Как минимум в трёх мобильных приложениях, предназначенных для дистанционного запуска автомобилей и разблокировки замков, обнаружены уязвимости, позволяющие удалённо выполнять различные команды. Речь идёт о приложениях Hyundai и Genesis, а также платформе SiriusXM, используемой различными автопроизводителями, включая Acura, Honda, Nissan, Toyota и др.

Источник изображения: Martin Katler/unsplash.com

Выявленная уязвимость в ПО Hyundai позволяет злоумышленникам перехватывать трафик между приложениями и автомобилями, выпущенными после 2012 года. При изучении софта MyHyundai и MyGenesis выяснилось, что идентификация пользователей осуществляется путём сравнения адреса электронной почты пользователя с другими параметрами. Добавляя к адресу электронной почты жертвы управляющие символы (байт-код) CR и LF, экспертам по кибербезопасности удавалось создать аккаунты, проходившие проверку системы безопасности и позволявшие запускать машину, отключать звуковой сигнал, контролировать систему кондиционирования, открывать багажник и т.п. По мнению специалистов, проблема кроется не в безопасности приложений, а в используемом ими API. Впрочем, они утверждают, что атаки подобного типа довольно трудно выполнять в массовом порядке, хотя они действительно опасны для владельцев автомобилей.

Также экспертами было исследовано одно из мобильных приложений на платформе SiriusXM — Nissan Connect. Выяснилось, что, зная VIN-номер автомобиля, можно получить массу информации о машине, включая имя водителя, его телефонный номер, адрес и прочие сведения.

Hyundai и SiriusXM были своевременно проинформированы о проблеме и уже выпустили обновления прошивок. Реальных атак с использованием уязвимостей не зарегистрировано, но эксперты считают, что подобные проблемы будут нарастать по мере того, как машины становятся всё более подключёнными, а сложность бортового ПО и его возможности продолжают расти.

Хотя подключённые и автономные автомобили во многом так же уязвимы, как и корпоративные информационные экосистемы, пострадавшие пользователи не имеют собственных служб кибербезопасности и им приходится полагаться только на добросовестность автопроизводителей. Сегодня автомобиль становится больше, чем просто транспортным средством. Поэтому перед производителями возникают всё более сложные вызовы.

Пока рынок электромобилей США уступает по своей ёмкости как китайскому, так и европейскому, но планы по его захвату уже строят местные автогиганты в лице GM и Ford, которым не даёт покоя успех Tesla. В настоящее же время лидером является Tesla, а крупнейшим соперником компании Илона Маска (Elon Musk) на местном рынке электромобилей остаётся южнокорейская Hyundai Motor Group, контролирующая 9 % сегмента.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом говорят опубликованные недавно данные исследования S&P Global Mobility, которые охватывают период с января по сентябрь этого года включительно. Дочерняя марка KIA фактически опережает материнскую Hyundai, поскольку на рынке США занимает 5 % по итогам указанного периода против 4 % у последней. Это позволяет электромобилям марки KIA занимать третье место, а Hyundai делит четвёртое с локальным старожилом General Motors. Формально на втором месте находится Ford Motor с 7 % рынка электромобилей, но сообща родственные корейские марки всё равно вытесняют её с этой позиции.

Tesla лидирует в США с большим отрывом от конкурентов, контролируя 65 % рынка. Второй по величине автопроизводитель мира, немецкий концерн Volkswagen, довольствуется в США лишь 2 % рынка электромобилей, ещё столько же контролирует дочерняя марка Audi. Если исключить из выборки продукцию Tesla, то на долю Hyundai и KIA придётся уже 35 % американского рынка электромобилей, Ford займёт второе место с 28 %, марке Chevrolet достанется третье с 16 %, а Volkswagen окажется на четвёртом с 8 %. При таком распределении марка KIA в отдельности занимает 19 % рынка электромобилей США и второе место, уступая только Ford, а Hyundai окажется на четвёртом с 16 % рынка.

До сих пор электромобили корейских марок в США исключительно импортировались, и это ставит их в невыгодное положение в свете предоставления с января следующего года налоговых вычетов местным покупателям, выбирающим собранные в США электромобили. В штате Джорджия будет построено предприятие по сборке электромобилей группы Hyundai, на это выделено $5,5 млрд.

Собственно, ноябрь стал для продукции корейского концерна лучшим месяцем с точки зрения объёмов продаж электромобилей в США. На протяжении пяти предыдущих месяцев продажи росли на двух- и трёхзначное количество процентов. Одних только электромобилей KIA с начала года в этой стране была продана 19 391 штука. Высокой популярностью в США пользуется и электромобиль IONIQ 5, который с начала года был продан в количестве 21 262 штук. Отмечается, что эту модель охотно покупают бывшие владельцы кроссоверов японских марок. Среди покупателей IONIQ 5 в США также есть бывшие владельцы американских Chevrolet Volt и Jeep Wrangler.

По прогнозам S&P Global Mobility, в период с 2022 по 2034 годы Hyundai и KIA выйдут на шестое место после Tesla по накопленным объёмам продаж электромобилей. Соответствующий показатель корейской промышленной группы достигнет 5,25 млн. штук. Tesla будет лидировать с 11,15 млн электромобилей, GM займёт второе место с 10,61 млн штук, Ford Motor будет довольствоваться третьим местом с 8,54 млн проданных электромобилей, Stellantis выйдет в США на четвёртое место (6,77 млн штук), а на пятом окажется Toyota Motor, которая к тому времени реализует 5,93 млн аккумуляторных электромобилей. Пока японский гигант, считающийся крупнейшим автопроизводителем мира, проявляет слабую активность на рынке электромобилей, но надеется быстро наверстать отставание при наличии необходимости. К середине следующего десятилетия на рынке США корейские производители электромобилей окажутся впереди Volkswagen, Honda, BMW, Mercedes-Benz и альянса Nissan-Mitsubishi-Renault.

Южнокорейская автомобильная компания Hyundai Motor Group и производитель аккумуляторов SK On объявили во вторник о подписании меморандума о взаимопонимании (MOU), которым определяется порядок поставок аккумуляторов SK On для электромобилей, выпускаемых Hyundai в США. Автопроизводитель начал строительство завода в Джорджии, на котором с 2025 года планирует выпускать электромобили.

Источник изображения: REUTERS/Mike Blake

В заявлении SK On, подразделения SK Innovation по выпуску аккумуляторных батарей, отмечено, что партнёрство позволит обеим компаниям соответствовать требованиям вступившего в этом году в силу Закона о снижении инфляции. Этим законом регламентируется, в том числе, выдача субсидий покупателям электромобилей.

Со следующего года для получения потребителем субсидий на электромобили в размере до $7500 за единицу, необходимо, чтобы не менее 40 % стоимости критически важных минералов для аккумуляторов этих электромобилей поступали из Соединённых Штатов или стран, имеющих договор с США о свободной торговле. Это требование будет ужесточаться, и к 2027 году норматив вырастет до 80 %. Так что Hyundai просто необходимы аккумуляторы американского происхождения, иначе она утратит важное конкурентное преимущество — зачем покупать автомобиль, на который не дадут субсидию.

«Мы ожидаем, что стабильные поставки аккумуляторов для электромобилей от SK On также позволят нам внести свой вклад в сокращение выбросов и достичь климатических целей на рынке», — отметила в своём заявлении Hyundai.

Hyundai Motor и её дочерняя компания Kia Corp, а также крупные европейские автопроизводители были исключены из списка компаний, на чьи электромобили в США предоставляются субсидий, так как согласно Закону о снижении инфляции, для получения налогового вычета сборка электрического транспортного средства должна осуществляться на территории США или в странах–партнёрах по свободной торговле.

Министерство торговли Южной Кореи заявило во вторник, что Hyundai Motor рассматривает возможность производства электромобилей на своих заводах в США, чтобы их покупатели могли пользоваться федеральными льготами.