy Solution рассказали на отраслевом мероприятии, которое проходило в Южной Корее на этой неделе. Сотрудники последней из компаний заявили, что твердотельные аккумуляторы вряд ли смогут соперничать по цене с литийионными. Японские компании хоть и продвинулись в разработках на этом направлении, наладить массовое производство твердотельных аккумуляторов пока не торопятся. По мнению представителей LG Energy Solution, до 2030 года наладить производство таких аккумуляторов будет крайне сложно. До конца текущего десятилетия рынком будут править литийионные батареи.

Представители Samsung SDI добавили, что твердотельные аккумуляторы получаются достаточно безопасными и легковесными, чтобы уменьшить массу электромобилей компактного класса на 9 % относительно аналогичного транспортного средства на основе литийионных батарей. Этот производитель рассчитывает завершить разработку твердотельных батарей средней и большой ёмкости к 2025 году, а массовый выпуск начнёт с 2027 года. С марта прошлого года компания уже строит экспериментальную производственную линию в Южной Корее, в текущем полугодии она уже будет возведена, а прототипы продукции начнёт выдавать в следующем полугодии. Samsung SDI разделяет точку зрения LG Energy Solution по поводу высокой стоимости твердотельных аккумуляторов.

По словам представителей последней из компаний, сейчас инновационная деятельность в отрасли направлена преимущественно на снижение стоимости тяговых батарей, поскольку только этот фактор способен существенным образом влиять на развитие рынка электромобилей. В своё время Генри Форд (Henry Ford) предложил свой автомобиль Model T по цене на 25 % ниже, чем у конкурентов. После 20 лет присутствия машины на рынке количество автопроизводителей уменьшилось с 265 до 44 штук. Сейчас в роли такого подстрекателя выступает компания Tesla, то и дело снижающая цены на электромобили. Её активность неизбежно приведёт к консолидации рынка электромобилей.

По прогнозу SNE Research, в 2035 году ёмкость рынка электромобилей достигнет 80 млн штук в год, а потребность в тяговых батареях вырастет с 687 ГВт‧ч до 5300 ГВт‧ч в показателях совокупной ёмкости. К концу периода прогнозирования ёмкость рынка тяговых батарей в денежном выражении вырастет до $616 млрд. Это примерно в пять раз больше, чем будет достигнуто в текущем году — $121 млрд.

Фотошпионам не раз попадался электрический пикап Tesla Cybertruck с гигантским «дворником» на ветровом стекле, и дискуссия обычно сводилась к обсуждению вероятности его сохранения на серийном варианте машины. Огромных размеров стекло не могло разместить две классические щётки стеклоочистителя достаточной длины, а потому инженерам пришлось пойти на компромисс в виде «одной, но очень большой» щётки.

Источник изображения: Youtube, Brad Sloan

На этой неделе данный элемент конструкции электрического пикапа Tesla впервые был заснят в движении и использовании по прямому назначению. По крайней мере, опубликованное энтузиастом Брэдом Слоуном (Brad Sloan) видео облёта территории предприятия Tesla в Техасе запечатлело именно тот момент, когда сотрудник компании орошал ветровое стекло пикапа жидкостью из пульверизатора, а датчик дождя автоматически приводил «дворник» в действие и убирал жидкость со стекла. Сектор очистки оказался вполне приличным, за исключением «мёртвой зоны» в правом верхнем углу, что должно создавать неудобства преимущественно переднему пассажиру.

По всей видимости, автор видео застал прототип пикапа за подготовкой к импровизированным аэродинамическим испытаниям, поскольку Cybertruck стоял на платформе перед раструбом выверенной формы, явно позволяющим разгонять поток воздуха для обдува машины. Заменить полноценную аэродинамическую трубу такая установка вряд ли сможет, но зато она гораздо дешевле в реализации и эксплуатации.

Источник изображения: Reddit, ffiarpg

Другим откровением этой недели стало появление в одной из веток Reddit фотографии электромобиля, напоминающего обновлённый седан Tesla Model 3. То, что такая машина готовится к дебюту, давно известно, но до сих пор все «подозреваемые» прототипы были укрыты различными маскировочными покрытиями. Этот же экземпляр ограничился обычной накидкой, которую для осуществления съёмки на время частично откинули.

Более или менее подробно в таком ракурсе можно изучить только облик передней части электромобиля. Более динамичная и агрессивная светодиодная оптика освежила внешность третьей по конвейерному долголетию модели Tesla. На бампере также можно заметить либо брызги грязи, либо следы от насекомых. Складывается впечатление, что прототип может передвигаться на приличных скоростях, да и подключенный зарядный кабель на фото как бы намекает на его работоспособность. Некоторые участники обсуждения даже попытались подтвердить подлинность внешности новой Tesla Model 3, но пока на эти гарантии можно опираться с опаской.

Пока старожил рынка Volkswagen сетует на невозможность создания электромобиля за 20 000 евро, китайская компания BYD уже готовится вывести на рынок Европы хэтчбек Dolphin, который здесь будет предлагаться по цене от 30 000 евро. В планы китайского гиганта старт продаж моделей Seal и Dolphin намечен на текущий год, они дополнят три уже предлагающиеся в регионе модели электромобилей BYD.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, на европейском сайте компании баннер гласит о скором появлении не только относительно доступного седана Seal (на фото слева), который выступает в роли более демократичной альтернативы флагманскому Han, но и хэтчбека Dolphin (на фото на заднем плане), который после декабрьского обновления характеристик подорожал для китайских покупателей. Машина с 95-сильным электродвигателем оснащается тяговой батареей типа LFP нового поколения ёмкостью 45 кВт‧ч, для начальной комплектации заявлен запас хода около 420 км по циклу NEDC.

В более дорогой комплектации, напомним, мощность тягового электродвигателя Dolphin вырастает до 177 л.с., но запас хода за счёт улучшении динамики снижается до 401 км. Как ожидается, начальный вариант BYD Dolphin будет предлагаться в Европе по цене от 30 000 евро, а за доплату в 8000 евро местным покупателям будет доступна модификация с батареей ёмкостью 60 кВт‧ч, способная проезжать 427 км в более приближённых к реальности европейских циклах. По прогнозам представителей BYD, модель Dolphin будет востребована в южных районах Европы, поскольку отсутствие полного привода может оттолкнуть от недорогой новинки покупателей в северных странах, где зимой приходится передвигаться по скользким покрытиям. BYD сейчас предлагает в Европе флагманские кроссовер Tang и седан Han, а также более доступный компактный кроссовер Atto-3.

Американский стартап Faraday Future весной этого года пообещал начать поставки серийных электромобилей FF91 в конце апреля, но на этой неделе вынужден был признать, что подошёл к этому рубежу с остатками средств не более $30 млн и теперь отсрочит начало поставок до июня. Компания Lucid Motors попутно сообщила о заметном сокращении поставок своих электромобилей в прошлом квартале.

Источник изображения: Lucid Motors

Как заявили представители Faraday Future, её способность собирать электромобили в достаточных для удовлетворения спроса количествах будет во многом зависеть от дополнительного финансирования и стабильности поставок компонентов партнёрами. Автопроизводитель на данном этапе должен провести некоторое количество краш-тестов серийных машин, чтобы получить формальное право продавать их клиентам. Те, кто полностью оплатят свои электромобили в мае, смогут получить их к концу июня. Первый товарный экземпляр FF91 Futurist сойдёт с конвейера Faraday Future до конца этой недели. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными инвесторами о дополнительных вложениях в капитал компании.

Напомним, что основанная девять лет назад Faraday Future изначально планировала начать сборку электромобилей в 2018 году, но многократно откладывала старт производства. Церемония запуска сборки электромобилей состоялась ещё в конце марта, но первые машины сойдут с конвейера только сегодня. Руководство этого «электромобильного долгостроя» попыталось найти в новой задержке поставок серийных машин положительные свойства — по его словам, это позволит уменьшить отставание производственных возможностей компании от спроса на электромобили. В задержке, по данным автопроизводителя, отчасти виноваты и поставщики комплектующих.

Вчера отчитался о предварительных результатах первого квартала ещё один американский стартап — компания Lucid Motors, которая не смогла парировать агрессивную ценовую политику конкурирующей Tesla, с начала года дважды снизившей цены на старшие модели своих электромобилей. В результате количество выпущенных в первом квартале компанией Lucid электромобилей сократилось последовательно с 3493 до 2314 штук, а отгрузки упали в меньшей степени, с 1932 до 1406 штук. С подробной квартальной отчётностью Lucid выступит 8 мая этого года, но данные по объёмам производства уже вызвали снижение курса её акций на 3 % после завершения основной торговой сессии в США.

В феврале Lucid Motors заявила, что рассчитывает по итогам текущего года выпустить от 10 до 14 тысяч электромобилей. В прошлом году она доставила клиентам 4369 электромобилей из 7180 произведённых. В прошлом месяце автопроизводитель объявил о намерениях сократить около 1300 человек, что соответствует 18 % численности персонала.

В особой экономической зоне «Технополис Москва» запущено еще три высокотехнологичных производства. Новые предприятия будут специализироваться на выпуске электрических грузовых автомобилей EVM PRO на базе российского шасси УАЗа, лазеров и лазерного оборудования, а также устройств с использованием высокотехнологичных решений в области передачи данных. В церемонии открытия приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Источник изображений: В. Новикова, пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Первый российский электрогрузомобиль EVM PRO разработан на базе шасси «УАЗа Профи». Он обладает массой до 3,5 тонн, то есть ему разрешен въезд внутрь МКАД, и обладает грузоподъемностью до 1 тонны. Максимальная скорость движения — 120 км/ч, которая искусственно ограниченна до рекомендуемых 80 км/ч.

Запас хода на одном заряде батареи составляет 300 километров. Электрогрузомобиль оснащен литий-железо-фосфатной батареей с термостабилизацией и емкостью 90 киловатт-часов со временем зарядки от одного часа (при использовании быстрых зарядных устройств мощностью свыше 80 киловатт). В комплекте с EVM PRO идет портативное зарядное устройство на 40 киловатт, позволяющее в случае необходимости полностью зарядить автомобиль за два часа. Для батареи также заявлен ресурс в более чем 3000 циклов, что выльется примерно в 750 тысяч километров пробега.

Отмечается, что электрический грузовик на 77 % состоит из комплектующих, произведённых в России, включая стальной и цветной прокат, шасси, датчики и пластик. Силовая установка в виде синхронного электромотора и силовой электроники является собственной разработкой предприятия, как и бортовая электроника вместе с ПО. Планируется выпускать до тысячи автомобилей в год.

Сейчас первый российский электрогрузовик EVM PRO проходит испытания в Москве и Санкт-Петербурге с участием компаний Whoosh, «ЕвроАвто», «Максидом» и «Петрович». Также в числе потенциальных заказчиков — «Почта России», «РЖД», «Газпромнефть», «Леруа Мерлен», «Мосэнерго», Ozon и Wildberries.

Другой новый комплекс площадью 4000 квадратных метров будет производить лазеры и лазерное оборудование. Среди выпускаемой продукции — станки лазерной резки, лазеры и лазерные системы, оптомеханические изделия, волоконно-оптические кабели, которые будут использоваться в микроэлектронике, медицине, энергетической промышленности, автомобиле и авиастроении, нефтегазовой промышленности, системах связи и телекоммуникации.

Предприятие позволяет выпускать до 1000 лазеров и более 400 лазерных металлообрабатывающих станков в год, включая:

• станки лазерной резки Optimum F (аналог швейцарского Bystronic DNE 1530 и турецкого Ermaksan Fibermak);
• портальную установку очистки листовых материалов Cleaner Portal (аналогов нет);
• эксимерный лазер CL 7700 (аналог немецкого Zeiss Mel 90);
• офтальмологическую систему Visum (аналог американской системы LenSx);
• твердотельный квантрон LS-Q3–1064 CW (аналог прибора американской компании Northrop Grumman);
• волоконные лазеры два киловатта (аналоги американских IPG и Coherent).

Площадь третьего производственного комплекса составляет 3,4 тысячи квадратных метров. Продукция «Бифорком Тек» включает в себя: коммутаторы для центров обработки данных, маршрутизаторы, автоматизированные рабочие места. Основным направлениями деятельности предприятия являются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, разработка программного обеспечения, проектирование и производство оборудования, инжиниринг и сервисное обслуживание.

Китайский бренд электромобилей Zeekr анонсировал электрический внедорожник X — машина получила запас хода в 560 км и привлекательный ценник в 189 800 юаней (чуть менее $28 000). Модель будет конкурировать с продукцией Tesla и других производителей премиум-класса, а в перспективе планируется её выход в Европе.

Источник изображений: zeekrlife.com

Принадлежащий Geely производитель электромобилей премиум-класса Zeekr был основан в 2021 году. Сегодня в его ассортименте значатся седан Zeekr 001 и минивэн Zeekr 009. За прошлый год компания сумела удвоить продажи, чему способствовал высокий спрос на седан, а также заявила о намерении выпустить ещё две модели и расширить своё присутствие в Европе. Первоначально планировалось, что третья модель получит название Zeekr 003, но теперь стало ясно, что кроссовер окрестили Zeekr X — это название, как уточнил производитель, означает «бесконечное исследование, бесконечное воображение и бесконечное превосходство».

Zeekr X получил два электродвигателя мощностью 422 л.с. с крутящим моментом 543 Н·м, а также аккумулятор ёмкостью 66 кВт·ч, который обеспечивает запас хода в 560 км — данный показатель действителен для самой недорогой из трёх комплектаций машины, и это она стоит 189 800 юаней или $27 600. Глава компании Эни Ань (Any An) обмолвился, что электромобиль также получит функцию распознавания лиц и опциональный холодильник. Для сравнения, базовая Tesla Model Y предлагается за 261 900 юаней или $38 000 с запасом хода 545 км.

Поставки новой модели стартуют в июне, и до конца года производитель планирует выпустить 40 000 экземпляров. После Китая Zeekr X дебютирует в Европе и в некоторых азиатских странах, но никаких подробностей компания пока не предоставила.