Пока пресса активно обсуждает, насколько Tesla задержит выпуск своего массового электромобиля стоимостью $25 000, и появится ли он вообще, южнокорейская компания Kia готовит анонс небольшого электромобиля EV2, которому некоторые источники приписывают начальную стоимость менее $15 000 на домашнем рынке. Прототип Kia EV2 недавно был замечен на дорогах и попал на видео.

Kia EV3. Источник изображения: Kia

Канал Shorts Car опубликовал небольшой ролик, на котором запечатлён движущийся в потоке машин закамуфлированный компактный кроссовер. Подобные очертания характерны для многих компактных машин, продающихся на японском внутреннем рынке, а в Южной Корее ближайшим сородичем EV2 по компоновочной идеологии мог бы считаться Kia Ray EV. Российские потребители найдут в пропорциях EV2 сходство с Kia Soul, который предлагался исключительно передним приводом, потому и EV2 «кроссовером» можно считать весьма условно.

Источник изображения: Shorts Car, YouTube

Авторы видеоролика предполагают, что Kia EV2 на внутреннем рынке Южной Кореи будет предлагаться по цене от $14 500, тем самым составив конкуренцию Kia Ray EV. Намерения Kia официально представить электромобиль EV2 подтверждены официально, причём руководство компании подчёркивает, что для будущего марки недорогие электромобили очень важны. Непосредственно EV2 станет «уникальной и важной моделью» Kia на некоторых рынках типа европейского, как убеждён генеральный директор компании Сон Хо Сун (Song Ho-Sung).

Источник изображения: Sorths Car, YouTube

Кстати, в Китае компания Kia с ноября уже предлагает электромобиль EV5 по цене около $20 000, поэтому в её способности предложить EV2 по более низкой цене можно практически не сомневаться. Весь вопрос будет заключаться в том, как далеко машина с такой стоимостью и наверняка не очень ёмкой тяговой батареей сможет проехать без подзарядки. Числовые индексы в иерархии моделей Kia могут не говорить о ценовом позиционировании напрямую. Например, летом должен дебютировать EV3, который будет стоить около $30 000, больше предлагаемого за $20 000 электромобиля EV5.

Южнокорейский автопроизводитель KIA на CES 2024 продемонстрировал концепцию перспективной модульной платформы PBV (Platform Beyond Vehicle), которую применит для производства многофункциональных электромобилей преимущественно коммерческого назначения. На одной «тележке» можно будет устанавливать различные надстройки, в зависимости от решаемых задач. Модульность конструкции и унификация позволят одному и тому же электромобилю выступать в разных ролях.

Источник изображений: KIA

В качестве примера реализации такого подхода к разработке электромобилей на CES 2024 был продемонстрирован концепт PV5, который является среднеразмерным минивэном, переделываемым из пассажирского варианта к грузовому. В серии также будут предусмотрены более компактный PV1 и длиннобазный PV7, но они появятся позднее. Минивэн PV5, в зависимости от конфигурации, можно будет использовать как для частных пассажирских перевозок большой семьи или компании, так и для перевозки грузов в коммерческом использовании.

Для PV5 предусмотрены четыре типовые компоновки: базовая платформа, минивэн с низкой или высокой крышей, а также грузовой фургон. В будущем на основе этого электромобиля KIA рассчитывает создать и роботизированное такси для родственного сервиса Motional.

На втором этапе развития модульной платформы PBV, помимо вывода на рынок компактного многоцелевого электромобиля PV1 и самого крупного представителя серии в лице PV7, компания KIA рассчитывает внедрить функции искусственного интеллекта и создать «сквозную» программную платформу для соответствующей программной экосистемы, позволяющую более эффективно взаимодействовать с пользователем транспортных средств и окружающей инфраструктурой.

В идеале, грузовые электромобили тоже станут автономными, и получат возможность самостоятельно загружаться и разгружаться. Для этого KIA предусмотрит специальную систему с выдвигающимися полозьями и направляющими внутри грузового отсека, оснащённую электроприводом.

Вообще, модульность конструкции указанных транспортных средств будет обеспечиваться за счёт механических креплений и электромагнитных фиксаторов, поэтому надстройки для одной и той же платформы будет очень просто заменить. Правда, открытым остаётся вопрос о месте хранения подобных надстроек, но поскольку платформа PBV в значительной степени ориентирована на коммерческих клиентов, проблем с этим не возникнет. В линейке надстроек для PV5 предусмотрена и открытая грузовая платформа, превращающая машину в пикап. У этих решений есть определённые перспективы серийного производства, поскольку в 2025 году для выпуска модели PV5 в южнокорейском Хвасоне уже будет построен новый завод производительностью 150 000 машин в год.

Как и планировалось, на южнокорейский рынок после продолжительного перерыва возвращается электромобиль Ray EV, повторяющий своими компоновочными решениями бензинового собрата, который не прекращал продаваться на внутреннем рынке страны. Машину на электротяге с улучшенными характеристиками уже можно заказать по цене от $20 536 за одноместный вариант в начальной комплектации.

Источник изображения: Kia

Напомним, Kia Ray EV в новом воплощении представляет собой микровэн с габаритными размерами не более 3595 × 1595 × 1700 мм и длиной колёсной базы 2520 мм. Формально четырёхместная в максимальной конфигурации машина обладает широкими возможностями трансформации салона и ассиметричной схемой открывания дверей. По правому борту расположена сдвижная дверь, а средней стойки кузова не предусмотрено вообще, что открывает весьма широкий для машины таких габаритов проём при обеих открытых дверях с правой стороны.

С левой стороны кузова обе двери имеют классическую схему открывания, а средняя стойка сохранена ради увеличения жёсткости кузова и повышения пассивной безопасности. Все сидения внутри салона могут складываться, образуя горизонтальную поверхность, причём это касается и водительского кресла. Задний ряд образует ровную поверхность с полом багажника, но двум взрослым людям среднего по меркам европейцев роста свободно лечь на этом пространстве всё равно не получится, поэтому за доплату Kia предлагает надувной матрас, который при сложенных сидениях первого ряда позволяет оборудовать полноценное двухспальное место. В качестве опций также предлагается множество полезных аксессуаров для поездок на природу с целью заночевать в машине.

Источник изображения: Kia

Электромобиль Ray EV имеет для подобных случаев специфическую настройку, позволяющую использовать климатическую систему длительное время во время стоянки. Мультимедийная система также может работать долго на неподвижном электромобиле, а за доплату можно приобрести даже проекционный экран приличных размеров, устанавливаемый перед боковым проёмом кузова при открытых дверях с правого борта.

Kia Ray EV можно купить в одноместном исполнении для перевозки грузов за $20 536, двухместный вариант оценивается в $20 611, а четырёхместная версия стоит $20 836. При этом она же в наиболее оснащённом из двух вариантов комплектации стоит все $22 187. Как уже отмечалось вчера, существенному обновлению подверглась техническая основа электромобиля. Он получил гораздо более ёмкую тяговую батарею типа LFP на 32,2 кВт‧ч, полного заряда которой должно хватать на 233 км поездок в городе и 205 км в смешанном режиме. Тяговый электродвигатель мощностью 86 л.с. выдаёт 147 Н‧м крутящего момента в пике. Зарядное устройство мощностью 7 кВт от бытовой розетки позволяет восполнить заряд тяговой батареи с 10 до 100 % за шесть часов, а вот экспресс-станция мощностью 150 кВт справится с увеличением заряда с 10 до 80 % за 40 минут. Электромобиль оснащается стояночным тормозом с электронным управлением, впервые для машин компактного класса южнокорейского производства. Хотя в бензиновом исполнении Kia Ray и не поставлялся за пределы Южной Кореи, по факту его можно приобрести даже в России, и не всегда именно с пробегом после предыдущего владельца.

Внутренний авторынок Японии богат на различные компактные автомобили, максимально использующие внутренний объём и стремящиеся к форме параллелепипеда. В Южной Корее местные автопроизводители подобными моделями публику не баловали, но Kia собирается возродить компактный электромобиль Ray EV, который после модернизации и улучшения характеристик позволит модели сохранить место в десятке локальных бестселлеров.

Источник изображения: Kia

Непосредственно модель Kia Ray с ДВС дебютировала в Южной Корее в 2011 году, в мае 2013 года была представлена электрическая разновидность, которая оснащалась электродвигателем мощностью 67 л.с. и скромной по ёмкости тяговой батареей (16,4 кВт‧ч), чьих возможностей хватало для разгона до 100 км/ч за мучительно долгие 15,9 секунды, а также преодоления до 139 км без подзарядки в абстрактных идеальных условиях. Машина уже тогда предлагала возможность скоростной зарядки за 25 минут, но при подключении к бытовой розетке с напряжением 220 В процесс растягивался на шесть часов.

Источник изображения: Korea Economic Daily

В 2017 году внешность Kia Ray освежили, но электрическая версия была снята с производства, поскольку обеспечиваемого запаса хода в 139 км перестало хватать большинству клиентов даже в городе, а ещё ситуацию усугубляло отсутствие достаточного количества общественных зарядных станций в Южной Корее.

Как сообщает Korea Economic Daily, в этом году Kia собирается возродить Ray EV, наделив электромобиль более мощным электродвигателем (87 л.с.) и тяговой батареей вдвое увеличенной ёмкости (35,2 кВт‧ч), полного заряда которой должно хватать более чем на 200 км пробега. Для коммерческого сегмента будет предложена версия электромобиля с единственным посадочным местом — остальное место внутри салона сможет занимать груз. Для служб доставки в условиях мегаполиса это будет весьма удобный электромобиль. С выходом обновлённой электрической версии Kia Ray в сентябре получит шанс вернуться в десятку самых популярных моделей на южнокорейском рынке.

Власти Нью-Йорка подали иск против Kia и Hyundai, обвинив корейских автопроизводителей в халатности и создании источника опасности для всех окружающих — машины этих марок оказалось слишком просто угнать.

Источник изображения: hyundai.com

В исковом заявлении говорится, что рост числа краж автомобилей поставил под угрозу благополучие нью-йоркцев фактически истощил ресурсы правоохранительных органов, а виной всему оказалось решение не устанавливать на Kia и Hyundai иммобилайзеры. В соцсетях стали появляться многочисленные видеоинстуркции по угону автомобилей двух марок, в результате чего официальные лица стали выступать с призывами к автопроизводителям об отзыве машин. В результате Kia и Hyundai пришлось выплатить $200 млн для урегулирования коллективного иска автовладельцев и сделать бесплатным противоугонное ПО.

Около 8,3 млн автомобилей марок Kia и Hyundai, выпущенных в период с 2011 по 2022 гг., лишены иммобилайзеров двигателя, из-за чего они оказались уязвимыми для краж, а инструкции по их угону начали вирусно распространяться на YouTube и в TikTok. Администрации платформ удаляют эти материалы, но угоны продолжаются.

В иске мэрии Нью-Йорка говорится, что на кражи Kia 2011–21 и Hyundai 2015–21 годов выпуска приходится 19,3 % зарегистрированных угонов в городе за этот год, причём доля этих машин составляет всего 2,9 %. За первые четыре месяца 2023 года в Нью-йорке угнаны 977 автомобилей Hyundai и Kia — на 660 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

General Motors официально объявила о разработке полностью электрической версии люксового полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade под названием Escalade IQ. Первая версия внедорожника Cadillac с электрическим приводом появится в конце этого года.

Источник изображения: GM

Escalade IQ присоединится к другим электромобилям Cadillac, которые включают люксовый Celestiq и более доступный внедорожник Lyriq, цена которого начинается от 64 000 долларов. Все это является частью плана GM по превращению элитного бренда Cadillac в исключительно электрифицированный к 2030 году. Платформа Ultium от GM является основой для текущих и будущих электромобилей, включая Chevy Equinox EV, Silverado и даже GMC Hummer EV.

Многие автопроизводители из США склоняются к тому, чтобы производить большие электрические внедорожники, поскольку спрос на них растёт. Kia EV9 — один из горячо ожидаемых трехрядных внедорожников этого сегмента, хотя Escalade, вероятно, не станет его прямым конкурентом, так как будет значительно дороже.

Последний Escalade, который выпустила компания, примечателен тем, что стал самым большим и длинным в истории бренда. Нынешняя версия с бензиновым двигателем стоит более 80 000 долларов, но, учитывая, что стоимость существующих электрических кроссоверов от GM начинается от 111 000 долларов, ожидается, что Escalade IQ будет ещё дороже.

Hyundai и Kia согласились выплатить компенсации на сумму $200 млн для урегулирования коллективного иска, который был подан после серии автомобильных краж, вызванной появлением в TikTok обучающих роликов и запуска соответствующего челленджа.

Источник изображения: misskodak / Pixabay

По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США, так называемый Kia Challenge в TikTok стал причиной сотен автомобильных угонов по всей стране, а также 14 зарегистрированных аварий и 8 смертельных случаев. Напомним, Kia Challenge в соцсетях запустили автомобильные угонщики из группировки Kia Boyz, которые публиковали ролики о том, как можно легко обойти систему безопасности в авто корейских производителей, например, с помощью USB-кабеля.

Дело в том, что авто Hyundai и Kia, выпущенные в период с 2015 по 2019 годы, не оснащены электронными иммобилайзерами, что значительно упрощает задачу автомобильных воров. При этом иммобилайзеры есть во многих автомобилях других производителей, выпущенных за аналогичный период.

Мировое судебное соглашение распространяется на 9 млн автомобилей Hyundai и Kia, в которых отсутствуют кнопочные замки зажигания и противоугонные иммобилайзеры. По данным источника, мировое соглашение также включает около $145 млн, которые пойдут на возмещение убытков владельцев угнанных авто.

«Мы ценим возможность оказать дополнительную поддержку нашим клиентам, которые пострадали от растущей и непрекращающейся преступной деятельности, направленной против наших автомобилей. Безопасность наших клиентов остаётся приоритетом», — заявил главный юрисконсульт Hyundai Motor North America Джейсон Эрб (Jason Erb).

Рассчитывая превратить Южную Кореи в азиатский центр по производству электромобилей, местные власти скоро предложат свою программу субсидирования отрасли, но участники рынка тоже готовы инвестировать средства на этом направлении. Компания Hyundai Group собирается к 2030 году потратить на расширение производства электромобилей в Южной Корее около $18,2 млрд.

Источник изображения: Hyundai Group

Если учесть, что в глобальных масштабах южнокорейский гигант рассчитывает к тому времени наладить выпуск около 3,64 млн электромобилей ежегодно, то около 40 % из них будут производиться на территории Южной Кореи. Годовой тираж подобных машин на местных предприятиях слегка превысит 1,5 млн штук. С учётом продукции дочерних марок, к 2030 году Hyundai рассчитывает увеличить ассортимент электромобилей до 31 модели. Из них 14 будут предлагаться под маркой KIA, а остальные семнадцать — под марками Hyundai и Genesis.

Как отмечается, пока южнокорейским властям и автопроизводителям не удалось добиться особых преференций на рынке США, где Hyundai Group только собирается построить предприятие для массовой сборки электромобилей. В отсутствие локализованного производства компания теряет возможность участвовать в американской программе субсидирования продаж электромобилей, по которой некоторые категории покупателей могут рассчитывать на налоговый вычет в размере $7500 на один электромобиль.

Опять же, в корейском Хвасоне на этой неделе прошла церемония закладки фундамента для нового предприятия по производству электромобилей. Марка KIA собирается до конца года вывести на рынок крупный электрический кроссовер EV9, а родственный IONIQ 7 будет выпущен только в следующем году. К концу десятилетия Hyundai Group надеется войти в тройку крупнейших производителей электромобилей. Во многом достижение этой цели будет зависеть от эффективности работы южнокорейских предприятий.

Kia обнародовала новые подробности о грядущем флагманском внедорожнике Kia EV9. Одной из особенностей новинки станет возможность получения «по воздуху» платных обновлений, заметно улучшающих характеристики электромобиля — от дополнительных сервисов до возможности увеличить крутящий момент.

Источник изображения: Kia

Несмотря на то, что EV9 создавался в рамках той же философии дизайна Opposites United, что и EV6, внешне модели отличаются довольно сильно, и новинка получила более традиционный для внедорожников угловатый внешний вид. Вертикальные передние фары придают особую внешность электромобилю, его фронтальную часть производитель назвал Digital Tiger Face (Цифровая морда тигра), радиаторная решётка Tiger Nose (Нос тигра) имеет интегрированные световые элементы с возможностью дополнительной настройки.

От бампера до бампера длина EV9 составляет 5,01 м, а грамотная компоновка платформы E-GMP позволила увеличить колёсную базу в сравнении с родственниками на ДВС на 20 см, высвободив внутреннее пространство для пассажиров и груза. Ширина автомобиля составляет 1,98 метра, а высота — 1,755 метра.

EV9 будет выпускаться в конфигурациях на 6 и 7 пассажиров. Сиденья второго ряда могут поворачиваться «лицом» к третьему или перемещаться, упрощая доступ к дверям. Начиная с модели EV9, Kia откажется от использования кожи в салоне, вместо этого будут применяться экобезопасные материалы обивки. Кроме того, производитель будет использовать меньше пластика и больше — переработанных или биоматериалов.

Источник изображения: Kia

Конструкция электромобиля обеспечивает невысокий коэффициент лобового сопротивления на уровне 0,29, что, как ожидается, будет способствовать сохранению запаса хода при высоких скоростях на трассе. Запас хода EV9 составляет в зависимости от спецификаций до 540 км в соответствии с циклом испытаний WLTP. Принятый в США более жёсткий цикл EPA наверняка обеспечит более скромные результаты. Электромобиль будет предлагаться с двумя вариантами аккумуляторов, кроме того, будут доступны модели как с задним приводом, так и с полным.

Стандартная модель получит тяговые АКБ на 76,1 кВт·ч и один двигатель на 214 л.с. Эта версия с крутящим моментом 350 Н·м разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с. Вариант с АКБ на 99,8 кВт·ч почему-то получил двигатель только на 201 л.с., развивающий 100 км/ч за 9,4 с, и здесь запас хода составит 540 км. Флагманская версия с дополнительным двигателем для передней оси получила совокупную мощность 378 л.с. и крутящий момент 600 Н·м, а разгоняется до 100 км/ч сможет за 6 с.

Примечательно, что EV9 обеспечивает платное обновление прошивки, если доступных характеристик недостаточно. Магазин Kia Connect Store в приложении автопроизводителя позволяет получить «по воздуху» программное обновление, позволяющее увеличить производительность переднего двигателя, увеличивая крутящий момент до 700 Н·м, разблокировать поддержку удалённой парковки Remote Smart Parking, а также музыкальных и видеостриминговых сервисов и даже альтернативных шаблонов подсветки.

В ходе недавней презентации Kia также представила линейку GT-Line, которая появится на избранных рынках. В частности, она будет отличаться бамперами, колёсами и другими элементами и тёмной цветовой палитрой, отличающей машины от стандартных вариантов. Обеспечивается и эксклюзивная схема передней подсветки. Не стоит путать серию с версией GT, которая будет производительнее и появится в начале 2025 года.

Источник изображения: Kia

Как и EV6, модель EV9 построена на 800-В архитектуре и поддерживает быструю зарядку — станция на 250 кВт может добавить за 15 минут около 240 км хода. Поддерживается и энергоснабжение внешней электроники и бытовой техники, возможна даже зарядка других электромобилей с мощностью до 3,68 кВт. После премьеры Kia обещает выпустить обновление, позволяющее владельцам продавать электричество в энергосеть в некоторых регионах, с помощью магазина Kia Connect Store.

Уже два года Honda Motor предлагает клиентам в Японии в лизинг автомобиль Legend с автопилотом так называемого третьего уровня, который допускает движение по шоссе без вмешательства водителя. Mercedes-Benz свои флагманы S-Klasse и электрический EQS на эксплуатацию с такой системой сертифицировал значительно позднее, но компанию этим машинам скоро составят южнокорейские Genesis G90 и KIA EV9.

Источник изображения: KIA

Дебют последнего электрического кроссовера намечен на текущий месяц, а Genesis G90 нового поколения в продаже ранее апреля не появится, как уточняет Business Korea. Обе модели получат так называемый автопилот третьего уровня, который позволяет водителю не касаться руля и не смотреть на дорогу при движении по шоссе со скоростью до 80 км/ч. Первоначально Hyundai Motor рассчитывала выпустить новый Genesis G90 ещё в прошлом квартале, но тогда не могла предложить движение без вмешательства водителя со скоростью более 60 км/ч, и решила отложить анонс с целью улучшения скоростных характеристик. Под фальшрадиаторной решёткой этого седана прописался лидар, который позволяет распознавать препятствия и определять расстояние до них в самых разных условиях видимости. Кроме того, машина снабжена множественными камерами и радарами почти со всех сторон кузова.

Источник изображения: KIA

Кроссовер KIA EV9 получит аналогичные возможности с точки зрения автопилота, машина будет предлагаться с семи- или шестиместным салоном на выбор покупателя, причём в последнем случае «капитанские» сидения второго ряда можно будет не только вращать на 180 градусов вокруг вертикальной оси, но и при необходимости складывать для формирования почти ровной поверхности от проёма двери багажника до спинок сидений переднего ряда. Фактически, сидения второго ряда можно даже развернуть «лицом» к боковым окнам, если их пассажирам так будет интереснее наблюдать за происходящим снаружи.

Примечательно, что Mercedes-Benz пытается удержать лидерство по времени внедрения элементов автопилота ещё более высокого, четвёртого уровня. Выпущенные после июля прошлого года седаны S-Klasse и электромобили EQS могут оснащаться системой Intelligent Park Pilot 2, которая позволяет управлять маневрированием машины на паркинге при нахождении водителя вне салона. Для этого достаточно подавать команды через специальное приложение на смартфоне. Похоже, из всех перечисленных выше автомобилей с автопилотом третьего уровня именно продукция Hyundai Motor обещает получить наибольшее распространение, хотя цены на новинки корейского автопрома пока и не названы.

Hyundai и Kia объявили о выпуске бесплатного обновления программного обеспечения для своих автомобилей, которое позволит предотвратить угоны, значительно участившиеся в последнее время в связи с запущенной на TikTok и других социальных сетях кампанией Kia Challenge. Ранее за установку данного противоугонного обновления ПО взимали $170.

Источник изображения: Hyundai

В рамках набравшего популярность челленджа пользователи, известные как «Kia Boyz», размещают в социальных сетях ставшие вирусными обучающие видеоролики о способе обхода системы безопасности автомобиля с помощью USB-кабеля.

Во многих моделях Hyundai и Kia 2015–2019 годов отсутствуют электронные иммобилайзеры, которые входят в стандартную комплектацию почти всех автомобилей других производителей, выпущенных в те годы. Поэтому автомобили Hyundai и Kia наиболее часто упоминаются в сводках об угонах в Южной Корее и других странах.

Глобальной статистики по угонам автомобилей Hyundai и Kia нет, но статистика по отдельным городам даёт представление о том, насколько большое распространение получила эта тенденция. Как сообщает ресурс The Verge, в Милуоки (США), по данным полиции в 2020 году было украдено 469 автомобилей Kia и 426 автомобилей Hyundai. А в 2021 году количество похищенных автомобилей выросло до 3557 и 3406 соответственно. Чтобы хоть как-то снизить накал, в США автопроизводители раздали бесплатно с ноября 2022 года 26 000 замков на рулевое колесо.

Обновление ПО изменяет некоторые модули управления у автомобилей Hyundai и Kia, оснащённых стандартными системами зажигания с ключом. В результате после запирания дверей с помощью брелока активируется заводская сигнализация и функция «выключения зажигания», деактивировать которую можно только с помощью брелока для ключей.

Бесплатное обновление ПО будет доступно для 3,8 млн автомобилей Hyundai и 4,5 млн автомобилей Kia. Для этого владельцам машин нужно будет явиться в местный дилерский центр. У прошедших обновление ПО автомобилей будет наклеен стикер на стекле, указывающий на то, что они оснащены противоугонной технологией.

Начиная с этой недели, владельцы автомобилей Elantra 2017–2020 годов, Sonata 2015–2019 годов и автомобилей Venue 2020–2021 годов могут провести обновление ПО в дилерских центрах. Владельцы других моделей смогут это сделать начиная с июня.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на информацию дилерского центра «Автоспеццентр», на территории России перестали работать мобильные приложения популярных зарубежных автобрендов, включая как минимум Skoda, KIA, Infiniti, Nissan. При этом многие автопроизводители сохраняют работоспособность своего ПО в стране.

Источник изображения: Kristián Valčo/unsplash.com

Как сообщили ТАСС в автоцентре, «сервисы-коннекты по брендам Skoda, KIA, Infiniti, Nissan пока не работают. Производители Skoda, Infiniti, Nissan направляли уведомления [о предстоящем отключении]». Отмечено, что приложения брендов вроде Mу Chery и Exeed AR работают как обычно.

В то же время, по данным дилерского центра «Автодом», основные приложения производителей BMW, Mercedes-Benz, AudiService работают в нормальном режиме, а ПО Porsche отключили, но это было сделано довольно давно — ещё в начале минувшего лета. В центре подчеркнули, что в этом случае производитель отключил приложение без предупреждений.

Примечательно, что «Автодом» сообщил и о сложностях с работой софта Land Rover и Jaguar у некоторых автовладельцев, но как утверждают в компании, о возможных сбоях производители предупредили заранее и уже два месяца ведётся работа над устранением ошибок.

Как сообщает агентство, ранее автодилеры уведомляли, что сервисная поддержка информационных систем Mercedes-Benz в России пока продолжается, но «оборудование для настройки систем автомобилей не обновляется». Впрочем, по имеющимся данным, приложение Mercedes Me Connect по-прежнему доступно — оно обеспечивает дистанционный запуск авто и предварительное кондиционирование воздуха в салоне.

Ранее сообщалось о том, как компании в России ищут пути обхода иностранных санкций. В частности, в Сбербанке организовали установку приложений организации на смартфоны Apple.

Старожилы американского автомобильного рынка в лице General Motors и Ford Motor давно мечтают потеснить в сегменте электромобилей компанию Tesla, но пока последнему из её конкурентов удача улыбается преимущественно за счёт политики субсидирования продаж такого вида транспорта в США, которая вступит в силу с января. Корейская Hyundai Motor уже была вынуждена уступить Ford второе место на локальном рынке.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом сообщает Business Korea, напоминая, что с первого января граждане США с определённым уровнем дохода смогут получать налоговый вычет на сумму до $7500 за покупку электромобилей локальной сборки в определённом же ценовом диапазоне. Проблема, с которой в результате введения данных мер столкнутся южнокорейские автопроизводители, давно известна — у них пока нет действующих сборочных предприятий на территории США, и все электромобили марок KIA, Hyundai и Genesis в эту страну импортируются.

Ситуация с производством аккумуляторных батарей несколько проще, поскольку LG Energy Solution и SK On располагают действующими предприятиями в США и также строят новые, поэтому оснащаемые этими аккумуляторами электромобили местной сборки могут претендовать на получение субсидий в полном объёме. Правда, американские предприятия корейских компаний по выпуску тяговых батарей наверняка уже располагают долгосрочными обязательствами по снабжению своей продукцией именно американских автопроизводителей, и что-либо выделить для «соотечественников» им будет очень сложно — по крайней мере, без дополнительных инвестиций в расширение мощностей в США.

В период с января по ноябрь этого года включительно Ford Motor удалось реализовать на территории страны 53 752 электромобиля, тогда как Hyundai и KIA сообща продали 53 663 электромобиля. Конечно, разрыв в 89 машин нельзя назвать существенным, но все прекрасно понимают, что с января он будет стремительно увеличиваться. Hyundai удавалось сохранять за собой второе место на рынке электромобилей США до середины текущего года, но потом флагманом продаж в регионе для конкурирующей американской марки стал кроссовер Ford Mustang Mach-E.

К 2025 году Hyundai рассчитывает запустить в строй в штате Джорджия предприятие по выпуску электромобилей и собирать на нём по 300 000 машин ежегодно, но до тех пор будет пытаться договориться с властями страны о предоставлении определённых преференций, которых она лишена по признаку локализации производства в текущей трактовке закона.

Пока рынок электромобилей США уступает по своей ёмкости как китайскому, так и европейскому, но планы по его захвату уже строят местные автогиганты в лице GM и Ford, которым не даёт покоя успех Tesla. В настоящее же время лидером является Tesla, а крупнейшим соперником компании Илона Маска (Elon Musk) на местном рынке электромобилей остаётся южнокорейская Hyundai Motor Group, контролирующая 9 % сегмента.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом говорят опубликованные недавно данные исследования S&P Global Mobility, которые охватывают период с января по сентябрь этого года включительно. Дочерняя марка KIA фактически опережает материнскую Hyundai, поскольку на рынке США занимает 5 % по итогам указанного периода против 4 % у последней. Это позволяет электромобилям марки KIA занимать третье место, а Hyundai делит четвёртое с локальным старожилом General Motors. Формально на втором месте находится Ford Motor с 7 % рынка электромобилей, но сообща родственные корейские марки всё равно вытесняют её с этой позиции.

Tesla лидирует в США с большим отрывом от конкурентов, контролируя 65 % рынка. Второй по величине автопроизводитель мира, немецкий концерн Volkswagen, довольствуется в США лишь 2 % рынка электромобилей, ещё столько же контролирует дочерняя марка Audi. Если исключить из выборки продукцию Tesla, то на долю Hyundai и KIA придётся уже 35 % американского рынка электромобилей, Ford займёт второе место с 28 %, марке Chevrolet достанется третье с 16 %, а Volkswagen окажется на четвёртом с 8 %. При таком распределении марка KIA в отдельности занимает 19 % рынка электромобилей США и второе место, уступая только Ford, а Hyundai окажется на четвёртом с 16 % рынка.

До сих пор электромобили корейских марок в США исключительно импортировались, и это ставит их в невыгодное положение в свете предоставления с января следующего года налоговых вычетов местным покупателям, выбирающим собранные в США электромобили. В штате Джорджия будет построено предприятие по сборке электромобилей группы Hyundai, на это выделено $5,5 млрд.

Собственно, ноябрь стал для продукции корейского концерна лучшим месяцем с точки зрения объёмов продаж электромобилей в США. На протяжении пяти предыдущих месяцев продажи росли на двух- и трёхзначное количество процентов. Одних только электромобилей KIA с начала года в этой стране была продана 19 391 штука. Высокой популярностью в США пользуется и электромобиль IONIQ 5, который с начала года был продан в количестве 21 262 штук. Отмечается, что эту модель охотно покупают бывшие владельцы кроссоверов японских марок. Среди покупателей IONIQ 5 в США также есть бывшие владельцы американских Chevrolet Volt и Jeep Wrangler.

По прогнозам S&P Global Mobility, в период с 2022 по 2034 годы Hyundai и KIA выйдут на шестое место после Tesla по накопленным объёмам продаж электромобилей. Соответствующий показатель корейской промышленной группы достигнет 5,25 млн. штук. Tesla будет лидировать с 11,15 млн электромобилей, GM займёт второе место с 10,61 млн штук, Ford Motor будет довольствоваться третьим местом с 8,54 млн проданных электромобилей, Stellantis выйдет в США на четвёртое место (6,77 млн штук), а на пятом окажется Toyota Motor, которая к тому времени реализует 5,93 млн аккумуляторных электромобилей. Пока японский гигант, считающийся крупнейшим автопроизводителем мира, проявляет слабую активность на рынке электромобилей, но надеется быстро наверстать отставание при наличии необходимости. К середине следующего десятилетия на рынке США корейские производители электромобилей окажутся впереди Volkswagen, Honda, BMW, Mercedes-Benz и альянса Nissan-Mitsubishi-Renault.

Дефицит компонентов, рост цен на сырьё и логистические услуги, а также высокий спрос на электромобили в западных странах приводят к тому, что цены на них стремительно растут даже в масштабе рекомендованных значений, не говоря о реальных рыночных. Один из последних прецедентов — это KIA EV6, который со сменой модельного года в США вырос в цене сразу на $7100 до $49 795.

Источник изображения: KIA

Приблизившись к психологически важному уровню в $50 000 за машину, этот электромобиль утратил статус относительно доступного и при этом практичного по меркам американских клиентов, как поясняет The Verge. В указанную сумму входит стоимость доставки ($1295) до дилера, но погоды это не делает, так как KIA EV6 прошлогоднего образца предлагался в начальной комплектации Light за $42 695 с учётом доставки. Теперь на роль начальной комплектации KIA EV6 назначена более дорогая Wind, да и рекомендованная цена выросла почти до $50 000. Некоторым утешением для покупателя может служить увеличение запаса хода, декларируемое производителем, но в этой сфере практические показатели могут сильно уступать заявленным.

Инфляция разгоняет цены на электромобили в США, как поясняет источник, ведь ещё недавно производители были готовы предлагать по цене менее $40 000 даже крупные модели типа пикапов Ford F-150 Lightning, но теперь его можно заказать, располагая не менее $59 000 на банковском счёте. Лидирующая на мировом рынке Tesla с начала года неоднократно повышала цены на свои электромобили, ссылаясь на рост затрат, связанных с покупкой сырья для аккумуляторов и конструктивных элементов кузова. Цены в среднем по модельном ряду выросли на $6000, а старшие модели запросто прибавляли по $5000 за раз.

Вторичный рынок и не думал отставать от первичного. За год в США цены на подержанные электромобили выросли на 54 %, тогда как в сегменте машин с ДВС прирост ограничился 10 %. На первичном рынке ещё остаются предложения в диапазоне менее $30 000, но они относятся к Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf — компактным моделям с достаточно скромным запасом хода без подзарядки. Программа субсидирования продаж электромобилей в США, принятая сроком на десять лет, на первом этапе может дискредитировать те модели электромобилей, которые собираются за пределами страны или используют высокую долю компонентов из государств, у которых с США нет соглашения о свободной торговле. Корейские автопроизводители данными ограничениями серьёзно озабочены, они сейчас активно готовятся начать строительство предприятий по сборке электромобилей в США, но одновременно прилагают усилия к лоббированию льгот для себя на ближайшие пару лет, пока локальные площадки не приступят к сборке машин.