Xiaomi представила флагманский смартфон Xiaomi 15S Pro. В основе устройства используется процессор собственной разработки компании — Xring O1. По остальным характеристикам и визуально новинка практически идентична ранее выпущенной модели Xiaomi 15 Pro.

Источник изображений: Xiaomi

В составе процессора Xring O1, производящегося по второму поколению техпроцесса TSMC N3E (3 нм), используется кластер из десяти ядер: двух высокопроизводительных Cortex-X925 с частотой 3,9 ГГц, шести производительных Cortex-A725 с частотами от 1,9 до 3,4 ГГц и двух энергоэффективных Cortex-A520 с частотой 1,8 ГГц. Также в чип входит 16-ядерный графический ускоритель Arm Immortalis-G925 и шестиядерный нейропроцессор (NPU) с производительностью 44 TOPS.

Xiaomi заявила, что её флагманский процессор набирает в тестах AnTuTu более 3 млн баллов, опережая чип Snapdragon 8 Elite от Qualcomm. В тестах Geekbench 6 Xring O1 показывает результат свыше 3000 баллов в одноядерном и более 9000 баллов в многоядерном режимах. По многоядерной производительности новый процессор обходит Apple A18 Pro.

Xring O1 поддерживает оперативную память LPDDR5T, флеш-память UFS 4.1, интерфейс USB 3.2 Gen2, Wi-Fi 7, а также оснащён кастомным трёхъядерным сигнальным процессором (ISP), разработанным самой Xiaomi.

Что касается самого смартфона Xiaomi 15S Pro, он предлагает характеристики, аналогичные модели Xiaomi 15 Pro. Это 6,73-дюймовый энергоэффективный AMOLED-дисплей с разрешением QHD+ и частотой обновления 120 Гц, три 50-мегапиксельные камеры (широкоугольная, основная и перископический модуль с 5-кратным оптическим зумом), а также аккумулятор ёмкостью 6100 мА·ч с поддержкой проводной зарядки мощностью 90 Вт. Смартфон работает под управлением операционной системы Xiaomi HyperOS 2 на базе Android 15. Устройство будет доступно в чёрном и синем цветах.

Стоимость Xiaomi 15S Pro в конфигурации с 16 Гбайт оперативной и 512 Гбайт встроенной памяти составляет 5499 юаней ($763). За максимальную конфигурацию с 1 Тбайт памяти просят 6099 юаней ($832). Продажи устройства в Китае уже начались. Xiaomi не уточнила, появится ли 15S Pro на других рынках.

Китайская компания Xiaomi сегодня представила чип собственной разработки, который ляжет в основу смартфона Xiaomi 15S Pro. По утверждению Xiaomi, Xring O1 превзошёл Apple A18 Pro сразу по нескольким показателям, прежде всего по цене и энергоэффективности. Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) подчеркнул, что новый чип не следует рассматривать как попытку давления на Apple, а лишь как показатель усилий, затраченных Xiaomi на разработку сопоставимого процессора.

Источник изображения: weibo.com

Лэй анонсировал новый чип Xring O1, созданный по 3-нанометровому техпроцессу, на прошлой неделе в китайской социальной сети Weibo. Чип оснащен десятиядерным процессорным кластером с двумя мощными ядрами Cortex-X925 с тактовой частотой 3,9 ГГц, шестью производительными ядрами Cortex-A725 с частотами от 1,9 до 3,4 ГГц и двумя эффективными ядрами Cortex-A520 с частотой 1,8 ГГц. CPU дополнен 16-ядерным графическим процессором ARM Immortalis-G925 и шестиядерным NPU с производительностью 44 TOPS.

Xiaomi рассказала, что ее флагманская платформа набрала более 3 миллионов баллов в бенчмарке AnTuTu, опередив Snapdragon 8 Elite. Xring O1 также набрал более 3000 и 9000 баллов в одно- и многоядерном тестах Geekbench 6, причем по многоядерным показателям он опередил Apple A18 Pro.

На его разработку Xiaomi потратила 13,5 млрд юаней ($1,87 млрд) за четыре года. Сейчас Xring O1 уже находится в стадии массового производства. Новый чип позволит Xiaomi выпустить максимально конкурентоспособный флагман Xiaomi 15S Pro по цене 5499 юаней ($764), что значительно ниже 7999 юаней ($1110) за iPhone 16 Pro и тем более 9999 юаней ($1390) за iPhone 16 Pro Max. Смартфоны Apple используют чипы A18 Pro, также созданные по 3-нанометровому техпроцессу.

Лэй не раскрыл никаких значимых функций, связанных с ИИ, в Xiaomi 15S Pro, но продемонстрировал, как смартфон можно использовать для блокировки и разблокировки совместимого автомобиля. Он подчеркнул, что теперь у компании есть собственный конкурентоспособный чип, что особенно важно в условиях санкционного давления и экспортных ограничений со стороны США. В настоящее время 40 % смартфонов Xiaomi используют чипы Qualcomm и MediaTek.

Лэй пообещал инвестировать не менее 50 млрд юаней ($6,9 млрд) в течение следующих 10 лет в разработку микросхем. В общей сложности Xiaomi планирует потратить 200 млрд юаней ($27,6 млрд) на исследования и разработки в течение следующих пяти лет. В этом году компания ожидает 30-процентного роста выручки. С начала года акции Xiaomi выросли более чем на 50 %.

На этапе выхода на рынок электромобилей Xiaomi брала на себя обязательства по увеличенным инвестициям в соответствующий сегмент рынка, теперь она решила подчеркнуть, насколько важна для неё разработка собственных процессоров. В период с 2025 по 2035 годы она намеревается потратить на разработку чипов около $7 млрд.

Источник изображения: Weibo, Xiaomi

Об этом основатель и бессменный руководитель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun), как сообщает Reuters, заявил на страницах китайской социальной сети Weibo в канун 15-летнего юбилея Xiaomi, который будет отмечаться в этот четверг. Как уже отмечалось сегодня, праздничное мероприятие будет использовано руководством Xiaomi для анонса первого мобильного процессора собственной разработки, который получит обозначение Xring 01 и будет выпускаться по передовой 3-нм технологии. На его разработку компания уже потратила около $1,8 млрд, по словам основателя Xiaomi. Первым устройством на основе нового процессора станет флагманский смартфон Xiaomi 15S Pro.

Над созданием собственных чипов в структуре компании трудится коллектив из более чем 2500 разработчиков, по данным Лэй Цзюня. Стагнация на рынке смартфонов подталкивает компании на путь разработки собственных процессоров. В своё время по этой траектории пыталась двигаться Huawei Technologies, но с 2019 года она находится под санкциями США, что сильно затрудняет разработку процессоров марки HiSilicon. Из-за американских экспортных ограничений Huawei лишилась доступа к конвейеру тайваньской TSMC и всех передовых техпроцессов, теперь китайский заказчик вынужден довольствоваться технологическими возможностями SMIC, которая также попала под санкции США.

Высокая публичная активность компании Xiaomi и её основателя Лэй Цзюня (Lei Jun) в последние недели объясняется приближением юбилейной даты — 22 мая китайский производитель отмечает 15 лет с момента основания. В этот день Xiaomi собирается представить долгожданный электрический кроссовер YU7 и ряд других новинок.

Источник изображения: Weibo, Xiaomi

В китайских социальных сетях Xiaomi уже объявила, что назначила юбилейную презентацию на семь часов вечера по пекинскому времени 22 мая. Основатель и бессменный руководитель Лэй Цзюнь отдельно признался, что во время праздничной трансляции представит кроссовер YU7, о технических характеристиках которого уже многое известно благодаря поданным компанией заявкам в китайские регулирующие органы.

На апрельской автовыставке в Шанхае стенд Xiaomi отсутствовал, и это породило слухи о возможности задержки с анонсом кроссовера YU7, который компания рассчитывала вывести на рынок к июню этого года. Всю актуальную информацию на этот счёт можно будет получить из первых уст уже к утру пятницы.

Попутно на юбилейном мероприятии будет представлен первый процессор Xiaomi собственной разработки, получивший обозначение Xring 01. Он появится на рынке в составе флагманского смартфона Xiaomi 15S Pro. Компанию ему составит планшет Xiaomi Pad 7 Ultra, обладающий диагональю экрана 14 дюймов и поддерживающий зарядное устройство мощностью 120 Вт. Впрочем, в основе планшета с дисплеем типа LTPO будет лежать американский процессор Qualcomm Snapdragon 8s Gen 4.

Во время своего обращения к сотрудникам глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) обратился не только к итогам 15-летнего периода деятельности компании, но и затронул важные вопросы, связанные с её выходом на рынок электромобилей и недавними репутационными потрясениями. По его мнению, машины Xiaomi должны значительно превосходить отраслевые требования по уровню безопасности.

Источник изображения: Xiaomi

«Мы считали себя новичками в автомобильной промышленности, но теперь я понимаю, что мы больше не можем действовать, как стартап, учитывая масштабы нашего бизнеса и степень его влияния. Общество ждёт от нас уровня ответственности, достойного истинного лидера рынка», — отметил Лэй Цзюнь.

Он тут же добавил: «Мы стремимся сделать машины Xiaomi самыми безопасными в своём классе — не просто соответствующими базовым требованиям, а превосходящими отраслевые стандарты». Чтобы достичь этой цели, каждый из сотрудников компании должен будет очень ответственно относиться к своей работе, по мнению руководителя Xiaomi.

Компания, по словам основателя, никогда не будет скрываться от проблем. Подобная риторика вызвана трагедией, которая в конце марта унесла жизни троих студенток, после того, как они на управляемом автоматически электромобиле Xiaomi SU7 врезались в бетонное ограждение на скорости около 100 км/ч, слишком поздно перехватив управление на себя. С момента данного ДТП компания провела множество совещаний, направленных на улучшение безопасности своей продукции.

За пять предыдущих лет Xiaomi на исследования и разработки направила около $14 млрд. В текущем году на эти нужды будет направлено $4,2 млрд. Важным для компании событием в мае станет выход первого мобильного процессора, разработанного собственными силами. Данный анонс не просто является стратегически важным шагом для Xiaomi, компания должна стать лидером в сфере передовых технологий, как утверждает её основатель.

С прошлого года ходят слухи, что Xiaomi разрабатывает собственный процессор для смартфонов. Теперь эта информация подтвердилась — чип будет представлен в конце текущего месяца, официально сообщили в компании.

Источник изображений: weibo.com

О новом продукте рассказал в китайской соцсети Weibo глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). «Хочу поделиться с вами новостью. Самостоятельно спроектированная и разработанная Xiaomi мобильная система на чипе получила название Xuanjie O1. Её официальный анонс состоится в конце мая. Спасибо за вашу поддержку!», — написал он. К сообщению господин Цзюнь приложил изображение чипа с надписью XRING O1 — вероятно, так мобильный процессор будет называться на международном рынке. Это перекликается с его оригинальным китайским наименованием (玄戒O1), которое можно перевести как «тайное кольцо» или «мистический перстень».

Официальных данных о технических характеристиках чипа пока нет, но, если верить неофициальной информации, производительность XRING O1 будет сопоставима с Qualcomm Snapdragon 8 Gen 1 образца 2022 года. Сообщается, что процессор будет производиться TSMC по 4-нм техпроцессу и получит встроенный модем Unisoc 5G. Также есть сведения, что мобильный чип дебютирует в составе смартфона Xiaomi 15s Pro.

Китайский электронный гигант уже не впервые предпринимает попытку создать собственный процессор для смартфонов: в 2017 году компания выпустила чип Surge S1 вместе с моделью Xiaomi Mi 5C. Разрабатывался также Surge S2, но впоследствии проект был закрыт, а усилия сосредоточены на создании собственных чипов для управления питанием, обработки изображений и других задач. Возможно, на этот раз Xiaomi учла предыдущий опыт, и XRING O1 станет успешным проектом.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) признался, что в последние недели компания столкнулась с серьёзными неприятностями в сфере реализации электромобилей. По оценкам Deutsche Bank, в апреле количество заказов на поставку седанов SU7 снизилось последовательно на 55 % до 36 000 штук, и эта тенденция сохранится и в мае из-за наличия у молодого автопроизводителя проблем с доверием со стороны клиентов.

Источник изображения: Xiaomi

Напомним, ситуацию усугубили несколько событий. Во-первых, в конце марта в ДТП сгорел электромобиль SU7, двигавшийся в режиме автопилота на высокой скорости и врезавшийся в бетонное заграждение. Трагедия унесла жизни троих китайских студенток и заставила регуляторов в КНР срочно выпустить новые требования к рекламе систем активной помощи водителю.

Во-вторых, Xiaomi огорчила покупателей спорткаров SU7 Ultra, которым по умолчанию доставались машины со сниженной с 1548 до 900 л.с. мощностью. Чтобы получить доступ ко всем возможностям силовой установки, они должны были пройти квалификационные тесты на одобренных Xiaomi гоночных трассах. Попытка проявить заботу о безопасности клиентов таким образом только разозлила покупателей, в мае компании пришлось снять программное ограничение доступной мощности.

Наконец, ещё одним фактором раздражения публики стала история с воздухозаборниками на углеволоконном капоте, за который покупатели SU7 Ultra вынуждены были доплатить по $5800. Выяснилось, что дорогой аксессуар в большей степени влияет на внешность машины, чем на её динамические характеристики. Активисты начали требовать от Xiaomi возмещения понесённых затрат, пострадавшие от такой рекламы покупатели создали группы клиентов компании, готовые защищать свои интересы в суде. Дошло даже до публичных акций протеста.

По некоторым оценкам, более 50 % покупателей спорткара SU7 Ultra впервые в своей жизни потратили более $69 500 (500 000 юаней) на приобретение транспортного средства, поэтому они особо щепетильны в своих требованиях к его потребительским качествам. Выводы аналитиков Deutsche Bank подтверждает и статистика Китайской ассоциации автомобильных дилеров. С 16-й по 19-ю неделю этого года объёмы продаж электромобилей Xiaomi в целом сократились с 7200 до 5200 штук, а базовые модификации SU7 вообще просели с 6700 до 4700 штук, почти на 30 % за три недели. Очевидно, что компании нужно срочно исправлять свою деловую репутацию для поддержания набранных ранее темпов экспансии на рынке электромобилей.

Электромобили молодой в автомобильном сегменте марки Xiaomi в последнее время нередко фигурировали в новостях в негативном контексте, но ресурс CarNewsChina неожиданно поделился характеризующей их с лучшей стороны новостью. Электроседан SU7, на который упал грузовик, сохранил относительную структурную целостность силового каркаса кузова и работоспособность.

Источник изображения: CarNewsChina

Как сообщает источник, в Китае на этой неделе произошло неприятное происшествие, которое заставило общественность с восхищением говорить о высоком уровне пассивной безопасности электромобилей Xiaomi. Стоявшую без людей в салоне машину Xiaomi SU7 протаранил потерявший управление грузовик, оба транспортных средства после упали с некоторого возвышения на твёрдую поверхность, причём виновник аварии в итоге придавил пустовавший электрический седан сверху своим весом.

Источник изображения: CarNewsChina

«Жёсткая посадка», тем не менее, хоть и вызвала обширную деформацию внешних кузовных панелей Xiaomi SU7, не слишком сильно исказила геометрию силового каркаса кузова. Автовладельцу после подъёма придавленной машины на ровную свободную площадку удалось не только без использования специализированных инструментов открыть все двери электромобиля, но и отдать голосовую команду на открытие «переднего багажника» бортовому компьютеру.

Хотя очевидно, что машина не подлежит восстановлению и будет утилизирована, инцидент невольно продемонстрировал хороший уровень пассивной безопасности её конструкции. Пострадавший в инциденте только материально и морально автовладелец выразил решимость купить ещё один такой же электромобиль.

Как и в США, на китайском автомобильном рынке существуют рейтинги удовлетворённости потребителей, и по итогам первого квартала текущего года на нижней строчке по этому критерию оказался электромобиль Xiaomi SU7, объёмы производства которого одноимённая компания наращивает ударными темпами уже более года.

Источник изображения: Xiaomi

До сих пор электромобили SU7 мелькали в новостях преимущественно в статистике самой компании Xiaomi, которая регулярно докладывала об опережении графика наращивания объёмов выпуска и очередных рекордах продаж. Тем не менее, опубликованный на страницах ресурса CarNewsChina рейтинг China Automobile Quality Network демонстрирует, что среди наиболее популярных моделей на китайском рынке в первом квартале больше всего нареканий к качеству продукции вызывал как раз Xiaomi SU7.

В рейтинг попали различные полноразмерные седаны на электротяге, и Xiaomi SU7 оказался самым проблемным из них с точки зрения конечных потребителей, набрав 239 штрафных баллов. Такой показатель говорит не только о высоком риске проявления дефектов в продукции, но и высокой доле жалоб потребителей по отношению к количеству проданных электромобилей. Всего в рейтинг попало 29 крупных электрических седанов китайских марок, Xiaomi SU7 оказался на последнем месте, а самым беспроблемным оказался GAC Hyptec GT со 149 штрафными баллами. Второго места удостоился Voyah Passion с 152 баллами, на третьем оказался Avatr 12 с 153 баллами. По всей видимости, частотность упоминания о проблемах с машинами тоже сказывается на позиции модели в рейтинге, поскольку довольно распространённый и популярный BYD Han оказался в начале третьего десятка с 194 штрафными баллами.

В любом случае, даже наличие претензий не помешало Xiaomi в период с января по апрель текущего года реализовать 104 454 седанов SU7. Желающим купить машину китайским потребителям до сих пор приходится ждать своей очереди на протяжении нескольких месяцев, что для высококонкурентного местного рынка является аномалией, говорящей о сохранении интереса клиентов к электромобилям марки Xiaomi.

Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию.

Источник изображения: Xiaomi

Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось.

Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось.

В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %.

Китайская компания Xiaomi представила на домашнем рынке две новые ТВ-приставки Mi Box 5 и Mi Box 5 Max. Обе новинки работают под управлением Android, поддерживают функции на базе искусственного интеллекта, а также отличаются аудиовизуальными характеристиками премиального уровня.

Источник изображения: Xiaomi

Аппаратной основой новых ТВ-приставок стал четырёхъядерный процессор Cortex-A55 в сочетании с графическим ускорителем Mali-G310 V2. Базовая версия устройства оснащена 2 Гбайт оперативной памяти и накопителем объёмом 32 Гбайт, тогда как более продвинутая модель получила 4 Гбайт ОЗУ и 64 Гбайт ПЗУ.

Обе модели обеспечивают воспроизведение видео с разрешением 3840 × 2160 пикселей (4K) и оснащены фирменным движком Xiaomi AI-SR, который улучшает качество не 4K-видео за счёт повышения резкости текстур и чёткости изображения. Реализована поддержка Dolby Vision и DTS:X, а также возможность вывода 7.1.4-канального звука.

Обе новинки выполнены в компактном корпусе размерами 97 × 97,1 × 17 мм и весят менее 100 г. В конструкции предусмотрены модули беспроводной связи Wi-Fi 6 и Bluetooth 5.2, а также интерфейсы HDMI, USB 2.0 и разъём питания. Программная платформа — фирменная Xiaomi HyperOS — при использовании приложения Mi Home может выступать в качестве панели управления умным домом. Поддерживается голосовое управление, для чего предусмотрен голосовой помощник Xiao Ai.

В комплект поставки входит пульт дистанционного управления с поддержкой функции NFC screen casting — для начала воспроизведения контента со смартфона достаточно просто прикоснуться им к пульту, минуя сопряжение или сканирование QR-кода. В настоящий момент обе приставки доступны для предзаказа в Китае. Стоимость Mi Box 5 составляет $41, а за Mi Box 5 Max придётся заплатить $69.

Памятуя о том, что электромобиль является источником повышенной опасности, Xiaomi первоначально ограничивала динамические возможности серийных спорткаров SU7 Ultra на программном уровне, но недовольство покупателей заставило её отказаться от этих намерений.

Как поясняет CarNewsChina, отгружаемые клиентам спорткары SU7 Ultra изначально ограничивались предельной мощностью 900 л.с. против заявленных 1548 л.с. Разблокировать оставшиеся 648 л.с. клиенты могли, пройдя квалификационный заезд на одной из одобренных компанией гоночных трасс, тем самым дистанционно подтвердив своё водительское мастерство. Кроме того, так называемый «launch control», который позволяет максимально быстро стартовать с места, был доступен лишь после 60-секундной паузы. Тем самым Xiaomi пыталась программно ограничить злоупотребление функцией со стороны любителей погонять в городских условиях со светофора.

По итогам данных ограничений среди покупателей электрокара SU7 Ultra, который китайским потребителям обходится в $73 000, начало расти недовольство. Клиенты утверждали, что оплачивали покупку с расчётом на доступ к полному динамическому потенциалу машины, а в итоге получали урезанный вариант и подвергались каким-то дополнительным испытаниям для доступа ко всем возможностям машины. Под натиском недовольных покупателей Xiaomi была вынуждена упразднить подобные ограничения в очередном обновлении программного обеспечения SU7 Ultra. С полными 1548 л.с. автовладельцам доступны заявленные 350 км/ч максимальной скорости и менее двух секунд разгона до 100 км/ч. И всё же, автопроизводитель настаивает, что достигать этих показателей необходимо лишь на специальных трассах при наличии адекватной водительской подготовки и подходящих шин.

Китайская компания Xiaomi впервые за последние десять лет стала лидером на домашнем рынке смартфонов по итогам первого квартала 2025 года. Аналитики из Canalys подсчитали, что за отчётный период вендор поставил 13,3 млн смартфонов, что позволило ему занять 19 % рынка.

Добиться такого результата Xiaomi помогла синергия между мобильным бизнесом и более широкой экосистемой устройств, включая носимую электронику, ПК и даже электромобили. Положительную роль сыграла и единая стратегия ценообразования в онлайн- и офлайн-каналах, поскольку вендор смог эффективнее использовать государственные субсидии, поощряя пакетные покупки.

На второй строчке рейтинга крупнейших поставщиков смартфонов на рынке Поднебесной с небольшим отставанием расположилась Huawei. За отчётный период компания поставила 13 млн смартфонов, что позволило ей занять 18 % рынка. Росту показателей Huawei способствовали сделанные ранее инвестиции в развитие направления складных смартфонов, таких как Mate XT и Pura X, а также растущий акцент на программную платформу HarmonyOS Next. Ожидается, что к концу 2025 года на долю этой операционной системы будет приходиться 3 % от общего числа используемых в Китае смартфонов.

Источник изображения: Canalys

Следом за лидерами идут бренды Oppo и Vivo, которые за отчётный период продали 10,6 млн и 10,4 млн смартфонов соответственно. Доля каждого из них составила 15 %, но только у Vivo наблюдается небольшой рост поставок относительно первого квартала прошлого года, тогда как продажи Oppo год к году снизились на 3 %.

Более удивительно то, что Apple опустилась на пятое место. Американская компания за три месяца реализовала 9,2 млн iPhone, что на 8 % меньше по сравнению с результатом первого квартала прошлого года. Падение началось после сезонного увеличения продаж в четвёртом квартале 2024 года и свидетельствует о сохраняющихся проблемах компании на рынке Китая.

Источник изображения: Canalys

В целом же в первом квартале 2025 года на рынке смартфонов материкового Китая наблюдался скромный рост. Общий объём продаж составил 70,9 млн устройств, что на 5 % больше, чем в первом квартале 2024 года. Аналитики Canalys считают, что рост продаж был обусловлен национальной политикой субсидирования и улучшением настроения потребителей.

Значимость программного обеспечения, связанного с так называемым искусственным интеллектом, в наши дни велика для большинства компаний, поэтому китайская Xiaomi решила не отставать от конкурентов, представив собственную рассуждающую ИИ-модель MiMo с открытым исходным кодом.

Источник изображения: Unsplash, BoliviaInteligente

Эта модель подражает человеку в логике решения различных проблем. По информации Bloomberg, в своём аккаунте в китайской социальной сети WeChat компания Xiaomi опубликовала результаты тестирования собственной языковой модели, которые свидетельствуют о её превосходстве по быстродействию по сравнению с o1-mini американского стартапа OpenAI и Qwen китайского интернет-гиганта Alibaba. Аналогом MiMo также можно считать китайскую DeepSeek R1.

По традиции руководство Xiaomi не ограничилось дебютом первой языковой модели компании, заявив на этой неделе о наличии амбиций создать так называемый сильный искусственный интеллект (AGI), сопоставимый по своим возможностям с человеческим. Более того, на фоне этого заявления акции самой Xiaomi подорожали на 5 %, что также повлияло на рост котировок многих других эмитентов. Отчасти этому способствовал и визит главы китайского государства Си Цзиньпина (Xi Jinping) в один из «инкубаторов» для стартапов, занимающихся искусственным интеллектом.

В своём сообщении на страницах WeChat представители Xiaomi отметили: «Хотя 2025 год может показаться поздним этапом для воплощения мечты о больших моделях, мы верим, что в долгосрочной перспективе займёмся AGI».

За последние пару лет это уже второй пример выхода Xiaomi в новую для себя сферу деятельности. В 2024 году компания вышла на рынок электромобилей, весьма успешно стартовав для новичка без соответствующего опыта в регионе с высочайшей конкуренцией, каковым является Китай. Отсутствие кроссовера YU7 на недавней выставке в Шанхае, как отмечает Bloomberg, не помешало Xiaomi подтвердить, что его рыночный дебют по-прежнему намечен на июнь или июль текущего года.

Китайская компания Xiaomi выпустила на домашнем рынке новую серию доступных телевизоров Redmi TV X 2025, в которую вошли модели с диагональю экрана 55, 65, 75 и 85 дюймов. Представленные новинки сочетают сверхвысокую частоту обновления экрана с флагманскими функциями для геймеров и повышенной энергоэффективностью.

Источник изображений: Xiaomi

Все модели линейки Redmi TV X 2025 поддерживают разрешение 3840 × 2160 пикселей (4K UHD). Частота обновления экрана составляет 144 Гц, но при активации игрового режима увеличивается до 288 Гц, что обеспечивает плавность движений и низкий уровень размытия при взаимодействии с динамичными играми. Все модели обеспечивают охват цветового пространства DCI-P3 на уровне 94 %, а точность цветопередачи составляет ΔE ≈ 2.

В качестве программной платформы используется фирменная операционная система Xiaomi HyperOS 2, которая обеспечивает высокий уровень производительности и позволяет одновременно подключать к телевизору несколько устройств. Аппаратной основой стал процессор с четырьмя ядрами Cortex-A73 и графическим ускорителем Mali-G52 MC1. Конфигурацию дополняют 4 Гбайт оперативной памяти и накопитель ёмкостью 64 Гбайт. Реализована поддержка технологий Dolby Vision, Dolby Atmos, DTS:X и AMD FreeSync Premium, которые обеспечивают высокое качество изображения и звука.

Что касается доступных интерфейсов, телевизоры Redmi TV X 2025 оснащены двумя портами HDMI 2.1 с поддержкой Variable Refresh Rate и Auto Low Latency Mode, одним HDMI 2.0, портами USB 3.0 и USB 2.0, аудиовыходом, разъёмом LAN, AV-входом и разъёмом для подключения антенны. Беспроводное подключение обеспечивают модули Wi-Fi 6 и Bluetooth 5.2. Для взаимодействия с телевизором можно использовать голосовые команды и встроенного помощника Xiaomi Super XiaoAi; также имеется NFC-чип для вывода на экран телевизора контента со смартфона.

Новые телевизоры выполнены в металлических корпусах и имеют ультратонкие рамки, что придаёт им современный облик. Все модели совместимы со стандартными кронштейнами VESA. Отмечается высокий уровень энергоэффективности: телевизоры потребляют около 130 Вт при нормальном использовании, а в режиме ожидания этот показатель снижается до 0,5 Вт. В зависимости от размера телевизоры Redmi TV X 2025 имеют некоторые отличия. Например, 55-дюймовая модель оснащена двумя динамиками мощностью 12,5 Вт, тогда как в 85-дюймовой модели используется пара динамиков на 15 Вт.

Телевизоры Redmi TV X 2025 уже доступны для предзаказа в Китае. Приобрести 55-дюймовую модель можно примерно за $308, а за вариант с диагональю 85 дюймов придётся заплатить около $700. Будет ли серия поставляться за пределы домашнего рынка, пока не уточняется.