Согласно исследованиям компании Wood Mackenzie, с момента начала продажи систем «солнечной кровли» Solar Roof семь лет назад, компания Tesla установила всего 3 тыс. таких комплектов в США, совершенно не оправдав даже собственные прогнозы.

Источник изображения: Tesla

Оказалось, что черепица из «солнечного стекла» устанавливается далеко не такими быстрыми темпами, как ожидалось раньше. В Wood Mackenzie отмечают, что в конце 2019 года Tesla заявляла о намерении выпускать по 1 тыс. комплектов Solar Roof еженедельно и устанавливать по 1 тыс. в неделю уже в начале 2020 года.

Результаты пока остаются обескураживающими. В целом попытка интегрировать в структуру Tesla бизнес SolarCity оказалась не вполне успешной. В первом квартале 2022 года среднее число установок Solar Roof в США достигло 32, а по итогам года оно и вовсе оказалось на уровне 21 установок.

Илон Маск (Elon Musk) занялся продвижением нового решения в октябре 2016 года, пытаясь заручиться поддержкой акционерами сделки по покупке SolarCity за $2,6 млрд. Позже миллиардер инвестировал в проект значительные средства. Известно, что группа акционеров Tesla даже судилась с Маском в связи с покупкой SolarCity, но не преуспела. Впрочем, уже подана апелляция в Верховный суд штата Делавэр.

Но, хотя проект «солнечной кровли» пока не увенчался успехом, традиционные солнечные панели компании становятся всё более востребованными на рынке. По словам аналитиков, если в 2021 году Tesla установила панели общей мощностью 156 МВт, то в 2022 — уже 248 МВт. При этом совокупная мощность систем Solar Roof, установленных в США, составила всего порядка 30 МВт.

Хотя изначально Tesla намеревалась выпускать солнечную черепицу самостоятельно, вместо этого она перешла к покупке фотоэлектрического стекла у китайского поставщика Almaden. В 2022 году, по данным Wood Mackenzie, на долю Tesla Solar Roof приходилось менее 0,03 % из около 5 млн новых кровель, установленных в США. Впрочем, после публикации данных, в Tesla Solar опубликовали твит, утверждающий, что результаты исследования в большой степени неверны.

Источники сообщают, что в компанию Tesla перешёл на работу эксперт по технологическим процессам производства литийсодержащих батарей. Специалист должен помочь с решением главной проблемы массового производства аккумуляторов формфактора 4680 — высоким уровнем брака в процессе выпуска катодов «сухим» методом. Освоение этого метода позволило бы снизить цену на батарейный блок электромобилей на величину до 50 %, а это около $5000 для каждой машины.

Источник изображения: Tesla

Работать в Tesla пришёл инженер-механик Мэтт Тайлер (Matt Tyler), который более десяти лет карьеры посвятил разработкам в области аккумуляторов. В последнее время Тайлер работал в компании 24M, расположенной в Кембридже. Сообщается, что компания 24M разрабатывала уникальную технологию производства литиевых батарей с «полутвёрдыми электродами». Эту технологию придумали в Массачусетском технологическом институте, и она во многом похожа на производство катодов Tesla «сухим» методом.

Мэтт Тайлер был занят не только руководством группой по внедрению разработки в производство. Он отвечал за координацию работ, доставку сырья и вопросы проектирования оборудования для развёртывания массового производства. Все эти моменты остаются нерешёнными в Tesla в части того, что касается «сухого» производства катодов.

Напомним, о важности перехода на «сухие» катоды Илон Маск сообщил на «Дне батареи» в сентябре 2020 года. Сегодня состав катодов наносится на материал в виде раствора суспензии. До полной готовности материал катода долго сушится в электрических печах, а это немалые расходы и ощутимое замедление производства. Кроме того, оставшиеся после обработки растворы подлежат сложной и дорогостоящей утилизации. «Сухой» метод свободен от всех перечисленных недостатков, но до сих пор уровень брака при его использовании очень и очень высокий.

Технологию производства катодов «сухим» методом компания Tesla получила от компании Maxwell, которую сначала полностью купила, а затем продала бывшим её сотрудникам, включая бренд. Maxwell успешно использовала технологию для выпуска суперконденсаторов, но для производства литиевых батарей технология оказалась до конца не готова. Время покажет, поможет ли с этим новый высокопоставленный эксперт.

Первый квартал подходит к концу, но только сейчас китайская компания BYD смогла подвести итоги своей деятельности за прошлый год. Прежде всего, китайскому гиганту удалось реализовать 1,86 млн электрифицированных транспортных средств, на 150 % больше, чем в 2021 году. При этом выручка удвоилась до $63,1 млрд, а прибыль выросла на 445 % до $2,4 млрд. В текущем году BYD рассчитывает выпустить 1,8 млн электромобилей.

Источник изображения: BYD

Перестав выпускать машины только с ДВС в прошлом году, BYD за отчётный период реализовала 1,86 млн подзаряжаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей. Непосредственно транспортных средств последнего типа BYD смогла продать 911 140 штук, что сохраняет за ней статус второго по величине производителя электромобилей после Tesla, которой удалось в прошлом году реализовать 1,31 млн машин на электротяге.

Кстати, американский соперник демонстрирует гораздо более высокую прибыль в размере $12,7 млрд против $2,4 млрд у китайской компании. Удастся ли BYD по итогам 2023 года обойти Tesla по количеству реализованных электромобилей, заранее сказать сложно, но сейчас китайская компания настроена на увеличение объёмов их выпуска в два раза. На китайском рынке доля электромобилей в структуре первичных продаж в этом году может вырасти с нынешних 30 до 40‒45 %, как считают представители BYD. В прошлом году аккумуляторные электромобили составляли 75 % продаж всех машин с тяговыми электродвигателями в Китае. Если по итогам года в КНР было реализовано 5,9 млн электрифицированных машин, то аккумуляторные электромобили составили около 4,4 млн из этого количества.

Средняя цена реализации автомобиля марки BYD в прошлом году составила примерно $30 000. Среди всех машин, проданных в Китае в прошлом году, этот показатель не превышал $25 000. На мировом рынке средняя цена реализации электромобиля марки Tesla примерно составила $55 000 по итогам прошлого года. Таким образом, BYD продаёт достаточно доступные электромобили и гибриды, тогда как продукция Tesla относится к довольно дорогому сегменту.

По мнению аналитиков Citi, компания Tesla может столкнуться с сильной конкуренцией, если выпустит на рынок давно обещанные модели электромобилей стоимостью менее $30 000. В этом случае преимущество будет на стороне того игрока рынка, который лучше всего сможет управлять своими издержками. Tesla это делает неплохо, но и BYD остаётся одним из двух крупных производителей электромобилей, сохраняющих прибыльность бизнеса. Автопроизводителям повезло в том плане, что стоимость материалов для производства тяговых батарей начала снижаться. Тонна карбоната лития, например, сейчас стоит $38 000. Руководство BYD верит, что к середине 2023 года цена опустится до $21 000. Если сравнивать с ценами по состоянию на ноябрь прошлого года, то себестоимость тяговой батареи среднестатистического электромобиля за это время должна была снизиться в среднем на $2000.

В этом году BYD рассчитывает продать 3,6 млн машин, из них около половины будут аккумуляторными электромобилями. Tesla ставит перед собой аналогичную цель по объёмам продаж электромобилей, так что интрига в вопросе лидерства будет сохраняться.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США начало расследование двух случаев возникновения неисправностей у ремней безопасности в электромобилях Tesla Model X. Расследование началось несколько дней назад и уже известно, что проблема с ремнями безопасности может охватывать до 50 тыс. Model X, выпущенных в 2022 и 2023 годах.

Источник изображения: Tesla

Согласно имеющимся данным, расследование NHTSA было начато после поступления двух жалоб от владельцев Model X. В каждом из случаев ремень безопасности у переднего сиденья попросту отсоединился от преднатяжителя, из-за чего не мог выполнять свою функцию. Специалисты ведомства в рамках проверки жалоб установили, что обе Model X были поставлены владельцам с недостаточно надёжно закреплёнными ремнями безопасности. Хотя оба случая отсоединения ремней не сопровождались авариями, проблема может затрагивать десятки тысяч электромобилей Tesla. Это значит, что по результатам проверки автопроизводителю, вероятно, придётся отозвать проблемные машины, чтобы устранить недочёты.

Напомним, в прошлом году Tesla пришлось отозвать более 24 тыс. электромобилей Model 3, чтобы устранить в них проблему с ремнями безопасности. В прошлом автопроизводитель также сталкивался с проблемами в работе системы помощи водителю, некорректным функционированием задних фар на некоторых авто и др. Однако проблему с ремнями безопасности не удастся решить путём обновления программного обеспечения, как это бывало прежде в случае с Tesla.

Базирующиеся на распознавании объектов через камеры системы активной помощи водителю Tesla не всегда адекватно реагировали на сложно классифицируемые предметы, возникающие на проезжей части, но один из недавних инцидентов доказал, что автоматика уже способна воспринимать опасность, исходящую от крупных частей других автомобилей, отделяющихся от них в результате происшествия.

Источник изображения: Twitter, Anoop Khatra

В минувшие выходные один из обладателей электромобиля Tesla поделился с аудиторией Twitter записью аварии, невольным очевидцем которой он стал. От движущегося по соседней полосе пикапа в движении оторвалось колесо, с которым в дальнейшем столкнулся двигавшийся в попутном направлении хэтчбек KIA тёмного цвета. От удара машину подбросило в воздух, но колесо пикапа продолжило движение во встречном по отношению к Tesla направлении. Отклонение в траектории движения электромобиля, которое позволило избежать столкновения с колесом пикапа, по словам автора видео, было инициировано автоматически, и сам водитель на руль для этого не воздействовал.

Получается, что в этой довольно сложной и опасной дорожной ситуации автоматика помогла предотвратить серьёзный ущерб и среагировала правильно и своевременно. Бортовые системы немногих автомобилей пока могут похвастать способностью автоматически корректировать траекторию при необходимости резкого объезда препятствия, поскольку это довольно опасный и сложный манёвр. Как правило, в пределах своей полосы движения такая корректировка делается, но если речь заходит о выезде на встречную, то пока в большинстве случаев водителю приходится брать ответственность на себя. К слову, с водителем пострадавшего хэтчбека KIA после такого устрашающего полёта в воздухе с падением на крышу всё оказалось в порядке, он смог выйти из машины и передвигался самостоятельно после того, как злополучное колесо пикапа второй раз ударило его машину в заднюю часть уже на обратном пути.

В конце 2021 года предприятие Tesla в окрестностях Берлина смогло приступить к сборке кроссоверов Model Y, но клиенты начали получать машины местного производства только к апрелю 2022 года. Теперь, почти год спустя, немецкое предприятие Tesla вышло на еженедельный выпуск 5000 электромобилей, что позволяет ежегодно производить 250 000 машин.

Источник изображения: Tesla, Twitter

О достижении этой важной вехи компания сообщила в минувшую субботу на своей странице в Twitter. Первоначально планировалось, что на этот объём выпуска Tesla выйдет к концу 2022 года, но перебои с поставками компонентов помешали сделать это к указанному сроку. У компании есть разрешение на выпуск в Германии 500 000 электромобилей ежегодно, поэтому Tesla может либо нарастить объёмы производства Model Y на этой площадке, либо добавить в ассортимент ещё одну модель. В ближайшее время ею может стать Tesla Model 3, а если учитывать намерения Tesla наладить на строящемся в Мексике предприятии сборку электромобилей на новой более дешёвой платформе, нельзя исключать и вероятность унификации ассортимента моделей с североамериканской площадкой.

На этом Tesla вряд ли остановится, так как она недавно подала заявку на увеличение объёмов производства электромобилей в Германии до 1 млн штук в год. Для этого ей уже придётся расширять территорию, занимаемую предприятием, и дополнительно согласовывать все строительные проекты с местными властями и природоохранными организациями. Как показала практика первых этапов строительства, в Германии эти процессы продвигаются с большим трудом.

В октябре прошлого года Tesla перестала оснащать ультразвуковыми датчиками электромобили Model 3 и Model Y, от радаров они отказались ещё раньше, и основным каналом получения информации об окружающей обстановке для них стали бортовые камеры. Сейчас программное обеспечение Tesla уже способно оценивать расстояние до окружающих объектов при помощи камер в стеснённых условиях типа парковочных карманов.

Источник изображения: Tesla

Отказ от ультразвуковых датчиков на время лишил электромобили Tesla функций автоматической парковки, и только сейчас обновление программного обеспечения 2023.6.9 почти вернуло им соответствующие возможности, но уже в привязке к работе бортовых камер. «Почти» здесь фигурирует по той причине, что пока автоматика не берёт на себя управление машиной, но камеры уже активно используются для уведомления водителя о наличии препятствий по сторонам от машины. На дисплее бортовой системы можно видеть расстояние до ближайшего препятствия по ходу движения, измеряемое в дюймах, если говорить о рынке США. Правда, как свидетельствуют первые очевидцы, точность измерения расстояния оставляет желать лучшего — пока система сильно перестраховывается. Качество работы системы значительно возрастает при хорошей освещённости. Крепление для велосипедов, размещённое в районе заднего бампера, система пока тоже склонна принимать за близкое препятствие. По сути, переход к использованию этих данных для автоматического управления машиной на парковке — это вопрос ближайшего будущего.

Другим необычным шагом со стороны Tesla, по информации Electrek, стало появление в фирменном приложении возможности приобрести дополнительную гарантию сроком на два года или 40 000 км пробега. Стандартная гарантия на электромобили этой марки в США покрывает период в четыре года или 80 000 км, при этом на компоненты силовой установки и аккумуляторную батарею предоставляется отдельная гарантия сроком на восемь лет или 192 000 км пробега как минимум. Для некоторых моделей Tesla гарантия на батарею и силовую установку достигает 240 000 км пробега.

Чтобы подтянуть гарантию на весь остальной электромобиль к этим показателям, автовладельцы могут за свой счёт оплатить дополнительную гарантию сроком на два года или 40 000 км пробега. Примечательно, что для флагманских Model S и Model X тариф не превышает $3100 и $3500 соответственно, для Model 3 составляет $1800, а наиболее популярный кроссовер Model Y потребует доплаты в $2000. С учётом довольно высокой надёжности основных узлов и агрегатов электромобилей, подобные суммы кажутся несколько завышенными, поэтому пока сложно сказать, сколько мнительных автовладельцев захотят воспользоваться такой дополнительной услугой.

В рамках проходящей на этой неделе в Ванкувере конференции по информационной безопасности Pwn2Own исследователи сумели дважды взломать систему безопасности Tesla. За это они получили вознаграждение в размере $100 тыс. и электромобиль Tesla Model 3.

Источник изображения: electrek.co

Tesla давно работает над повышением безопасности используемого в своих электромобилях программного обеспечения и уже не первый год участвует в ежегодной конференции Pwn2Own. В рамках нынешнего мероприятия исследователи дважды провели успешную атаку против системы безопасности Tesla.

В первом случае специалисты из компании Synacktiv провели успешную атаку «time-of-check to time-of-use» (TOCTOU) против Tesla Gateway. Уязвимость такого типа позволяет обойти систему проверки безопасности за счёт использования временного интервала между проверкой ресурса на безопасность и его применением. Исследователи успешно изменили состояние безопасного ресурса после выполнения проверки безопасности, но до получения к нему доступа авторизованного пользователя. В итоге они смогли получить root-доступ к системе Tesla и взять под полный контроль атакуемый электромобиль.

В рамках второй успешной атаки специалистов из Synacktiv через Bluetooth была взломана информационно-развлекательная система Model 3. Всего же участники команды Synacktiv успешно завершили большинство попыток взлома разных продуктов, заработав 53 очка Master of Pwn и получив суммарно $530 тыс. в виде вознаграждения.

Ожидается, что на следующей неделе власти США введут в действие новые правила предоставления налогового вычета покупателям электромобилей американской сборки, которые будут требовать определённой локализации производства тяговых аккумуляторов. В результате этих изменений до $3750 в форме налогового вычета будут терять покупатели младших моделей Tesla американской сборки, поскольку батареи для них поставляются из Китая.

Источник изображения: Tesla

Считается, что налоговый вычет в размере $3750 с апреля будет доступен только покупателям тех электромобилей, до 40 % материалов для изготовления батарей которых добыто или переработано на территории США или любой из стран, у которых есть с ними соглашение о свободной торговле. В случае с продукцией Tesla данное условие может выполняться в том случае, если сырьё для производства тяговых аккумуляторов поставляется из Канады или Австралии.

Ещё $3750 в форме налогового вычета предоставляется, согласно новой редакции правил, покупателям тех электромобилей, не менее половины компонентов тяговых батарей которых произведено на территории Северной Америки. Под это условие не могут попадать те тяговые батареи электромобилей Tesla, которые поставляются из Китая. Младшие комплектации Tesla Model 3 (Standard Range), собираемые в США, тоже оснащаются LFP-батареями китайского производства, поэтому как раз они могут лишиться того самого вычета в сумме $3750, который покупатель в США мог бы вернуть из бюджета страны.

По информации Electrek, компания Tesla уже проводит разъяснительную работу с персоналом, который вовлечён в планирование продаж электромобилей, на случай вступления новых правил предоставления налоговых вычетов в США со второго квартала. В этом случае для клиента будет важно получить свою машину до 31 марта, поскольку первого апреля он уже может лишиться половины максимального налогового вычета в $7500.

Старшие модификации Tesla Model 3, собираемые в США, уже оснащаются батареями местного производства, которые поставляются самой Tesla или компанией Panasonic с предприятий в Неваде, Калифорнии или Техасе. Для более дорогих версий Tesla Model 3 дата вступления в силу новых правил не особо критична. Такие условия предоставления налогового вычета покупателям электромобилей планировалось ввести ещё в декабре, но некоторые заминки заставили законодателей отложить их введение на три месяца. Участникам рынка, особенно поставщикам электромобилей южнокорейского производства, это дало определённую фору, которой они теперь рискуют лишиться из-за отсутствия крупных локализованных в США производств тяговых батарей.

Скидки, введённые Tesla на электромобили, похоже, окупились. Как свидетельствуют данные Barron’s, согласно обнародованной во вторник информации, в феврале продажи машин компании в Европе росли быстрее, чем у любого другого автоконцерна.

Источник изображения: Austin Ramsey/unsplash.com

Хотя прямых данных от Tesla не поступало, число регистраций Tesla в Евросоюзе, косвенно отражающих число продаж в минувшем феврале, по данным Европейской ассоциации автомобильных производителей, выросло до 19 249 с 12 860 машин, проданных в феврале 2022 года.

Продажи Tesla, вероятно, заметно выиграли от снижения цен в начале текущего года — подешевели некоторые из наиболее популярных моделей как в США и других странах, так и в Европе.

Рост продаж год к году в ЕС фактически составил 50 %, компания обогнала по этому показателю конкурентов вроде Volkswagen, которая увеличила число регистраций на 18 %. Немецкий автопроизводитель нацелен на дальнейший рост в сегменте электромобилей.

На долю регистраций Tesla приходится 2,4 % всех регистраций пассажирских автомобилей в ЕС в прошлом месяце, на 1,8 % больше, чем годом ранее. Всего регистрации пассажирских авто в Евросоюзе выросли в том же месяце на 12 %, а регистрации электромобилей — на 40 %.

В январе сообщалось, что снижение цен на электромобили сказалось на норме прибыли Tesla, но она всё равно остаётся самой высокой в отрасли.

Пандемия на время изменила механизмы продажи автомобилей, в обиход вошли бесконтактная доставка машины и заказ транспортного средства исключительно по впечатлениям от дистанционной демонстрации. Компания Tesla ещё в 2021 году начала предоставлять клиентам в Северной Америке услугу прохождения удалённого тест-драйва, а теперь подобная возможность открылась и клиентам в Швеции.

Источник изображения: Tesla

Специфика услуги заключается в том, что непосредственно представитель Tesla в демонстрации электромобиля не участвует. Клиент после записи на тест-драйв через сайт Tesla получает координаты демонстрационной площадки, на которой стоят несколько помытых и заряженных электромобилей этой марки, доступ к выбранной машине предоставляется дистанционно, клиент получает возможность на протяжении 30 минут осуществлять тестовую поездку, а консультант рассказывает ему о возможностях машины дистанционно.

Такая схема проведения тест-драйвов позволяет Tesla экономить не только на персонале, деятельность которого сводится преимущественно к слежению за внешним видом тестовых машин и их своевременной зарядкой, но и на арендных расходах, поскольку площадки для тестовых машин можно размещать в районах с низкой арендной платой и стоимостью земли. При этом у клиентов сохраняется возможность получить впечатления от контакта с реальным образцом электромобиля, который рассматривается к покупке.

Сложившаяся практика эксплуатации электромобилей доказала, что тяговые аккумуляторы не любят холод вне зависимости от своего химического состава, и на ночёвку машину лучше оставлять в тёплом гараже с подключением к зарядному устройству. Обновлённое приложение Tesla позволяет автовладельцам видеть, какая часть ёмкости батареи временно утрачена из-за холода. Это повышает удобство эксплуатации электромобиля в странах с холодным климатом.

Источник изображения: Tesla

В списке обновлений приложения Tesla App версии 4.19 добавлена индикация утраченной части заряда из-за низкой температуры, она отображается прямо на ползунке с общей остаточной ёмкостью тяговой батареи. Та часть ёмкости, которая временно недоступна из-за низкой температуры батареи, отображается синим отрезком. Как только батарея прогревается — от зарядного устройства или в движении за счёт собственных ресурсов, часть утраченной ёмкости восстанавливается, и это находит своё отображение в фирменном приложении.

Во-вторых, насечки, соответствующие каждым 10 % заряда батареи, теперь видны всегда, тогда как ранее они появлялись на дисплее только при перемещении регулятора, определяющего величину предельного заряда. Это позволяет проще ориентироваться визуально при назначении соответствующего параметра, помимо числовой индикации.

Ещё одним изменением стало появление в приложении Tesla раздела управления участием в группе пользователей фирменных зарядных станций для владельцев электромобилей других марок, которым открыт доступ к данным станциям. Через приложение можно снизить расходы на зарядку, но за сутки зарядной станцией Tesla можно воспользоваться не более пяти раз.

Наконец, обладатели солнечных панелей на крышах домов после обновления приложения Tesla получили возможность более гибко управлять источниками электроэнергии для подзарядки тяговой батареи электромобилей этой марки. Условие можно настроить таким образом, что машина во время длительной стоянки будет подзаряжаться только избыточно генерируемой солнечными панелями электроэнергией, когда все стационарные потребители ею уже обеспечены в полной мере. Впрочем, такая функция на первых этапах будет доступна не на всех географических рынках присутствия Tesla.

Компания Tesla не теряет надежды сохранять средние темпы увеличения объёмов производства электромобилей на 50 % в год, и к 2030 году наладить ежегодный выпуск 20 млн транспортных средств. В этом смысле принятое решение поднять производительность немецкого предприятия до 1 млн электромобилей в год выглядит вполне логичным, и сейчас Tesla занимается согласованием этого плана с властями Германии.

Источник изображения: Tesla

Выпуск электромобилей в окрестностях Берлина компания начала в конце 2021 года, и уже к концу следующего рассчитывала довести еженедельную программу производства до 5000 электромобилей. Фактически она завершила прошлый год с еженедельным объёмом выпуска в 3000 машин, в прошлом месяце довела его до 4000 штук, и рубеж в 5000 электромобилей будет преодолён в обозримом будущем. Сейчас официально одобрено производство до 500 000 электромобилей в год на площадке в Германии, но Tesla уже заботиться о более отдалённой перспективе, начиная согласовывать увеличение этого количества до 1 млн машин в год.

Об этом сообщает немецкое издание RBB, упоминая о недавно поданных компанией документах на согласование в профильные ведомства Германии. Уточняется, что прирост производительности будет достигнут без увеличения занимаемой предприятием площади. Возможно, недавно принятое решение воздержаться от сборки аккумуляторных батарей на базе элементов типа 4680 в Германии позволит переориентировать часть производственного пространства под выпуск электромобилей. В заявке сообщается, что Tesla не потребуются и дополнительные водные ресурсы для удвоения объёмов выпуска электромобилей в Германии. Это должно успокоить защитников природы и ускорить процесс согласования.

Житель канадского Ванкувера Раджеш Рандев (Rajesh Randev) так спешил забрать детей из школы, что уже в пути понял, что едет за рулём чужой Model 3. Как выяснилось, он случайно угнал чужой электромобиль, даже не поняв этого сразу. Дело в том, что сделать это ему позволило приложение Tesla.

Источник изображения: Tesla

Инцидент произошёл в начале марта 2023 года, когда Рандев просто перепутал две машины — его белый электромобиль ничем не отличался от стоявшего рядом. Царапина на лобовом стекле несколько смутила его, но не настолько, чтобы заподозрить наличие действительно значимой проблемы. Что-то подозревать водитель начал только тогда, когда не обнаружил в салоне зарядного устройства для телефона. Впрочем, к тому времени он уже начал получать сообщения с неизвестного номера. Ещё один житель Канады по имени Махмуд оказался владельцем машины, которую случайно угнал Раджеш. Номер телефона он обнаружил на машине самого Раджеша, оставленной на стоянке.

Остановив машину, Рандев начал проверять её и убедился, что находится в чужой собственности — эта Model 3 отличалась в незначительных, но заметных мелочах. После этого он вернул электромобиль владельцу, предварительно забрав детей из школы. Всё закончилось вполне мирно, но примечательно то, что машину несколько раз удалось открыть и даже управлять ей, не имея на это никаких прав. Известно, что незадачливый «угонщик» попытался связаться со специалистами, способными объяснить, что произошло, но его письма в Tesla либо возвращались, либо оставались без ответа.

Приложение Tesla позволяет использовать смартфон в качестве ключа, дающего возможность открывать двери автомобиля и даже управлять им, пока гаджет находится поблизости, но в норме такое ПО привязано к конкретной машине и не предназначено для открытия и запуска других Tesla. Хотя некоторые скептики утверждают, что Tesla Махмуда, возможно, стояла открытой и готовой к езде, Model 3 имеет механизм защиты, закрывающий двери и не позволяющий вести машину, когда владелец отходит от авто.

Как известно, глава компании Илон Маск (Elon Musk) давно распустил PR-отдел компании, поэтому никаких комментариев от производителя не последовало. По имеющимся данным, у производителя нет почты для сообщения об уязвимостях или программы поиска багов сторонними разработчиками за вознаграждение. Пока неизвестно, будет ли Tesla принимать какие-либо меры, связанные с инцидентом и когда это случится.

Пользователи соцсетей обратили внимание, что стоимость нового отечественного электромобиля «Москвич 3е» в России оказалась выше, чем цена Tesla Model 3 в США, пишет BFM.ru. Сравнение, конечно, не совсем корректное, и разницу в ценах легко объяснить, но положения вещей это не меняет.

Источник изображения: moskvich-auto.ru

В начале года российские дилеры получили первые экземпляры собираемого в России электрического кроссовера «Москвич 3е» — лицензионной копии китайского JAC JS4. Примерно в то же время Tesla снизила цены на свои машины для американских покупателей. В итоге Tesla Model 3, которая открывает линейку автопроизводителя, в пересчёте на российские деньги обходится покупателю в США примерно в 3,2–3,3 млн рублей, тогда как россиянам «Москвич 3е» предлагается за 3,5 млн руб. Повторимся, это не вполне корректное сравнение относительно недорогого седана с кроссовером.

Конечно, купить Tesla Model 3 в России за упомянутые 3,3 млн рублей не получится: официально электромобиль в стране не продаётся, а привоз авто под заказ обойдётся куда дороже. Купить машину можно в Европе, но такая схема предполагает большое число сопутствующих расходов, и в самой простой комплектации Tesla Model 3 обойдётся российскому покупателю в 6 млн 170 тыс. руб., посчитали в одной из компаний, которая занимается поставками этих электромобилей в РФ.

Источник изображения: tesla.com

Впрочем, даже если отбросить в сторону условности, сравнение Tesla Model 3 с «Москвичом 3е» оказывается не в пользу последнего, говорит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. «Если вы сядете сначала в один автомобиль, потом — в другой, Tesla всё-таки будет оставлять ощущение машины более высокого класса. Она отделана довольно скромно: скромный пластик, там, как и во всех других Tesla, нет особых прикрас. Но именно внешний вид, размеры салона, а также ощущение автомобиля — трудно его описать — всё это оставляет ощущение "электрички" более высокого класса. Там огромный дисплей, просто сумасшедших размеров. А "Москвич" — обычная машина. Представьте себе Hyundai Creta, которую вдруг сделали электрической», — приводит слова журналиста BFM.ru.

Опрошенные изданием автоблогеры, которые опробовали обе машины, сравнивать их отказались.