В марте прошлого года выпускающая гибриды и электромобили китайская компания BYD объявила, что будет сотрудничать с интернет-гигантом Baidu с целью использовать технологии автономного управления транспортом в своей продукции. Альянс, если верить источникам, не смог просуществовать долго, поскольку BYD теперь предпочитает задуматься о разработке собственных систем активной помощи водителю.

Источник изображения: BYD

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщает издание South China Morning Post. В 2013 году Baidu создала подразделение Apollo, которое занимается разработкой автопилота на транспорте и уже активно участвует в тестировании роботизированных такси в нескольких крупных городах КНР. Принято считать, что сейчас руководство Baidu сместило приоритет на разработку чат-бота с искусственным интеллектом, а теме автопилота будет уделяться меньше внимания.

По всей видимости, такие перемены в настроении партнёра не могут удовлетворить BYD, которая уже стала крупнейшим производителем электромобилей на рынке Китая, и скоро может подвинуть Tesla на мировом. Представители BYD и Baidu подобные слухи комментировать отказались. Отраслевые аналитики считают, что автоматическим такси ещё недолго не будет удаваться конкурировать с обычными по себестоимости оказания услуг, поскольку масштабирование бизнеса натыкается на серьёзную потребность в капитале, проблемы с безопасностью и законодательным регулированием подобных услуг. К тому же, операторам автоматических такси приходится постоянно обновлять высокоточные цифровые карты местности, а это удовольствие нельзя назвать дешёвым.

По оценкам китайского представительства разработчика систем автоматического управления грузовиками TuSimple, рынок сейчас стоит на пороге большого передела, в результате которого исчезнут многие компании, пытавшиеся связать своё будущее с автоматическим транспортом.

Комиссия по публичным услугам Калифорнии, как отмечает Bloomberg, большинством голосов одобрила расширение территории Сан-Франциско, охватываемой сервисами беспилотных такси Waymo и Cruise, продвигаемых корпорациями Alphabet/Google и General Motors соответственно. Прототипам беспилотных такси разрешается ездить без водителя за рулём и взимать за поездки плату с клиентов, теперь сервисом будут охвачены более обширные территории в Сан-Франциско.

Источник изображения: Waymo

Waymo уже эксплуатирует в северной части Калифорнии около 200 беспилотных такси. Три сотни машин Cruise распределены между тремя городами США: Сан-Франциско, Остином и Финиксом. В среднем они в совокупности осуществляют 1000 поездок с пассажирами на борту. Пока для доступа к услугам таких такси клиенты должны проходить определённый отбор и дожидаться своей очереди.

На публичных слушаниях, предшествующих одобрению географии предоставления услуг в Сан-Франциско, некоторые из жителей выразили надежду, что автоматические такси не будут пренебрегать заказами от людей с ограниченными возможностями или других групп граждан, нередко дискриминируемых «живыми» водителями. Другие сторонники такого решения заявили, что распространение автоматических транспортных средств на улицах Сан-Франциско повысит безопасность перевозок, поскольку автоматика не будет пренебрегать правилами дорожного движения, как это делают люди за рулём.

Нашлись у этой инициативы и противники. Они выразили сомнение в безопасности автоматически управляемых транспортных средств, прочие участники слушаний выразили озабоченность влиянием автоматизации этой сферы деятельности на рынок труда. Водители такси и курьеры могут в итоге потерять работу, как считают противники технического прогресса. В США сейчас трудятся около 3,5 млн водителей грузового транспорта, и они с тревогой следят за новостями об автоматизации операций в этой сфере.

Новые правила осуществления беспилотных перевозок пассажиров на территории Сан-Франциско снимают ограничения как по районам, так и по времени предоставления услуг на коммерческой основе. На всей территории города беспилотные такси Waymo и Cruise получают право перевозить пассажиров и брать с них оплату круглосуточно. Устраняются и ограничения по погодным условиям, которые ранее не позволяли автоматическим такси перевозить пассажиров во время сильных осадков и в условиях ограниченной видимости.

Недавно Mercedes-Benz удалось получить разрешение на продажу в Калифорнии транспортных средств, оснащённых автопилотом третьего уровня по классификации SAE, владельцы машин при движении по шоссе со скоростью не более 64 км/ч смогут не держаться за руль. Китай в сфере легализации автопилота третьего уровня продвинулся несколько дальше, да и немецким автопроизводителям на местном рынке придётся догонять китайских конкурентов.

Источник изображения: XPeng

Об этом заявляет издание South China Morning Post, анализирующее сложившуюся на китайском рынке ситуацию. В настоящий момент компании XPeng удалось получить разрешение на «коммерческие испытания» фирменной системы NGP на улицах четырёх крупнейших городов КНР: Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня. Эта система автопилота третьего уровня полагается не только на данные камер и лидаров, но и на точные цифровые карты местности, а также взаимодействие с «умными» объектами дорожной инфраструктуры типа светофоров со встроенными передатчиками. Водитель может просто ввести требуемый маршрут, а бортовая система NGP электромобиля XPeng возьмётся проехать его по городским улицам без вмешательства со стороны человека, сидящего за рулём. Как утверждают создатели, двигаться без участия человека такие машины могут на протяжении нескольких сотен километров, не считая остановок для зарядки тяговых батарей.

К концу года поддержка системы NGP охватит десятки городов Китая, как обещают представители XPeng. Зарубежным автопроизводителям на местном рынке пока нечего противопоставить такому предложению. BMW на прошлой неделе заявила, что команда местных разработчиков приступила к созданию системы автопилота третьего уровня, которая будет готова к выходу на китайский рынок к концу текущего года или началу следующего. Марка Mercedes-Benz ещё в феврале заявила о начале испытаний прототипов с поддержкой системы автопилота третьего уровня на дорогах Китая. По слухам, в подобной активности была уличена и компания Tesla, но она все подобные подозрения опровергла. На законодательном уровне эксплуатация машин с автопилотом третьего уровня в Китае пока запрещена, поэтому все предусмотренные автопроизводителями условия для его использования пока носят статус «испытаний».

По всей видимости, XPeng в этой сфере будет помогать и немецкому автоконцерну Volkswagen, который недавно стал акционером этого китайского автопроизводителя и заключил соглашение о сотрудничестве в технологической сфере. По мнению руководства китайского интернет-гиганта Baidu, уже в 2026 году на местном рынке начнут доминировать автомобили с развитыми функциями автопилота, после чего местные потребители гораздо менее охотно будут покупать машины без подобной функциональности. По этой причине западным производителям нужно спешить устранить отставание от китайских конкурентов в сфере внедрения автопилота в Китае.

В 2017 году входящая в холдинг Alphabet компания Waymo приступила к тестированию автономных грузовиков в Аризоне и Калифорнии, в 2019 году территория тестирования расширилась на Техас. Планировалось, что дочерняя компания Waymo Via начнёт со временем оказывать коммерческие услуги по перевозке грузов беспилотными транспортными средствами, но на этой неделе руководство Waymo сообщило, что предпочитает почти полностью свернуть данную инициативу до лучших времён.

Источник изображения: Waymo

По сути, как поясняет TechCrunch, весь смысл описываемых изменений сводится к оптимизации ресурсов, которые Waymo готова выделять на развитие бизнеса. Сейчас больший прогресс замечен на направлении пассажирских перевозок. В штате Аризона Waymo уже перевозит своими автоматическими такси пассажиров, взимая с них плату, в Сан-Франциско она пока делает это бесплатно, но готовится получить соответствующее разрешение от властей Калифорнии, чтобы перевести сервис на коммерческие рельсы.

Waymo сейчас видит больше необходимости в ускорении коммерциализации сервиса автономных такси, чем в сохранении разработок автопилота для грузового транспорта в прежних объёмах. Впрочем, опыт «грузового подразделения» в части автономного управления транспортными средствами при движении по загородным трассам будет учтён при реализации автопилота для легковых такси, профильные специалисты будут перераспределены внутри компании, хотя некоторым из них всё же придётся искать новую работу за пределами Waymo.

Активность компании на грузовом направлении не прекращается полностью, она лишь существенно уменьшается по масштабам и темпам прогресса. Например, Waymo продолжит участвовать в совместном проекте с грузовым подразделением Daimler по созданию автопилота для грузовиков, хотя и вынуждена будет «сбавить обороты». Сотрудничество со многими другими партнёрами компания будет вынуждена прекратить, хотя ранее планировалось делиться опытом с Uber Freight, UPS, J.B. Hunt и Ryder. Испытания прототипов автономных грузовиков продолжатся, пусть и в сильно сокращенных масштабах. Когда данная деятельность в итоге приведёт к запуску коммерческих перевозок на автономных грузовиках, Waymo теперь сказать не готова.

На квартальной конференции Tesla глава компании Илон Маск (Elon Musk) признался, что она готова предоставить доступ к своим технологиям активной помощи водителю стороннему автопроизводителю на условиях лицензирования, и сейчас стороны находятся на раннем этапе переговоров. Впервые о такой возможности глава компании говорил ещё полтора года назад на аналогичном мероприятии.

Источник изображения: Tesla

Когда в июне этого года автопроизводители один за одним начали перенимать у Tesla зарядный разъём NACS для использования на территории Северной Америки, глава компании в очередной раз напомнил участникам рынка, что готов лицензировать комплексы Autopilot и FSD, а также другие технологические разработки Tesla.

На этой неделе Илон Маск подтвердил, что один из крупных автопроизводителей уже ведёт с Tesla соответствующие переговоры, которые пока находятся на ранней стадии. Если учесть, что выручку от реализации FSD глава компании стремится со временем увеличить до существенных размеров, в готовности предоставлять свои разработки сторонним компаниям нет ничего удивительного. Все автопроизводители стремятся наделить свои машины автономностью, и если Tesla удастся убедить их, что у неё это получается лучше остальных, к ней потянутся и другие потенциальные лицензиаты.

Загвоздкой может лишь стать подход к реализации автопилота на машинах Tesla. Компания изначально не признавала лидары, а с недавних пор избавилась на массовых моделях и от радаров, которые дополняли получаемую с камер информацию. По сути, сейчас системы активной помощи водителю Tesla полагаются преимущественно на изображения с камер, а многие конкуренты предпочитают иметь резервные каналы и датчики. Как подобная философия будет встроена в собственную стратегию лицензиатов, пока однозначно судить сложно.

В авариях с участием электромобилей Tesla за все годы погибли 393 человека, сообщает Business Insider со ссылкой на информацию базы данных Tesla Deaths — она учитывает инциденты по новостным материалам и отчётам Национального управления дорожной безопасности США (NHTSA).

Источник изображения: tesla.com

Показатель в 393 летальных исхода составлен преимущественно наездами, вождением в нетрезвом виде и прочими инцидентами, которые могли произойти с любыми автомобилями. А вот 95 смертей связаны с возгораниями электромобилей Tesla и функцией Autopilot — примерно каждый четвёртый летальный исход. Из них, по информации Tesla Deaths, на систему автопилота приходится 35 смертей.

Первый из инцидентов с автопилотом имел место в 2016 году, когда электромобиль Tesla Model S на полном ходу врезался в грузовик с полуприцепом. В 2019 году в Индиане погибла 23-летняя женщина, когда принадлежащая её мужу Tesla врезалась в припаркованную пожарную машину, хотя по данному инциденту нет официального подтверждения, что на машине были активированы функции автопилота или круиз-контроля. В 2020 году в Норвегии машина Tesla сбила мужчину, который стоял рядом со своим грузовиком.

С возгораниями были связаны 62 повлёкших летальный исход инцидента — в двух из них был также задействован автопилот. В 2022 году в Колорадо Tesla Model 3 вылетел с дороги, врезался в дерево и загорелся.

Стоит отметить, что в последние годы число аварий, произошедших с участием автопилота, резко возросло — с начала 2022 года их произошло 18 из 35 за семь лет работы функции. Это связано с расширением аудитории, участвующей в тестировании функции Tesla FSD (Full Self-Drive): если по итогу 2021 года ей пользовались 12 тыс. автолюбителей, то в конце 2022 года их стало 400 тыс.

При этом статистика самой Tesla указывает, что электромобили компании безопаснее средней американской машины, и автопилот повышает уровень безопасности. По итогам IV квартала 2022 года машины Tesla с автопилотом попадали в одну аварию на 4,85 млн миль (7,76 млн км) — 0,2 ДТП на 1 млн миль (1,6 млн км). Без автопилота этот показатель увеличивается до 0,7 аварии на 1 млн миль. В среднем же по США автотранспорт демонстрирует 1,5 аварии на 1 млн миль. Правда, в Tesla не уточнили, сколько летальных исходов приходится на 1 млн миль, и из какого совокупного пробега высчитывался этот показатель.

Любая инициатива по запуску беспилотных такси в современном мире проходит через несколько этапов. Сперва создаются прототипы, испытываемые на закрытых полигонах, затем они выходят на дороги общего пользования и их количество увеличивается, после накопления определённого опыта они начинают перевозить пассажиров, и только потом разрешают брать деньги за услуги. Volkswagen сейчас находится на предпоследнем этапе, приступая к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена.

Источник изображения: Volkswagen

Как недавно отмечалось, в этом месяце беспилотные электрические минивэны ID.Buzz выйдут на дороги американского Остина, но пока они будут курсировать лишь с испытателями за рулём, собирая необходимую информацию о дорожной обстановке и совершенствуя управляющее программное обеспечение. Коммерческие перевозки такие электромобили в США смогут начать не ранее 2026 года, если опираться на утверждённый Volkswagen план.

В Германии, как напоминает Electrek, испытания автономных минивэнов ID.Buzz начались гораздо раньше, и сейчас им уже разрешено приступить к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена. Впрочем, пока с клиентов этого сервиса, который в Европе работает под дочерней маркой MOIA, деньги за проезд взиматься не будут, да и попасть на борт такой машины сможет не каждый желающий. Городские чиновники, представители партнёрских компаний Volkswagen и журналисты получат такую возможность, а вот простым жителям Мюнхена и гостям города придётся запастись терпением. Как утверждается, минивэны ID.Buzz, передвигающиеся в Мюнхене, будут соответствовать четвёртому уровню автономности управления по классификации SAE. Это значит, что у испытателя за рулём будет возможность вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях, но такая необходимость не должна возникать слишком часто.

Если в Европе Volkswagen будет совершенствовать навыки автономных такси для эксплуатации собственной службы MOIA, то в США компания будет делиться опытом на взаимовыгодной основе с другими перевозчиками. Испытания автономных минивэнов ID.Buzz с пассажирами на борту начнутся в Мюнхене в ближайшие недели. Подобные средства передвижения появятся и в других странах — например, в Катаре.

В позапрошлом году ведомство NHTSA, отвечающее в США за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении случаев с наездом электромобилей Tesla, которые управлялись автоматикой, на стоящие в пределах полосы движения автомобили экстренных служб со включенными проблесковыми маячками в тёмное время суток. Сейчас регуляторы запрашивают у Tesla дополнительные данные по этим инцидентам, и если компания откажется их предоставить, то это грозит ей штрафами по $26 315 за каждый день просрочки.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в официальном запросе NHTSA, совокупная сумма штрафа в итоге не превысит $131 564 183, даже если Tesla сильно затянет с предоставлением информации — формально такая сумма соответствует 5000 дней просрочки для одного случая, хотя при наличии множественных инцидентов срок пропорционально сокращается. Следователи хотят получить от Tesla информацию о версии программного и аппаратного обеспечения, установленного на каждой из проданных с 2014 по 2023 годы машинах этой марки, участвовавших в программе бета-тестирования FSD. Регуляторы также хотят знать точную дату включения каждой машины в эту программу.

На данный момент NHTSA располагает информацией о 21 известном случае столкновений электромобилей Tesla с активированными системами помощи водителю, которые привели к летальному исходу. Ведомство также рассматривает обращение одного из специалистов в области безопасности дорожного движения, в котором он призывает агентство возобновить расследование по инцидентам с непреднамеренным ускорением электромобилей Tesla, которое способно привести к столкновению с другими участниками дорожного движения или наезду на препятствия.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что система Tesla FSD (Full Self-Driving) сможет обеспечить полноценное автономное вождение уже в этом году. Автопроизводитель работает над функцией уже достаточно продолжительное время, и выпуск её финальной версии постоянно откладывается.

Источник изображения: tesla.com

Своё заявление бизнесмен сделал в ходе выступления по видеосвязи на Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае. Он отметил, что Tesla «очень приблизилась к достижению полностью автономного вождения без надзора человека» — технология может появиться на серийных машинах уже до конца года.

«Это всего лишь предположение, но думаю, что мы достигнем полностью автономного вождения, которое можно будет назвать [уровнем] четыре или пять, думаю, уже в этом году», — сказал бизнесмен, добавив, что сейчас Tesla оказалась ближе к результату, чем когда-либо прежде. Автопилот четвёртого уровня позволяет водителю в определённых условиях отрывать взгляд от дороги, но требует непосредственного участия на некоторых территориях и в сложных погодных условиях. Автопилот пятого уровня обходится без человека совсем.

История показывает, что к подобным заявлениям Маска следует относиться с долей скептицизма. Система FSD была анонсирована в 2016 году, и уже к 2020 году должна была достичь уровня полноценного автопилота, но этого не произошло до сих пор. Пока она классифицируется как автопилот второго уровня, позволяющий уделять меньше внимания дороге, но не отводить взгляда полностью.