Апрельская статистика по китайскому рынку электромобилей пока доступна в разрозненном виде, но уже можно говорить как об успехе отдельных производителей, так и о неудачах других. Западные инвесторы традиционно следят за тройкой относительно молодых производителей электромобилей: Li Auto, XPeng и NIO. Если у первой в апреле дела шли в гору, два других соперника Tesla успехами похвастать не могли.

Источник изображения: Li Auto

Li Auto по итогам апреля смогла отгрузить 25 681 транспортное средство. В линейке этого производителя имеются и так называемые последовательные гибриды, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания небольшого объёма, выступающим в роли генератора для подзарядки тяговой батареи, и не имеющим механической связи с колёсами. Судя по всему, все виды транспортных средств, выпускаемых Li Auto, попали в эту статистику. Аналитики рассчитывали на 22 000 машин, поэтому реальность оказалась лучше ожиданий. В марте Li Auto отгрузила 21 000 машин, а в апреле прошлого года объёмы не превышали 4167 штук.

XPeng в апрельской статистике продемонстрировала стабильность поставок, отгрузив 7079 электромобилей. Это почти столько же, сколько в марте текущего года (7002 машины), и соответствует ожиданиям аналитиков. Впрочем, в апреле прошлого года XPeng поставила 9002 электромобиля, а в декабре объёмы доходили до 16 000 машин на фоне стремления китайских покупателей получить последние государственные субсидии.

Хуже всего из тройки выступила NIO, которая отгрузила по итогам апреля 6658 электромобилей. Аналитики рассчитывали на вдвое большее количество. В марте объёмы поставок достигали 10 378 машин, а в апреле прошлого года — 5074 штук. В годовом сравнении прогресс есть, но компания уступает позиции конкурентам, поэтому её американские депозитарные расписки с начала года упали в цене на 19 %.

Апрельская статистика Tesla из сторонних источников пока не опубликована, а в марте компания отгрузила в Китае около 77 000 электромобилей. Её главным конкурентом с точки зрения объёмов поставок на местном рынке является компания BYD, но внимание инвесторов часто приковано к тройке стартапов, которые развиваются достаточно динамично, а потому могут быть привлекательны для вложения средств.

По данным Citigroup, за три первых месяца года в Китае было реализовано около 1 млн аккумуляторных электромобилей. Это в полтора раза меньше, чем в четвёртом квартале, что можно объяснить завершением работы программы субсидирования в декабре прошлого года. В годовом же сравнении первый квартал этого года демонстрирует рост объёмов реализации на 12 %. По прогнозам экспертов, по итогам текущего года китайский рынок электромобилей вырастет на 20 или 30 %.

Отраслевое мероприятие в Шанхае стало местом дебюта многих электромобилей. Китайская компания XPeng представила на этой площадке модель G6 в популярном сейчас формате кросс-купе, который позволяет добиться достойных показателей с точки зрения аэродинамики. Построенная на новой платформе SEPA 2.0 машина поступит в Китае в продажу в середине этого года.

Источник изображения: XPeng

Официальные изображения новинки позволяют оценить изящный силуэт кроссовера и навеянный научно-фантастическими фильмами дизайн экстерьера. Стоимость XPeng G6 пока не уточняется, но из ранних сообщений представителей марки известно, что она должна уложиться в диапазон от $30 000 до $44 000. Система активной помощи водителю XNGP должна снабдить XPeng G6 стандартными минимумом электронных ассистентов в движении, хотя до сих пор нет ясности, будет ли эта модель оснащаться лидаром по примеру старших собратьев. Со слов представителей XPeng, компания заинтересована в отказе от дорогостоящих датчиков, а потому свой автопилот она будет строить на получаемых с бортовых камер изображениях, как и Tesla.

Источник изображения: XPeng

О технических характеристиках XPeng G6 известно не так много, но использование платформы SEPA 2.0 обеспечит ей высокую жёсткость кузова на кручение в сочетании с уменьшенной за счёт использования алюминиевых элементов массой. На одном заряде G6 способен проехать до 752 км, а его бортовая сеть рассчитана на напряжение 800 В, что позволяет сократить время зарядки на специальных станциях. В частности, за десять минут в режиме экспресс-зарядки можно восстановить заряд, достаточный для преодоления почти 300 км.

Источник изображения: XPeng

Панорамная крыша совокупной площадью более двух квадратных метров обеспечивает достойную освещённость салона естественными источниками. Направление воздуха из вентиляционных дефлекторов можно менять через меню бортового компьютера на центральном дисплее, который имеет диагональ 15 дюймов. Подобные причуды эргономики присущи многим современным китайским электромобилям.

На этой неделе китайская марка XPeng должна представить электрическое купе-кроссовер G6, которое будет базироваться на новой платформе SEPA 2.0. Она ляжет в основу всех новых моделей этой марки, которые запланированы к выходу на рынок в ближайшие три года. Помимо прочих преимуществ, платформа позволит увеличить скорость зарядки тяговой батареи электромобиля на 50 %.

Источник изображения: XPeng Motors

Модульная компоновка машин на основе платформы, по данным Electrek, позволит XPeng создавать электромобили с длиной колёсной базы до 3200 мм включительно, а потому SEPA 2.0 может использоваться для конструирования довольно крупных транспортных средств типа минивэнов и пикапов. Время разработки новых моделей само по себе сократится на 20 %, что позволит быстрее выводить их на рынок.

Унификация узлов и агрегатов внутри платформы позволит одновременно сократить себестоимость производства электромобилей, до 80 % элементов может быть одновременно использовано разными моделями. Программные платформы XPeng тоже будут эволюционировать синхронно. В результате эффективность разработки систем активной помощи водителю увеличится на 30 %, затраты на адаптацию ПО снизятся на 85 %, а расходы на адаптацию голосового ассистента упадут на 50 %. В результате голосовым помощником смогут наделяться даже относительно недорогие модели электромобилей.

Платформа SEPA 2.0 подразумевает использование силовых компонентов на основе карбида кремния, что в сочетании с бортовым напряжением 800 В позволяет сократить время восполнения заряда аккумулятора в полтора раза. Расширенное применение алюминиевых деталей в конструкции кузова при увеличении жёсткости на кручение на 83 % позволяет снизить массу на 17 %, что благоприятно сказывается как на безопасности, так и на дальности хода электромобиля. Снижение центра тяжести улучшает управляемость машины.

Сильнейшим конкурентом Tesla не только в Китае, но и на мировом рынке электромобилей является BYD. Китайских автопроизводителей Li Auto, XPeng и NIO принято считать компаниями, стремящимися повторить успех. Первая смогла по итогам первого квартала нарастить поставки машин на 66 % до 52 584 штук, тогда как вторая столкнулась со снижением объёмов поставок на 47 % до 18 230 электромобилей. NIO оказалась на втором месте с 31 041 электромобилем и ростом на 20,5 % в годовом сравнении.

Источник изображения: Li Auto

Статистику тройки молодых китайских производителей электромобилей обобщил ресурс CNBC, одновременно выделивший данные по поставкам за март. Li Auto удалось за последний месяц квартала поставить 20 823 машины — больше, чем XPeng отгрузил за три первых месяца этого года. Впрочем, в марте поставки продукции XPeng успели набрать обороты до 7002 машин, причём половина пришлась на только что представленные спортивные седаны P7i. Компания NIO и здесь оказалась на втором месте с 10 378 поставленными в марте электромобилями.

Впрочем, называть машины Li Auto электромобилями было бы не совсем корректно, ведь они являются последовательными гибридами. На борту установлен турбированный ДВС небольшого объёма, который выступает в роли генератора, подзаряжающего тяговую батарею. Компания называет его расширителем запаса хода. Батарею при этом можно подзаряжать и от электросети, при ограниченных дневных пробегах вообще не расходуя топливо.

Li Auto теперь претендует на статус компании, занимающей 20 % китайского рынка кроссоверов стоимостью от $43 674 до $72 790. По всей видимости, скромные успехи заставили XPeng попытаться заманить потребителей другими качествами своих транспортных средств. Накануне руководство компании пообещало, что функция автопилота для городских улиц к концу следующего года будет доступна почти во всех крупных городах Китая.

Опираясь на цифровые карты высокой точности, китайский производитель электромобилей до сих пор предлагал клиентам функцию автопилота в Шэньчжэне и Гуанчжоу, но в скором времени она появится и в Шанхае, а до конца следующего года станет доступна не менее чем в сотне крупных городов КНР.

Источник изображения: XPeng Motors

Китайский конкурент комплекса Tesla FSD носит обозначение XNGP, и уже позволяет жителям двух китайских мегаполисов автоматически проезжать перекрёстки, распознавать пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, при необходимости уступая им дорогу без вмешательства водителя. В первой половине 2024 года специалисты XPeng научат систему реагировать на сигналы светофоров в большинстве городов Китая, а также распознавать нетипичные препятствия типа ограждений при ремонтных и строительных работах. Ко второй половине следующего года машины марки XPeng научатся автоматически перестраиваться на дороге, совершать обгон и осуществлять как правые, так и левые повороты. К концу 2024 года комплекс XNGP должен иметь возможность работать в большинстве крупных городов КНР. Автоматическое управление при движении по загородным шоссе XPeng уже реализовал.

Представители компании подчеркнули, что в будущем технологии XPeng позволят машинам этой марки обходиться без высокоточных цифровых карт местности, в режиме автоматического управления полагаясь на данные камер и разного рода датчиков. Кроме того, в середине апреля компания намеревается представить на мероприятии в Шанхае очередную новую модель.

Китайская компания XPeng, известная преимущественно своими электромобилями, не теряет надежды к 2024 году наладить серийный выпуск летающих электромобилей, а сейчас параллельно проводит испытания сразу нескольких разных прототипов. Недавно на видео попали испытания образца, наиболее точно отображающие статус именно «летающего электромобиля» — помимо четырёх винтов, у машины есть и привычные четыре колеса.

Источник изображения: Weibo, Cars01

Такое транспортное средство, по замыслу создателей, основную часть времени будет передвигаться на колёсах по поверхности земли, и только в исключительных случаях водитель будет превращаться в пилота, преодолевая заторы и препятствия по воздуху, либо за него полётом будет управлять автоматика. Родственный двухместный прототип XPeng X2, например, уже получил лётный сертификат от регуляторов в КНР. Он способен поднимать в воздух до 560 кг груза, а заряда батареи хватает на 35 минут полёта со скоростью до 130 км/ч.

В случае с прототипом, который ранее фигурировал под обозначением X3, речь идёт о более тяжёлой машине с четырьмя колёсами, которая может полноценно ездить по поверхности земли. Судя по видеоролику, качество которого оставляет желать лучшего, прототип не блещет стабильностью, а ещё создаёт вокруг себя сильные завихрения воздуха, которые способны разрушать окрестные конструкции и деревья. Уровень шума также достаточно высок, но можно убедиться, что специалистам XPeng удалось научить машину подниматься в воздух.

В прошлом квартале китайская компания XPeng, являющаяся одним из амбициозных производителей электромобилей, получила чистые убытки в размере $342 млн. Выручка сократилась на 40 % до $746 млн. В текущем квартале компания ожидает снижения объёмов поставок электромобилей на 48 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник изображения: XPeng

Всего по итогам 2022 года XPeng удалось поставить 120 757 машин, что более чем вдвое меньше первоначального плана. Акции этого китайского производителя электромобилей за год потеряли в цене 80 %. Компании пришлось отодвинуть срок выхода на операционную безубыточность на 2025 год. В текущем квартале XPeng рассчитывает поставить клиентам от 18 000 до 19 000 машин, выручка при этом расположится в диапазоне от $580 до $610 млн, что в среднем на 45 % меньше показателя аналогичного периода 2022 года. В количественном выражении поставки электромобилей сократятся на 48 % по сравнению с первым кварталом прошлого года.

По мнению аналитиков Bloomberg Intelligence, в ближайшие полтора‒два года необходимость вывода на рынок новых моделей и расширения производства будет негативно сказываться на прибыльности XPeng. При этом соответствующие шаги Tesla вынуждают XPeng снижать цены на свои электромобили, а выход на зарубежные рынки требует дополнительных ресурсов. Не оставляет компания и намерений выпустить летательные аппараты, а также разработать автопилот для наземных транспортных средств. Все виды соответствующих испытаний сейчас активно ведутся.

Китайские седан Xpeng P7 и кроссовер Xpeng G9 с сегодняшнего дня доступны для заказа в Дании, Норвегии, Нидерландах и Швеции. Компания Xpeng уже составляет конкуренцию Tesla в Китае, хотя и уступает по объёмам поставок, теперь попытается сразиться с Tesla и на автомобильном рынке Европы.

Источник изображения: Xpeng

Брайан Гу (Brian Gu), президент Xpeng, заявил в пресс-релизе, что запуск «представляет собой важную веху» на пути расширения присутствия компании в Европе. Компания активно стремится выйти на международные рынки после падения спроса в последний год в Китае.

Цены на седан Xpeng P7 в Дании, Норвегии, Нидерландах и Швеции оказались намного ниже цены флагманской Tesla Model S, даже несмотря на глобальное снижение цен американским производителем, направленное на стимулирование продаж. Например, самая доступная версия Xpeng P7 в Норвегии стоит около 42,9 тыс. евро (включая налоги), тогда как новая Tesla Model S в этой стране оценивается как минимум в 105,2 тыс. евро. Хотя Model 3 в Норвегии всё же дешевле — от 36,3 тыс. евро за самую доступную конфигурацию.

Xpeng P7 Wing Edition. Источник изображения: Xpeng

А вот кроссовер Xpeng G9 стоит дороже, чем его ближайший конкурент Tesla Model Y. В той же Норвегии цена самой доступной версии Xpeng G9 в пересчёте по актуальному курсу составляет 55,2 тыс. евро, тогда как самая дешёвая Tesla Model Y в этой же стране обойдётся в 39,3 тыс. евро.

Xpeng столкнётся с жёсткой конкуренцией в Европе не только со стороны Tesla, но и других китайских автопроизводителей вроде NIO, а также европейских автогигантов, таких как Volkswagen, также сделавших ставку на электромобили. NIO, китайский конкурент Xpeng, начал поставки некоторых автомобилей в Норвегию ещё в конце 2021 года. В прошлом году Xpeng ускорила своё международное продвижение, открыв дилерские центры в Европе и анонсировав продажи своего самого доступного седана P5. Однако, из-за проблем с цепочкой поставок продажи P5 были приостановлены.

Дочерняя компания AeroHT китайского автопроизводителя XPeng сообщила, что Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало ей разрешение на полёты двухместного электрического летающего автомобиля XPeng X2. Лётные испытания электролёта помогут собрать данные для проектирования машины, которая сможет передвигаться по «дорогам и на небольшой высоте».

Модель X2. Источник изображения: Xpeng

Первые публичные полёты модели XPeng X2 состоялись в октябре 2022 года на выставке в Дубае. Прототип не имеет колёс и вряд ли в нынешнем виде способен передвигаться по дорогам. Разрешение на полёты прототипа в Китае позволят собрать данные для создания следующего прототипа X3, который создаётся на базе обычного автомобиля. Первый полёт прототипа X3 разработчик показал в ноябре.

Модель XPeng X2 имеет корпус из углеродного волокна габаритами 4,97 × 4,78 × 1,36 м. Ширина может уменьшаться до 1,95 м за счёт складной рамы. Расположенные на четырёх направляющих электродвигатели вращают по два пропеллера каждый диаметром 1,83 м. Масса аппарата составляет 560 кг. Максимальный взлётный вес — 760 кг.

На полном заряде батарей электролёт может двигаться 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта достигает 130 км/ч. Полёт может быть как в автоматическом режиме, так и в ручном. По замыслу компании, основным режимом передвижения «летающего автомобиля» будет езда на колёсах. К полётам водители будут прибегать только в исключительных случаях для преодоления сложных участков.

XPeng X3

Планируется, что прототип XPeng X3 начнёт широко испытываться в 2024 году, а серийное производство летающего автомобиля стартует в 2025 году. По оценкам руководства компании, стоимость машины не превысит $140 тыс.

Когда в этом месяце Tesla снизила цены на свои электромобили во многих регионах, подобные меры воспринимались едва ли не как частный случай, потому что лидер мирового рынка на протяжении прошлого года активно задирал цены и мог столкнуться со снижением спроса. Китайские конкуренты тоже не стали медлить, электромобили XPeng потеряли в цене от 10 до 13 %.

Источник изображения: XPeng

Надо сказать, что этот амбициозный соперник Tesla по итогам прошлого года сократил объёмы продаж электромобилей на 2,5 %, поэтому стимулирующие спрос меры ему бы не помешали, особенно с учётом прекращения действия правительственных субсидий на покупку электромобиля в Китае с января этого года. Самый доступный электромобиль XPeng, именуемый G3i (на фото), теперь предлагается на местном рынке по цене от $22 000. Недавно представленный XPeng G9 сохранил прежний ценник, а седан XPeng P7 подешевел на 12,5 %. Цены на все версии седана XPeng P5 тоже были снижены более чем на 10 %.

По словам представителей марки, это обычное явление, в дальнейшем XPeng надеется также улучшать структуру затрат и лучше контролировать цепочки поставок, и предлагать клиентам более качественные услуги. «Мы надеемся сделать умные транспортные средства более доступными для большего количества людей за счёт более конкурентоспособных цен», — добавили они в интервью Reuters. Марка XPeng оказалась не единственным китайским производителем электромобилей, снизившим цены по примеру Tesla в этом месяце. Скидки на машины марки Seres, к разработке которых причастна Huawei Technologies, в прошлую пятницу достигли $4427.

В ноябре XPeng продемонстрировала в Дубае способность прототипа электромобиля AeroHT, который разрабатывается финансируемым ею одноимённым стартапом, подниматься в воздух на высоту в десятки метров при помощи восьми винтов и четырёх электродвигателей. Позже тестовый полёт был осуществлён и в родном для компании Гуанчжоу, а к 2025 году компания намеревается наладить выпуск серийной версии по цене около $140 000.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на комментарии основателя стартапа AeroHT Чжао Дели (Zhao Deli), который над созданием такого гибрида электромобиля и октокоптера трудится с 2013 года. Сейчас имеющийся прототип летающего электромобиля достиг в своём развитии шестого поколения и является одним из немногих транспортных средств, позволяющих основную часть времени передвигаться по земле, и только в редких случаях подниматься в небо. Предполагается, что 90 % времени машина будет передвигаться именно по земной поверхности, а взлетать ей придётся только для преодоления каких-то исключительных препятствий или дорожных пробок. Впрочем, разработчики считают главной трудностью вовсе не технологические вызовы вроде создания достаточно лёгких тяговых батарей, а регуляторные ограничения со стороны органов власти. В случае с «летающим электромобилем» всё усугубляется тем, что эксплуатирующие их люди вряд ли рассчитывают на необходимость получения лицензии пилота.

Как пояснили разработчики, сейчас прототип летающего электромобиля оснащается экспериментальными аккумуляторами китайской разработки и четырьмя электродвигателями. В целом, сотрудничество с китайскими поставщиками компонентов позволяет AeroHT рассчитывать, что стоимость машины в серийном воплощении не превысит $140 000. Штаб-квартира XPeng AeroHT располагается в Гуанчжоу, а исследовательские центры размещены в Шэньчжэне и Шанхае. Если в 2020 году, до инвестиций со стороны XPeng, штат AeroHT насчитывал чуть более 10 человек, то теперь он вырос до 700 сотрудников. В 2021 году стартапу удалось привлечь около $500 млн финансирования, капитализация бизнеса оценивается в $1,5 млрд. XPeng хоть и является стратегическим инвестором, остаётся не единственным, кто поверил в успех идеи — в капитал AeroHT уже вложились многие венчурные компании США.

Подразделение AeroHT китайского автопроизводителя Xpeng представило обновлённый дизайн своего летающего автомобиля будущего. Новинка представляет собой автомобиль с закреплёнными на крышке штангами с винтами, своего рода автомобиль-октакоптер с вертикальным взлётом и посадкой. Помимо этого был показан действующий прототип, который отличается внешне от показанной модели, но уже способен летать.

Источник изображения: AeroHT

Исходный дизайн летающей машины выглядел более футуристичным и значительно опаснее, поскольку использовал всего два электроротора с лопастями большого диаметра. При этом подвижные штанги предполагалось скрывать в «автомобильном режиме» в задней части кузова. Компания изменила концепцию, перейдя на использование сразу восьми винтов — это придаст летающей машине намного больше устойчивости в воздухе, даже если случится поломка. При этом новый вариант более громоздок и больше похож на обычный электрический спортивный автомобиль с неуклюжей надстройкой.

Китайская XPeng получила разрешение на начало испытаний системы автономного вождения электромобиля G9 на дорогах общего пользования в Гуанчжоу. В ближайшем будущем компания начнёт тестировать небольшой парк машин, пока — с водителями за рулём для подстраховки электроники. Это важная веха для XPeng, поскольку компания намерена использовать свои машины в качестве автономных такси в обозримом будущем.

Источник изображения: XPeng

По данным автоконцерна, модель G9 стала первым электромобилем массового производства в Китае, получившим разрешение на подобные тесты. Производитель придерживается стратегии использования серийных авто как для продаж на обычном рынке, так и для внедрения систем автономного вождения. Это помогает не только снизить стоимость производства, но и делает машины более коммерчески жизнеспособными. Как сообщает производитель, модель G9 уже прошла закрытое государственное тестирование системы автономного вождения, благодаря чему получила разрешение на дальнейшие испытания.

Большинство, если не все операторы систем автономного вождения используют уже существующие модели, которые оснащают аппаратной и программной составляющими для самостоятельной езды. В США, например, Waymo использует Jaguar I-Paces, а Cruise — Chevrolet Bolt.

XPeng G9, представленный в сентябре в качестве пассажирского автомобиля, будет тестироваться в качестве роботакси без каких-либо изменений аппаратной составляющей. Премиум-версии G9 будут оснащаться чипами NVIDIA Drive Orin и используют по 31 сенсору, включая фронтальную камеру и двойные лидары. Другими словами, покупатели получат ту же версию, что будет использоваться в сервисе роботакси — разница только в программном обеспечении.

В начале следующего года G9, приобретённые в Гуанчжоу, Шэньчжэне и Шанхае получат возможность загружать ПО XNGP, обеспечивающее автономную езду по трассам, в городе и парковаться самостоятельно. Система для G9, используемая для тестирования, получит обновление, обеспечивающее автономность Level 4 — это означает, что транспортное средство само может управлять поездкой без водителя, пока соблюдаются определённые условия — например, используется «геозабор» или поездка осуществляется в определённое время суток.

XPeng будет использовать данные как с частных пассажирских машин, так и с автономных тестовых вариантов параллельно. Компания намерена испытывать свои роботакси в следующие 2-3 года, а к 2025 году представит вариант нового поколения. Впрочем, в компании не намерены запускать собственный сервис роботакси, намереваясь продавать готовые решения другим компаниям.

Китайская компания Xpeng, занимающаяся производством транспортных средств, официально представила передовую систему помощи водителю XNGP, которая должна повысить привлекательность её авто в условиях растущей конкуренции. Новый частичный автопилот позволит автомобилям выполнять некоторые функции вождения в автоматическом режиме, но требует присутствия водителя за рулём.

Источник изображения: XPeng

Система XNGP заменит собой предшествующую версию автопилота Xpilot и до конца года станет доступна владельцам электрического кроссовера Xpeng G9 Max в некоторых городах Китая. На внедрение всех возможностей системы XNGP планируется потратить до двух лет.

City NGP или «автопилот с навигацией» будет внедряться с этого года и до конца первой половины 2023 года. Эта функция позволит автомобилям в полуавтономном режиме ориентироваться в сложных городских условиях, выполняя некоторые манёвры, такие как смена полосы в процессе движения. Во второй половине следующего года Xpeng планирует внедрить больше функций, благодаря чему авто смогут самостоятельно совершать обгон и парковаться. В 2024 году компания планирует сделать возможности автопилота доступными во всех крупных городах Китая. В пресс-релизе Xpeng отмечается, что XNGP — это последний шаг «перед реализацией полноценного автономного вождения».

Запуск новой версии автопилота пришёлся на непростое время для компании из Гуанчжоу, акции которой в течение года подешевели на 83 %. По итогам второго квартале Xpeng сообщила об убытках, объём которых превзошёл ожидания аналитиков, а прогноз по поставкам авто на третий квартал разочаровал инвесторов. Кроме того, рост стоимости сырья вынудил Xpeng поднять цену на некоторые свои автомобили. В дополнение к этому на китайском автомобильном рынке значительно усилилась конкуренция с такими компаниями, как BYD, Tesla, Nio и Li Auto.

В составе китайского производителя электромобилей XPeng есть подразделение XPeng Aeroht, которое уже давно занимается разработкой так называемого «летающего электромобиля», и в этом месяце состоялся обещанный пробный полёт прототипа, который относится к пятому поколению. Транспортное средство поднялось в небо над Дубаем, совершив тем самым свой первый публичный полёт.

Источник изображения: YouTube, CnEVPost

В эти дни в ОАЭ проходила технологическая выставка GITEX, поэтому полёт прототипа XPeng X2 вполне ожидаемо привлёк внимание не менее полутора сотен посетителей мероприятия. В корпусе обтекаемой формы, выполненном из углеволокна ради снижения массы, нашлось место для двух человек. Прототип пятого поколения способен передвигаться по воздуху в режиме ручного управления, но в конце этого месяца XPeng обещает рассказать о характеристиках «летающего электромобиля» X2 шестого поколения, который не только сможет передвигаться по воздуху в автоматическом режиме по заданному маршруту, но и ездить по наземным трассам. По сути, это свойство и позволит называть его «летающим автомобилем». В ходе демонстрации возможностей электролёта пятого поколения на этой неделе полёт продлился около 90 минут и управлялся дистанционно — в салоне была установлена камера, а людей на борту не было.

Подобный транспорт в будущем планируется использовать для непродолжительных перелётов на небольших высотах в окрестностях городов, и перспектива развития таких услуг будет во многом зависеть от регулирующих органов, которые должны интегрировать подобного вида деятельность в существующие правила авиационной безопасности. При эксплуатации в черте городов наверняка будет учитываться и создаваемый электролётом уровень шума — его хотя и нельзя сравнить с шумом вертолёта традиционной конструкции, игнорировать полностью тоже нельзя. Презентация XPeng X2 шестого поколения состоится 24 октября.