На прошлой неделе состоялась долгожданная премьера электромобиля Xiaomi SU7, компания начала приём заказов, и за первые полчаса их количество перевалило за 50 000 штук, а по итогам первых суток достигло 88 898 штук. Попытки оформить заказ через фирменное приложение Xiaomi сейчас сопровождаются предложением ожидания машины на протяжении пяти или семи месяцев, в зависимости от комплектации.

Об этом сообщило агентство Reuters, которое комбинировало заявления основателя компании Лэй Цзюня (Le Jun) на страницах социальной сети Weibo с собственноручной проверкой состояния дел через фирменное приложение Xiaomi. Базовая версия электромобиля SU7, по данным источника, будет добираться до клиентов от 18 до 21 недели, если заказ оформить сейчас. Примерно на такое же время ожидания придётся настраиваться желающим получить более дорогую версию Xiaomi SU7 Pro, а самая дорогая SU7 Max будет изготавливаться и доставляться на протяжении периода от 27 до 30 недель. Таким образом, самые дорогие версии первого электромобиля Xiaomi потребуют от покупателя ожидания от шести до семи месяцев.

Ограниченная серия Founders Edition, которая насчитывала 5000 экземпляров, предлагала в подарок щедрый набор опций, но была распродана сразу после начала оформления заказов. Лэй Цзюнь в выходные пообещал, что в этой комплектации будет выпущено ещё некоторое количество электромобилей, но уточнять подробности этой акции он не стал. Компании, по его словам, пришлось блокировать подозрительно высокую активность в момент начала приёма заказов, поскольку многие из них, предположительно, были оформлены потенциальными спекулянтами. Предприятие в китайской столице, которое было построено Xiaomi и передано в управление BAIC Group для контрактного производства электромобилей SU7, рассчитано на выпуск 200 000 машин в год. Не исключено, что на протяжении первого года продаж модель будет оставаться в дефиците.

Вчера в Китае стартовали продажи SU7 — первого электромобиля компании Xiaomi. Цены на новинку начинаются с 215 900 юаней ($29 900), что заметно дешевле базовой версии Tesla Model 3, которая в Китае продаётся по цене от 245 900 юаней ($34 000). Xiaomi отчиталась, что за первые 27 минут со старта продаж она получила 50 000 заказов на свой электромобиль, сообщает издание Car News China.

Источник изображений: Xiaomi

Спустя четыре минуты с начала продаж производитель получил 10 тыс. заказов. Спустя семь минут количество заказов перевалило за 20 тыс., а через 27 минут — 50 тыс.

Xiaomi провела конференцию в Пекине, на которой представила три версии SU7 с разными силовыми установками. Генеральный директор компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) в течение около двух часов рассказывал на сцене о новом автомобиле и его достоинствах. Прямую трансляцию презентации в WeChat посмотрели более 2 миллионов человек. Мероприятие посетили генеральные директора и основатели трёх китайских производителей электромобилей — Nio, Xpeng и Li Auto.

Покупатели могут приобрести электромобиль Xiaomi SU7 в комплектациях Standard, Pro или Max. Они отличаются ёмкостью батарей, силовыми установками, а также доступностью системы помощи водителю ADAS. Первые две версии предлагают задний привод. Полный доступен в старшей комплектации SU7 Max с двумя электромоторами. Ниже представлены ключевые характеристики всех трёх версий первого электромобиля Xiaomi.

Xiaomi SU7 Standard:

• запас хода — 700 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 73,6 кВт·ч (тип LFP, производство BYD);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• система помощи водителю — Xiaomi Pilot Pro ADAS;
• цена — 215 900 юаней ($29 900).

Xiaomi SU7 Pro:

• запас хода — 830 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 94,3 кВт·ч (CATL Shenxing, тип LFP);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• цена — 245 900 юаней ($34 000).

Xiaomi SU7 Max:

• запас хода — 800 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 101 кВт·ч (CATL Qilin, тип NMC);
• архитектура — 800 В (871 В);
• полный привод, мощность — 495 кВт (663 л.с.), двухмоторный;
• разгон от 0 до 100 км/ч за 2,78 секунды, максимальная скорость — 265 км/ч;
• цена — 299 900 юаней ($41 500).

Для сравнения, базовая версия Tesla Model 3 предлагается за 245 900 юаней ($34 000), что на 4100 долларов дороже. Она имеет запас хода в 606 км, оснащена батарей CATL на 60 кВт·ч, задним приводом и одним электромотором мощностью 194 кВт (260 л.с.). Длина, ширина и высота у Xiaomi SU7 составляют 4997, 1963 и 1445 мм, колёсная база — 3000 мм. У Tesla Model 3 — 4720, 1848, 1442 и 2875 мм соответственно.

В Китае Xiaomi SU7 помимо Tesla Model 3 придётся конкурировать с такими моделями, как BYD Seal, BYD Han, Deepal SL03, Xpeng P7i, Nio ET5 и ещё десятком других электромобилей ценового диапазона от 200 до 300 тыс. юаней.

Российские ретейлеры открыли предзаказ на смартфон Xiaomi 14 Ultra, глобальная версия которого была анонсирована в прошлом месяце. Аппарат доступен в разных конфигурациях и цветах, а в некоторых случаях он предлагается в комплекте с дополнительными аксессуарами.

Источник изображения: Xiaomi

Первой открыла предзаказ на смартфон Xiaomi 14 Ultra компания МТС. В рамках акции, которая продлится до 4 апреля, россияне могут приобрести новый флагман китайского вендора и получить дополнительный подарок. В сети МТС Xiaomi 14 Ultra представлен в конфигурации с 16 Гбайт оперативной памяти и накопителем на 512 Гбайт. Чтобы стать обладателем новинки придётся заплатить 149 990 рублей. Покупатели смартфона получают гарантийное обслуживание сроком на 24 месяца, а также возможность одной негарантийной замены экрана в течение полугода с момента покупки устройства. Оформившие предзаказ на Xiaomi 14 Ultra также получат в подарок смарт-часы Xiaomi Watch 2, фотокомплект Xiaomi 14 Ultra Photography Kit и бесплатную 12-месячную подписку на МТС Premium.

Источник изображения: МТС

Приобрести флагманский смартфон Xiaomi можно и в других магазинах. К примеру, в сети «Эльдорадо» Xiaomi 14 Ultra с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ можно предзаказать за 149 999 рублей. Помимо самого смартфона можно получить в подарок фирменный чехол с функцией внешнего аккумулятора и смарт-часы Xiaomi Watch 2. В описании сказано, что чехол и часы добавятся в корзину автоматически при выборе смартфона. Отдельно такой комплект аксессуаров на сайте ретейлера оценён в 49 999 рублей.

Источник изображения: «Эльдорадо»

В «М.Видео» Xiaomi 14 Ultra в комплекте с чехлом и смарт-часами стоит те же 149 999 рублей, что и в «Эльдорадо». При этом, если убрать из корзины аксессуары, то цена покупки не меняется. В сети DNS приобрести Xiaomi 14 Ultra можно за те же 149 999 рублей, но здесь аксессуары предлагаются в качестве дополнений к комплекту со скидкой. Площадка планирует начать продажи флагмана 5 апреля.

Источник изображения: DNS

В интернет-магазине «Мегафона» новинка стоит 149 990 рублей. При добавлении смартфона в корзине автоматически появляются те же смарт-часы и чехол от Xiaomi. Удалить подарки из корзины нельзя, дата начала продаж не уточняется. Авторизованный партнёр Xiaomi в России в лице магазина mi-shop.ru предлагает предзаказать новинку за 149 990 рублей. Покупая Xiaomi 14 Ultra с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ, можно получить подарки, аналогичные тем, что и у других ретейлеров.

Более разнообразные предложения можно встреть на Ozon. Версия Xiaomi 14 Ultra с 12 Гбайт ОЗУ, 256 Гбайт ПЗУ и без поддержки русского языка здесь доступна за 87 658 рублей. Адаптированный смартфон с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ предлагается за 116 319 рублей. Также есть версия в синем цвете с 16 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт ПЗУ за 125 624 рублей.

Источник изображения: «Яндекс Маркет»

В «Яндекс Маркете» Xiaomi 14 Ultra с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ в чёрном цвете стоит 169 180 рублей. В белом и синем вариантах цветового исполнения корпуса устройство стоит несколько дешевле. При оформлении заказа сегодня продавец обещает доставить устройство 2 апреля.

На сайте Cdek.shopping, который был запущен международным логистическим оператором СДЭК, Xiaomi 14 Ultra доступен в чёрном, белом, голубом и сером цветовых вариантах. При этом указывается, что доставка устройств из Китая может занять до 30 дней.

Источник изображения: cdek.shopping

«Обратите внимание: в телефоне предусмотрен английский язык, по умолчанию установлена китайская раскладка клавиатуры (можно самостоятельно скачать русскую из магазина приложений). Google Services не предустановлены. Может потребоваться переходник на вилку», — говорится в описании на сайте Cdek.shopping. Покупатели могут выбирать между версиями с 12 или 16 Гбайт ОЗУ и накопителем на 256 или 512 Габйт, а также 1 Тбайт. Смартфон в чёрном цвете с 16 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт ПЗУ здесь стоит 112 347 рублей, тогда как модель в сером цвете с аналогичными параметрами обойдётся в 151 849 рублей.

Напомним, Xiaomi 14 Ultra имеет в оснащении 6,73-дюймовый дисплей LTPO AMOLED с поддержкой разрешения 3200 × 1440 пикселей и адаптивной частотой обновления от 1 до 120 Гц. За производительность отвечает мощный микропроцессор Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, а для обработки графики предусмотрен ускоритель Adreno 750. Аппарат получил более массивную испарительную камеру по сравнению с моделью предыдущего поколения, а также аккумулятор ёмкостью 5300 мА·ч с поддержкой проводной зарядки мощностью до 90 Вт и беспроводной — до 80 Вт.

Технические характеристики и многие элементы дизайна электромобиля Xiaomi SU7 стали известны ещё в прошлом году, а вот окончательную фазу анонса компания отложила на 28 марта с целью одновременно назвать цены на своё первое транспортное средство такого класса, а также начать приём заказов от клиентов на территории Китая. Базовая версия будет дешевле $30 000.

Источник изображения: Xiaomi

Как стало известно по итогам презентации, на которую Xiaomi пригласила руководителей конкурирующих компаний NIO, XPeng и Li Auto, в процессе ходовых испытаний прототипы электромобиля Xiaomi SU7 в количестве 576 штук наматывали километры в 300 городах Китая, и в общей сложности им удалось проехать 5,4 млн километров. Довольно гармоничная внешность Xiaomi SU7 соседствует с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, чьё значение ограничивается 0,195.

При покупке Xiaomi SU7 китайским клиентам компании будет предложен выбор из 9 цветов кузова и 4 цветов салона. Колёсные диски будут представлены в трёх типоразмерах: 19, 20 и 21 дюйм соответственно. По сформированной Li Auto моде, в салоне Xiaomi SU7 нашлось место для холодильника объёмом 4,6 литра, вмещающего в себя шесть банок популярного американского газированного напитка. Панорамная крыша электромобиля имеет площадь 5,35 квадратных метра. По сути, в Китае многие электромобили оснащаются панорамными крышами, просто мало кто до сих пор задумывался заострять внимание на их фактической площади. При этом в жаркую погоду салон Xiaomi SU7 лучше защищён от солнечного света: после полуторачасового пребывания на 38-градусной жаре температура воздуха в салоне оказалась на 12 градусов ниже, чем у Tesla Model 3, находившейся в тех же условиях.

Как уже отмечалось ранее, Xiaomi SU7 в своей самой быстрой комплектации может набирать скорость 265 км/ч и преодолевать рубеж в 100 км/ч за 2,78 секунды. Проблема заключается только в том, что среднестатистическому автовладельцу в Китае подобный потенциал придётся использовать только для непродолжительных ускорений, поскольку в стране действуют высокие штрафы за превышение скорости. Даже на скоростных магистралях здесь запрещается двигаться со скоростью свыше 130 км/ч. Впрочем, поскольку Xiaomi рассчитывает со временем наладить экспорт своих электромобилей, наличие выдающихся динамических характеристик поможет SU7 теснить именитых конкурентов на зарубежных рынках. Базовая версия машины набирает 100 км/ч за 5,28 секунды, что тоже неплохо на фоне большинства одноклассников с ДВС. Максимальная скорость такого электромобиля ограничена 210 км/ч.

В начальной версии по критерию ёмкости тяговой батареи (73,6 кВт·ч) типа LFP электромобиль Xiaomi SU7 способен преодолевать 700 км по условному циклу CLTC без подзарядки. В начальных версиях бортовая система рассчитана на напряжение 400 В (486 В). Более дорогим модификациям предназначается тяговая батарея CATL семейства Qilin ёмкостью 101 кВт·ч, которая увеличивает запас хода по циклу CLTC до 810 км. Они уже работают при напряжении 871 В и могут быстрее восполнять заряд тяговых аккумуляторов при подключении к станциям экспресс-зарядки постоянного тока: 400-вольтовая система позволит за 15 минут увеличить запас хода на 350 км, а 800-вольтовая за то же время восполнит 510 км запаса хода. Фирменные станции мощностью 600 кВт с системой жидкостного охлаждения сперва появятся в Пекине, Шанхае и Ханчжоу.

Фирменная система автопилота предлагается в двух версиях: Pilot Pro с единственным процессором Nvidia Orin и Pilot Max с двумя процессорами Nvidia Orin. Последняя также оснащается лидаром, а вот Pilot Pro довольствуется более простыми датчиками и видеокамерами для распознавания объектов и определения расстояния до них. В апреле начнётся тестирование городского автопилота Pilot Max на отдельных территориях, в мае количество участвующих городов увеличится до десяти, а по всей территории КНР данная функция активной помощи водителю станет доступна с августа.

Бортовая информационно-развлекательная система Xiaomi SU7 использует фирменную программную платформу, поддерживает беспроводное подключение к Apple CarPlay и позволяет работать с iPad. Вид интерьера новинки уже демонстрировался компанией ранее.

Наконец, если говорить о ценах, то аналитики, предрекавшие их старт с уровня менее $30 000, оказались правы. Базовая Xiaomi SU7 стоит $29 870 и при этом оказывается в Китае чуть дешевле Tesla Model 3. Такой электромобиль оснащается LFP-батареей марки BYD ёмкостью 73,6 кВт·ч, обеспечивающей запас хода 700 км по циклу CLTC. Привод в данном случае задний.

Модификация Xiaomi SU7 Pro стартует с отметки $34 000, и за эти деньги предлагает задний привод и тяговую батарею CATL серии Shenxing ёмкостью 94,3 кВт·ч с расчётным запасом хода 830 км по циклу CLTC. Эта комплектация электромобиля оказывается и самой «дальнобойной», поскольку у неё достаточно ёмкая батарея и привод только на заднюю ось.

Полноприводную Xiaomi SU7 Max можно получить за $41 500, причём первоначально компания планировала продавать машину по более высокой цене. Двухмоторная комплектация оснащается батареей CATL Qilin ёмкостью 101 кВт·ч, обеспечивающей запас хода 800 км по циклу CLTC. Некоторая потеря в запасе хода по сравнению с Xiaomi SU7 Pro компенсируется способностью разгоняться до 100 км/ч за 2,85 секунды и набирать скорость 265 км/ч.

Дебютная партия из 5000 машин в серии Founders Edition будет предлагаться по более выгодным ценам с 3 апреля, обычные версии SU7 и SU7 Max начнут поставляться в конце апреля, а SU7 Pro можно будет получить в Китае не ранее конца мая.

Вторая фаза анонса электромобиля Xiaomi SU7 с объявлением цены и проведением тест-драйвов намечена в Китае на сегодня, а пока зарубежные аналитики пытаются понять, какими для компании будут финансовые последствия её решения выйти на рынок электромобилей в это не самое простое для него время. Аналитики JPMorgan Chase считают, что за первые 12 месяцев Xiaomi SU7 разойдётся тиражом в 50 000 экземпляров.

Чуть более оптимистично настроены аналитики Goldman Sachs, которые рассчитывают на показатель в размере 65 000 экземпляров. Проблема заключается в том, что все эксперты рассматривают ценовую нишу в районе $30 000 в качестве ориентира для рыночной стоимости Xiaomi SU7, а руководство китайской компании не раз отмечало, что намеревается позиционировать первенца марки в премиальном сегменте. Максимальная цена Xiaomi SU7 должна приблизиться к $70 000, как накануне дал понять основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun). Эксперты поясняют, что выпуск электромобилей будет первое время негативно сказываться на прибыли Xiaomi, но наличие сопутствующих видов бизнеса поможет компании пережить нелёгкие времена для рынка Китая.

Как справедливо отмечает Bloomberg, из 129 присутствующих на китайском рынке электромобилей и гибридов производителей только два пока могут похвастаться прибыльностью: это занимающая 32,9 % рынка и обладающая собственным масштабным производством тяговых батарей компания BYD, а также гораздо более мелкая, но динамично растущая Li Auto, которая свой ассортимент продукции до недавних пор формировала исключительно из кроссоверов премиального класса, обладающих силовой установкой в виде последовательного гибрида с ДВС. Из 129 игроков китайского рынка электромобилей и гибридов только 20 могут похвастать долей более 1 %, и в условиях ожесточённых ценовых войн им светит консолидация.

Даже Li Auto недавно была вынуждена снизить собственный прогноз по количеству проданных в первом квартале гибридов на 24 %, а конкурирующая NIO свой прогноз скорректировала на 10 %. Tesla, которая на китайском рынке занимала по итогам прошлого года 8,4 %, свою статистику опубликует на следующей неделе, но она не даёт разбивки по конкретным рынкам, хотя и производит примерно половину своих электромобилей на предприятии в Шанхае.

Лоббирование интересов автопроизводителей уже началось на уровне правительств стран и регионов. Недавно Еврокомиссия решила, что китайские электромобили дешевле европейских по причине активного субсидирования деятельности производителей в КНР, а потому их импорт в Евросоюз должен облагаться повышенными пошлинами вместо текущих 10 %. Китайские власти на этой неделе сделали выпад в адрес США, обвинив их использовании законодательных мер для искусственного ограждения внутреннего рынка от продукции китайского происхождения.

На этой неделе в Китае начнётся приём заказов на электромобиль Xiaomi SU7, в фирменных магазинах компании он уже выставлен для изучения посетителями, а китайские магазины приложений уже предлагают скачать приложение для взаимодействия с первой машиной этой марки через смартфон. Глава компании дал понять, что первый электромобиль Xiaomi окажется не дороже $70 000.

Источник изображения: Xiaomi

По крайней мере, как отмечает Reuters, в понедельник генеральный директор Лэй Цзюнь (Lei Jun) сообщил, что Xiaomi SU7 станет «самой привлекательной, лёгкой в управлении и умной машиной в ценовом диапазоне до 500 000 юаней». По текущему курсу это чуть меньше $70 000, и представитель компании впервые открыто говорит о ценовом позиционировании новинки, хотя ранее прозрачно намекал на «премиальные смартфоны» и модели Porsche или Tesla в качестве ориентира. При этом Лэй Цзюнь явно избегал сравнения Xiaomi SU7 с более дешёвой Tesla Model 3, к которому прибегали некоторые источники.

Технические характеристики Xiaomi SU7 подробно описывались ещё в конце декабря. Машина будет предлагаться в версиях с задним и полным приводом, в вариантах с запасом хода 668 или 800 км по циклу CLTC, а у наиболее мощной модификации разгон до 100 км/ч будет занимать около 2,78 секунды. Конкретный диапазон цен станет известен в этот четверг, когда начнутся официальные продажи Xiaomi SU7, но многочисленные китайские производители электромобилей пока могут успокоиться в том плане, что этот новый игрок пока не горит желанием ввязываться в ценовые войны на китайском рынке.

Компания Xiaomi официально представила очередной смартфон серии Civi. Речь идёт об аппарате Civi 4 Pro, который оснащён ярким дисплеем, производительным процессором и двойной селфи-камерой. Новинка стала первым официально представленным смартфоном на чипе предфлагманского уровня Qualcomm Snapdragon 8s Gen 3.

Источник изображений: Xiaomi

Разработчики оснастили новинку 6,55-дюймовым дисплеем AMOLED CSOT C8 с «микроизогнутыми» краями. Панель поддерживает разрешение 2750 × 1236 пикселей (1,5K) и частоту обновления 120 Гц, имеет соотношение сторон 20:9 и обеспечивает пиковую яркость 3000 кд/м². Дисплей поддерживает частоту дискретизации касания 240 Гц, ШИМ-регулировку яркости с частотой 2160 Гц, а также технологии Dolby Vision и HDR10+. От механических повреждений экран защищает стекло Corning Gorilla Glass Victus 2.

Экран обрамляют тонкие рамки: 1,6 мм сверху, 2,02 мм снизу и 1,45 мм по бокам. В верхней части дисплея имеется вырез, в котором размещена двойная фронтальная камера. Она объединила в себе 32-мегапиксельный сенсор с оптикой углом обзора 78º и диафрагмой f/2.0 и 32-мегапиксельным датчиком с углом обзора 100º и диафрагмой f/2.4. Поддерживается съёмка видео 4K на скорости 30 кадров в секунду.

Основная камера помещена в массивный круглый модуль на тыльной стороне корпуса. Она сочетает объектив Leica Summilux (f/1.63) с поддержкой оптической стабилизации с 50-Мп датчиком Light Fusion 800 (OAX8000) оптического формата 1/1,55 дюйма (f/1.98) и 12-мегапиксельным широкоугольным модулем с диафрагмой f/2.2 и углом обзора 120º. Поддерживается съёмка видео 4K на скорости до 60 кадров в секунду, 1080p — до 960 кадров в секунду, 720p — до 1920 кадров в секунду.

За производительность в Civi 4 Pro отвечает изготавливаемый по техпроцессу 4 нм микропроцессор Qualcomm Snapdragon 8s Gen 3 (одно ядро Cortex-X4 с частотой до 3,0 ГГц, три ядра Cortex-A720 с частотой до 3,2 ГГц, два ядра Cortex-A720 с частотой до 3,0 ГГц и два ядра Cortex-A520 с частотой до 2,3 ГГц). Он дополняется графическим ускорителем Adreno 750. Система охлаждения включает в себя испарительную камеру площадью 4184 мм². Конфигурацию дополняют 12 или 16 Гбайт оперативной памяти и накопитель на 256 или 512 Гбайт.

Беспроводное подключение обеспечивают модули Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac/6 и Bluetooth 5.4, имеется NFC-модуль. Сканер отпечатков пальцев интегрирован в область дисплея. Источником питания служит аккумуляторная батарея ёмкостью 4700 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью 67 Вт. Для восполнения энергии предусмотрен интерфейс USB Type-C 2.0.

Civi 4 Pro доступен в чёрном, зелёном, голубом и розовом цветовых вариантах исполнения корпуса. Модель с 12 Гбайт ОЗУ и 256 Гбайт стоит около $415, версия устройства с 12 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ обойдётся в $460, а за вариант с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ придётся заплатить $500. Старшая модель смартфона также доступна в ограниченной серии с отделкой задней панели кожей в белом, синем и розовом цветах по той же цене, что и стандартная версия.

Китайский производитель электроники Xiaomi на этой неделе отчитался о результатах деятельности в четвёртом квартале прошлого года, сообщив о росте выручки на 11 % до 73,2 млрд юаней, что по текущему курсу соответствует $10,2 млрд и превышает ожидания аналитиков. Экспертов данные результаты воодушевили, указав на возможность завершения спада на рынке смартфонов, который наблюдался очень долго.

Источник изображения: Xiaomi

Чистая прибыль Xiaomi по итогам прошлого квартала тоже выросла, причём сразу на 50 % до 4,7 млрд юаней ($653 млн), обойдя ожидания рынка. Аналитики Bloomberg Intelligence также вдохновились способностью Xiaomi получить выгоду от выхода на рынок электромобилей после начала поставок первой модели SU7 в этом месяце. Вклад электромобильного бизнеса в рост совокупной выручки Xiaomi, по их оценкам, достигнет 4 % по итогам текущего года. Впрочем, авторы прогноза закладывают в свои расчёты диапазон цен на Xiaomi SU7 от $30 559 до $36 115, что явно не соответствует намерениям руководства компании продвигать свой первый электромобиль в премиальном сегменте.

По данным IDC, объёмы поставок смартфонов Xiaomi по итогам прошлого квартала выросли на 23 %, во многом этому способствовали праздничные маркетинговые акции. При таких темпах роста Xiaomi удалось обогнать по темпам роста не только рынок в среднем (8,5 %), но и основных конкурентов от Apple до Vivo. Сильнейшим конкурентом на внутреннем китайском рынке для Xiaomi в сегменте смартфонов остаётся Huawei Technologies.

Компания Xiaomi выход на рынок своего электромобиля SU7 обставила с размахом, сначала рассказав о технических характеристиках новинки во всех подробностях, но пообещав назвать цену только ближе к началу продаж, которое, как теперь выяснилось, запланировано в Китае на 28 марта. По сути, теперь только остаётся назвать цену и начать принимать заказы в 59 фирменных магазинах Xiaomi в 29 городах КНР.

Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на пост Xiaomi в социальной сети Weibo, следующая фаза анонса электромобиля SU7 намечена на 28 марта, когда компания назовёт цену и начнёт принимать заказы, причём поставки первых экземпляров нового для Xiaomi типа продукции тоже состоятся в марте. Ранее компания намекала, что позиционирует свой электромобиль SU7 в премиальном сегменте рынка, не стремясь с ходу ввязываться в ценовые войны с конкурентами.

Данное заявление вызвало рост курса акций Xiaomi на 9,9 %. Первый электромобиль марки был представлен ещё в декабре прошлого года. В январе и феврале объёмы продаж электромобилей в Китае выросли на 18 %, лишь слегка уступив по темпам роста всему 2023 году с его 21 %. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) дал понять, что компания стремится войти в число пяти крупнейших производителей электромобилей в мире, и от намерений выпускать подобную продукцию ни за что не откажется. Выпуском дебютной модели SU7 будет заниматься подрядчик BAIC на предприятии в Пекине, которое рассчитано на ежегодное производство 200 000 электромобилей. В дальнейшем Xiaomi по имеющейся традиции постарается сосредоточить выпуск не только машин, но и ключевых компонентов в своих руках. Со временем компания задумается и об экспорте подобной продукции.

Аналитическая компания TrendForce сообщила о восстановлении мирового производства смартфонов в четвёртом квартале 2023 года, ознаменовавшем конец непрерывного восьмиквартального спада продаж. В четвёртом квартале в мире было произведено 337 млн смартфонов, что на 12,3 % превышает результат предыдущего квартала. Несмотря на этот впечатляющий рост, за весь 2023 год производство упало на 2,1 % по сравнению с 2022-м — до 1,166 млрд устройств.

Источник изображения: unsplash.com

Эксперты прогнозируют производителям смартфонов «светлое будущее, свободное от давления на запасы». Однако темпы восстановления рынка пока неясны. В центре внимания находятся приложения ИИ: все производители устройств наращивают усилия по выпуску следующего поколения смартфонов на базе ИИ. Производственные планы компаний корректируются в сторону повышения в ответ на завершающийся в конце года сезон покупок и консолидацию доли рынка.

Apple привлекла внимание в четвёртом квартале ростом производства на 58,6 % благодаря ажиотажу вокруг серии iPhone 15 и укрепила своё лидерство, выпустив около 78,5 млн смартфонов. Однако, несмотря на лидерство, по результатам года Apple заняла лишь второе место из-за снижения годового производства на 4,2 % до 223 миллионов единиц. Ожидается, что с возрождением Huawei компания Apple столкнётся с дальнейшим усилением конкуренции в премиальном сегменте рынка в Китае, где оба бренда соперничают за одну и ту же потребительскую базу.

Samsung в четвёртом квартале зафиксировала снижение производства на 11 % до примерно 53,5 млн единиц, сохранив второе место по результатам квартала. Компании удалось сохранить общее первое место с 229 млн поставленных в 2023 году смартфонов, хотя годовое производство компании упало на 11,3 %, а преимущество перед Apple сократилось до минимального отрыва в 0,5 %.

Xiaomi (включая Xiaomi, Redmi и Poco) увеличила производство в четвёртом квартале на 0,7 %, выпустив 43,1 млн смартфонов и сохранив третью позицию в квартальном и годовом выражении, несмотря на годовое снижение на 6,1 % до 147 миллионов единиц.

Oppo (включая Oppo, Realme и OnePlus) продемонстрировала квартальный рост на 3,4 %, при этом снижение производства за год составило 4,1 % до 139 миллионов единиц. Это обеспечило компании четвёртое место как в годовом рейтинге, так и в квартальном зачёте.

Vivo (включая Vivo и iQoo) произвела на 4,1 % смартфонов больше в четвёртом квартале, но по результатам года показала снижение на 2,9 % до 93,5 млн единиц, сохранила пятое место в годовом рейтинге, но опустилась на шестое место по результатам четвёртого квартала.

Transsion (бренды Tecno, Infinix и Itel) не только добилась уверенного роста на 11,3 % в четвёртом квартале с 29,5 млн выпущенных смартфонов, но и вошла в историю, преодолев годовой производственный барьер в 90 млн устройств, показав рост на 46,3 % по сравнению с результатами прошлого года. По результатам четвёртого квартала Transsion вышла на пятое место в мировом рейтинге.

Источник изображения: TrendForce

Успехи компании аналитики TrendForce связывают с пополнением товарных запасов каналов продаж, переходом от продуктов начального уровня к более разнообразным предложениям и успешной экспансией на новые рынки Индии и Южной Америки.

Китайская компания Xiaomi представила электрический самокат, который в скором времени станет доступен на глобальном рынке. Речь идёт о Xiaomi 4 Lite второго поколения, главное отличие которого от оригинальной модели заключается в увеличенном запасе хода.

Источник изображений: Xiaomi

Новинка представляет собой модернизированный складной самокат, сохранивший некоторые функции оригинальной модели, выпущенной на рынок в 2023 году. Xiaomi 4 Lite второго поколения способен разгоняться до 25 км/ч и имеет поддержку трёх скоростных режимов. В дополнение к этому имеется режим ходьбы, который пригодится, когда пользователь передвигается пешком и катит самокат рядом с собой.

В конструкции новинки размещён двигатель мощностью 300 Вт. Автономную работу обеспечивает аккумулятор ёмкостью 9600 мА·ч, для полной зарядки которого требуется 8 часов. Одного заряда батареи достаточно для преодоления до 25 км, тогда как у модели первого поколения этот показатель составлял 20 км. Отметим также наличие системы E-ABS, дисковых тормозов, 10-дюймовых пневматических шин и фары для освещения дороги перед собой в тёмное время суток. В конструкции самоката предусмотрен дисплей, на который выводится информация о скорости движения, уровне заряда батареи и др. Как и оригинальная модель, Xiaomi 4 Lite второго поколения выдерживает нагрузку до 100 кг.

Xiaomi ещё не озвучила розничную стоимость новинки, но ожидается, что она будет несколько дороже оригинальной модели, которую в настоящее время можно приобрести примерно за $440. Вероятнее всего, стать обладателем Xiaomi 4 Lite второго поколения можно будет примерно за $490.

Компания Xiaomi объявила о старте продаж в Европе электрического самоката Xiaomi 4 Pro Max, представленного ранее в этом году. Стоимость новинки, которая предлагает весьма продвинутые характеристики, составляет €599,99.

Источник изображений: mi.com

По сравнению с электросамокатом Xiaomi 4 Pro Plus, представленным в начале февраля, модель Xiaomi 4 Pro Max получила ряд преимуществ. Pro Max получил более мощный двигатель на 400 Вт, в то время как у предшественника мощность двигателя составляет 350 Вт. Пиковая мощность двигателя новинки равна 960 Вт. Это обеспечивает динамичную езду со скоростью до 25 км/ч, а также возможность подъёма в гору с уклоном до 25 °.

Электрический самокат Xiaomi 4 Pro Max поддерживает три скоростных режима: 6 км/ч (скорость пешехода), стандартный — 20 км/ч, а также спортивный — 25 км/ч. Самокат оснащён 10-дюймовыми колёсами, которые в сочетании с двухцилиндровой передней подвеской обеспечивают комфортную езду по неровной местности и продлевают срок службы транспортного средства.

Максимальная нагрузка составляет до 120 кг. Большая и массивная рама модели, весящей 21,3 кг, обеспечивает устойчивость и делает её надёжным выбором для ежедневных поездок на работу. Аккумулятор ёмкостью 10,2 А·ч поддерживает запас хода до 60 км. Благодаря быстрой зарядке на восполнение заряда уходит всего три часа.

Безопасность владельца электросамоката обеспечивают барабанные тормоза с антиблокировочной системой E-ABS. Агрегат защищён от влаги согласно стандарту IPX4, что позволяет без опаски ездить по лужам.

Вчера владельцы смартфонов Xiaomi столкнулись с цикличной перезагрузкой устройств. Проблема появилась после обновления системного компонента SystemUI. По прошествии суток ситуация не изменилась — представитель Xiaomi вновь извинился перед пользователями и сообщил, что компания продолжает работать над поиском решения и предостерёг от попыток самостоятельного восстановления гаджетов. Тем временем пользователи форума 4PDA нашли свой способ спасения смартфонов с залоченным загрузчиком.

Источник изображения: unsplash.com

Проблема, с которой столкнулись владельцы смартфонов Xiaomi, Redmi и Poco, выражается в том, что после распространённого компанией обновления вместо корректной загрузки операционной системы смартфон перезагружается в режиме восстановления, который предназначен для решения проблем с программным обеспечением. Но переход в безопасный режим проблему не решает и это приводит к циклической перезагрузке, выйти из которой можно, лишь сбросив настройки устройства до заводских, с потерей всех сохранённых в смартфоне данных.

Источник изображения: vk.com

Проблема затрагивает устройства, работающие под управлением MIUI и HyperOS, о чём свидетельствуют многочисленные сообщения на тематических форумах и в сообществе Xiaomi, хотя техподдержка компании утверждает, что проблема «не является массовой».

Сегодня в официальном сообществе Xiaomi в VK представитель компании вновь уточнил, что Xiaomi в курсе ситуации, связанной с обновлением системного компонента, который «вызвал постоянные перезагрузки на небольшом количестве устройств». По его словам, злополучное обновление уже удалено из онлайн-источников.

Тем не менее, конкретных рекомендаций по возврату смартфонов в работоспособное состояние, кроме как связаться с техподдержкой, Xiaomi пока не даёт. «Для тех, кто столкнулся с подобной проблемой, мы стараемся максимально быстро найти способ восстановления работоспособности устройств. Мы просим всех, кого это коснулось, связаться с поддержкой в своем регионе», — говорится в сообщении компании.

В то же время на форуме 4PDA появилась информация, что некоторым пользователям всё же удалось самостоятельно решить проблему без потери данных. Однако помните, что следуя этим инструкциям, Вы делаете всё на свой страх и риск и можете лишиться гарантии. Официального же решения, очевидно, придётся подождать ещё некоторое время.

Сегодня владельцы смартфонов Xiaomi и принадлежащих китайской компании брендов Poco и Redmi столкнулись с цикличной перезагрузкой устройств (Bootloop), причиной которой, как предполагается, стало обновление программного обеспечения. Проблема затрагивает устройства, работающие под управлением MIUI и HyperOS, о чём свидетельствуют многочисленные сообщения на тематических форумах и в сообществе Xiaomi.

Источник изображения: https://vk.com/

Проблема выражается в том, что вместо корректной загрузки операционной системы смартфон загружается в режиме восстановления, который предназначен для решения проблем с программным обеспечением. Переход в безопасный режим проблему не решает и, по всей видимости, на данный момент избавиться от цикличной перезагрузки можно лишь сбросив настройки устройства до заводских, но при этом будут потеряны все данные.

«Здравствуйте! Мы уже работаем над решением проблемы. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если нужно срочно восстановить смартфон — можно сделать сброс настроек с полной потерей данных», — говорится в сообщении представителя сообщества Xiaomi.Russia в социальной сети «ВКонтакте».

На данный момент точно неизвестно, из-за чего возникла проблема с перезагрузкой смартфонов Xiaomi и насколько массовой она является. Пользователи устройств компании предполагают, что сбой произошёл после обновления системного компонента SystemUI Plugin.

По неофициальным данным, в попытках создания собственного электромобиля Apple ориентировалась на продукцию Tesla, поэтому комментарии главы последней Илона Маска (Elon Musk) о закрытии проекта Apple имеют определённую ценность. Кроме того, руководители китайских производителей электромобилей тоже высказались на эту тему, а некоторые даже не поверили в отказ Apple от автомобильных амбиций.

Источник изображения: Xiaomi

«Естественное состояние автомобильной компании — быть мёртвой», — многозначительно заявил Илон Маск на страницах своей социальной сети X, комментируя недавние новости о закрытии Apple проекта по созданию собственного электромобиля. В 2015 году глава Tesla заявил, что не боится конкуренции с Apple, а в интервью немецкому изданию Handelsblatt говорил, что «машины гораздо сложнее смартфонов и умных часов». По словам миллиардера, «нельзя просто обратиться к поставщику типа Foxconn и попросить его построить автомобиль». Напомним, что Foxconn вполне серьёзно настроена стать контрактным производителем электромобилей и к середине десятилетия занять как минимум 10 % мирового рынка таких услуг. В своё время Илон Маск также шутил на тему превращения Apple в «кадровое кладбище Tesla», упоминая о перетоке кадров из одной компании в другую на фоне интереса первой к созданию электромобилей.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), как сообщает South China Morning Post со ссылкой на заявления последнего на страницах социальной сети Weibo, был шокирован известиями о прекращении компанией Apple попыток разработать электромобиль. Он признался, что прекрасно понимает, насколько тяжело создавать машины, но подчеркнул, что его компания сделала «непоколебимый стратегический выбор» в пользу производства электромобилей.

Глава и основатель компании Li Auto Ли Сян (Li Xiang), которая впервые по итогам прошлого года вышла на безубыточность, назвал упоминаемое решение Apple «абсолютно правильным». Он отметил, что искусственный интеллект станет неотъемлемой функцией большинства устройств и услуг, а потому для Apple важно оставаться в числе лидеров именно в этой сфере.

Председатель совета директоров компании XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) на страницах Weibo выразил сомнение в реальности намерений Apple отказаться от идеи создания собственного электромобиля, но признался, что ожидает значительного усиления конкуренции в этом сегменте автомобильного рынка в текущем году именно за счёт увеличения количества компаний-новичков. Непосредственно XPeng собирается противостоять конкурентам за счёт увеличения инвестиций, только в этом году компания намерена нанять 4000 новых сотрудников. За ближайшие три года она собирается представить 30 новых или обновлённых моделей электромобилей.