В начале февраля компания Ford Motor обнаружила, что дефект тяговой батареи некоторых экземпляров F-150 Lightning может приводить к самопроизвольному возгоранию, и производство этих электрических пикапов в Мичигане с середины месяца было остановлено. Проведённое расследование показало, что опасный дефект коснулся только 18 машин, которые и будут отозваны для ремонта, а выпуск пикапов возобновится уже завтра.

Источник изображения: Ford Motor

Тяговыми аккумуляторами пикапы Ford F-150 Lightning снабжает южнокорейская компания SK On со своего предприятия в Джорджии. Хотя производство машин было приостановлено с середины февраля, отгрузки готовых пикапов клиентам продолжались. Расследование, проведённое совместно с корейским партнёром, показало, что причиной возгорания может служить производственный дефект тяговой батареи, который способен проявиться всего у 18 проданных экземпляров F-150 Lightning. Компания Ford Motor пригласит их владельцев на бесплатную процедуру устранения дефекта.

К слову, никто из потребителей от указанного дефекта пострадать не успел, поскольку единственный случай возгорания машины был зарегистрирован на стоянке с готовой продукцией на предприятии Ford. Потенциально опасными батареями комплектовались пикапы, выпускавшиеся на протяжении всего января, причём не факт, что и отзываемые 18 экземпляров действительно содержат дефектные батареи — это должна установить проверка, которая и будет проводиться в рамках отзывной кампании.

С 13 марта предприятие Ford в Мичигане возобновит выпуск электрических пикапов F-150 Lightning. На фоне скандала с Chevrolet Bolt EV, которые были отозваны в количестве 140 000 штук, инцидент с пикапами Ford F-150 Lightning кажется лёгким недоразумением, хотя месячный простой конвейера, разумеется, не может не сказаться на бизнесе автогиганта.

Британский стартап по производству коммерческого электротранспорта Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, сообщил финансовые результаты за четвёртый квартал, а также за весь 2022 год. Компания завершила квартал и год с убытками, так как до сих пор не получила никаких доходов и не ожидает поступления выручки раньше 2024 года.

Источник изображения: Arrival

В четвёртом квартале у Arrival были чистые убытки в размере $588–597 млн, в то время как за аналогичный период годом ранее убытки компании составили $67 млн. Компания пояснила, что огромный скачок убытков частично связан с неденежными расходами из-за обесценивания активов в размере около $406 млн. Но даже без учёта этих расходов убытки компании увеличились почти в три раза.

Чистые убытки Arrival за 2022 год составили от $998 млн до $1 млрд долларов, тогда как в 2021 году убытки равнялись $1,3 млрд. Учитывая то, что показатель за 2021 год включал единовременные неденежные расходы в размере $1,2 млрд, связанные со слиянием CIIG, убытки Arrival в 2022 году значительно превышают потери в 2021 году.

Скорректированный отрицательный показатель EBITDA в отчётном квартале составил от $162 млн до $172 млн, в то время как годом ранее он был равен $85 млн. Увеличение потерь компания объясняет увеличением затрат на выплату зарплат и расчеты с подрядчиками на $70 млн, а также с увеличением трат на детали и узлы примерно на $25 млн. Скорректированный отрицательный показатель EBITDA за 2022 год составил в пределах от $379 млн до $380 млн по сравнению с сопоставимым скорректированным отрицательным показателем в размере $203 млн в 2021 году. Компания пояснила рост убытков увеличением зарплаты на $102 млн, а также увеличением расходов на детали и сборочные узлы на $38 млн.

Административные расходы Arrival выросли в четвёртом квартале 2022 года в четыре раза до $133 млн по сравнению с тем же периодом 2021 года. Объём денежных средств на счетах компании в четвёртом квартале сократился на 33 % или на $126 млн до $205 млн.

Предусмотренный законодательством многих стран и регионов с развитой экономикой полный отказ от выпуска транспортных средств с ДВС смущает даже многих крупных автопроизводителей, располагающих большими финансовыми ресурсами, а для маленьких он представляет существенную проблему. Это не мешает Mitsubishi выражать уверенность, что весь ассортимент машин этой марки к 2035 году будет электрифицирован.

Источник изображения: Mitsubishi Motors

Важно понимать, как поясняет Reuters, что за этой формулировкой стоит плановый переход не только на аккумуляторные электромобили, но и на гибриды. Марка Mitsubishi уже несколько лет входит в альянс Renault и Nissan, два старших его участника располагают серьёзным опытом по серийному выпуску электромобилей. По крайней мере, до расцвета бизнеса Tesla хэтчбеки Nissan Leaf были самыми массовыми электромобилями на планете. У Mitsubishi есть и собственный опыт в этой сфере, хотя его нельзя назвать удачным — одно время компактные электромобили i-MiEV даже предлагались официально на российском рынке.

Ранее японский автопроизводитель ставил перед собой цель перевести на электротягу до 50 % ассортимента своих автомобилей на первичном рынке к 2030 году, и от этой цели Mitsubishi не отказывается и сейчас. Достижение стопроцентной электрификации к середине следующего десятилетия потребует определённых усилий. Компания готова представить свои электромобили на европейском рынке, соответствующие мероприятия состоятся в ближайшее время. До конца года на европейский рынок выйдет электромобиль Colt, являющийся перелицованным вариантом электрического хэтчбека Renault Clio, а в 2025 году на местном рынке появятся ещё два новых электромобиля, созданных силами Renault и Nissan.

На мировой рынок Mitsubishi намеревается к 2028 году вывести девять новых моделей с тяговыми электродвигателями и возможностью пополнять заряд от электросети. До конца десятилетия компания собирается выделить почти $1,5 млрд на строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 15 ГВт·ч в год.

Впервые о свойствах аккумуляторных ячеек типа 4680 глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) рассказал публике в сентябре 2020 года. К настоящему времени трудности с масштабированием их производства стали основной причиной неоднократной задержки начала выпуска электрических пикапов Cybertruck, а грузовики Semi в своей конструкции элементы питания типа 4680 использовать так и не начали. Чтобы наладить массовый выпуск ячеек 4680, Tesla должна полагаться на помощь многих партнёров.

Источник изображения: Tesla

Агентство Reuters провело небольшое расследование на эту тему, назвав переход на «сухую» технологию изготовления электродов одним из ключевых факторов дальнейшей экспансии производства ячеек типа 4680. Традиционно для выпуска электродов применяется «мокрая» технология с использованием жидкой суспензии, что подразумевает увеличение затрат времени и дополнительные сложности с утилизацией химических отходов. Переход к сухой технологии, который затеяла Tesla, позволит уменьшить размеры и уровень энергопотребления предприятий по выпуску аккумуляторов, при этом повысив их удельную производительность. Плотность хранения электроэнергии в самих батареях при этом вырастет.

Купленная Tesla ещё в 2019 году компания Maxwell Technologies как раз специализируется на разработке технологий «сухого» изготовления электродов. Наладить по «сухой» технологии производство анодов уже удалось, но максимальный прогресс на этом направлении обеспечит именно переход на «сухое» изготовление катодов, которое пока не освоено. При нынешних объёмах производства тяговых батарей с «сухими» электродами способно снабдить тяговыми батареями лишь 50 000 электромобилей в год. В 2020 году Маск рассчитывал, что компания Tesla получит возможность оснащать батареями типа 4680 до 1,3 млн электромобилей Model Y. До конца текущего года Tesla рассчитывает нарастить объёмы производства аккумуляторных ячеек типа 4680 в пять раз.

Выпускаемые сейчас в Техасе кроссоверы Model Y с элементами типа 4680 оснащаются ячейками с «мокрыми» катодами. Основная часть производимых электромобилей этой модели вообще оснащается аккумуляторными ячейками типа 2170. Во втором поколении ячеек 4680 компания рассчитывает применять катоды с содержанием никеля, превышающем 90 %. Поставщиком таких катодов станет южнокорейская L&F. Непосредственно в производстве аккумуляторных ячеек типа 4680 будут задействованы не только собственные мощности Tesla, но и предприятия Panasonic и LG Energy Solution. Японская корпорация Panasonic является давним партнёром Tesla, сейчас элементы типа 4680 она выпускает на своей экспериментальной линии в Японии, но в случае необходимости готова наладить их выпуск и на строящемся предприятии в Канзасе. LG и Panasonic, как поясняют источники, будут снабжать батареями типа 4680 электрические пикапы Tesla Cybertruck, производство которых стартует до конца этого года.

Как пояснило агентство Reuters, при подготовке к производству Cybertruck использовались три варианта оснащения этих пикапов тяговыми батареями: на основе фосфата железа (LFP), в исполнении 2170 и собственно элементами типоразмера 4680. Руководство предпочло последний, хотя ради этого и пришлось задержать начало сборки пикапов. Выпускаемые сейчас в Калифорнии ячейки типа 4680 не смогли удовлетворить требованиям по плотности хранения электроэнергии, поэтому сейчас Tesla активно интересуется способами их совершенствования.

Компания даже не стесняется заключать соглашения с китайскими поставщиками для выпуска своих батарей на территории США. Снизить себестоимость материалов для выпуска тяговых аккумуляторов Tesla помогут китайские компании Ningbo Ronbay New Energy и Suzhou Dongshan Precision Manufacturing.

Пока руководство Tesla скрывает от инвесторов рецепт снижения затрат на производство электромобилей в два раза, свою озабоченность сопутствующими проблемами демонстрируют прочие автопроизводители. Японская компания Nissan Motor взяла курс на снижение стоимости компонентов электрических силовых установок, чтобы снизить себестоимость их производства и разработки на 30 % на интервале от 2019 до 2026 года.

Источник изображения: Nissan Motor

Фактически, это должно позволить Nissan к 2026 году уравнять в ценах гибридные автомобили и машины с ДВС, а также сделать силовые установки электромобилей более компактными и лёгкими. Одним из пунктов этой программы является переход на выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые используют более дешёвые материалы в своём производстве по сравнению с никелем и кобальтом.

Nissan проведёт широкую унификацию компонентов электрических силовых установок по всему модельному ряду, с 2024 или 2025 года тяговыми батареями активнее начнут оснащаться сверхкомпактные модели, именуемые на японском рынке кей-карами и пользующиеся в этой стране налоговыми льготами. Снижение массы силовых установок электромобилей поможет им не только большее расстояние проезжать на одном заряде, но и увереннее чувствовать на мягких поверхностях типа снега и песка.

К 2030 году Nissan Motor намеревается представить 27 новых моделей с тяговыми электродвигателями, из них 19 моделей будут аккумуляторными электромобилями. Свои разработки в сфере создания аккумуляторов с твердотельным электролитом ведут или финансируют их на стороне все крупнейшие автопроизводители. Считается, что такие аккумуляторы увеличат плотность хранения электроэнергии, повысят пожарную безопасность и одновременно увеличат стойкость к холоду, не говоря уже о возможности снижения удельной стоимости тяговой батареи, необходимой для обеспечения среднестатистического электромобиля тем же пробегом без подзарядки.

Напичканные передовой электроникой электромобили порой представляют угрозу для своих владельцев из-за наличия банальных механических дефектов. Выпущенные в 2023 году электромобили Tesla Model Y и Nissan Ariya, например, попали под расследование регуляторов США в связи с несколькими инцидентами, в ходе которых рулевое колесо отделилось от колонки прямо во время движения.

Источник изображения: Tesla

С начала этого года американское ведомство NHTSA, которое курирует вопросы безопасности дорожного движения, зарегистрировало две жалобы от владельцев кроссоверов Tesla Model Y, которые столкнулись с произвольным отделением рулевого колеса во время передвижения транспортного средства. Один из попавших в статистику водителей приобрёл машину 24 января, а пятью днями позже руль буквально отвалился на ходу, когда он передвигался по шоссе в штате Нью-Джерси. В результате инцидента никто не пострадал, автовладельцу удалось прижаться к разделителю и остановить машину. Дилер Tesla, у которого он приобрёл дефектный экземпляр, позже принёс извинения и предоставил ему новый электромобиль на замену купленного.

Теперь NHTSA проведёт расследование причин проявления подобных дефектов сборки электромобилей Tesla Model Y, предварительные данные говорят о возможности попадания под отзыв более чем 120 000 кроссоверов 2023 модельного года. Предполагается, что часть машин поставлялась владельцам без крепёжных элементов, удерживающих рулевое колесо на месте. Формально отзывная кампания пока не объявлена.

Как поясняет Electrek, в аналогичном расследовании засветились и электрические кроссоверы Nissan Ariya, которые японский производитель продаёт в США. Пока статистика обращений автовладельцев с жалобами на потерю рулевого колеса во время движения тоже ограничивается двумя случаями, зарегистрированными в период с 30 января по 8 февраля. Nissan предписывает пройти проверку владельцам 418 кроссоверов этой модели. Всего же отзывная кампания может затронуть 1063 электромобиля данной модели. Причиной отсоединения рулевого колеса от колонки в этом случае автопроизводитель называет слабо закреплённый или отсутствующий болт. Диагностировать подобную проблему самостоятельно автовладельцы могут, покачав рулевое колесо в вертикальной плоскости. Если имеется люфт, то обладатели электромобилей Ariya могут обратиться в дилеру Nissan для бесплатного устранения дефекта.

Компания Hyundai представила кроссовер Kona второго поколения, относящийся к 2024-му модельному году. Как и в случае с представленной в 2017 году Kona первого поколения, среди новых Kona будет и электрифицированная версия. Разница лишь в том, что для первого поколения сначала было разработана бензиновая версия, которую затем адаптировали к электрическому приводу, а в этот раз Hyundai начала с презентации модели на электрической тяге, являющейся основным вариантом.

Источник изображений: Hyundai

О разработке Hyundai Kona 2024 компания сообщила в прошлом году, опубликовав тизер, дающий представление о внешнем облике новой модели. Как сообщается, дизайн Kona 2024, принадлежащего к сегменту B-SUV, был переработан с нуля и теперь ориентирован на электрическую версию.

По сравнению с версией 2017 года длина нового электрического кроссовера увеличилась на 175 мм до 4355 мм, а колёсная база увеличилась на 60 мм до 2660 мм. Hyundai Kona 2024 также на 25 мм шире предшественника (1825 мм) и на 20 мм выше (1575 мм). Кроме того, электромобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27.

Сообщается, что Kona 2024 получил двигатель мощностью 217,5 л.с. с крутящим моментом 255 Нм. Запас хода по циклу WLTP более 300 миль (490 км) с аккумулятором ёмкостью 65,4 кВт·ч. Также будет предложена более доступная версия Kona 2024 с двигателем на 155 л.с. (255 Нм), аккумулятором на 48,4 кВт·ч и запасом хода по циклу WLTP в 213 миль (342 км).

Другие обновления Kona 2024 включают в себя два 12,3-дюймовых панорамных экрана в салоне, цифровой ключ Digital Key 2 Touch, усовершенствованную систему помощи водителю SmartSense ADAS и мультимедийный комплекс Connected Car Navigation Cockpit (ccNC). Программное обеспечение будет обновляться по воздуху (OTA).

Также Kona 2024 поддерживает технологию Vehicle-to-Load (V2L), позволяющую использовать его аккумулятор в качестве резервного источника питания для подключения бытовых приборов на отдыхе или дома в экстренных случаях. Кроме того, имеется однопедальный режим вождения «I-Pedal».

Отметим, что выпуск Hyundai Kona 2024 осуществляется в рамках реализации поставленной южнокорейским автопроизводителем цели по запуску к 2030 году 11 новых моделей электромобилей.

Некоторые участники автомобильного рынка пытались отрезвить окружающих в оценках темпов перехода легкового транспорта на электротягу, но второй по величине производитель, коим является Volkswagen, продолжает ставить перед собой всё более агрессивные цели. Теперь он рассчитывает на первичном рынке Европы к 2030 году довести долю электромобилей до 80 %.

Источник изображения: Volkswagen

Ещё в 2021 году, как отмечает Electrek, эта цель звучала как 70 %. На рынках США и Китая данный показатель к концу десятилетия должен был вырасти до 50 %. Для рынка Европы новая цель теперь избрана на уровне 80-процентной электрификации ассортимента легковых транспортных средств, предлагаемых в регионе к 2030 году. При этом, по итогам прошлого года аккумуляторные электромобили в структуре поставок машин Volkswagen на мировой рынок занимали не более 10 %. Целевые показатели для США и Китая пока не пересматриваются — это те же 50 % к 2030 году, по словам Томаса Ульриха (Thomas Ulrich), отвечающего за направление пассажирских автомобилей в подразделении New Mobility.

Популярность электромобилей Volkswagen и родственной марки Scout в США будет определяться способностью компании наладить локализованное производство за океаном. В Европе, где сосредоточено немало производственных мощностей концерна, необходимо заниматься либо строительством специализированных предприятий для выпуска электромобилей, либо модернизацией существующих. В Китае Volkswagen выпускает электромобили семейства ID при поддержке двух независимых локальных партнёров, но растущая конкуренция со стороны местных марок заставляет немецкого гиганта как активнее обновлять модельный ряд, так и задумываться о ценообразовании. В прошлом году Volkswagen вышел на ежегодный выпуск более 500 000 электромобилей по всему миру, и сейчас главной задачей является поддержание существующих темпов экспансии.

Мероприятие для инвесторов Tesla в начале месяца так и не дало ответ, когда появятся электромобили марки на базе новой платформы, хотя стало понятно, где начнётся их сборка — для этого скоро начнётся строительство предприятия в Мексике. Теперь Илон Маск (Elon Musk) счёл нужным заявить, что машины на новой платформе в подавляющем большинстве случаев будут управляться автоматически.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Данное заявление, как сообщает Reuters, глава компании сделал на конференции Morgan Stanley, где выступил с коротким докладом. Попутно он подтвердил, что у компании есть чёткое представление о том, как наладить выпуск электромобилей, которые по себестоимости в два раза дешевле седанов Tesla Model 3. Впервые подобные комментарии прозвучали из уст Маска ещё в 2020 году, когда он выразил уверенность, что в течение трёх лет Tesla сможет наладить выпуск компактных электромобилей стоимостью около $25 000, которые смогут передвигаться автоматически.

На предприятии в Мексике, к строительству которого Tesla сможет приступить в ближайшие недели, как раз будут выпускаться некие электромобили на основе новой платформы. При этом компактная модель и «почти автоматическая» могут оказаться разными транспортными средствами, поскольку за прошедшее с 2020 года время Маск дал понять, что компания рассчитывает выпустить и специальный электромобиль для служб автоматических такси. Всего же к 2030 году Tesla хотела бы наладить одновременный выпуск до десяти моделей электромобилей. Их общий ежегодный тираж к тому времени достигнет 20 млн штук, если всё пойдёт по плану.

Щекотливость ситуации заключается в том, что перейти к полной автоматизации вождения Илон Маск обещает с 2016 года, постоянно отодвигая соответствующий рубеж. Изначально считалось, что все выпущенные с того момента электромобили Tesla смогут управляться полностью автоматически после выхода соответствующего программного обеспечения. Сроки постоянно откладываются, а недавно стало понятно, что компоненты для комплекса FSD четвёртого поколения не будут совместимы с электромобилями нынешнего поколения. Свежее заявление Илона Маска про машины на новой платформе и их способность обходиться без водителя в большинстве случаев лишь подливает масла в огонь. Купившие электромобили Tesla до этого клиенты могут разочароваться в способностях существующих комплексов FSD.

В 2022 году продажи электрифицированных автомобилей в мире составили 10,2 млн единиц. В четвёртом квартале 2022 года продажи оказались на 53 % выше по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает Counterpoint research. Как сообщается в докладе Global Passenger Electric Vehicle Model Sales Tracker, подавляющее большинство продаж приходится на китайские бренды, речь идёт только об оптовой торговле.

Источник изображения: stux/pixabay.com

Согласно статистике Counterpoint, в прошлом квартале на долю «чистых» электромобилей с аккумуляторным питанием приходилось 72 % всех продаж, 28 % — на гибриды с возможностью внешней зарядки. Гибриды без внешней зарядки и электромобили на газовых топливных ячейках в статистике не учитываются.

В тройку ведущих производителей вошли Китай, Германия и США. Известно, что на 10 автоконцернов, выпускающих электромобили, приходится более 39 брендов пассажирских машин, составляющих 72 % всех проданных в прошлом квартале электрифицированных автомобилей.

Что касается динамики рынка, эксперты Counterpoint утверждают, что продажи электромобилей в IV квартале 2022 года достигли исторического максимума и выросли бы до 11 млн экземпляров по итогам года, если бы не вспышка COVID-19 в Китае, повлиявшая на производство и продажи и нарушившая производственные цепочки.

Несмотря на это, у китайских брендов зарегистрирован значимый рост. Более того, именно в прошлом году многие компании из Поднебесной начали экспансию на рынки Европы, Азии и Латинской Америки — похоже, в Юго-Восточной Азии и на южноамериканском континенте они полностью доминируют. Ожидается, что основная борьба за лояльность покупателей развернётся в Европе.

Источник изображения: Counterpoint Research

Интересно, что на десятку наиболее популярных моделей пришлась треть всех продаж электрифицированных автомобилей в IV квартале. Абсолютным бестселлером является Tesla Model Y, второе место занимает Song компании BYD. Вообще, 7 из 10 наиболее востребованных моделей квартала приходится на бренды BYD и Wuling, в основном благодаря быстрому развитию китайского рынка.

Источник изображения: Counterpoint Research

В Counterpoint считают, что электромобили и подключаемые гибриды становятся мейнстримом быстрее, чем ожидали аналитики. К концу 2023 года продажи должны составить около 17 млн электрифицированных автомобилей. Во многом этому рынок обязан льготам, вводимым на уровне некоторых стран. Например, в США продажи таких машин должны вырасти благодаря налоговой льготе в $7500, введённой на федеральном уровне, а вот в Китае цены могут вырасти в связи с окончанием периода субсидий. Так, в январе BYD уже подняла цены. Впрочем, не ожидается, что это серьёзно повлияет на один из наиболее зрелых рынков электротранспорта, тем более что во второй половине 2023 года эксперты рассчитывают на падение цен на литий, используемый в тяговых аккумуляторах.

Системы пневматической подвески, которыми до сих пор оснащались преимущественно автомобили премиального сегмента, давно научились изменять величину дорожного просвета в зависимости от скорости, качества дорожного покрытия и условий погрузки багажа. Компания Hyundai Mobis готова предложить подобные возможности по более низкой цене, используя в своей системе управления дорожным просветом гидравлический насос.

Источник изображения: Hyundai Mobis

Как сообщается в пресс-релизе этого южнокорейского поставщика автомобильных компонентов, система ELC (Electronic Leveling Control) была разработана в сотрудничестве с Hyundai Motor и создавалась с учётом потребностей владельцев электромобилей. Как известно, этот тип транспортных средств обычно оснащается тяговой батареей, расположенной под днищем машины, поэтому корпус батареи при передвижении по пересечённой местности может быть повреждён. Система ELC старается предотвратить это, позволяя увеличивать дорожный просвет на 60 мм.

Кроме того, такая система регулирования дорожного просвета позволяет опускать центр тяжести электромобиля при движении на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием, не только повышая устойчивость машины в поворотах, но и снижая аэродинамическое сопротивление и тем самым увеличивая запас хода на одном заряде. Наконец, регулируемый дорожный просвет облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку багажа.

Hyundai Mobis собирается использовать данные с бортовых камер и навигационной системы для автоматической оценки качества дорожного покрытия и условий движения, чтобы электромобиль сам мог изменять дорожный просвет в автоматическом режиме. Впрочем, за водителем сохранят право назначать свои настройки в принудительном порядке. Какие из моделей южнокорейского концерна Hyundai Motor первыми примерят систему ELC, не уточняется.

В мексиканском штате Нуэво-Леон, как стало известно в этом месяце, скоро начнётся строительство нового предприятия Tesla, которое в дальнейшем сможет освоить выпуск электромобилей марки на новой платформе. По словам губернатора штата Самуэля Гарсии (Samuel Garcia), строительство может начаться уже в этом месяце, а первые электромобили сойдут с конвейера в следующем году.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает агентство Reuters, ссылаясь на комментарии мексиканского чиновника. Сейчас, по его словам, Tesla получает необходимые разрешения, и уже в текущем месяце рассчитывает приступить к строительству нового предприятия. Довольно крупный участок земли выделен с прицелом на расширение производства. В дальнейшем здесь может быть налажен выпуск не только электромобилей, но и тяговых аккумуляторов и полупроводниковых компонентов. «Я думаю, что к следующему году, 2024-му, здесь будут выпущены первые автомобили», — поделился своими ожиданиями Гарсия.

Мексиканский чиновник выразил надежду, что появление в штате предприятия Tesla послужит толчком для развития местного промышленного кластера, и здесь появятся предприятия поставщиков автомобильных комплектующих. Со временем, как рассчитывают мексиканские власти, предприятие Tesla в Нуэво-Леоне станет крупнейшим в мире и сможет выпускать по 1 млн электромобилей в год.

Один из крупнейших производителей смартфонов Xiaomi в первой половине 2024 года начнёт массовое производство электромобилей. Об этом сообщил в воскресенье основатель и гендиректор компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) в ходе выступления в парламенте КНР. По его словам, в прошлом году Xiaomi инвестировала в подразделение по производству электромобилей более 3 млрд юаней ($434,3 млн).

О планах Xiaomi освоить новое для себя автомобильное направление стало известно в марте 2021 года. Компания сообщила тогда о начальном финансировании в размере 10 млрд юаней ($1,5 млрд) нового проекта по выпуску полностью электрических автомобилей под собственным брендом. Также было объявлено о планах вложить в новое направление до $10 млрд в течение следующего десятилетия.

За прошедшее время Xiaomi построила в пекинской Национальной зоне экономического и технологического развития «Ичжуан» завод по выпуску электромобилей. Как сообщил Лэй Цзюнь, теперь он примерно половину своего рабочего времени занимается вопросами подготовки производства электромобилей Xiaomi, возглавляя команду из более чем 2300 человек.

Компанию ожидает жёсткая конкуренция со стороны таких китайских компаний, как Xpeng Motors и Li Auto, которые сейчас сражаются за долю рынка электромобилей с более крупными конкурентами, такими как китайская BYD и американская Tesla, выпускающая электромобили на своём заводе в Шанхае.

Xiaomi осваивает новое направление в то время, когда её основной бизнес по выпуску смартфонов сокращается из-за падения спроса на фоне спада мировой экономики. В 2022 году поставки смартфонов в Китае упали на 14 % в годовом исчислении до 287 млн единиц, впервые с 2013 года опустившись ниже отметки в 300 млн. По данным IDC, глобальные поставки Xiaomi в прошлом году упали почти на 20 %.

Пока компания Ford Motor разбирается с причиной возникновения дефектов в батареях электрических пикапов F-150 Lightning, программа их выпуска заметно пересмотрена в сторону увеличения, до 150 000 штук в годовом выражении. Кроссоверы Mustang Mach-E в этом году должны будут выйти на уровень в 210 000 выпускаемых машин, в два раза выше существующего уровня.

Источник изображения: Ford Motor

Два года назад Ford рассчитывал наладить к 2023 году выпуск 55 000 электромобилей в ежегодном выражении. Теперь, с учётом скорректированных планов по указанным двум моделям, ежегодный объём производства может достичь 360 000 электромобилей. Подобная динамика говорит о наличии хорошего спроса на продукцию Ford данного типа.

По сути, в прошлом году Ford Motor уже удалось стать вторым по величине поставщиком электромобилей на рынке США с 61 575 реализованными экземплярами, лучше выступила только Tesla. Наращивание производства, вероятно, должно обеспечить сохранность данной позиции. Компания также увеличит объёмы выпуска электрических фургонов E-Transit, а также кроссоверов Bronco Sport и Maverick. На предприятии в Канзасе в апреле будет введена третья смена для увеличения объёмов производства фургонов E-Transit.

Гибридные пикапы F-150 тоже пользуются высоким спросом, а потому программа их выпуска может быть пересмотрена в сторону увеличения. За первые два месяца текущего года объёмы продаж электромобилей марки Ford в США выросли на 68 %. На увеличение объёмов выпуска электрических пикапов Ford потратит $2 млрд, которые будут распределены между тремя предприятиями.

На расположенном в Калининграде заводе «Автотор» запустили проект по переоснащению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в электромобили. В экспериментальной фазе речь будет идти о машинах из парка самого предприятия, а в будущем специальные комплекты можно будет устанавливать на любые машины. Как сообщают «Известия», первые испытания планируется начать уже весной.

Источник изображения: «Автотор»

Вместо ДВС «Автотор» планирует устанавливать электродвигатели своего производства. В частности, предусмотрена «ремоторизация» уже действующего автопарка Калининградской области. Данный регион в 2021 году вошла в число пилотных, утверждённых для развития производства и использования электротранспорта в стране до 2030 года.

«Мы предложили правительству (и оно нас поддерживает) сделать для всей отрасли 150 тыс. электрических двигателей разной размерности и систем управления к ним. Это в два раза больше, чем предусматривает концепция автопрома. Такой потребности в новых электромобилях, конечно, пока не будет. Поэтому мы будем выпускать электрокомплекты, чтобы заменять старый ДВС вместе с коробкой передач на новый электрический у машин, которые уже находятся в эксплуатации», — заявил журналистам основатель и основной владелец холдинга Владимир Щербаков.

Предполагается, что комплекты можно будет устанавливать на любой станции техобслуживания. По имеющимся сведениям, «Автотор» уже заключил контракты с бизнесами, обеспечивающими ремоторизацию в Китае и Корее, а в самом заводе дорабатывают подобные конструкторские решения до стадии производства. По оценкам Щербакова, при массовом запуске проекта цена замены ДВС на электродвигатель может составить порядка €1 тыс. на автомобиль.

Для начала на предприятии переоборудуют несколько корейских автомобилей из парка завода, хотя технология позволит производить ремоторизацию любых моделей. По некоторым данным, институт НАМИ, подведомственный Минпромторгу, уже разрабатывает поправки в ГОСТ, регламентирующий изменения конструкции транспортных средств. Вероятна серийная замена ДВС без оценки каждой машины по отдельности.

По словам Щербакова, масштабный ремонт автомобилей ушедших с рынка компаний по всей стране сегодня невозможен из-за отсутствия технологий и оборудования, поэтому стоит уже сейчас заменить одни двигатели на другие. Например, правила ЕС обязывают обеспечить нулевой углеродный выброс у легковых автомобилей и лёгких грузовиков к 2035 году, поэтому в Евросоюз просто невозможно будет выехать на машинах с ДВС.

Источник изображения: Автотор

По мнению экспертов, замена ДВС на электродвигатель, вероятно, будет обходиться дорого, поскольку €1 тыс. стоит только сама стоимость работ. По некоторым оценкам электродвигатель и АКБ будут стоить от 650 тыс. до 1 млн рублей. Неизвестно, где будут размещаться тяговые аккумуляторы в машинах, для них не предназначенных и каким будет отклик населения с учётом отсутствия зарядной инфраструктуры и прочих факторов. В самом «Автоторе» сообщают, что в Калининградской области действуют 11 зарядных станций, формирующих «зелёную дорогу», позволяющую проехать по всему региону на электромобиле. До 2025 года их число вырастет до 15, а если будут выделены субсидии — до 36.

Тем временем «Автотор» намерен выпускать и собственные электромобили. Известно, что производство должно стартовать ещё до конца текущего года.