История поведения американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk) в части инвестирования в продвигаемые им проекты говорит о том, что он не стесняется «брать деньги из общего кармана», когда дело касается принадлежащих ему частных компаний. В случае с публичной Tesla соответствующие решения уже требуют одобрения акционеров и совета директоров, поэтому средства этой компании на поддержку xAI могут быть направлены только после голосования.

Источник изображения: xAI

Напомним, на днях стало известно, что Маск направит $2 млрд средств своего аэрокосмического стартапа SpaceX на поддержку xAI — другой своей частной компании, разрабатывающей чат-бот Grok. После появления этой информации в прессе Маск заявил, что собирается вынести вопрос о финансировании xAI на повестку дня собрания акционеров Tesla. Он уже допускал такую возможность в прошлом году, когда ему приписывались намерения направить на соответствующие нужды до $5 млрд из средств Tesla. Помимо акционеров компании, такое решение должны принять и члены совета директоров.

«Это не мне решать. Если бы это было так, Tesla бы уже давно инвестировала в xAI. Мы вынесем этот вопрос на голосование на собрании акционеров», — прокомментировал Илон Маск новые рассуждения о готовности Tesla направить свои средства на поддержку xAI. Слухи приписывают этому стартапу активный поиск инвесторов, только последний раунд финансирования может оценить его капитализацию в $200 млрд. Не исключено, что Маск будет подтягивать ресурсы к xAI и из других своих компаний, поэтому одним только SpaceX дело не ограничится. В случае с Tesla он не может игнорировать мнение совета директоров и акционеров, поэтому соответствующие решения будут приняты только с его учётом.

Между тем, сотрудничество между xAI и Tesla может иметь вполне материальное выражение. Помимо внедрения чат-бота Grok в командный интерфейс электромобилей Tesla, оно подразумевает закупку у Tesla для нужд xAI стационарных систем хранения электроэнергии.

Tesla начала внедрять голосового ИИ-ассистента Grok, разработанного стартапом xAI Илона Маска (Elon Musk), в свои электромобили. Система вышла 12 июля 2025 года и позволяет общаться с искусственным интеллектом не отвлекаясь от дороги. Водители могут вести диалоги, задавать вопросы и получать ответы в режиме реального времени без использования рук.

Источник изображения: Tesla

С этого же числа все новые Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y и Cybertruck, оснащённые процессором AMD и установленной версией ПО 2025.26, будут поставляться с Grok «из коробки». Владельцы более ранних версий электромобилей, как сообщает Teslarati, смогут получить доступ к функции через обновление, если их авто отвечает следующим техническим требованиям: наличие необходимого процессора, актуальной прошивки, а также активной подписки Premium Connectivity или подключения к Wi-Fi.

Активировать Grok можно двумя способами — через App Launcher на экране автомобиля или удержанием кнопки голосового управления на руле. Ассистент умеет отвечать на вопросы, вести беседы на любые темы, а его ответы варьируются в зависимости от выбранного стиля общения — от нейтрального до более эксцентричного.

На данный момент Grok ограничен в управлении климат-контролем, навигацией и медиаплеером — эти функции закреплены по-прежнему за стандартным голосовым управлением. Система выпущена в бета-режиме и пока не требует аккаунта xAI или подписки, однако политика компании, как отмечает Teslarati, может в будущем измениться. Все запросы обрабатываются xAI без привязки к аккаунту владельца или данным машины. История диалогов остаётся анонимной, если только пользователь специально не авторизуется в Grok для синхронизации между устройствами.

Tesla уже добавила информацию о новом голосовом помощнике на страницы своих автомобилей в официальном онлайн-каталоге, подчёркивая растущую роль искусственного интеллекта и мультимедийных функций в своих электромобилях. Компания также сообщила, что в будущих обновлениях программного обеспечения список поддерживаемых модификаций может быть расширен.

По формальным признакам Индия обошла Китай по численности населения, но если в последней из стран местный электромобильный рынок является крупнейшем в мире, то индийский автомобильный рынок в целом продолжает оставаться закрытым для зарубежных производителей, если не считать нескольких совместных предприятий. Tesla планирует начать продажи электромобилей в Индии в ближайший вторник.

Источник изображения: Tesla

Об этом в субботу сообщило издание CNBC, ссылаясь на разосланные потенциальным участникам торжественного открытия первого салона Tesla в Индии приглашения. Мероприятие намечено на 15 июля, оно будет проходить в одном из торговых центров Мумбаи и продлится около полутора часов. Скорее всего, демонстрационными функциями данное представительство Tesla не ограничится, и приступит к продаже импортируемых электромобилей состоятельным жителям этого индийского мегаполиса.

История движения Tesla к индийскому рынку измеряется несколькими годами. В апреле премьер-министр страны Нарендра Моди (Narendra Modi) встречался с Илоном Маском (Elon Musk), и после власти Индии смягчили условия выхода иностранных автопроизводителей на местный рынок, но они всё равно подразумевали локализацию производства в обмен на послабления в таможенной политике для той части ассортимента продукции, которая будет импортироваться. Финансовый директор Tesla тогда сказал, что компания весьма осторожно оценивает перспективы выхода на индийский рынок.

Ввозимые в Индию на общих условиях электромобили облагаются пошлиной в размере 70 %, но власти попытались стимулировать локализацию выпуска машин, предложив снизить пошлины до 15 % для тех, кто готов вложить в местное производство не менее $500 млн. В июне стало известно, что Tesla на данном этапе не интересуется организацией локального производства электромобилей в Индии. Примечательно, что индийские вакансии Tesla включают и водителей-испытателей, которые будут ездить на машинах этой марки по улицам индийских городов с целью сбора информации для фирменной системы автопилота. В столичном Нью-Дели компания также нанимает персонал, но пока главным образом для обслуживания локального склада. Будет ли здесь открыт следующий салон Tesla, предугадать сложно.

На волне электромобильного энтузиазма, активно подогреваемого правительством бывшего президента США Джозефа Байдена (Joseph Biden), японская корпорация Panasonic решилась на строительство второго предприятия на территории США, которое расположилось в Канзасе. Начинать массовый выпуск тяговых батарей на нём компания теперь не спешит, поскольку конъюнктура рынка в США ухудшилась сразу по нескольким направлениям.

Источник изображения: Panasonic

Первоначально, как напоминает Nikkei Asian Review, компания Panasonic рассчитывала запустить предприятие по производству тяговых батарей на полную мощность к марту 2027 года, выведя его на объём, эквивалентный 30 ГВт‧ч в год. Теперь сроки отодвигаются дальше, поскольку Panasonic не уверена, что подобные объёмы продукции будут востребованы на американском рынке. Напомним, что у компании ещё есть предприятие в Неваде, где она уже давно выпускает тяговые батареи для Tesla.

В строительство предприятия в Канзасе компания Panasonic вложила около $4 млрд. Производство тяговых батарей на нём скоро начнётся, но на проектную мощность оно будет выходить ещё несколько лет. Tesla остаётся крупнейшим клиентом Panasonic в регионе, а дела у этого производителя электромобилей в последнее время идут не важно. К слову, осознание не очень благоприятных тенденций пришло к Panasonic ещё в прошлом году, когда она отказалась от строительства третьего американского предприятия в Оклахоме. Теперь японский производитель батарей даже не рассчитывать к 2030 году выйти на ежегодную выручку в размере $20,4 млрд. Финансовые показатели самой Panasonic также оставляют желать лучшего, она собирается сократить 10 000 сотрудников и найти покупателей на свои неприбыльные активы.

Илон Маск (Elon Musk) заявил, что Grok, чат-бот, созданный его компанией xAI, скоро будет доступен в автомобилях Tesla. Это заявление последовало после насыщенной недели, когда ИИ-модель публиковала на платформе X ряд провокационных сообщений.

Источник изображения: Bram Van Oost / Unsplash

«Grok очень скоро появится в автомобилях Tesla. Не позже следующей недели», — написал миллиардер в своём посте в X.

Заявление прозвучало спустя всего несколько часов после презентации xAI новой версии модели Grok 4. По словам Маска, апдейт позволит чат-боту решать «сложные инженерные задачи реального мира», с которыми он никогда раньше не сталкивался.

Сообщение о появлении Grok в Tesla последовало за не самыми спокойными днями для этой ИИ-модели. Во вторник xAI удалила многочисленные «неуместные» публикации своего чат-бота Grok после жалоб пользователей.

Акции Tesla упали после того, как самый богатый человек планеты объявил о создании новой политической партии и обострил свою ссору с президентом США. Инвесторы опасаются возвращения Маска в политику.

Ежегодное собрание акционеров Tesla пройдёт 6 ноября. Ранее группа крупных инвесторов направила правлению компании письмо с критикой за то, что она не назначила годовое общее собрание в сроки, предписанные законодательством Техаса (то есть до 13 июля).

Производитель электромобилей в этом году столкнулся с падением продаж, протестами и ударом по репутации из-за участия Илона Маска в деятельности администрации Дональда Трампа (Donald Trump).

Анонс электрического магистрального тягача Semi состоялся ещё в прошлом десятилетии, но о начале его мелкосерийного производства компания Tesla не могла заявить до конца 2022 года. Несколько сотен грузовиков в настоящее время эксплуатируются клиентами, причём в ходе испытаний они демонстрируют всё более высокую эффективность расхода электроэнергии.

Источник изображения: Tesla

Так, на официальной странице сайта Tesla, посвящённой грузовикам Tesla, упоминается расход электроэнергии менее 2 кВт‧ч на одну милю пути. В прошлом году логистическая компания DHL заявляла о достижении показателя в 1,72 кВт‧ч на милю пути, а Saia получила чуть более высокое значение — 1,73 кВт‧ч на милю. Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и 1,71 кВт‧ч на милю пробега является достижимым для серийной версии электрического грузовика Tesla Semi.

Теперь же, как отмечает Electrek, логистическая компания ArcBest в ходе собственных испытаний Tesla Semi на протяжении трёх недель и почти 7200 км пробега. Ежедневно проезжая в среднем по 517 км, этим машины продемонстрировали расход электроэнергии в размере 1,55 кВт‧ч. Другими словами, это даже ниже, чем обещал Илон Маск, хотя для транспортных компаний данный показатель не является исчерпывающим при принятии решений о целесообразности перехода на электротягу. Выпуск Tesla Semi в массовых количествах будет налажен в Неваде к концу этого года, а поставки клиентам за пределами узкого круга «первоиспытателей» начнутся уже в следующем. Эксплуатирующим грузовики компаниям придётся потратиться на зарядные станции мощностью 600 кВт, хотя изначально требования Tesla упоминали уровень в 750 кВт.

Долгое время штаб-квартира Tesla находилась в Калифорнии, но после конфликта Илона Маска (Elon Musk) с властями штата во время пандемии она переместилась вместе с ним в столицу Техаса. Именно в Остине компания в прошлом месяце формально запустила работу беспилотных такси, но Маск накануне пообещал, что через пару месяцев они появятся и в районе залива Сан-Франциско.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что в Техасе роботакси Tesla эксплуатируются со страхующим представителем компании на переднем пассажирском сидении, автопроизводитель также ведёт отбор пассажиров в порядке виртуальной очереди, а сами поездки осуществляются в строго определённые часы в ограниченных районах города без интенсивного движения и сложных перекрёстков.

Попутно Илон Маск, как отмечает Reuters, пообещал уже к этим выходным увеличить охват территории в Остине, обслуживаемой фирменными роботакси. В Калифорнии, как пояснил глава Tesla, сроки запуска аналогичного сервиса будут зависеть от одобрения заявки местными властями, но миллиардер полагает, что это случится через месяц или два. В Калифорнии Tesla ещё в марте получила предварительное разрешение на осуществление платных перевозок на своих беспилотных такси, но для допуска их на дороги необходимо согласовать проект с регуляторами в сфере транспортных услуг и дорожной безопасности.

Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей, и влияние его запросов прослеживается в дизайне и оснащении рестайлинговых Model 3 и Model Y. Так или иначе, китайский рынок до недавних пор обеспечивал Tesla не только существенную долю продаж, но и их рост, однако второй квартал продемонстрировал прекращение данной тенденции.

Источник изображения: Tesla

Статистика Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), на которую ссылается CarNewsChina, выявила последовательное снижение объёмов продаж электромобилей Tesla местного производства на 4,3 % до 134 607 штук по итогам второго квартала в целом. В годовом сравнении продажи сократились на 11,7 %, хотя до этого росли на протяжении трёх кварталов подряд вопреки общемировой тенденции. Поскольку на своём предприятии в Шанхае Tesla производит Model 3 и Model Y, она до сих пор сохраняла возможность стимулировать спрос различными скидками и акциями, но китайский рынок электромобилей очень конкурентен, и одними только ценовыми инструментами ситуацию в корне улучшить не удаётся.

Более того, как отмечает источник, во втором квартале лишь 67,2 % собранных в Китае электромобилей Tesla оставались на внутреннем рынке, тогда как доля экспортных поставок выросла с 29,1 до 32,8 %. Всё это говорит о том, что на китайском рынке у машин этой марки находится всё меньше покупателей. К слову, на краткосрочном интервале с динамикой продаж у Tesla всё не так уж плохо. В июне объёмы реализации электромобилей этой марки в Китае выросли последовательно на 59,3 % до 61 484 штук, а в годовом сравнении они увеличились на 3,8 %.

Зато июньский экспорт электромобилей Tesla из Китая сократился последовательно на 56,2 % до 10 115 машин, в годовом сравнении снижение достигло 13,9 %. В целом во втором квартале Tesla отправила на экспорт из Китая 62 917 электромобилей, что больше на 64,9 % в последовательном сравнении, а также на 5,1 % прошлогоднего результата. В принципе, это доказывает, что Tesla старается больше машин китайской сборки продавать за пределами страны. На протяжении шести предыдущих кварталов экспорт Tesla из Китая снижался в годовом сравнении. При этом за первое полугодие в целом компания экспортировала из КНР только 101 064 машины, что на 31,9 % меньше итога аналогичного периода прошлого года. Как уже не раз отмечалось, в этом году Tesla столкнулась со снижением спроса на свою продукцию по всему миру, и теперь соответствующая тенденция проявляет себя и на важнейшем для компании китайском рынке.

В последнее время нам чаще приходилось слышать о попытках Meta✴ переманивать востребованных специалистов из других компаний, занятых разработкой систем искусственного интеллекта. Тем не менее, один из пионеров отрасли, стартап OpenAI, также преуспел в «охоте за головами».

Источник изображения: Unsplash, Zac Wolff

Как отмечает Wired со ссылкой на информацию, которая была распространена одним из основателей OpenAI Грегом Брокманом (Greg Brockman) среди сотрудников, ряды стартапа пополнили бывшие сотрудники Tesla, xAI и собственно Meta✴. В штате OpenAI теперь трудится Дэвид Лау (David Lau), бывший вице-президент Tesla по разработке программного обеспечения. Удай Руддарраджу (Uday Ruddarraju), бывший глава инфраструктурных разработок xAI и X, также перешёл в OpenAI. Кроме того, компанию им составили Майк Далтон (Mike Dalton), который занимался в xAI аналогичными вопросами, а также Анжела Фан (Angela Fan), которая до этого занималась исследованиями в сфере ИИ в компании Meta✴. Руддарраджу в компании xAI Илона Маска (Elon Musk) приложил руку к созданию суперкомпьютера Colossus, использующего более 200 000 мощнейших ускорителей вычислений Nvidia. Он также имеет опыт работы в Robinhood, как и Далтон.

Теперь четверо перечисленных «новобранцев» займутся в OpenAI вопросами масштабирования аппаратного и программного обеспечения, причём будут курировать и проект Stargate, который подразумевает создание на территории США вычислительной инфраструктуры для ИИ на общую сумму до $500 млрд за ближайшие четыре года. Предполагается, что реализация данного проекта является ключевым условием сохранения лидерства OpenAI в своём сегменте рынка. Раддарраджу, который свой переход в OpenAI подтвердил в комментариях изданию Wired, подчеркнул, что любит амбициозные проекты типа Stargate. Дэвид Лау также признался, что работа над созданием сильного искусственного интеллекта для него станет самым желанным этапом карьеры.

Напомним, что конкурирующей Meta✴ удалось за последнее время переманить как минимум семерых бывших сотрудников OpenAI, поэтому миграция во встречном направлении не может считаться равносильной, но по крайней мере она не остаётся однонаправленной. По данным Wired, Марк Цукерберг (Mark Zuckerberg) обращался с заманчивыми кадровыми предложениями к представителям Thinking Machines Lab — стартапа, основанного выходцами из OpenAI Мирой Мурати (Mira Murati) и Джоном Шульманом (John Schulman).

Не исключено, что привлечение в ряды OpenAI бывших сотрудников xAI, X и Tesla обострило противоречия между Сэмом Альтманом (Sam Altman) и Илоном Маском, поскольку последний пытается всячески вставлять палки в колёса стартапу, в развитии которого на ранних этапах принимал участие. Свои интересы миллиардер традиционно пытается отстаивать в суде, но руководство OpenAI утверждает, что Маск просто стремится замедлить развитие конкурента для своих xAI и X.

Экспертам TrendForce удалось подтвердить опубликованную ранее информацию о наличии у Tesla проблем с подготовкой к массовому производству человекоподобных роботов Optimus. По мнению источника, чтобы не рисковать сроками реализации всего проекта, Tesla придётся пойти на компромиссы как с точки зрения технического устройства роботов Optimus, так и сферы их практического применения.

Источник изображения: Tesla

Как напоминает TrendForce, сейчас у Tesla наблюдаются проблемы с тяговыми батареями роботов, интеграцией программного и аппаратного обеспечения, а также функциональностью отдельных исполнительных механизмов. В части программного обеспечения обучение фирменных систем может потребовать большего времени, чем изначально планировалось, поскольку имитация мелкой моторики человека является достаточно сложной задачей для роботов, претендующих на универсальность применения.

Как уже отмечалось недавно, Tesla могут потребоваться новые поставщики кистевых манипуляторов Optimus. По оценкам самой TrendForce, себестоимость данного компонента распределяется следующим образом: 35 % приходятся на моторы, 37 % на соединительные и крепёжные элементы, 13 % на зубчатые передачи, 11 % на сенсоры, а оставшиеся 4 % распределяются между всем остальным конструктивным составом руки робота. В общей сложности для создания кисти робота Optimus требуются комплектующие примерно двух десятков поставщиков.

Источник изображения: TrendForce

Чтобы в разумные сроки решить возникшие проблемы, как считает TrendForce, компания Tesla может либо упростить конструкцию роботов Optimus, ограничив количество степеней свободы тех же рук, либо ограничить сферу применения роботов в целом — например, отказавшись от использования их на производстве в пользу выполнения бытовых операций.

С точки зрения прогресса всей робототехнической отрасли задержка с началом выпуска Optimus трагедией не является. Напротив, она позволит многим более мелким компаниям проявить себя в этой сфере и занять долю рынка. С другой стороны, все прочие участники рынка столкнутся с теми же проблемами, что и Tesla, но не у всех хватит ресурсов для их быстрого и эффективного решения. Существует серьёзный разрыв между техническим заданием, определяющим конструкцию и характеристики робота, и возможностями его практического применения.

В январе этого года богатейший человек мира Илон Маск (Elon Musk) с головой окунулся в политику, на несколько месяцев став буквально «правой рукой» президента США Дональда Трампа (Donald Trump), которому незадолго до этого помог победить на выборах. По всей видимости, политические амбиции не дают покоя Маску, поскольку выходные он начал с заявления о намерениях по созданию собственной партии.

Источник изображения: Tesla

Соответствующие заявления прозвучали ещё в субботу, но фондовый рынок начал готовиться отреагировать на них только в понедельник, и на предварительных торгах сегодня курс акций Tesla уже опустился на 7 %. «Партия Америки» (America Party), как можно предположить, будет создана Илоном Маском в ответ на конфронтацию с Дональдом Трампом, которая развивалась с конца мая на фоне серьёзных противоречий между двумя политиками. Президент США начал лишать компании Илона Маска разного рода субсидий и выгод, объясняя это необходимостью экономии государственных средств, но миллиардер воспринял эти шаги как личные оскорбления, а потому после ухода из Белого дома не нашёл иного способа отстаивать свои интересы, кроме как нацелиться на создание собственной политической партии.

Дела у компании Tesla, акции которой исторически и формируют основу личного благосостояния Илона Маска, идут не лучшим образом. Второй квартал компания завершила снижением поставок электромобилей на 13 %, показатели снижаются уже второй квартал подряд, и некоторые аналитики связывают такие результаты с политической деятельностью Илона Маска. В любом случае, направленные на ухудшение условий ведения бизнеса Tesla шаги Дональда Трампа также внесли свою лепту в снижение курсовой стоимости акций компании. Президент США уже назвал инициативу Маска по созданию своей партии «смехотворной», и подобная реакция только сильнее настраивает инвесторов Tesla на негативный лад. Совет директоров компании при этом никак не пытается ограничить распыление ресурсов генерального директора на разные сопутствующие направления деятельности.

В конце прошлого месяца Tesla объявила о запуске сервиса такси с использованием беспилотных автомобилей в городе Остин, штат Техас. С тех пор начали появляться сообщения о странных манёврах роботакси компании и нарушениях правил дорожного движения, а теперь стало известно о первой аварии.

Источник изображения: Tesla

Инцидент произошёл на переполненной парковке ресторана Home Slice Pizza, что подтверждается видео на YouTube-канале Dirty Tesla. Электромобиль Tesla Model Y задел припаркованную Toyota Camry, когда пытался выехать с парковки.

После того как пассажир покинул салон роботакси, электромобиль Model Y начал выезжать с парковки ресторана. Затем автомобиль остановился, через несколько секунд резко тронулся с места, повернул налево и задел припаркованную рядом Toyota Camry. Автомобиль получил незначительные повреждения, люди в результате столкновения не пострадали.

Остаётся неясным, что стало причиной столь нелогичного манёвра электромобиля Tesla. Однако ранее в интернете уже появлялись сообщения о том, что роботакси компании выезжали на встречную полосу движения и продолжали двигаться по ней в течение нескольких секунд.

Согласно имеющимся данным, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США уже изучает работу сервиса роботакси Tesla на основании появившихся в интернете видеозаписей, в которых автономные электромобили компании нарушают правила дорожного движения. «После изучения этих отчётов и сопутствующей информации NHTSA предпримет все необходимые меры для обеспечения безопасности на дорогах», — говорится в сообщении регулятора.

В прошлом году Илон Маск (Elon Musk) пожертвовал более $250 млн на избрание Дональда Трампа (Donald Trump) президентом США. В «благодарность» бизнесмен получил закон, который грозит его компании Tesla миллиардными убытками.

Источник изображений: x.com/elonmusk

Подписанный сегодня Трампом «большой, красивый законопроект» ставит под угрозу важнейший источник дохода Tesla, отменяя нормы, позволяющие автопроизводителю продавать квоты на выбросы на миллиарды долларов. Закон усугубляет кризис, в котором оказалась компания, и без того пострадавшая от падения продаж и отмены налоговых льгот за покупку электромобилей, — Маска он привёл в ярость. На этой неделе, пока законопроект превращался в закон и проходил через одобрение в Конгрессе, Маск назвал документ «мерзостью» и пригрозил начать прямую работу с не поддержавшими законопроект конгрессменами с помощью недружественных пожертвований — вплоть до основания собственной политической партии. Глава государства в ответ иронически заметил, что «без субсидий, Илону, вероятно, придётся прикрыть лавочку и вернуться домой в Южную Африку».

Вражда бизнесмена и президента страны угрожает критически важным направлениям деятельности Маска, а республиканцы в Конгрессе оказываются невольно втянутыми в конфликт двух титанов. В публичном поле Маск выступает против закона, потому что он значительно увеличит дефицит бюджета США, но очевидно, что более существенной для него является угроза Tesla. Трамп стремится отменить действие трёх систем кредитов на выбросы в США, в том числе одну схему, которую курирует Агентство по охране окружающей среды (EPA), и вторую, которая действует в штате Калифорния и рассчитывается, исходя из объёмов продаж электромобилей и гибридов.

Проведённый президентом закон фактически отменяет третью программу — федеральный стандарт «Корпоративной средней экономии топлива» (Corporate average fuel economy — Cafe). В соответствии с ней взысканиям подвергаются автопроизводители, чья продукция не достигает заданных показателей топливной эффективности; а производителям машин без выбросов начисляются кредиты на чистый воздух, которые можно продать конкурентам, выпускающим автомобили с двигателями внутреннего сгорания — этими кредитами они компенсируют штрафы.

Продажа кредитов по программе Cafe и аналогичным системам в других странах составляет значительную долю доходов Tesla, и этот показатель для компании растёт. По итогам I квартала она вообще вышла бы в убыток, если бы не продажи кредитов, — они выросли на 35 % и составили $595 млн; а чистая прибыль Tesla составила $409 млн. В прошлом году продажа нормативных кредитов по всему миру принесла ей $2,8 млрд, составив 39 % от общей выручки в $7,1 млрд; в 2023 году выручка по этому направлению была $1,8 млрд, а с 2015 году Tesla заработала на этом $11 млрд.

Внесённый Трампом законопроект фактически отменяет действие программы Cafe, обнуляя размеры штрафов — Tesla беспокоится, что производители традиционных автомобилей в результате прекратят закупать кредиты. Компания не показывает выручку от подобных программ с разбиением на регионы, но информированный источник Financial Times утверждает, что на США приходятся три четверти выплат, а остальное приносят аналогичные схемы в Европе и Азии. С принятием законопроекта его влияние на деятельность Tesla будет отложенным: компания часто заключает с конкурентами многолетние соглашения, хотя в некоторых из них могут оговариваться форс-мажор и изменения в законодательстве — такие контракты могут быть аннулированы немедленно.

В других странах схемы продолжат действовать. Недавно Tesla заключила соглашение об «объединении» выбросов со Stellantis, Ford, Mazda, Subaru и Toyota. Решив монетизировать эту договорённость, компания может получить более €1 млрд. Но пока в США у власти находится Трамп, надежда на возобновление программы федеральных кредитов на выбросы остаётся минимальной. Калифорния пытается через суд пресечь попытки Белого дома закрыть действие её схемы, по которой у Tesla имеется значительный остаток кредитов.

Компания торгует не только электромобилями и кредитами — она выпускает аккумуляторы и управляет сетью из примерно 2600 зарядных станций в США, производит солнечные панели для установки на крышах, а также коммерческие и бытовые батареи. Почти все эти предприятия лишатся значительной федеральной поддержки или налоговых льгот; останутся лишь субсидии на хранилища энергии. Самой страшной обещает стать отмена в сентябре федерального налогового кредита в размере $7500 на определённые покупки или аренду электромобилей. Tesla предупредила, что торговая война с Китаем и политика трамповских пошлин могут нарушить её цепочку поставок, сократят её доступ к критически важным материалам, да и сама компания из-за связей Маска с Трампом может стать мишенью для возмездия.

В возможностях нанести ответный удар бизнесмен ограничен. В мае он оставил свою должность к ведомстве DOGE. Когда законопроект вынесли на голосование, Маск пригрозил, что каждый, кто проголосует за него, «проиграет предварительные выборы в следующем году, [даже] если это будет последнее, что я сделаю на Земле». Но 50 из 53 сенаторов-республиканцев поддержали инициативу. Поддержали законопроект и многие союзники Маска в бизнес-сообществе, потому что документ предусматривает также продление льгот по подоходному налогу. Окончательное голосование в Конгрессе законопроект прошёл в минувший четверг, 3 июля, и теперь он 4 июля, в День независимости США, он был подписан самим Трампом.

В своё время компания Tesla приложила немало усилий, чтобы заставить халатных водителей держаться за руль во время работы фирменной системы автопилота, которая технически ещё не готова отказаться от участия человека в процессе управления. В Китае получили распространение устройства, которые позволяют обмануть бортовые системы Tesla, позволяя водителю не держаться за руль.

Источник изображения: CarNewsChina

Алгоритмы программного обеспечения Tesla постепенно были настроены таким образом, что не держащегося за руль водителя система постоянно уведомляла о необходимости сделать это надписями и звуками, и если сидящий за рулём человек их игнорировал, машина должна была замедлиться до полной остановки и включить аварийную сигнализацию, а в идеале ещё и прижаться к обочине. Уже тогда «умельцы» начали засовывать между спицами рулевого колеса различные предметы, которые создавали ассиметричное утяжеление для датчиков, контролирующих сопротивление его вращению. На первых порах удержание руля автоматика Tesla контролировала именно так, но злоупотребления дошли до того, что блогеры начали вешать на руль «обманку» и перебираться в едущей машине на заднее сидение. Ряд производителей автомобильных аксессуаров наладил было выпуск грузов для руля серийно, но их продажу в итоге запретили. Позже Tesla стала больше полагаться на видео с бортовой камеры, обращённой внутрь салона, контролируя позу и жесты водителя. В таких условиях обходиться только показаниями датчиков электроусилителя руля уже было не нужно, но этот канал контроля сохранил свою значимость.

Как отмечает издание NBD, на китайском рынке, где прогресс систем активной помощи водителю движется семимильными шагами, без особых проблем на популярных торговых площадках можно приобрести специальные электронные устройства, которые вводят в заблуждение систему Autopilot на электромобилях Tesla относительно удержания рулевого колеса водителем. Они представляют собой шлейфы с разъёмами и крохотной печатной платой, подключаемые в разрыв определённых кабелей под приборной панелью электромобиля Tesla. Установка такого устройства достаточно проста и не требует ни специальных навыков, ни сложного инструмента.

В итоге за $140 владелец электромобиля Tesla получает устройство, которое внушает бортовым системам мысль, что водитель постоянно держится за руль, хотя фактически он может этого не делать. Строго говоря, китайские законы пока не разрешают водителям длительное время не держаться за рулевое колесо, но подобные злоупотребления достаточно распространены. Tesla осуждает применение подобных устройств и лишает установивших их автовладельцев фирменной гарантии, а также предупреждает об опасных последствиях. Известен один случай, когда решившийся на такую модификацию владелец электромобиля Tesla в Китае за две недели дважды столкнулся с перебоями в работе бортовых систем, причём в последнем машина просто не смогла передвигаться. Когда её доставили в сервис, то за восстановление работоспособности сотрудники Tesla запросили $560.

Впрочем, для китайских владельцев электромобилей Tesla есть и хорошая новость. Недавно компания заявила, что начинает плановое распространение функции FSD на территории страны. Как и в случае с другими рынками, к которым относятся США, Канада, Мексика и Пуэрто-Рико, к названию FSD добавлено слово «Supervised», что подразумевает постоянный контроль за управлением со стороны человека.

Оазисами с давних пор называют островки природы посреди пустыни, но в контексте развития зарядной инфраструктуры для электромобилей такая аналогия тоже уместна. Илон Маск (Elon Musk) давно обещал, что благодаря использованию накопителей энергии и солнечных батарей фирменные зарядные станции смогут обходиться без внешнего электроснабжения, и в Калифорнии такой проект уже реализован.

Источник изображений: Tesla

Как отмечает Electrek, подготовка к созданию такого «энергетического оазиса» началась ещё в прошлом году, но теперь Tesla ввела в эксплуатацию основную часть из 168 зарядных постов на этой станции. Точнее говоря, сейчас функционирует примерно половина из них, и особенность схемы электроснабжения заключается в том, что электромобили можно заряжать от стационарных батарей, накопивших электроэнергию от расположенных поблизости солнечных панелей.

«Оазис» позволяет накапливать до 39 МВт·ч электроэнергии и вырабатывать до 11 МВт исключительно за счёт солнечного света. Уже сейчас зарядная станция полностью функционирует без подключения к внешним источникам электроэнергии. До конца года к замкнутой энергосистеме планируется подключить оставшиеся 84 зарядных поста. По второй иллюстрации можно оценить, насколько значительную площадь занимают солнечные батареи, необходимые для работы столь крупной зарядной станции. Однако при меньшем числе зарядных постов, вероятно, можно обойтись более компактной установкой.

Экономическая эффективность проекта пока не ясна: зарядные станции такого масштаба должны располагаться на востребованных маршрутах, чтобы окупаться в разумные сроки. По всей видимости, в Калифорнии с этим проблем не возникнет — здесь много солнечных дней, а местные автовладельцы традиционно отдают предпочтение электромобилям.