Данные берутся из публикации Обзор телевизора Hyundai H-LED55BU7003 с 4К-экраном 55" и YaOS

Корейский автоконцерн Hyundai Motor не собирается уступать место на глобальном рынке китайским конкурентам, а потому собирается при помощи компактного хэтчбека Inster начать освоение сегмента недорогих электромобилей в Европе, Азии и Ближнем Востоке. Машина с запасом хода 300 км будет предлагаться по цене от $26 000.

Источник изображений: Hyundai Motor

Важно, что при этом небольшой электромобиль сочетает элементы ретродизайна, которые определённо понравятся европейским потребителям, с современной электронной начинкой и широкими возможностями трансформации. Поскольку электрическая силовая установка предоставляет инженерам больше свободы с точки зрения компоновки, специалисты Hyundai наделили достойным объёмом внутреннего пространства при довольно скромных внешних габаритах. Подробные технические характеристики станут известны до конца этого месяца, поскольку дебют хэтчбека Hyundai Inster состоится на автомобильной выставке в Пусане.

Светодиодная светотехника сочетает кольцевидные дневные ходовые огни с сегментированными в «пиксельном стиле» указателями поворота и задними фонарями, формирующими два отрезка горизонтальной линии в задней части кузова. Машина будет предлагаться с двумя вариантами тяговой батареи: ёмкость 42 кВт·ч обеспечивает запас хода 300 км по циклу WLTP, в старшей комплектации показатели увеличиваются до 49 кВт·ч и 355 км соответственно. При этом совместимость со станциями экспресс-зарядки мощностью до 120 кВт позволяет восполнять заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % всего за тридцать минут. Штатное зарядное устройство, подключаемое к сети переменного тока, способно принимать до 11 кВт энергии.

У младшей версии Inster мощность тягового электродвигателя приближается к 97 лошадиным силам, старшая может похвастать 115 л.с. Максимальная скорость электромобиля ограничена 140 км/ч в первом случае и 150 км/ч во втором. Хэтчбек оснащается передовыми системами активной помощи водителю и безопасности, со старших моделей перекочевала и система кругового обзора, которая при начале перестроения отображает происходящее по флангу электромобиля в круглом окне на виртуальной приборной панели. Диагональ профильного дисплея составляет 10,25 дюйма, ещё один такой дисплей, но уже сенсорный, расположен на центральной консоли. В интерьере электромобиля достаточно классических клавиш для управления теми или иными функциями, но при этом предусмотрена и ниша для беспроводной зарядки смартфона.

К слову, центральная консоль не разделяет водителя и переднего пассажира полностью, как это происходит в машинах с чётко выраженным центральным туннелем, поэтому за доплату Inster может оснащаться цельным передним диваном, а перейти с места водителя на место переднего пассажира можно в любой комплектации. Кроме того, переднее пассажирское кресло позволяет складывать спинку, как и кресло водителя. При этом в сочетании с возможностью сложить спинки двух задних кресел образуется условно ровная площадка, которую можно использовать для перевозки длинномеров или попыток ночлега.

Задние кресла, строго отформованные под двух пассажиров, можно двигать вперёд или назад, выбирая между пространством для седоков и багажным пространством. Угол наклона спинок задних кресел также можно регулировать. Хэтчбек Inster заявлен как строго четырёхместный, что не так уж удивительно с учётом предполагаемых компактных размеров машины. За доплату можно получить подогрев не только передних сидений, но и обода рулевого колеса.

В продажу Hyundai Inster в Южной Корее поступил летом этого года, затем он отправится покорять рынки Европы, стран Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. До Северной Америки такая модель вряд ли доберётся, поскольку вкусы местных потребителей более ориентированы на просторные машины, а сохранить привлекательную цену при экспорте Hyundai Inster на местный рынок вряд ли удастся.

Компания Hyundai выпустила новое семейство телевизор на панелях OLED, для которых заявляется потрясающая глубина цвета и повышенная контрастность. Как отмечает производитель, за счёт передовой OLED-технологии новые 4K-телевизоры передают более реалистичное изображение, чем традиционные LED-панели, а также поражают цветовым охватом в более чем 1 млрд оттенков.

Новая линейка включает две модели OLED-телевизоров с диагоналями 55 и 65 дюймов и разрешением 4K Ultra HD (3840 × 2160 точек) — соответственно H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700. Новинки отличаются элегантным дизайном, тонкими корпусами и небольшим весом, что делает их привлекательными и лёгкими в установке, в том числе для крепления на стене.

Одной из ключевых особенностей обеих моделей является применение OLED-дисплеев. Эта технология позволяет каждому пикселю светиться и выключаться независимо от других, обеспечивая яркие цвета, потрясающий контраст в 1 500 000:1 и высокий уровень детализации. OLED-дисплей также обеспечивает глубокий черный цвет, отключая светодиоды при отображении черного, что даёт настоящий чёрный цвет.

Телевизоры H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700 поддерживают HDR10 и обладают широким диапазоном яркости от 500 до 900 кд/м², что гарантирует точное воспроизведение цветов и создает максимально реалистичное изображение. Также телевизоры обеспечивают широкие углы обзора, что позволяет наслаждаться изображением на экране из любой точки помещения.

Новинки от Hyundai обещают естественную картинку благодаря технологии MEMC, обеспечивающей высокую четкость и плавность движущихся объектов в кадре. Функция 4K HD Upscaling позволяет конвертировать любое видео в формат 4K с повышением чёткости.

Специально для геймеров новые телевизоры Hyundai оснащены тремя портами HDMI 2.1 с поддержкой игрового режима ALLM, обеспечивающего быстрый отклик и низкую задержку входного сигнала. Частота обновления экрана составляет 120 Гц, а функция VRR позволяет частоте обновления меняться в зависимости от частоты кадров в игре в режиме реального времени. А эффект погружения усилит аудиосистема — у каждой новинки имеется по два широкополосных динамика с совокупной мощностью 24 Вт. Технология Dolby Atmos позволит воспроизводить объёмный звук с эффектом погружения, как в кинотеатре.

Hyundai H-LED55OBU7700 и H-LED65OBU7700 также оснащены модулями Wi-Fi и Bluetooth, встроенным Chromecast и поддержкой Android TV. Также отметим голосовое управление через Google «Ассистента». Телевизоры предоставляют широкие возможности подключения к различной цифровой электронике за счёт трёх портов HDMI и двух USB.

Давно не секрет, что для южнокорейского промышленного конгломерата Hyundai Motor Group разработка лёгких летательных аппаратов на электротяге является одним из приоритетных направлений развития. На выставке CES 2024 дочерняя компания Supernal продемонстрировала прототип летательного аппарата S-A2, к эксплуатации которого в США она рассчитывает приступить в 2028 году.

Источник изображения: Supernal

Как поясняет Bloomberg, к середине текущего года Supernal подаст заявку на сертификацию этого летательного аппарата в США, а к концу года начнёт проводить демонстрационные полёты. После получения сопутствующих разрешений компания собирается начать коммерческую деятельность по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок с использованием S-A2 в 2028 году. Вслед за рынком США подобные летательные аппараты должны будут появиться в Азии и Европе. Не исключается и возможность производства данных летательных аппаратов в США. В принципе, для этого Hyundai сможет использовать свои производственные мощности, распределённые по всему миру.

Источник изображения: Electrek

С технической точки зрения этот летательный аппарат обладает функцией вертикального взлёта и посадки, для чего восемь роторов с довольно крупными винтами могут на специальных шарнирах переводиться из вертикального положение в горизонтальное и обратно. Летательный аппарат наделён чётко очерченными крыльями, на которых и крепятся консоли с роторами в количестве четырёх штук. Роторы на переднем крае поднимаются вверх, а на заднем опускаются вниз, при этом во время передвижения по воздуху в горизонтальном направлении они могут соответственно менять свою пространственную ориентацию, увеличивая скорость полёта до 192 км/ч.

Такой летательный аппарат может подниматься на высоту до 460 метров и преодолевать по воздуху от 40 до 64 км в зависимости от нагрузки и типа используемых батарей. В последнем случае производитель пока не определился, какие источники питания будет использовать летательный аппарат. Не исключено, что это будут аккумуляторы с твердотельным электролитом или литий-металлические элементы. Так или иначе, Hyundai надеется применить для этого летательного аппарата аккумуляторы с самым передовым химическим составом из доступных на момент начала массового производства.

Источник изображения: Electrek

Модульная компоновка кабины позволяет, помимо пилота, разместить в ней от двух до четырёх пассажиров с большим комфортом. Если задний ряд сидений демонтировать, то можно занять освободившееся пространство каким-то грузом, хотя при желании можно оставить место только для пилота и перевозить исключительно грузы. Компания Hyundai купила Supernal примерно два года назад и вложила в разработку летающих такси почти $1 млрд. Как отмечается, при взлёте и посадке S-A2 создаёт уровень шума не более 65 дБА, а при перелёте в горизонтальном направлении — не более 45 дБА, поэтому при эксплуатации в городской среде такой летательный аппарат будет досаждать окружающим гораздо меньше, чем классические вертолёты. Конструкция S-A2 подразумевает возможность последующей модернизации с целью улучшения характеристик, а бортовые системы предусматривают дублирование функций на случай отказа одной из них, а также позволяют осуществлять полёты в ночное время и условиях ограниченной видимости.

Возглавляемый легендарным выходцем из Intel, AMD, Apple и Tesla Джимом Келлером (Jim Keller) стартап Tenstorrent в ходе очередного раунда финансирования привлёк от Hyundai Motor Group и Samsung Catalyst Fund инвестиции на $100 млн. Компания специализируется на разработке решений в области искусственного интеллекта и лицензировании своих технологий.

Источник изображений: tenstorrent.com

Отрасль ИИ — это новый очаг возможностей, рынок, на котором существует потребность в новых программных и аппаратных решениях. Понимая это, в Tenstorrent намерены изменить сложившийся технологический ландшафт: в компании разрабатывают чипы, основанные не на устаревших наборах инструкций в экосистемах x86 и Arm, а на основе открытого стандарта RISC-V.

Важным отличием этого раунда финансирования, который для Tenstorrent был уже седьмым, стало партнёрство с технологическими компаниями, а не венчурными капиталистами. Tenstorrent действительно может предложить партнёрам нечто интересное и уникальное: компания не только производит собственные производительные чипы, но и лицензирует технологические решения — лицензиаты могут использовать эти наработки для создания своих собственных, которые полностью адаптированы под их нужды. Это актуально и для Hyundai, и для Samsung.

Вице-президент Tenstorrent по операциям Дженнифер Кроу (Jennifer Crow), сама выходец из Intel и AMD, рассказала, что представители Hyundai прибыли в Tenstorrent, чтобы изучить ряд технических вопросов при содействии инженеров компании. Первоначально планировалось, что инвестиции от корейского автопроизводителя составят около $10 млн, но спустя всего день совместной работы компания увеличила свою инвестиционную позицию в 5 раз, разделив $50 млн между Hyundai и Kia.

На рынке Tenstorrent приходится сражаться с такими гигантами как NVIDIA, AMD и Intel, и особым тяжеловесом здесь является первая, чьё присутствие в отрасли ИИ сегодня чрезвычайно сильно. Вместе с тем, динамика рынка в сегменте аппаратных решений для ИИ резко изменилась: всё большим спросом пользуются нестандартные и частично индивидуальные решения, оптимизированные под конкретные рабочие нагрузки клиентов. Масла в огонь подлила Arm, которая повысила лицензионные сборы, и потенциальные клиенты начали изучать лицензируемые решения Tenstorrent, основанные на открытой архитектуре RISC-V — недавно очередным партнёром компании стала LG.

Hyundai Motor рассказала о шести разработанных нанотехнологиях, способных повлиять на развитие транспорта будущего — спектр их применения простирается от машин с автопилотом до программно определяемых автомобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor Group

Первым новым наноматериалом от Hyundai Motor стало самовосстанавливающееся полимерное покрытие, позволяющее удалять царапины и отталкивать воду с поверхности камер и лидаров на беспилотных автомобилях. При комнатной температуре материал восстанавливается за два часа, а при -10 °C процесс занимает около суток. В серийном производстве технология начнёт применяться в 2025–2026 гг. Вторая нанотехнология связана с первой: полимерное покрытие масляных капсул позволяет уменьшить трение и износ автодеталей — эффективность этого решения на 50 % выше, по сравнению с аналогами других разработчиков. Эта технология дебютирует в серийных машинах Hyundai и Kia уже в текущем году.

Третья нанотехнология представляет собой солнечную перовскитную солнечную батарею, которая поглощает до 10 раз больше солнечного света по сравнению с кремниевой. Четвёртым решением стал так называемый тандемный солнечный элемент, сочетающий перовскит и кремний и предлагающий более высокую 30-% эффективность, чем кремниевые или перовскитные элементы по отдельности. Установка таких элементов на крышах, капоте и дверях электромобиля добавит машине от 20 до 40 км запаса хода.

Пятая технология — устанавливаемый на сиденьях сенсор давления на основе углеродных нанотрубок. Он позволит экономить 140 Вт электроэнергии и предлагает дополнительные функции: измерение дыхательного ритма и частоты сердечных сокращений. Технология имеет значительный потенциал не только в автопроме, но и в отрасли здравоохранения. Наконец, последней инновацией стала охлаждающая плёнка, предназначенная для нанесения на окна автомобилей — этот компонент позволяет уменьшить внутреннюю температуру на 6,89 °C ниже, чем существующие аналоги.

Hyundai представила электромобиль Ioniq 5 N на Фестивале скорости в Гудвуде. Автопроизводитель утверждает, что эта высокопроизводительная версия Ioniq 5 может разогнаться с нуля до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/час. В двухмоторном варианте совокупная мощность электродвигателя составляет внушительные 650 лошадиных сил.

Источник изображений: Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N стал первым высокопроизводительным серийным автомобилем компании. Полноприводной электрокар предлагается в версии с одним и двумя моторами. Во втором случае двигатели могут развить в течении 10 секунд совокупную мощность в 650 л. с. в режиме максимальной производительности N Grin Boost при 21 000 об/мин. В стандартном режиме мощность ограничена 609 л. с.

Функция N Launch Control обеспечивает три различных уровня тяги для максимально быстрого старта, позволяя водителю стартовать, как профессиональному автогонщику. Функция контроля уровня заряда Track SOC автоматически рассчитывает расход заряда батареи на круг, как в спортивных автомобилях.

Хотя Ioniq 5 N оснащается таким же аккумулятором, что и базовая модель, некоторые изменения в химическом составе обеспечили прибавку ёмкости до 84 кВт·ч. Hyundai модернизировала систему управления температурным режимом аккумулятора за счёт увеличения площади охлаждения путём установки модернизированных раздельных радиаторов для батареи и двигателя, тем самым повысив производительность до максимума.

Электромобиль получил новую систему рекуперативного торможения с дисками диаметром 400-мм с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами спереди и 360-мм сзади. Специально разработанная система торможения N Brake Regen обеспечивает максимальное тормозное усилие до 0,6 G — лучший показатель в отрасли — и остаётся включённой даже при активации ABS с максимальным тормозным усилием 0,2 G.

Ionic 5 N стал ниже и шире в нижней части, по сравнению со стандартным Ioniq 5, чтобы вместить более широкие шины на 21-дюймовых дисках. Из внешних отличий стоит отметить более развитый аэродинамический обвес, увеличивающий прижимную силу, который удлиняет электрокар на 80 мм.

Распределение крутящего момента между передними и задними колёсами находится под контролем водителя, который может выбирать из 11 различных настроек. Электронный дифференциал повышенного трения на задней оси оптимизирует характеристики и управляемость на поворотах. Дополнительные датчики колёс и увеличенные амортизаторы расширяют диапазон рабочих характеристик подвески с электронным управлением.

Hyundai пока не объявила цены на Ioniq 5 N, который должен поступить в продажу в начале 2024 года. Компания также ещё не раскрыла весь новый модельный ряд электромобилей, эта информация станет доступна в ближайшие месяцы.

В конце прошлой недели, как сообщает Business Korea, председатель совета директоров Hyundai Motor Ыйсан Чонг (Chung Eui-sun) посетил предприятие Fab 24 компании Intel, которое расположено в Ирландии и специализируется на контрактном производстве чипов с использованием 14-нм технологии и структуры транзисторов FinFET. Как утверждается, Hyundai уже изготавливает силами Intel процессоры собственной разработки, которые применяются в составе бортовой развлекательной системы автомобилей Genesis G90 и систем активной помощи водителю в модели Kia EV9.

Источник изображения: Business Korea

По словам источника, южнокорейский гигант заинтересован в разработке собственных полупроводниковых компонентов, а Intel в данной ситуации может выступать в роли надёжного производственного партнёра. Представители Intel показали председателю совета директоров Hyundai Motor работу центра дистанционных операций ROC, который позволяет оперативно контролировать деятельность предприятий компании 365 дней в году и гибко планировать производство полупроводниковых компонентов.

В 2020 году Hyundai Motor вложила средства в подразделения Hyundai Mobis и Hyundai AUTRON с целью укрепления своих позиций с точки зрения доступа к полупроводниковым компонентам, а также их разработки. Автогигант стремится своими силами развивать не только компоненты для систем управления, но и силовую электронику, которая нужна электромобилям. Автопроизводитель инвестирует средства в капитал профильных компаний. В июне, например, Hyundai Motor вложила около $1,5 млн в стартап BOS Semiconductor, который специализируется на автомобильных полупроводниковых компонентах.