Компания Hyundai представила концепт внедорожника Initium на водородном топливе, запас хода которого составляет более 640 км. Концепт обещает высокую производительность, стильный дизайн и использование топливных элементов третьего поколения.

Источник изображения: Hyundai

Хотя технические характеристики автомобиля пока остаются в секрете, известно, что Initium будет оснащён большими водородными баками и шинами с низким сопротивлением качению для увеличения запаса хода. Hyundai заявляет, что автомобиль сможет проехать более 400 миль (640 км) на одной заправке водородных баков, при этом мощность его двигателя составит 150 кВт.

В сравнении с текущей моделью Hyundai Nexo, который разгоняется до 96 км/ч за 8,4 секунды, разгон до 100 км/ч у Initium сократился до 8 секунд. «Это выдающиеся показатели по сравнению с конкурирующими автомобилями на топливных элементах», — отметил на презентации в Сеуле Чжин Хван Чжун (Jin Hwan Jung), старший вице-президент Hyundai, отвечающий за разработку транспортных технологий.

Источник изображения: Hyundai

Initium станет флагманом водородной линейки Hyundai и будет использовать топливные элементы третьего поколения. По словам представителей компании, новые топливные элементы будут на 40 % долговечней, чем у Nexo. Также автомобиль будет оснащён функцией Vehicle-to-Load (V2L), что позволит использовать его как источник питания. Полностью заправленный Initium сможет вырабатывать до 100 кВт·ч энергии. Для сравнения, этого достаточно для обеспечения электроэнергией одного жилого корейского дома средних размеров в течение 10 дней.

Источник изображения: Hyundai

Дизайн Initium выполнен в новом дизайне «Art of Steel». По словам главы глобального дизайна Hyundai и Genesis Санг Юп Ли (SangYup Lee), концепт сочетает в себе прочность и эстетическую привлекательность стали. «Мы использовали новый подход к материалам и придали стали форму, которая подчёркивает её красоту», — отметил он.

Экстерьер отличается массивными арками колёс и угловатыми формами, что придаёт ему брутальный вид. Однако, чтобы избежать чрезмерной угловатости, дизайнеры добавили плавные линии в заднее окно и сделали 21-дюймовые колёса несколько изогнутыми. Освещение выполнено в фирменном стиле Hyundai с использованием пикселей, которые можно увидеть на фарах, решётке радиатора и интегрированных рейлингах на крыше.

Источник изображения: Hyundai

Hyundai также уделила внимание развитию водородной инфраструктуры (в настоящий момент в Южной Корее насчитывается около 200 станций заправки водородом). Initium будет оснащён навигационной системой, которая поможет водителям планировать маршруты с учётом доступности станций и времени ожидания своей очереди. Президент Hyundai Джэй Хун Чанг (Jaehoon Chang) подчеркнул, что компания намерена развивать водородную экосистему для создания «чистого, тихого и безопасного» транспорта. Автомобиль планируется запустить в производство весной 2025 года.

Hyundai и Zeiss представили концепцию, которая превращает лобовое стекло автомобилей в огромный голографический дисплей. По мнению специалистов, это позволит избежать перенасыщенности салона сенсорными экранами и повысить безопасность.

Источник изображения: mobis.com

Hyundai Mobis, подразделение по производству запчастей компании Hyundai, совместно со специалистами из немецкой компании Zeiss, специализирующейся в области оптики, разрабатывает концепцию, которая может радикально изменить взаимодействие водителей с автомобилями. Как сообщает TechSpot, вместо привычных сенсорных экранов, управление функциями и доступ к информации будет осуществляться через голографическую проекцию на лобовом стекле, получившую название Holographic Windshield Display (Holographic HUD).

Концепция предполагает, что все меню, приложения, видео и даже игры будут отображаться на всей ширине лобового стекла, превращая его в один большой дисплей. В представленном рендере концепта отсутствует центральный сенсорный экран, что указывает на то, что основными методами ввода, вероятно, станут голосовое управление, жесты и физические кнопки на руле и консоли, поскольку дотянуться и коснуться лобового стекла невозможно.

В пресс-релизе Hyundai Mobis описывает технологию как «панорамное разворачивание навигационной и другой информации через лобовое стекло». Для пассажиров предусмотрены отдельные функции. Они смогут смотреть фильмы или совершать видеозвонки друзьям, которые будут отображаться в виде голограмм на стекле. Что касается водителя, то в целях безопасности, информация, отображаемая для него, будет отличаться от той, что видят пассажиры. В частности, водителю будут показаны только данные, необходимые при движении автомобиля, вроде скорости, запаса хода/топлива и так далее.

Основным элементом Holographic HUD служит тончайшая прозрачная плёнка, нанесённая на стекло. С помощью этой плёнки, толщина которой составляет менее 100 микрометров (около 0,1 мм) формируются голографические изображения и видео. Производством и поставками прозрачного дисплея будет заниматься Zeiss. Сообщается, что первые прототипы системы уже проходят закрытое тестирование, а серийное производство может начаться к 2027 году.

Первоначально американская компания Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet наряду с Google, использовала различные серийные автомобили в качестве прототипов беспилотных такси, оснащая их соответствующим оборудованием и программным обеспечением. По слухам, контракт на производство серийных роботизированных такси Waymo может получить южнокорейская Hyundai Motor.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщило недавно издание ET News. По имеющимся данным, руководство Hyundai Motor и Waymo встречалось не менее трёх раз для обсуждения этого вопроса на территории штаб-квартиры американской компании. Стороны имеют обоюдный интерес к этому проекту. Waymo получает поставщика автоматических такси для своего таксопарка, а Hyundai выходит в новый для себя сегмент рынка.

Сейчас автопарк прототипов Waymo на территории США достаточно разнообразен, он включает адаптированные электромобили Jaguar I-Pace, гибридные минивэны Chrysler Pacifica и даже китайские электромобили Zeekr концерна Geely. В общей сложности Waymo эксплуатирует около тысячи роботизированных такси. Одним из стимулов к началу переговоров с Hyundai стал предстоящий рост таможенных пошлин на электромобили китайской сборки, ввозимые в США, ведь машины Zeekr поставляются на этот рынок именно из Китая. Шестое поколение оборудование для автопилота Waymo намеревалась монтировать именно на электромобили Zeekr.

Теперь альтернативный план подразумевает замену продукции Zeekr на электромобили Hyundai Ioniq 5. В составе комплекса оборудования предусмотрены четыре лидара, шесть радаров и несколько камер высокого разрешения. В пятом поколении система использует пять лидаров, поэтому уменьшение их количества в шестом должно благотворно повлиять на стоимость оборудования. Новый комплект оборудования включает более совершенные радары, которые используются для формирования представления об окружающих машину предметах. Waymo могла бы получать свои роботакси от Hyundai из Сингапура, где подобные машины на базе Ioniq 5 уже выпускаются для нужд Motional. Представители Hyundai Motor слухи о возможном сотрудничестве с Waymo комментировать отказались.

Два года назад Hyundai показала концепт-кар N Vision 74 — проект отражал представление компании о скоростных электромобилях. Как выяснилось, изыскания корейского автопроизводителя носили не только теоретический характер — велики шансы, что машина поступит в серийное производство.

Источник изображений: Hyundai

В посвящённой дню инвестора презентации Hyundai сообщила, что к 2030 году намеревается выпустить 21 полностью электрическую модель — среди них упоминаются N Vision 74 и ещё один концепт-кар Genesis Magma. Упоминались и недорогие модели, включая субкомпакт Inster / Casper, трёхрядный кроссовер Ioniq 9, премиальные электромобили под маркой Genesis, а также скоростные модели. Представители компании во время демонстрации слайда ничего не сказали непосредственно об N Vision 74 и оговорились, что опубликованные слайды и видеопрезентация — все имеющиеся на данный момент сведения.

Источником вдохновения при работе компании над концептом N Vision 74 стала модель Hyundai Pony Coupe 1974 года, созданная дизайнером культового DMC DeLorean, а также виртуальный суперкар Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo образца 2015 года — предполагалось, что он работает на водородных топливных элементах. Поэтому серийная версия Hyundai N Vision 74 может радикально отличаться от концептуальной как во внешнем виде, так и в технических аспектах.

В презентации также говорилось, что компания заинтересовалась сегментом электромобилей с увеличенным запасом хода (Extended-Range Electric Vehicles — EREV), в котором для подзарядки аккумуляторов используется двигатель внутреннего сгорания. То есть, фактически, гибридах. При этом было отмечено, что в ассортименте производителя значится полный набор силовых агрегатов, «в том числе ДВС, гибриды, подключаемые гибриды, электромобили и автомобили на водородных топливных элементах».

Данные берутся из публикации Обзор телевизора Hyundai H-LED65BU7009 с VA-матрицей 65"

Данные берутся из публикации Обзор телевизора Hyundai H-LED55BU7003 с 4К-экраном 55" и YaOS

Корейский автоконцерн Hyundai Motor не собирается уступать место на глобальном рынке китайским конкурентам, а потому собирается при помощи компактного хэтчбека Inster начать освоение сегмента недорогих электромобилей в Европе, Азии и Ближнем Востоке. Машина с запасом хода 300 км будет предлагаться по цене от $26 000.

Источник изображений: Hyundai Motor

Важно, что при этом небольшой электромобиль сочетает элементы ретродизайна, которые определённо понравятся европейским потребителям, с современной электронной начинкой и широкими возможностями трансформации. Поскольку электрическая силовая установка предоставляет инженерам больше свободы с точки зрения компоновки, специалисты Hyundai наделили достойным объёмом внутреннего пространства при довольно скромных внешних габаритах. Подробные технические характеристики станут известны до конца этого месяца, поскольку дебют хэтчбека Hyundai Inster состоится на автомобильной выставке в Пусане.

Светодиодная светотехника сочетает кольцевидные дневные ходовые огни с сегментированными в «пиксельном стиле» указателями поворота и задними фонарями, формирующими два отрезка горизонтальной линии в задней части кузова. Машина будет предлагаться с двумя вариантами тяговой батареи: ёмкость 42 кВт·ч обеспечивает запас хода 300 км по циклу WLTP, в старшей комплектации показатели увеличиваются до 49 кВт·ч и 355 км соответственно. При этом совместимость со станциями экспресс-зарядки мощностью до 120 кВт позволяет восполнять заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % всего за тридцать минут. Штатное зарядное устройство, подключаемое к сети переменного тока, способно принимать до 11 кВт энергии.

У младшей версии Inster мощность тягового электродвигателя приближается к 97 лошадиным силам, старшая может похвастать 115 л.с. Максимальная скорость электромобиля ограничена 140 км/ч в первом случае и 150 км/ч во втором. Хэтчбек оснащается передовыми системами активной помощи водителю и безопасности, со старших моделей перекочевала и система кругового обзора, которая при начале перестроения отображает происходящее по флангу электромобиля в круглом окне на виртуальной приборной панели. Диагональ профильного дисплея составляет 10,25 дюйма, ещё один такой дисплей, но уже сенсорный, расположен на центральной консоли. В интерьере электромобиля достаточно классических клавиш для управления теми или иными функциями, но при этом предусмотрена и ниша для беспроводной зарядки смартфона.

К слову, центральная консоль не разделяет водителя и переднего пассажира полностью, как это происходит в машинах с чётко выраженным центральным туннелем, поэтому за доплату Inster может оснащаться цельным передним диваном, а перейти с места водителя на место переднего пассажира можно в любой комплектации. Кроме того, переднее пассажирское кресло позволяет складывать спинку, как и кресло водителя. При этом в сочетании с возможностью сложить спинки двух задних кресел образуется условно ровная площадка, которую можно использовать для перевозки длинномеров или попыток ночлега.

Задние кресла, строго отформованные под двух пассажиров, можно двигать вперёд или назад, выбирая между пространством для седоков и багажным пространством. Угол наклона спинок задних кресел также можно регулировать. Хэтчбек Inster заявлен как строго четырёхместный, что не так уж удивительно с учётом предполагаемых компактных размеров машины. За доплату можно получить подогрев не только передних сидений, но и обода рулевого колеса.

В продажу Hyundai Inster в Южной Корее поступил летом этого года, затем он отправится покорять рынки Европы, стран Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. До Северной Америки такая модель вряд ли доберётся, поскольку вкусы местных потребителей более ориентированы на просторные машины, а сохранить привлекательную цену при экспорте Hyundai Inster на местный рынок вряд ли удастся.

Компания Hyundai выпустила новое семейство телевизор на панелях OLED, для которых заявляется потрясающая глубина цвета и повышенная контрастность. Как отмечает производитель, за счёт передовой OLED-технологии новые 4K-телевизоры передают более реалистичное изображение, чем традиционные LED-панели, а также поражают цветовым охватом в более чем 1 млрд оттенков.

Новая линейка включает две модели OLED-телевизоров с диагоналями 55 и 65 дюймов и разрешением 4K Ultra HD (3840 × 2160 точек) — соответственно H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700. Новинки отличаются элегантным дизайном, тонкими корпусами и небольшим весом, что делает их привлекательными и лёгкими в установке, в том числе для крепления на стене.

Одной из ключевых особенностей обеих моделей является применение OLED-дисплеев. Эта технология позволяет каждому пикселю светиться и выключаться независимо от других, обеспечивая яркие цвета, потрясающий контраст в 1 500 000:1 и высокий уровень детализации. OLED-дисплей также обеспечивает глубокий черный цвет, отключая светодиоды при отображении черного, что даёт настоящий чёрный цвет.

Телевизоры H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700 поддерживают HDR10 и обладают широким диапазоном яркости от 500 до 900 кд/м², что гарантирует точное воспроизведение цветов и создает максимально реалистичное изображение. Также телевизоры обеспечивают широкие углы обзора, что позволяет наслаждаться изображением на экране из любой точки помещения.

Новинки от Hyundai обещают естественную картинку благодаря технологии MEMC, обеспечивающей высокую четкость и плавность движущихся объектов в кадре. Функция 4K HD Upscaling позволяет конвертировать любое видео в формат 4K с повышением чёткости.

Специально для геймеров новые телевизоры Hyundai оснащены тремя портами HDMI 2.1 с поддержкой игрового режима ALLM, обеспечивающего быстрый отклик и низкую задержку входного сигнала. Частота обновления экрана составляет 120 Гц, а функция VRR позволяет частоте обновления меняться в зависимости от частоты кадров в игре в режиме реального времени. А эффект погружения усилит аудиосистема — у каждой новинки имеется по два широкополосных динамика с совокупной мощностью 24 Вт. Технология Dolby Atmos позволит воспроизводить объёмный звук с эффектом погружения, как в кинотеатре.

Hyundai H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700 также оснащены модулями Wi-Fi и Bluetooth, встроенным Chromecast и поддержкой Android TV. Также отметим голосовое управление через Google «Ассистента». Телевизоры предоставляют широкие возможности подключения к различной цифровой электронике за счёт трёх портов HDMI и двух USB.

Давно не секрет, что для южнокорейского промышленного конгломерата Hyundai Motor Group разработка лёгких летательных аппаратов на электротяге является одним из приоритетных направлений развития. На выставке CES 2024 дочерняя компания Supernal продемонстрировала прототип летательного аппарата S-A2, к эксплуатации которого в США она рассчитывает приступить в 2028 году.

Источник изображения: Supernal

Как поясняет Bloomberg, к середине текущего года Supernal подаст заявку на сертификацию этого летательного аппарата в США, а к концу года начнёт проводить демонстрационные полёты. После получения сопутствующих разрешений компания собирается начать коммерческую деятельность по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок с использованием S-A2 в 2028 году. Вслед за рынком США подобные летательные аппараты должны будут появиться в Азии и Европе. Не исключается и возможность производства данных летательных аппаратов в США. В принципе, для этого Hyundai сможет использовать свои производственные мощности, распределённые по всему миру.

Источник изображения: Electrek

С технической точки зрения этот летательный аппарат обладает функцией вертикального взлёта и посадки, для чего восемь роторов с довольно крупными винтами могут на специальных шарнирах переводиться из вертикального положение в горизонтальное и обратно. Летательный аппарат наделён чётко очерченными крыльями, на которых и крепятся консоли с роторами в количестве четырёх штук. Роторы на переднем крае поднимаются вверх, а на заднем опускаются вниз, при этом во время передвижения по воздуху в горизонтальном направлении они могут соответственно менять свою пространственную ориентацию, увеличивая скорость полёта до 192 км/ч.

Такой летательный аппарат может подниматься на высоту до 460 метров и преодолевать по воздуху от 40 до 64 км в зависимости от нагрузки и типа используемых батарей. В последнем случае производитель пока не определился, какие источники питания будет использовать летательный аппарат. Не исключено, что это будут аккумуляторы с твердотельным электролитом или литий-металлические элементы. Так или иначе, Hyundai надеется применить для этого летательного аппарата аккумуляторы с самым передовым химическим составом из доступных на момент начала массового производства.

Источник изображения: Electrek

Модульная компоновка кабины позволяет, помимо пилота, разместить в ней от двух до четырёх пассажиров с большим комфортом. Если задний ряд сидений демонтировать, то можно занять освободившееся пространство каким-то грузом, хотя при желании можно оставить место только для пилота и перевозить исключительно грузы. Компания Hyundai купила Supernal примерно два года назад и вложила в разработку летающих такси почти $1 млрд. Как отмечается, при взлёте и посадке S-A2 создаёт уровень шума не более 65 дБА, а при перелёте в горизонтальном направлении — не более 45 дБА, поэтому при эксплуатации в городской среде такой летательный аппарат будет досаждать окружающим гораздо меньше, чем классические вертолёты. Конструкция S-A2 подразумевает возможность последующей модернизации с целью улучшения характеристик, а бортовые системы предусматривают дублирование функций на случай отказа одной из них, а также позволяют осуществлять полёты в ночное время и условиях ограниченной видимости.

Возглавляемый легендарным выходцем из Intel, AMD, Apple и Tesla Джимом Келлером (Jim Keller) стартап Tenstorrent в ходе очередного раунда финансирования привлёк от Hyundai Motor Group и Samsung Catalyst Fund инвестиции на $100 млн. Компания специализируется на разработке решений в области искусственного интеллекта и лицензировании своих технологий.

Источник изображений: tenstorrent.com

Отрасль ИИ — это новый очаг возможностей, рынок, на котором существует потребность в новых программных и аппаратных решениях. Понимая это, в Tenstorrent намерены изменить сложившийся технологический ландшафт: в компании разрабатывают чипы, основанные не на устаревших наборах инструкций в экосистемах x86 и Arm, а на основе открытого стандарта RISC-V.

Важным отличием этого раунда финансирования, который для Tenstorrent был уже седьмым, стало партнёрство с технологическими компаниями, а не венчурными капиталистами. Tenstorrent действительно может предложить партнёрам нечто интересное и уникальное: компания не только производит собственные производительные чипы, но и лицензирует технологические решения — лицензиаты могут использовать эти наработки для создания своих собственных, которые полностью адаптированы под их нужды. Это актуально и для Hyundai, и для Samsung.

Вице-президент Tenstorrent по операциям Дженнифер Кроу (Jennifer Crow), сама выходец из Intel и AMD, рассказала, что представители Hyundai прибыли в Tenstorrent, чтобы изучить ряд технических вопросов при содействии инженеров компании. Первоначально планировалось, что инвестиции от корейского автопроизводителя составят около $10 млн, но спустя всего день совместной работы компания увеличила свою инвестиционную позицию в 5 раз, разделив $50 млн между Hyundai и Kia.

На рынке Tenstorrent приходится сражаться с такими гигантами как NVIDIA, AMD и Intel, и особым тяжеловесом здесь является первая, чьё присутствие в отрасли ИИ сегодня чрезвычайно сильно. Вместе с тем, динамика рынка в сегменте аппаратных решений для ИИ резко изменилась: всё большим спросом пользуются нестандартные и частично индивидуальные решения, оптимизированные под конкретные рабочие нагрузки клиентов. Масла в огонь подлила Arm, которая повысила лицензионные сборы, и потенциальные клиенты начали изучать лицензируемые решения Tenstorrent, основанные на открытой архитектуре RISC-V — недавно очередным партнёром компании стала LG.

Hyundai Motor рассказала о шести разработанных нанотехнологиях, способных повлиять на развитие транспорта будущего — спектр их применения простирается от машин с автопилотом до программно определяемых автомобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor Group

Первым новым наноматериалом от Hyundai Motor стало самовосстанавливающееся полимерное покрытие, позволяющее удалять царапины и отталкивать воду с поверхности камер и лидаров на беспилотных автомобилях. При комнатной температуре материал восстанавливается за два часа, а при -10 °C процесс занимает около суток. В серийном производстве технология начнёт применяться в 2025–2026 гг. Вторая нанотехнология связана с первой: полимерное покрытие масляных капсул позволяет уменьшить трение и износ автодеталей — эффективность этого решения на 50 % выше, по сравнению с аналогами других разработчиков. Эта технология дебютирует в серийных машинах Hyundai и Kia уже в текущем году.

Третья нанотехнология представляет собой солнечную перовскитную солнечную батарею, которая поглощает до 10 раз больше солнечного света по сравнению с кремниевой. Четвёртым решением стал так называемый тандемный солнечный элемент, сочетающий перовскит и кремний и предлагающий более высокую 30-% эффективность, чем кремниевые или перовскитные элементы по отдельности. Установка таких элементов на крышах, капоте и дверях электромобиля добавит машине от 20 до 40 км запаса хода.

Пятая технология — устанавливаемый на сиденьях сенсор давления на основе углеродных нанотрубок. Он позволит экономить 140 Вт электроэнергии и предлагает дополнительные функции: измерение дыхательного ритма и частоты сердечных сокращений. Технология имеет значительный потенциал не только в автопроме, но и в отрасли здравоохранения. Наконец, последней инновацией стала охлаждающая плёнка, предназначенная для нанесения на окна автомобилей — этот компонент позволяет уменьшить внутреннюю температуру на 6,89 °C ниже, чем существующие аналоги.

Hyundai представила электромобиль Ioniq 5 N на Фестивале скорости в Гудвуде. Автопроизводитель утверждает, что эта высокопроизводительная версия Ioniq 5 может разогнаться с нуля до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/час. В двухмоторном варианте совокупная мощность электродвигателя составляет внушительные 650 лошадиных сил.

Источник изображений: Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N стал первым высокопроизводительным серийным автомобилем компании. Полноприводной электрокар предлагается в версии с одним и двумя моторами. Во втором случае двигатели могут развить в течении 10 секунд совокупную мощность в 650 л. с. в режиме максимальной производительности N Grin Boost при 21 000 об/мин. В стандартном режиме мощность ограничена 609 л. с.

Функция N Launch Control обеспечивает три различных уровня тяги для максимально быстрого старта, позволяя водителю стартовать, как профессиональному автогонщику. Функция контроля уровня заряда Track SOC автоматически рассчитывает расход заряда батареи на круг, как в спортивных автомобилях.

Хотя Ioniq 5 N оснащается таким же аккумулятором, что и базовая модель, некоторые изменения в химическом составе обеспечили прибавку ёмкости до 84 кВт·ч. Hyundai модернизировала систему управления температурным режимом аккумулятора за счёт увеличения площади охлаждения путём установки модернизированных раздельных радиаторов для батареи и двигателя, тем самым повысив производительность до максимума.

Электромобиль получил новую систему рекуперативного торможения с дисками диаметром 400-мм с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами спереди и 360-мм сзади. Специально разработанная система торможения N Brake Regen обеспечивает максимальное тормозное усилие до 0,6 G — лучший показатель в отрасли — и остаётся включённой даже при активации ABS с максимальным тормозным усилием 0,2 G.

Ionic 5 N стал ниже и шире в нижней части, по сравнению со стандартным Ioniq 5, чтобы вместить более широкие шины на 21-дюймовых дисках. Из внешних отличий стоит отметить более развитый аэродинамический обвес, увеличивающий прижимную силу, который удлиняет электрокар на 80 мм.

Распределение крутящего момента между передними и задними колёсами находится под контролем водителя, который может выбирать из 11 различных настроек. Электронный дифференциал повышенного трения на задней оси оптимизирует характеристики и управляемость на поворотах. Дополнительные датчики колёс и увеличенные амортизаторы расширяют диапазон рабочих характеристик подвески с электронным управлением.

Hyundai пока не объявила цены на Ioniq 5 N, который должен поступить в продажу в начале 2024 года. Компания также ещё не раскрыла весь новый модельный ряд электромобилей, эта информация станет доступна в ближайшие месяцы.

В конце прошлой недели, как сообщает Business Korea, председатель совета директоров Hyundai Motor Ыйсан Чонг (Chung Eui-sun) посетил предприятие Fab 24 компании Intel, которое расположено в Ирландии и специализируется на контрактном производстве чипов с использованием 14-нм технологии и структуры транзисторов FinFET. Как утверждается, Hyundai уже изготавливает силами Intel процессоры собственной разработки, которые применяются в составе бортовой развлекательной системы автомобилей Genesis G90 и систем активной помощи водителю в модели Kia EV9.

Источник изображения: Business Korea

По словам источника, южнокорейский гигант заинтересован в разработке собственных полупроводниковых компонентов, а Intel в данной ситуации может выступать в роли надёжного производственного партнёра. Представители Intel показали председателю совета директоров Hyundai Motor работу центра дистанционных операций ROC, который позволяет оперативно контролировать деятельность предприятий компании 365 дней в году и гибко планировать производство полупроводниковых компонентов.

В 2020 году Hyundai Motor вложила средства в подразделения Hyundai Mobis и Hyundai AUTRON с целью укрепления своих позиций с точки зрения доступа к полупроводниковым компонентам, а также их разработки. Автогигант стремится своими силами развивать не только компоненты для систем управления, но и силовую электронику, которая нужна электромобилям. Автопроизводитель инвестирует средства в капитал профильных компаний. В июне, например, Hyundai Motor вложила около $1,5 млн в стартап BOS Semiconductor, который специализируется на автомобильных полупроводниковых компонентах.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

Желание оказаться в числе лидеров электромобильного рынка корейский конгломерат Hyundai Motor подкрепляет готовностью серьёзно вкладываться в разработку соответствующих платформ. Из $85,1 млрд, выделенных на развитие компании до 2032 года, почти треть уйдёт на электромобили, из них $7,4 млрд будут потрачены на разработку аккумуляторных батарей и их производство.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет Nikkei Asian Review, у Hyundai Motor нет чётких предпочтений в стратегии разработки новых типов аккумуляторных батарей для электротранспорта. Компания готова как развивать соответствующие внутренние компетенции, так и взаимодействовать с партнёрами. Среди последних упоминаются южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On, а также Сеульский национальный университет.

На смену существующим платформам, лежащим в основе электромобилей, придёт унифицированная Integrated Modular Architecture, которая будет опираться на модульную компоновку, судя по названию. Единая масштабируемая платформа для всех моделей электромобилей позволит Hyundai максимально удовлетворять потребности рынка при экономии собственных расходов. Дочерняя марка Kia готова со временем предложить электромобили во всех габаритных классах, начиная с самого компактного.

Руководство Hyundai Motor на этой неделе дало понять, что корейский автогигант рассматривает возможность оснащения своих электромобилей для рынка Северной Америки зарядным разъёмом типа NACS, который начала продвигать Tesla, но уже готовы взять на вооружение GM и Ford, и к этой идее также присматривается Stellantis. Специфика электромобилей Hyundai, Kia и Genesis заключается в том, что они рассчитаны на более высокое напряжение зарядки (800 В), чем могут предложить фирменные станции Tesla Supercharger. В итоге на пополнение заряда тяговой батареи от Supercharger уходит больше времени, чем пришлось бы потратить на совместимой с электромобилями Hyundai станции. В идеале корейский автопроизводитель хотел бы договориться с Tesla о модернизации зарядных станций последней с целью ускорения процесса зарядки своих электромобилей.