Китайские гиганты во многих случаях конкурируют друг с другом на рынке электромобилей, но компании из смежных сегментов не бояться сотрудничать с другими участниками рынка. В частности, Huawei заявила о готовности предоставить фирменные технологии автопилота для внедорожников марки Fangchengbao, принадлежащей китайскому автопроизводителю BYD. На рынок такие машины начнут выходить до конца этого года.

Источник изображения: BYD

Электрический внедорожник Bao 8 станет первым носителем фирменной технологии Huawei Qiankin, как отмечает Reuters. По замыслу BYD, подобная кооперация будет способствовать продвижению транспортных средств марки Fangchengbao. Помимо неё, BYD также предлагает выпускаемые совместно с Mercedes-Benz гибриды и электромобили Denza, а не так давно представила люксовую марку Yangwang, которая предлагает электромобили, обладающие уникальными потребительскими качествами.

Сама BYD также старается разработать собственные технологии автопилота, в прошлом году она наняла тысячи инженеров соответствующей специализации. В серийных машинах она продолжает зависеть от сторонних разработчиков управляющего ПО. Та же Denza, например, использует программное обеспечение Momenta. Решения Huawei в этом сегменте также будут использовать электромобили Audi, выпускаемые для китайского рынка. В сфере производства электромобилей BYD также сотрудничает с компаниями Seres (Aito), BAIC (Stellato) и Changan (Avatr).

Гибриды и электромобили на внутреннем рынке Китая уже заняли более половины первичного сегмента, но высокие темпы экспансии таят не самую лицеприятную для участников процесса истину. По итогам второго квартале только два автопроизводителя на китайском рынке продемонстрировали способность работать не в убыток себе — ими оказались лидирующий здесь BYD и перспективный стартап Li Auto (Lixiang).

Источник изображения: Zeekr

Подобную статистику приводит ресурс South China Morning Post, который изначально предупреждает, что ещё не все производители отчитались о результатах квартала, а потому окончательные выводы делать рано. Официальные отчёты пока опубликовали только три производителя электромобилей: XPeng, Zeekr и Leapmotor, но их совокупные чистые убытки по итогам периода достигли $6 млрд. Это на 20 % меньше, чем было год назад, но эксперты предупреждают, что дальнейшие попытки автопроизводителей увеличить объёмы продаж за счёт снижения стоимости электромобилей для конечных потребителей могут навредить всей отрасли.

BYD удаётся сохранить прибыльность на рынке, живущем в условиях суровых ценовых войн, которые им во многом и провоцируются, за счёт внушительных масштабов производства, а также вертикальной интеграции бизнеса. Дело в том, что BYD одновременно является одним из крупнейших в мире производителей тяговых батарей, а именно они составляют основную часть себестоимости электромобиля. Компания способна обеспечивать себя относительно недорогими тяговыми батареями, что и позволяет ей экономить на затратах.

По итогам июля объёмы продаж гибридов и электромобилей выросли на 36,9 % в годовом сравнении, они формировали 51,1 % объёмов продаж на первичном автомобильном рынке КНР. Более чем 60 % всех подзаряжаемых гибридов и электромобилей по итогам июля были проданы именно в Китае. По оценкам Goldman Sachs от апреля этого года, если BYD снизит цены на свои электромобили ещё на 7 %, то это грозит убытками для всей китайской отрасли, поскольку конкуренты будут вынуждены последовать. В конце июля китайские власти пообещали удвоить размер субсидий для граждан на покупку электромобиля или гибрида, но в условиях «ценовой войны» это не позволит вывести всех китайских автопроизводителей на безубыточность. Если ситуация не начнёт меняться, некоторым участникам рынка придётся подать на банкротство.

Крупнейший в Китае производитель гибридов и электромобилей, компания BYD, не стесняется сотрудничать с прочими участниками рынка, поэтому несколько лет назад было созданное совместное с Daimler предприятие Denza. Сейчас под этой маркой BYD выводит на рынок электрический спорткар Z9 GT, способный разогнаться до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Источник изображений: Denza

Фактические поставки Denza Z9 GT планируется начать до конца текущего года, но с 20 августа начнут приниматься заказы на эту машину с тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью почти 1000 лошадиных сил. Построенный на платформе BYD e-Platform 3.0, спорткар способен набирать скорость 100 км/ч быстрее чем за три секунды. Цены пока не называются, но если они кажутся достаточно разумными, это позволит многим потенциальным покупателям закрыть глаза на то, что новинка не разгоняется до 100 км/ч за две секунды, как это делают многие лидеры рынка. Дилеры Denza в Китае уже получают демонстрационные образцы Z9 GT, чтобы покупатели могли ознакомиться с машиной до оформления предварительных заказов.

Интерьер Denza N7

О характеристиках, помимо мощностных и динамических показателей, известно не так много. Denza Z9 GT имеет габаритные размеры 5180 × 1990 × 1500 мм (Д × Ш × В), которые приближают её к Porsche Panamera GTS. Передний электродвигатель развивает пиковую мощность 230 кВт, на задней оси будут установлены два двигателя по 240 кВт. В интерьере китайского спорткара, скорее всего, пропишутся три дисплея на передней панели, как это произошло в случае с моделью Denza N7, устройство интерьера которой показано на иллюстрации выше. Несмотря на выраженные спортивные амбиции, Denza Z9 GT не будет лишена комфортных опций вроде холодильников для пассажиров каждого из двух рядов. Совместное предприятие Denza было образовано в 2010 году, но в феврале 2022 года BYD овладела 90 % его акций, сократив долю Mercedes-Benz до 10 %.

С января по июнь текущего года включительно во всём мире было реализовано тяговых аккумуляторов для электромобилей совокупной ёмкостью 364,6 ГВт·ч, что на 22,3 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Лидером рынка с долей 37,8 % осталась китайская компания CATL.

Источник изображения: CATL

Подобными выдержками из отчёта аналитической компании SNE Research традиционно делится ресурс CnEVPost. Компания CATL за первое полугодие смогла увеличить выработку тяговых аккумуляторов на 29,5 % до 106,3 ГВт·ч в годовом сравнении. Никто из производителей тяговых аккумуляторов по-прежнему не занимает более 30 % рынка, кроме CATL. В первой половине прошлого года CATL занимала 35,7 % рынка, а с января по май текущего смогла увеличить свою долю до 37,5 %.

На втором месте с большим отставанием расположилась китайская BYD, самостоятельно выпускающая батареи для электромобилей одноимённой марки. В первой половине текущего года BYD увеличила выработку тяговых аккумуляторов на 22 % до 57,5 ГВт·ч, её доля на мировом рынке не превысила 15,8 %. Компания демонстрирует стабильность своих рыночных позиций. Год назад её доля достигала те же значений, а за первые пять месяцев данный показатель не превысил 15,7 %.

В январе и феврале BYD даже уступила второе место южнокорейской LG Energy Solution, но уже к марту вернулась на прежнюю позицию. Корейский производитель за первое полугодие выпустил тяговых аккумуляторов на 46,9 ГВт·ч, что на 5,7 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Сейчас LG Energy Solution контролирует не более 12,9 % мирового рынка тяговых аккумуляторов, хотя год назад её доля была на два процентных пункта выше.

Прочие места в десятке лидеров по итогам первого полугодия распределились следующим образом: SK On (4,8 %), CALB (4,6 %), Samsung SDI (4,5 %), Panasonic (4,4 %), Gotion High-tech (2,5 %), Eve Energy (2,1 %) и Sunwoda (2,1 %). Находящиеся за пределами первой десятки производители сообща контролируют не более 8,7 % мирового рынка тяговых аккумуляторов.

Ведущий китайский производитель электромобилей BYD почти догнал американскую Tesla по продажам, передаёт Reuters. Китайская компания сообщила об увеличении продаж электромобилей на 21 % во втором квартале. В общей сложности с апреля по июнь было продано 426 039 электромобилей под маркой BYD, что всего на 12 000 машин меньше поставок Tesla за тот же период. Такими темпами BYD может стать ведущим мировым производителем электрокаров.

Источник изображения: BYD

Tesla неадавно сообщила о пятипроцентном падении поставок за последний квартал, и это первый раз, когда компания столкнулась со спадом продаж два квартала подряд. Во втором квартале было произведено 410 831 электромобилей Tesla, а поставлено — 443 956 единиц. Производство сократилось более чем на 20 000 единиц по сравнению с первым кварталом. Эксперты рынка предсказывали ещё более резкое падение продаж, так что можно сказать, что это хорошая новость для компании.

Сразу несколько факторов способствуют снижению продаж Tesla, но самым важным из них, вероятно, связан с тем, что компания отказалась от разработки недорогих электромобилей в пользу роботакси.

Некоторые модели BYD, в свою очередь, предлагаются значительно дешевле, чем у конкурентов. Например, на родине в Китае недавно выпущенная модель Seagull стоит всего 10 000 долларов. BYD пока не имеет большого присутствия в США и тарифы на импорт китайских автомобилей, судя по всему, призваны сохранить такое положение вещей. Евросоюз применил аналогичные меры, чтобы ограничить приток недорогих китайских электромобилей.

На прошлой неделе стало известно о намерениях властей Евросоюза выборочно поднять пошлины на импорт электромобилей китайского производства с 4 июля, а к началу ноября зафиксировать их размер на ближайшие пять лет. По мнению некоторых участников рынка, подобные меры будут иметь лишь краткосрочный эффект, а потому не смогут остановить экспансию китайских электромобилей в Европе.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, такой точки зрения придерживается генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstätter), на высказывания которого на страницах социальной сети LinkedIn ссылается South China Morning Post. По словам руководителя немецкого автогиганта, компенсационные пошлины в долгосрочной перспективе не будут способствовать укреплению конкурентоспособности европейского автопрома. «Скорее всего, они будут играть роль быстродействующего средства», — поясняет Брандштеттер.

Примечательно, что китайский партнёр Volkswagen в лице автоконцерна SAIC подвергся максимальному обложению пошлинами в предлагаемой таможенной политике Евросоюза. Помимо десяти процентов базовой пошлины, машины производства SAIC при ввозе в Евросоюз будут облагаться по дополнительной ставке 38,1 %. Эта же китайская компания собирает в Китае автомобили для американского концерна General Motors. Сильнее всего, однако, пострадают европейские продажи электромобилей британской марки MG, которая с 2007 года принадлежит SAIC. На Европу приходится до 10 % продаж электромобилей MG, тогда как лидирующая в Китае компания BYD получает в регионе лишь 1 % своей выручки, и при этом будет ограничиваться пошлиной в размере 27,4 %. В «среднюю группу» китайских автопроизводителей, продукция которых будет облагаться пошлиной по ставке 31 %, попали Geely и её дочерняя марка Volvo, продукция которой по-прежнему популярна в Европе.

Эксперты утверждают, что даже без учёта локализации производства электромобилей в Европе, к которой стремится BYD, масштабы производства этого автогиганта в сочетании с вертикальной интеграцией бизнеса позволят этой компании успешно продвигать свою продукцию на территории ЕС и после повышения таможенных тарифов. Электромобиль BYD Seal, по мнению экспертов, обладает на 25 % более низкой себестоимостью по сравнению с Tesla Model 3. Основной эффект от повышения пошлин в Европе компания BYD сможет безболезненно «переварить», по мнению представителей UBS.

Важно также понимать, что BYD собирается построить на юге Венгрии автосборочное предприятие. Платить за импорт готовых электромобилей ей в этом случае не придётся. На строительство этой производственной площадки компания собирается потратить не менее 500 млн евро, предприятие в Венгрии начнёт работу в следующем году, если всё пойдёт по плану. Глава Volkswagen подобные планы конкурента оценивает положительно. Появление европейского предприятия поставит BYD в равные с местными автопроизводителями условия, поскольку китайской компании придётся иметь дело с местным уровнем зарплат, ценами на энергоносители и профсоюзами.

Статистика SNE Researh, описывающая динамику поставок тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов, пока охватывает только четыре месяца текущего года, хотя май уже завершился. Совокупная ёмкость поставленных за период с января по апрель этого года тяговых батарей выросла на 21,8 % в годовом сравнении до 216,2 ГВт·ч. Китайские производители CATL и BYD предсказуемо укрепили своё лидерство.

Источник изображения: Samsung SDI

По крайней мере, CATL ёмкость поставленных на рынок тяговых батарей увеличила на 30 % до 81,4 ГВт·ч, что соответствует доле в 37,7 %. Как и ранее, лидер рынка сохраняет существенный отрыв от ближайшего конкурента в лице BYD, которая помимо тяговых батарей выпускает и большое количество электромобилей и гибридов на их основе. Тем не менее, BYD на рынке тяговых аккумуляторов занимает умеренные 15,4 %, а объёмы поставок её продукции в годовом сравнении выросли на 28,1 % до 33,2 ГВт·ч.

Компания CATL увеличила свою долю рынка в годовом сравнении более чем на два процентных пункта, с 35,3 до 37,7 %, но по итогам первых трёх месяцев текущего года её доля достигала чуть более высоких 37,9 %. Доля BYD в годовом сравнении сократилась с 15,8 до 15,4 %, но по итогам трёх первых месяцев текущего года она не превышала 14,3 %.

Что характерно, в период с января по февраль LG Energy Solution удалось потеснить BYD со второй позиции в мировом рейтинге, но по итогам четырёх месяцев текущего года корейский производитель опустился на третье место с долей 13 %. Поставки тяговых батарей компания нарастила не так сильно, как ближайшие китайские соперники, на 7,8 % до 28 ГВт·ч. Год назад LG Energy Solution занимала 14,6 % мирового рынка тяговых батарей.

За пределами первой тройки прочие игроки рынка довольствуются куда более скромными позициями. Samsung SDI занимает 5,1 %, SK On ограничивается 4,8 %, японская Panasonic чуть уступает ей с 4,7 %, а ближайшим её более слабым конкурентом является китайская CALB с 4,3 % рынка. На восьмой позиции обосновалась Eve Energy (2,3 %), Gotion High-Tech чуть уступает ей с 2,2 % рынка, а замыкает десятку Sunwoda с 2 % рынка, которой удалось вытеснить из первой десятки Svolt. Находящиеся за пределами первой десятки производители тяговых батарей сообща контролируют не более 8,7 % рынка.

Производители батарей из Южной Кореи по итогам четырёх месяцев этого года сократили свои рыночные позиции на 2,4 процентных пункта до 22,8 %. Китайские компании укрепляют своё положение на рынке, но соперничать с гигантами из числа двух крупнейших производителей прочим производителям тяговых батарей становится всё сложнее.

Пока американские и европейские политики убеждены, что секрет успеха китайского автопрома кроется в субсидировании отрасли со стороны властей КНР, её представители пытаются внушить оппонентам мысль, что всё происходит благодаря инновациям. Агентство Reuters сообщает, что власти Поднебесной готовы выделить до $830 млн шести местным компаниям ради ускорения создания твердотельных тяговых аккумуляторов.

Источник изображения: CATL

Принято считать, что твердотельные аккумуляторы улучшат потребительские свойства электромобилей сразу по нескольким направлениям. Во-первых, они сочетают более высокую плотность хранения заряда с меньшей массой. Это позволяет либо снижать массу машины при неизменном запасе хода, либо увеличивать пробег без подзарядки при той же массе.

Во-вторых, твердотельные аккумуляторы способны быстрее принимать заряд, а это решает одну из главных проблем, мешающих электромобилям стать массовыми — многих потенциальных покупателей отпугивает перспектива тратить несколько часов в день на зарядных станциях при интенсивной эксплуатации транспортного средства. В-третьих, твердотельные батареи более безопасны с точки зрения угрозы воспламенения при механическом повреждении. Наконец, они должны лучше хранить заряд при отрицательных температурах воздуха на улице. Кроме того, твердотельные батареи должны обладать более высоким эксплуатационным ресурсом.

Как сообщает Reuters, власти Китая в рамках готовящейся инициативы собираются вложить $830 млн в разработку твердотельных тяговых батарей, поделив эти средства между шестью китайскими компаниями, занимающимися профильной деятельностью или проявляющими интерес к этой теме. Безусловно, часть субсидий достанется лидеру национальной и мировой отрасли — компании CATL, равно как и её ближайшему сопернику BYD, одновременно являющемуся крупнейшим в стране производителем электромобилей и гибридов. Компании поменьше тоже не останутся без внимания властей. Поддерживаемый стартапом Nio производитель тяговых батарей WeLion New Energy Technology будет охвачен данной программой, а среди автопроизводителей в неё также войдут FAW, SAIC и Geely.

Японские автопроизводители также ведут разработку твердотельных аккумуляторов, причём Toyota рассчитывает вывести на рынок первые модели на их основе уже через несколько лет. Американские и европейские автопроизводители предпочитают финансировать исследовательскую деятельность профильных стартапов, занимающихся разработкой твердотельных батарей. Теперь и у китайских производителей появился дополнительный стимул заниматься подобной деятельностью. Впервые новости о соответствующей программе китайских властей опубликовало издание China Daily.

Китайский автопроизводитель BYD представил гибридную силовую установку, которая позволит автомобилям проезжать более 2 тыс. км без подзарядки и дозаправки. Это примерно равно расстоянию от Москвы до Тюмени. Новая силовая установка стала последним достижением инженеров BYD на пути снижения расхода топлива за пять поколений гибридов компании, начиная с первого, дебютировавшего ещё в 2008 году.

Источник изображения: BYD

За последние годы базирующаяся в Шэньчжэне компания BYD изменила китайский автомобильный рынок благодаря повсеместному снижению цен, что в определённой степени отразилось на рентабельности. В прошлом году производитель реализовал 3 млн автомобилей, а в этом году за первый квартал — почти миллион авто. На каждые два гибридных авто, проданных в Китае, приходится одна машина BYD. Это подчёркивает значимость бизнеса по производству гибридов для компании.

Автопроизводители по всему миру стремятся решить проблемы с запасом хода транспортных средств, которые наносят меньше вреда экологии, чем машины с ДВС. На этой неделе Toyota представила прототипы двигателей внутреннего сгорания нового поколения, которые могут работать на водороде, бензине или других видах топлива. BYD же полностью прекратила производство авто, работающих только на ископаемом топливе, и сейчас активно наращивает темпы экспорта гибридов на развивающиеся рынки, где отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей.

Первыми двумя гибридами BYD с новой силовой установкой и запасом хода в 2100 км станут седаны Qin L и Seal 06, которые представили на Пекинском автосалоне в апреле. Эти авто пополнят линейки Dynasty и Ocean соответственно.

Пока европейские автопроизводители пытаются создать альянсы с целью совместного выпуска доступных электромобилей, либо переносят их производство в Китай или Индию, лидер китайского рынка в лице BYD готовится вывести свой бюджетный электромобиль Seagull на рынок Европы в следующем году. При цене около $10 000 на родине он будет стоить в Европе значительно больше, но всё равно дешевле конкурентов.

Источник изображения: BYD

Даже с включением в стоимость новых европейских пошлин на китайские электромобили и внесения модификаций для соответствия европейским стандартам, руководство BYD пообещало продавать Seagull в ЕС по цене меньше 20 000 евро (21 500 долларов). И даже за 20 000 евро такой хэтчбек всё равно будет дешевле аналогов производства Stellantis или Renault. Представители BYD дали понять, что компактный хэтчбек Seagull не будет первым электромобилем марки, который попадёт на рынок Европы по официальным каналам. До него это должен сделать более крупный электромобиль BYD стоимостью около 25 000 евро. Со временем китайская компания рассчитывает локализовать выпуск электромобилей на двух построенных в Европе предприятиях, чтобы нивелировать негативное влияние повышенных таможенных пошлин хотя бы частично.

В Мексике компактный хэтчбек BYD уже продаётся с февраля под именем Dolphin Mini по цене от $19 780 и пользуется неплохим успехом даже на фоне неразвитости местной зарядной инфраструктуры. Компания даже решила представить недавно в Мексике свой первый гибридный пикап Shark, который ориентирован как раз на экспортные рынки. BYD является не только крупнейшим производителем электромобилей в Китае, но и одним из первых их экспортёров.

Завершив начатое осенью прошлого года расследование в отношении китайских производителей электромобилей, власти Европы выразили намерение поднять импортные пошлины на машины из Поднебесной, которые пока ограничиваются 10-процентной наценкой, но пока не определились с величиной нового тарифа. Европейский рынок в большей степени зависит от поставок из Китая, чем американский, но властям региона важно учесть и другие факторы типа защиты от деиндустриализации и заботы о рынке труда.

Глава Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) признал нежелание американо-европейского концерна уступать позиции китайским электромобилям в начальном ценовом диапазоне, но подчеркнул, что протекционистские меры типа повышения таможенных пошлин в долгосрочной перспективе не избавят европейские компании он конкуренции со стороны китайских. Сама Stellantis в октябре договорилась о сотрудничестве с китайской маркой Leapmotor в сфере создания электромобилей. Недавно сообщалось, что Volkswagen и Renault не смогли найти общего языка при создании недорогого электромобиля совместными усилиями, и теперь будут двигаться к этой цели порознь.

Известно, что по итогам первого квартала текущего года Tesla вернула себе статус крупнейшего поставщика электромобилей в мире, поскольку ближайший конкурент в лице китайской BYD по итогам периода просел сильнее. Лидер китайского автопрома не только на треть снизил поставки гибридов и электромобилей, но и сократил чистую прибыль на 47 %.

Источник изображения: BYD

Издание CnEVPost объясняет снижение объёмов продаж гибридов и электромобилей BYD на 33,71 % в последовательном сравнении до 626 263 штук в первом квартале сезонными факторами, поскольку в это время года спрос на легковой транспорт в Китае традиционно не так высок, как в четвёртом квартале. В годовом сравнении выручка BYD даже выросла на 3,97 % до $17,25 млрд, но последовательно она сократилась на 30,6 %. Чистая прибыль по итогам первого квартала выросла на 10,62 % в годовом сравнении до $631 млн, но последовательное снижение составило 47,33 %. Показатели прибыльности китайских автопроизводителей ухудшаются развязанными «ценовыми войнами», но BYD за счёт масштабов производства и наличия собственных тяговых батарей обладает более выраженным «запасом прочности» в этой конкурентной борьбе.

Компании пришлось увеличить расходы на исследования и разработки на 71 % до $1,46 млрд по сравнению с первым кварталом прошлого года. С другой стороны, запас свободных средств компании к концу первого квартала этого года вырос до $11,9 млрд, почти на 60 % в годовом сравнении.

Из проданных в прошлом квартале 624 398 легковых транспортных средств BYD на долю электромобилей пришлось 300 114 штук, это на 13,4 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, но на 43 % меньше, чем в четвёртом квартале. Сезонный спад спроса на машины в первом квартале объясняется длинными новогодними каникулами, помимо прочего. Подзаряжаемых гибридов в первом квартале BYD продала 324 284 штуки, что на 14,5 % больше результата аналогичного периода прошлого года, но на 22 % меньше итогов четвёртого квартала. В сегменте коммерческой техники BYD реализовала в первом квартале только 1865 транспортных средства. В годовом сравнении снижение превысило 55 %, а в последовательном составило 12,36 %. В общей сложности, гибридов и электромобилей BYD в первом квартале продала на 13,44 % больше, чем годом ранее.

До сих пор компания BYD активно развивалась в качестве производителя гибридов и электромобилей преимущественно за счёт продаж на домашнем рынке Китая, но он начал замедлять темпы роста, поэтому китайский гигант присматривается к экспортным рынкам. Не исключено, что в рамках такой экспансии BYD уже в этом году выпустит полноразмерный пикап, который по своим пропорциям призван угодить международной аудитории.

Источник изображений: CnEVPost

Издание CnEVPost распространило фотографии прототипа первого пикапа марки BYD, который проходит испытания в горной местности. Машина укрыта контрастной камуфляжной плёнкой, но изображения получились достаточно чёткими для «шпионских» снимков, поэтому в их авторстве принято подозревать саму компанию BYD. Тем более, что представители последней подтвердили намерения предложить клиентам в ближайшие двенадцать месяцев полноразмерный пикап, который своими габаритами будет превосходить Toyota Hilux, который весьма популярен в Азии, Австралии, Африке и странах Ближнего Востока.

В Северной Америке популярны более крупные машины, и при визуальном знакомстве с первым пикапом BYD становится понятно, что дизайнеры задались целью угодить максимально широкому кругу потенциальных покупателей. По американской моде, машина оснащена крупной фальшрадиаторной решёткой и передней двухъярусной оптикой. В этом смысле пикап BYD явно копирует изделия Ford и GM, популярные на рынках обеих Америк. Задняя светотехника тоже сделана заметной и массивной, насколько это позволяет наличие откидного заднего борта.

Двухрядная кабина тоже обеспечивает определённую универсальность использования, а вот лючки для доступа к зарядному порту или горловине бензобака расположены по обе стороны грузового отсека. Это может говорить как о существовании гибридной силовой установки, так и о готовности BYD конструктивно разнести порты для медленной и быстрой зарядки. Компания пока примерно в равных пропорциях производит гибридные и электрические машины, поэтому высока вероятность, что первый пикап марки будет предлагаться с двумя вариантами силовой установки. Пока производитель только подтвердил, что пикап будет относиться к машинам с «новым типом силовой установки», как принято называть гибриды и электромобили в Китае.

К слову, на рынке КНР эксплуатация пикапов сопряжена с определёнными неудобствами, поскольку им запрещается двигаться по шоссе дальше правого ряда и набирать скорость свыше 100 км/ч, а также парковаться на определённых территориях в черте городов. После 15 лет эксплуатации пикапы в Китае подлежат обязательной утилизации, в течение первых десяти лет они обязаны ежегодно проходить техосмотр, а в последующие пять лет делать это два раза в год. Всё это ограничивает желание рядовых обывателей приобретать в Китае пикап в личное пользование, поэтому на внутреннем рынке машина может представлять интерес преимущественно для бизнеса, а потому она изначально создаётся с прицелом на экспорт.

В четвёртом квартале прошлого года произошло событие, которое казалось бесповоротным: китайская компания BYD обошла Tesla по количеству выпускаемых и поставляемых электромобилей. Ситуация на рынке, однако, в прошлом квартале позволила Tesla добиться реванша, и теперь она снова может считаться крупнейшим производителем электромобилей.

Источник изображения: Tesla

Компания BYD тоже отчиталась о результатах деятельности в первом квартале, увеличив количество проданных электромобилей на 13,4 % до 300 114 штук в годовом сравнении, но последовательно оно сократилось почти на 43 %. Если учитывать и гибриды, то в первом квартале BYD выпустила 626 263 машины с тяговыми электродвигателями.

Tesla, напомним, в первом квартале выпустила 433 371 электромобиль и поставила 386 810 штук. Такие результаты позволяют Tesla обойти BYD по итогам первого квартала и вернуть себе статус лидера, хотя в годовом сравнении объёмы поставок продукции Tesla снизились на 8 %. BYD основную часть продукции поставляет на китайском рынке, и только собирается заняться активной экспортной экспансией. В этом году BYD рассчитывает увеличить объёмы выпуска машин только на 20 %, что говорит о вполне адекватной оценке руководством сложившейся на рынке ситуации.

Конкуренция на китайском рынке электромобилей достигла острой фазы, и глава лидирующего производителя BYD предрекает, что доли в 50 % машины с тяговыми электродвигателями на первичном рынке КНР достигнут не в конце текущего года, а уже через три месяца. При этом местный рынок неизбежно ждёт консолидация с уходом с него слабых игроков.

Источник изображения: BYD

Свои заявления генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сделал на конференции China EV 100 в Пекине в минувшие выходные, как сообщает CnEVPost. По словам руководителя крупнейшего производителя электромобилей в мире, на прошлой неделе электромобили и гибриды, а также легковые машины с водородными силовыми установками, формировали 48,2 % поставок на китайском рынке, и при сохранении такой динамики они преодолеют рубеж в 50 % не к концу текущего года, как планировалось ранее, а уже через три месяца. В конце прошлого года данный показатель достигал 40 %.

В структуре поставок самой BYD примерно половину легковых транспортных средств составляют «чистокровные» электромобили, которые используют только запасаемую в ходовых батареях электроэнергию для движения, вторая половина формируется гибридами с ДВС, а вот выпуска машин исключительно с ДВС компания отказалась ещё в прошлом году. Переход на электротягу, по словам главы BYD, является необратимой тенденцией, и данные нововведения приживаются в Китае быстрее, чем за его пределами. По итогам прошлого года легковые транспортные средства с тяговыми электродвигателями в мировом масштабе формировали только 18 % первичного авторынка, а в Китае этот показатель был в два раза выше.

Даже если в этом году доля гибридов и электромобилей на рынке Китая вырастет только до 45 %, это всё равно увеличит объёмы продаж таких транспортных средств на 2 млн машин в год. Будет расти и экспорт за пределы КНР. На внутреннем рынке игрокам важно как можно скорее добиваться эффекта экономии на больших объёмах производства, а также закреплять лояльную покупательскую аудиторию какими-то специфическими качествами своей продукции. Сейчас BYD в Китае предлагает уже пять моделей электромобилей стоимостью менее $14 000, и наличие собственного производства тяговых батарей во многом помогает компании удерживать лидерство на рынке.

Взятый крупнейшим производителем электромобилей в мире, китайской компанией BYD, курс на агрессивное снижение цен распространяется не только на более прибыльные модели в среднем и верхнем ценовых диапазонах, но и на самые дешёвые. В частности, электрический хэтчбек BYD Dolphin Mini в исполнении Honor Edition в Китае начал предлагаться по цене от $9700, что на $555 меньше цены на старте продаж в прошлом апреле.

Источник изображения: BYD

Внешность этого компактного электромобиля перекликается со спорткарами Lamborghini не просто по совпадению — над экстерьером китайской машины работал тот же самый дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger), который ранее трудился над внешностью итальянских суперкаров. Электромобиль BYD Dolphin Mini Honor Edition предлагается в трёх вариантах исполнения, но он в любом случае будет оснащаться единственным электродвигателем, выдающим 55 кВт (почти 75 л.с.) мощности и 135 Н·м крутящего момента.

В двух базовых версиях ёмкость тяговой батареи BYD семейства Blade (LFP) будет ограничена 30,08 кВт·ч, но производитель утверждает, что этого достаточно для преодоления расстояния 305 км по циклу CLTC. Старшая комплектация за $12 000 располагает уже батареей ёмкостью 38,88 кВт·ч и расчётным запасом хода 405 км. Она также может предложить приличный набор электронных ассистентов водителя и шесть подушек безопасности вместо базовых четырёх. Восполнить запас хода на скоростной зарядной станции можно за 30 минут, при условии восстановления заряда тягового аккумулятора с 30 до 80 %.

Источник изображения: BYD

Мультимедийная система с поворотным 10-дюймовым дисплеем и поддержкой голосового интерфейса положена всем версиям электромобиля. При помощи смартфона с NFC владелец электромобиля может отказаться от использования комплектного ключа для отпирания машины и передвижении на ней в нужном направлении. В прошлом году BYD удалось продать 280 217 электромобилей Dolphin Mini. Примечательно, что даже в далёкой Бразилии эта машина продаётся за приемлемые $20 000. На некоторых рынках модель предлагается под именем Seagull.