Немецкий автоконцерн Volkswagen Group собственными силами построит завод в Соединённых Штатах специально для выпуска электромобилей под недавно приобретённым брендом Scout, без привлечения сторонних компаний, сообщил инсайдер немецкому ресурсу Automobilwoche .«Принято решение построить завод самостоятельно», — утверждает источник.

Источник изображений: Scout

До этого ходили слухи, что бренд Scout будет выпускать электромобили в партнёрстве с Foxconn или Magna Steyr. Впрочем, и раньше Volkswagen Group не исключала возможности строительства собственного завода для производства моделей Scout.

Как сообщается, новый бренд дебютирует с электрическим пикапом в 2026 году, после чего добавит к модельному ряду электрический кроссовер. Согласно тизерным фото, электромобили буду выполнены в ретростиле, очень похожем на дизайн International Scout 1970-х годов. Перед запуском серийного производства бренд намерен продемонстрировать прототипы новинок.

Технических подробностей ни об одной из этих моделей почти нет. Известно, что они построены на специальной платформе для электромобилей.

Руководить новым предприятием будет бывший президент и гендиректор Volkswagen Group of America Скотт Кео (Scott Keogh), назначенный на пост президента и гендиректора Scout Motors в июле прошлого года. Предполагается, что компания будет полностью автономной в своей деятельности, включая разработку новых моделей и их производство. Перед компанией поставлена задача по привлечению клиентов в США с целью реализации 250 тыс. электромобилей в год.

Как сообщает Automobilwoche, на новом заводе в США также будут выпускаться электромобили Audi.

Неизбежность перехода на комплекс FSD четвёртого поколения уже не скрывает сам Илон Маск (Elon Musk), а недавно подробному анализу технических возможностей подвергся и новый бортовой компьютер электромобилей Tesla. Он получил новый нейронный процессор, а количество подключаемых камер увеличилось с 8 до 11 штук. Новые камеры уже можно найти и на серийных Model S и Model X.

Источник изображений: The Kilowatts

До сих пор считалось, что массовая и самая доступная Model 3 первой примерит новый набор датчиков, но представителям The Kilowatts удалось на служебной парковке возле предприятия Tesla в Калифорнии, где они выпускаются, обнаружить несколько экземпляров Model S и Model X с датчиками нового образца. Во-первых, авторам этой «фотоохоты» не удалось обнаружить на бамперах новых машин места расположения ультразвуковых датчиков. Вполне вероятно, что они теперь устанавливаются скрытно и не видны глазу.

Во-вторых, под лобовым стеклом таких машин расположился новый блок камер (на втором фото). Предполагается, что их количество сократилось с трёх до двух, но по имеющимся фотографиям об этом судить сложно. Сами камеры обновились, поскольку без этого затевать перемены было бы бессмысленно. Обновилась и камера заднего вида, она чуть поменяла своё положение на крышке багажника (на первом фото сверху).

Камеры на передних крыльях изменили свою пространственную ориентацию, они теперь могут охватывать более обширную зону с боковой стороны машины (на фото выше слева), тогда как раньше они смотрели преимущественно против хода движения (на фото выше справа).

Камеры в средних стойках тоже обновились, но их направленность не изменилась. На фото слева изображена камера нового образца, на фото справа — старого. Очевидцам не удалось найти дополнительных камер ни в бамперах Tesla Model S и Model X, ни в уголках передних фар. Обновлённые машины можно издалека узнать по надписи «Tesla» между задними фонарями, тогда как дореформенные оснащались графическим логотипом компании над местом для крепления номерного знака. Не исключено, что обо всех реализованных изменениях Илон Маск (Elon Musk) расскажет на мероприятии, которое состоится первого марта.

Ещё в 2020 году Tesla заявила о планах создать в Китае новый исследовательский центр, специалисты которого смогут разработать новую модель электромобиля для местного рынка, который будет компактнее и дешевле уже существующих моделей марки. На этой неделе очевидцы в Китае начали делиться фотографиями странного прототипа компактной машины, стилистически похожей на новую модель Tesla.

Источник изображения: Electrek

При этом, как сообщает опубликовавший одни из этих фотографий ресурс Electrek, скрываемый под камуфляжной плёнкой кузов электромобиля большинством своих деталей и очертаний напоминал Mazda CX-30, хотя светотехника выдавала в нём имитацию продукции Tesla. Важно отметить, что американская штаб-квартира Tesla использованием камуфляжной плёнки на прототипах не увлекается, но если электромобиль разрабатывается силами китайских специалистов, они могли выпустить его на испытания в привычной для этой местности маскировке. Ходовые прототипы новых моделей нередко используют «чужой» кузов, поскольку на раннем этапе испытаний «родной » ещё не готов, а на результаты тестирования он влияет минимально.

Источник изображения: Electrek

Илон Маск (Elon Musk) уже давно говорит о необходимости выпуска более компактного электромобиля стоимостью $25 000, который лучше бы подходил и для европейского рынка, помимо прочих. В условиях, когда компания втягивается в ценовые войны с большинством конкурентов, появление более доступной модели Tesla могло бы укрепить позиции этого автопроизводителя на мировом рынке электромобилей в целом, и китайском в частности, ведь он является крупнейшим на планете.

Источник изображения: Tesla

Масла в огонь подлило и появление в фирменном видеоролике Tesla кадра с эскизами разного рода электромобилей, среди которых проглядывались и более компактные. Впрочем, в ряде случаев художественный приём с увеличением диаметра колёс может иметь отношение к эскизам уже существующих моделей Tesla, но серебристая машина на этих изображениях имеет ещё и более компактный кузов по сравнению с теми же Model 3 и Model Y. Учитывая желание Илона Маска первого марта рассказать широкой аудитории о способах снижения себестоимости электромобилей, можно вполне рассчитывать и на скорый формальный анонс новой модели марки.

Без локализации производства аккумуляторов экспансию китайских электромобилей за пределами домашнего рынка КНР представить сложно, поэтому лидирующие компании отрасли в лице BYD и CATL в настоящее время присматриваются к Филиппинам в качестве вероятной площадки для организации выпуска как тяговых аккумуляторов, так и электромобилей — в случае с BYD.

Источник изображения: BYD

Об этом со ссылкой на заместителя министра торговли Филиппин Сеферино Родолфо (Ceferino Rodolfo) сообщило агентство Bloomberg. По его словам, представители BYD в конце прошлого года посетили страну с целью поиска подходящих площадок для строительства предприятия, и соответствующее решение должны будут принять во втором квартале текущего года. Переговоры с BYD, по данным источника, находятся в продвинутой фазе.

Для компании BYD, являющейся крупнейшим в мире производителем электрифицированных легковых машин, это будет не первый проект по строительству предприятия за пределами КНР. Рассматривается возможность строительства автосборочного предприятия BYD в Таиланде, хотя пока не определено, по какому циклу оно будет работать: крупноузловому или полному.

Альтернативой Филиппинам для BYD могут стать как Индонезия, так и Вьетнам. По сути, Индонезия и Филиппины сообща контролируют чуть менее половины мировых запасов никеля, поэтому многие автопроизводители заинтересованы получать литиевые аккумуляторы на его основе с местных предприятий. Власти Индонезии болезненно относятся к идее сырьевого экспорта, а потому склоняют зарубежных производителей к организации локальных предприятий по изготовлению тяговых батарей и электромобилей. Принято считать, что по такой схеме намереваются локализовать производство в Индонезии южнокорейский концерн Hyundai и американская Tesla. Не исключено, что BYD в такой форме сотрудничества тоже будет заинтересована.

Китайские компании BYD и CATL специализируются на выпуске литиевых аккумуляторов с фосфатом железа, тогда как локализация производства в Индонезии и Филиппинах будет означать ориентацию на использование иного состава аккумуляторов, базирующегося на сочетании кобальта, марганца и никеля. По крайней мере, CATL изучает вопрос строительства своего предприятия на Филиппинах. Зарубежных инвесторов до сих пор отпугивали высокие тарифы на электроэнергию, но уже к 2040 году государство планирует довести долю получаемой из возобновляемых источников электроэнергии до 50 %. Привлекать инвесторов планируется и субсидиями, и налоговыми послаблениями.

Китайский производитель электромобилей Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., более известный под брендом JAC, экспериментирует с использованием в своих электромобилях натрийионных тяговых аккумуляторов. Хотя такие батареи уступают традиционным по характеристикам, они оказываются намного дешевле — натрий многократно дешевле лития.

Источник изображения: Mikes-Photography / pixabay.com

JAC обратилась за альтернативными литийионным элементами питания к компанию HiNa Battery Technologies Co. — она была основана в 2017 году и специализируется на натрийионных батареях. Эти батареи предлагают более скромный запас хода в сравнении с литийионными, но при этом имеют более скромную себестоимость, обладают меньшей чувствительностью к перепадам температуры, и самое главное — они негорючие.

Сегодня на отраслевой конференции в китайской провинции Цзянсу два производителя представили демонстрационный электромобиль с натрийионным аккумулятором HiNa — элемент питания обеспечивает машине запас хода в 250 км.

Разработку натрийионных аккумуляторов подстегнули высокие цены на литий. Пока ситуацию не облегчает даже тот факт, что в сравнении с ноябрьским максимумом цена на карбонат лития к настоящему моменту снизилась на 30 %. Аккумуляторы производства HiNa имеют тот же статус, что и литийионные батареи — они подлежат сертификации и одобрению регулирующих органов. Компания JAC выпускает в первую очередь коммерческий транспорт, и у неё также есть совместное предприятие с немецкой Volkswagen AG.

Квартальный отчёт молодой калифорнийской компании Lucid Motors, которая наладила выпуск премиальных электромобилей, был омрачён оттоком клиентов даже при отсутствии проблем с поставками готовых машин. В текущем году компания ожидает выпустить не более 14 000 электромобилей, хотя количество предварительных заказов пока вдвое превышает этот уровень.

Источник изображения: Lucid Motors

Характерный для двух предыдущих лет дефицит полупроводниковых компонентов в автопроме вынуждал производителей транспортных средств постоянно корректировать свои планы, и в случае с Lucid Motors это привело к тому, что в прошлом году она перевыполнила план по производству, но поставила клиентам лишь 4369 машин из 7180 выпущенных. В прогнозы на текущий год вмешался не только снизившийся спрос из-за неопределённой макроэкономической ситуации, но и возросшая конкуренция, ведь Tesla и многие другие участники рынка готовы резко снижать цены, а у начинающего производителя для таких манёвров не так много финансовых ресурсов. По сути, прошлый квартал Lucid Motors завершила с $1,74 млрд на балансе, причём $1,52 млрд из этой суммы она привлекла в декабре.

По словам представителей Lucid, по состоянию на 21 февраля компания располагала не более чем 28 000 предварительных заказов, что на 6000 меньше показателя предыдущего квартала. В минувшем квартале было поставлено не более 1900 электромобилей, а с 9 февраля по 31 марта желающим приобрести седан Lucid Air предоставляется скидка в размере $7500. В прошлом квартале компания выручила $257,7 млн, почти в десять раз больше, чем годом ранее, но чистые убытки при этом составили $472,6 млн, что более чем в два раза меньше прошлогоднего результата.

Руководство Lucid Motors отметило усиление конкуренции в этом году и заявило, что отныне не будет публиковать данные о сокращении количества предварительных заказов на свои электромобили. Многих из клиентов успели отпугнуть длительные сроки ожидания, вызванные дефицитом чипов, но теперь ситуация с поставками нормализовалась, хотя на поведение клиентов это положительным образом не повлияло. Аналитики вообще ожидали, что Lucid в этом году выпустит около 21 815 электромобилей, а собственный прогноз компании укладывается в диапазон от 10 000 до 14 000 штук. Акции автопроизводителя на этом фоне упали в цене на 11 %.

Американский стартап Faraday Future ещё в январе 2017 года раскрыл внешность и основные характеристики будущего электромобиля класса люкс FF 91, пообещав наладить массовое производство в 2018 году, но сбор необходимых средств и поиск поставщиков затянулся, и теперь выяснилось, что компания готова начать выпуск товарных машин серии Futurist лишь 30 марта текущего года.

Источник изображения: Faraday Future

Об этом сообщается в официальном пресс-релизе на сайте Faraday Future, который попутно не стесняется упоминать в числе своих конкурентов Ferrari, Maybach, Rolls Royce и Bentley. По крайней мере, с учётом стоимости дебютной комплектации FF 91 Futurist, которая достигнет $200 000, в это легко поверить, да и динамические характеристики машины остались внушительными даже спустя все эти долгие годы, потраченные на путь к конвейеру. Силовая установка мощностью 1050 л.с. должна разгонять этот роскошный электромобиль до 100 км/ч за 2,27 секунды. При этом декларируемый по методике EPA запас хода в 610 км тоже нельзя назвать скромным.

Как поясняет производитель, за время подготовки к массовому производству техническая основа FF 91 Futurist подверглась модернизации по 26 ключевым параметрам, половина из которых пришлась на силовую установку, шасси и интерьер, а другая половина имела отношение к динамическим характеристикам, управлению, интерфейсу и работе датчиков бортовых систем. Одной из особенностей машины изначально считался крупный дисплей для пассажиров заднего ряда, который позволяет им выходить в глобальную сеть во время движения. При желании кресла заднего ряда можно разложить в горизонтальное положение, если судить по иллюстрации.

Источник изображения: Faraday Future

Выпускать FF 91 Futurist начнут на предприятии в Калифорнии 30 марта этого года, первые клиенты получат свои машины в апреле, а в конце того же месяца Faraday Future проведёт мероприятие для поставщиков и партнёров с целью обмена опытом и укрепления деловых связей. В последний день текущего месяца компания проведёт внеочередное собрание акционеров. На биржу она вышла через сделку со специально созданной компанией (SPAC) летом позапрошлого года. В дальнейшем средства привлекались через дополнительные раунды финансирования, последний состоялся в декабре прошлого года. По словам руководства, сейчас Faraday Future располагает всеми средствами, контрактами с поставщиками и оборудованием, необходимыми для начала сборки электромобилей к концу марта этого года.

Более 60 лет назад в Турции было основано совместное предприятие Ford Otosan, которое специализируется на выпуске коммерческой автомобильной техники указанной американской марки. В новых условиях партнёры сделали следующий шаг по развитию бизнеса, объявив о намерениях по организации выпуска в Турции тяговых аккумуляторов для коммерческой линейки электромобилей Ford.

Источник изображения: Ford Motor

Помимо Ford Motor и Koç Holding, в проекте будет участвовать и южнокорейская LG Energy Solution, которая уже снабжает электромобили Ford тяговыми аккумуляторами, выпускаемыми в Польше. Они используются в кроссоверах Mustang Mach-E и фургонах E-Transit. Подписанный сторонами меморандум о взаимопонимании подразумевает создание совместного предприятия в окрестностях Анкары, которое будет введено в строй к 2026 году и освоит ежегодный выпуск тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью не менее 25 ГВт‧ч с перспективной дальнейшего увеличения объёмов производства до 45 ГВт‧ч.

В Европе коммерческие модели Ford лидируют на местном рынке на протяжении последних восьми лет, и компания желает сохранить эти позиции в эпоху перехода на электротягу. К 2035 году Ford намеревается перевести все новые модели пассажирских и коммерческих машин на электротягу, а в 2026 году рассчитывает выйти на ежегодный выпуск более 2 млн электромобилей по всему миру.

LG Energy Solution располагает производственными площадками в шести странах: Южной Корее, США, Китае, Польше, Индонезии и Канаде. Седьмой должна стать Турция, позволив южнокорейской компании улучшить снабжение европейского рынка тяговыми батареями. Сейчас LG Energy Solution ежегодно производит аккумуляторы совокупной ёмкостью 200 ГВт‧ч, являясь вторым по величине поставщиком литиевых аккумуляторов после китайской CATL.

Локализация выпуска тяговых аккумуляторов является вполне рациональным решением при производстве электромобилей, поэтому Tesla в момент строительства автосборочного предприятия в окрестностях Берлина изначально закладывала возможность выпуска по соседству литиевых аккумуляторов типа 4680. С масштабированием их производства до сих пор возникали проблемы, а теперь компания и вовсе собирается сосредоточиться на их выпуске в США, а не в Германии.

Источник изображения: Tesla

Об этом со ссылкой на слова представителей министерства экономики земли Бранденбург сообщило на этой неделе агентство Reuters. Первоначально планировалось, что Tesla в этой местности развернёт производство тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью более 50 ГВт‧ч в год, но разного рода производственные проблемы регулярно откладывали момент перехода к серийному выпуску готовых ячеек. Теперь же немецкие чиновники сообщают следующее: «Tesla запустила систему производства батарей в Грюнхайде и готовится начать выпуск компонентов для аккумуляторных ячеек. Компания отдала предпочтение реализации последующих этапов производства батарей в США, поскольку налоговые льготы в этой стране делают условия для ведения бизнеса более привлекательными».

Другими словами, компоненты для литиевых аккумуляторных ячеек Tesla будет выпускать в Германии, но собирать на их основе сами ячейки она предпочтёт в США. Пока представители Tesla эту информацию никак не прокомментировали. В прошлом году Илон Маск (Elon Musk) выражал надежду, что предприятие в Германии наладит выпуск аккумуляторных ячеек к концу 2023 года, но особого прогресса на этом направлении с тех пор не наблюдалось.

В США выпуском аккумуляторных ячеек типа 4680 должны заниматься предприятия Tesla в Техасе и Калифорнии, а в конце января компания объявила о намерениях инвестировать $3,6 млрд в развитие производственного кластера в Неваде, где на новом предприятии будет налажен выпуск этих самых аккумуляторов. Сейчас потребности американских предприятий по сборке электромобилей Tesla в аккумуляторах типа 4680 покрываются преимущественно силами экспериментальной линии по их выпуску в Калифорнии. К концу декабря предприятие обеспечивало выпуск 868 000 аккумуляторных ячеек типа 4680 в неделю, чего вполне достаточно для оснащения батареями 1000 кроссоверов Model Y. Грузовики Tesla Semi, выпуск которых налажен мелкими партиями в Неваде, такие аккумуляторы пока не используют, хотя должны со временем выиграть от перехода на данный типоразмер.

Организацию производства аккумуляторов в США для Tesla делают выгодной местные субсидии и так называемый «Закон о снижении инфляции», который предусматривает субсидирование продаж электромобилей, изготовленных в Северной Америке, при условии определённой локализации выпуска их компонентов, включая и тяговые аккумуляторы.

В прошлом году китайский гигант BYD укоренился в звании крупнейшего поставщика легковых машин с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании. Среди «чистокровных» электромобилей пока лидирует Tesla, но её доля сократилась до 16,6 %, а шесть из десяти позиций в рейтинге крупнейших производителей заняты компаниями из Китая.

Источник изображения: BYD

Строго говоря, сам Илон Маск (Elon Musk) не питает иллюзий по этому поводу, считая, что если когда-нибудь Tesla и уступит пальму лидерства другому производителю электромобилей, то с высокой степенью вероятности это будет компания из Китая. Пока же американский миллиардер пытается отстаивать интересы Tesla за счёт резкого снижения цен на одноимённые электромобили на многих региональных рынках, включая китайский.

С отчётом по рынку электрифицированных автомобилей за прошлый год на этой неделе выступило агентство TrendForce. Была приведена отдельная статистика для машин с тяговыми электродвигателями в целом, которая включая как подзаряжаемые от сети гибриды с ДВС, так и «чистокровные» аккумуляторные электромобили в дополнение к немногочисленным пока моделям на водородных топливных ячейках. Кроме того, специалисты TrendForce подсчитали и количество проданных в прошлом году аккумуляторных электромобилей.

Источник изображения: TrendForce

Итак, в совокупности электрифицированных тем или иным способом машин в прошлом году было продано 10,65 млн штук, что соответствует росту на 63,6 % по сравнению с 2021 годом. Из этого количества на долю аккумуляторных электромобилей пришлось 7,89 млн штук, а прирост на этом направлении составил 68,7 %. Подзаряжаемые гибриды разошлись в количестве 2,74 млн штук, прирост составил 50,8 %. Напомним, именно подключаемые к электросети гибриды позволили китайской марке BYD выбиться в лидеры рынка, поскольку в этой категории она увеличила объёмы реализации машин примерно в три с половиной раза до 946 000 штук. Китайский гигант контролирует 34,5 % этого рынка, а ближайший конкурент в лице баварской BMW довольствуется только 7,3 %.

В сегменте аккумуляторных электромобилей BYD тоже может кое-чем похвастать. В частности, она не только занимает второе место с 11,5 % рынка против 16,6 % у Tesla, но и выпускает один из самых массовых полноразмерных электромобилей, коим стал хетчбэк BYD Dolphin, занявший 23 % ассортимента продукции этой марки. На третьем месте в мировом рейтинге расположилось совместное предприятие GM и SAIC, выпускающее популярные в Китае компактные бюджетные электромобили семейства Wuling Hongguang Mini EV. В настоящее время Tesla и BYD в своих рыночных стратегиях движутся разнонаправленно. Первая снижает цены, стараясь удержать рыночные позиции, а вторая готова выпускать более дорогие модели, представив торговую марку YangWang для роскошных электромобилей стоимостью свыше $100 000. Они нужны китайскому производителю, чтобы поддерживать норму прибыли на приемлемом уровне.

В прошлом году из первой десятки лидеров электромобильного рынка вылетели марки Ora (Great Wall), XPeng и Renault, зато BMW среди «чистокровных электричек» впервые заняла девятое место, увеличив свои объёмы продаж вдвое. В сегменте подзаряжаемых гибридов китайской Li Auto удалось увеличить свою долю рынка до 4,9 % и подняться до пятой позиции. Марка Jeep (Stellantis) оказалась на седьмом месте благодаря увеличению объёмов продаж подзаряжаемых гибридов в США. При этом Volvo, Volkswagen и Toyota свои доли на рынке так называемых PHEV сократили, хотя первая и занимает четвёртое место с показателем 5,1 %. Audi в первую десятку по итогам прошлого года вообще не попала, хотя в 2021 году занимала седьмое место.

Если в Китае объёмы продаж подзаряжаемых гибридов в прошлом году выросли вдвое, то в Европе они сократились. В целом, рынок электрифицированных автомобилей почти целиком делится между Китаем (63 %) и Западной Европой (29 %), а остальные страны вынуждены делить между собой оставшиеся 8 %. Китайские марки занимают шесть из десяти позиций в сегменте аккумуляторных электромобилей, но только три в сегменте подзаряжаемых гибридов. Если же к ним отнести и Volvo, принадлежащую китайскому гиганту Geely, то их количество увеличивается до четырёх. По прогнозам TrendForce, в текущем году объёмы продаж электрифицированных автомобилей вырастут на 36,2 % до 14,51 млн штук.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, и компания Tesla недавно оказалась втянута в новый виток ценовых войн, снизив стоимость некоторых своих электромобилей местной сборки на 13 %. Помимо китайских конкурентов, снизить цены на продаваемые в Китае электромобили вынуждены были японские корпорации Toyota и Nissan. Кроссовер Ariya последней из марок до конца марта можно купить на 21 % дешевле.

Источник изображения: Nissan Motor

Положению Nissan Motor на рынке электромобилей КНР вряд ли можно позавидовать. В прошлом году компания продала на местном рынке лишь 1205 аккумуляторных электромобилей, уступив всем прочим соотечественникам. И это при том, что модель Nissan Leaf можно назвать рыночным долгожителем и одним из бестселлеров эпохи, предшествовавшей экспансии продукции Tesla на мировом рынке. В самом Китае Nissan ранее продавала электромобиль Sulphy Zero Emission, но кроссовер Ariya является первой глобальной электрической моделью нового поколения, и до 31 марта его стоимость в КНР снижена на 21 % до $32 800.

На прошлой неделе, напомним, электрический кроссовер Toyota bZ4X в Китае подешевел на 15 % до менее чем $25 000 за переднеприводную версию. Складывается впечатление, что японские производители на местном рынке вынуждены снижать цены чуть сильнее китайских и американских автопроизводителей. Китайские компании способны предложить любителям электромобилей не только более широкий модельный ряд, но и прогрессивное оснащение в сочетании с богатым интерьером. Японские марки в силу своей консервативности и стремлению к унификации подобных преимуществ предложить не могут, а потому вынуждены привлекать клиентов ценой.

В начале января Tesla опустила цены на свои электромобили в Китае на величину до 13 %. Данный шаг на местном рынке имел свою специфику, поскольку конкуренты из числа китайских автопроизводителей могут предложить и более широкий модельный ряд, и более замысловатые интерьеры, и более качественную адаптацию к запросам местных клиентов. На прошлой неделе стоимость двух модификаций Model Y китайской сборки выросла на $292.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что в прошлом году половину своих выпущенных электромобилей Tesla собрала на своём крупнейшем предприятии, которое расположено в Шанхае. В первую неделю февраля, как отмечает Electrek со ссылкой на китайскую статистику, в стране оформлялось более 8000 страховок в неделю на электромобили данной марки, что для первой половины квартала довольно много, учитывая традиционную ориентацию компании на выпуск машин для экспорта из КНР в этот период.

Ещё одним индикатором наличия высокого спроса на Tesla Model Y в Китае может служить повышение официальных рекомендованных цен на этот электромобиль. Версия Long Range с прошлой недели подорожала на $292 до $45 473 в пересчёте по действующему курсу, а версия Performance после аналогичного увеличения цены теперь стоит не менее $52 600. Впрочем, даже при такой цене старшая модификация Tesla Model Y в Китае стоит меньше младшей в США ($54 990). На американском рынке после недавних повышений стоимость Model Y Long Range упёрлась в регуляторный потолок, который позволяет местным покупателям рассчитывать на получение налогового вычета в сумме $7500 при заказе данного кроссовера американской сборки.

Стоимость тяговых батарей продолжает существенно влиять на цену электромобилей, поскольку она может достигать половины соответствующей суммы, поэтому автопроизводителям важно иметь надёжный канал поставок аккумуляторов по разумной стоимости. CATL с третьего квартала начнёт завлекать китайских производителей электромобилей сниженными ценами на батареи в обмен на долгосрочную лояльность.

Источник изображения: NIO

Как можно понять из публикации CnEVPost, крупнейший производитель тяговых аккумуляторов в мире просто стремится сформировать стабильный пул заказов от своих соотечественников, заключая с ними долгосрочные контракты. В них обычно фиксируется цена со стороны поставщика, а покупатель обязуется приобретать продукцию в определённых объёмах.

По словам китайских СМИ, компания CATL берёт на себя обязательство в ближайшие три года определять стоимость своих литиевых аккумуляторов, исходя из цены карбоната лития в $29 129 за тонну, тогда как сейчас фактическая цена сырья достигает $68 453. В обмен ряд китайских автопроизводителей типа NIO, Li Auto, Huawei (Seres) и ZEEKR должны будут до 80 % своей потребности в тяговых аккумуляторах покрывать именно за счёт CATL. Заметим, что Tesla хоть и получает аккумуляторы от CATL для своего шанхайского предприятия, в перечень «льготников» не попала, как и конкурирующая марка XPeng. Последняя не так давно переключилась на продукцию CALB и Svolt Energy, хотя ещё недавно основным поставщиком батарей для неё была именно CATL.

По мнению источников, действия CATL направлены на сохранение своих рыночных позиций, поскольку когда в прошлом году цены на сырьё для производства литиевых аккумуляторов резко выросли, она почти пропорционально отобразила это в стоимости собственной продукции, которая порой выросла на 40 %. Прочие поставщики батарей, даже более мелкие, старались хотя бы часть затрат перенести на свой бюджет, и некоторые клиенты в результате начали отворачиваться от CATL, как та же XPeng, которая в 2021 году была третьим по величине клиентом этого поставщика батарей после Tesla и NIO. Теперь руководство CATL сделало свои выводы и корректирует долгосрочную ценовую политику соответствующим образом. Впрочем, эта инициатива затронет и поставщиков самой CATL — она попросила их снизить цены на 10 %.

Если считать подзаряжаемые гибриды, китайская компания BYD уже стала мировым лидером по продажам электрифицированных автомобилей, обойдя Tesla, но за пределами Китая её продукция пока не так известна. По мнению аналитиков, на международный рынок BYD идёт не только ради увеличения объёмов продаж, но и для увеличения нормы прибыли.

Источник изображения: BYD

В этом контексте, как поясняет Nikkei Asian Review, не является случайным январский дебют дочерней марки Yangwang, которая собирается предложить в текущем году крупный электрический кроссовер U8 класса люкс и спорткар U9. Первый оценивается где-то в $116 516, второй будет стоить весьма нескромных $218 468. Обе модели будут обладать четырьмя электродвигателями, отвечающими за вращение каждого из колёс независимо. Интеллектуальная система управления позволит безопасно остановить машину, если одно из колёс внезапно спустит на ходу. Для внедорожника U8 также заявлены необычные функции типа способности передвигаться в воде как амфибия.

По словам источника, конкуренция на домашнем рынке Китая в массовом сегменте, в котором продаётся основная часть моделей BYD, сейчас обостряется, а потому лидер рынка старается обезопасить свои финансовые показатели переходом в более дорогие сегменты, а также начать активную экспансию за пределы КНР. Норма прибыли BYD в сфере производства электромобилей сейчас не превышает 5 %, тогда как у Tesla она может достигать 25 %, хотя китайский гигант обладает определённой вертикальной интеграцией, самостоятельно выпуская те же тяговые батареи. Марка Yangwang призвана не только повысить прибыльность бизнеса BYD, но и укрепить имидж производителя на мировом рынке.

Китайские власти в этом году прекратили субсидировать продажи электромобилей гражданам страны, а потому BYD с января даже пришлось поднять цены на ряд моделей. В январе объёмы продаж машин этой марки выросли на 59 %, но на фоне почти троекратного роста в прошлом году это довольно скромный показатель. Эксперты предупреждают, что европейские регуляторы на определённом этапе могут ввести защитные меры, которые усложнят экспансию электромобилей BYD в регионе, а освоение рынка США без локализации производства представляется для китайского гиганта маловероятным.

Глава корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) полна решимости сократить отставание одного из старейших автопроизводителей Америки от конкурентов в сфере перехода на электротягу, а потому обещает к концу текущего года наладить выпуск не менее чем семи моделей на платформе Ultium, не считая до сих пор весьма популярных Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: General Motors

На одном из недавних отраслевых мероприятий Мэри Барра отнесла платформу Ultium к числу тех конкурентных преимуществ, которое позволит GM сократить отставание от лидеров рынка уже в этом году. В контексте американского авторынка под лидером в сегменте электромобилей подразумевается Tesla, которая опережает всех остальных по количество реализуемых машин с большим запасом. Пытается не отставать и Ford Motor, поэтому борьба GM за лидерство обещает быть очень сложной.

К семи моделям электромобилей на платформе Ultium, которые GM будет предлагать к концу года, относятся пикап и внедорожник Hummer EV соответственно, люксовый Cadillac LYRIQ, пикап Chevrolet Silverado EV, а также кроссоверы Chevrolet Blazer EV и Chevy Equinox. Седьмым электромобилем считается коммерческий фургон Brightdrop, призванный составить конкуренцию электрическому бестселлеру Ford Transit.

Данный список можно считать неполным, если заглядывать в чуть более отдалённое будущее, поскольку на этой неделе стало известно, что марка Cadillac намеревается в этом году представить ещё три новые модели электромобилей, не считая флагманского Celestiq за $300 000, который будет собираться буквально мелкими партиями с декабря. Флагманская марка GM уже отказалась от выпуска новых моделей с ДВС, а производить машины с таким типом силовой установки она полностью прекратит к 2030 году. Что это будут за новые модели, не уточняется, но их Cadillac представит до конца текущего года, чтобы начать выпускать уже в следующем. Получается, что в ближайшие пару лет платформа Ultium станет основой уже для десяти моделей электромобилей, как минимум.

Мэри Барра ставит весьма чёткие приоритеты в завоевании рынка электромобилей США. Чтобы достигать поставленных целей, компания должна предлагать электромобили стоимостью от $30 000 до $40 000 в различных габаритных размерах и типах кузова. Попутно нужно снижать себестоимость производства тяговых батарей. В идеале GM хотела бы довести норму прибыли от реализации каждого электромобиля стоимостью $40 000 до солидных 20 %.

Для этого необходимо наращивать локализованное производство тяговых аккумуляторов в США. Одно предприятие в Огайо уже способно выпускать батареи для платформы Ultium в количестве 35 ГВт·ч совокупной ёмкости в год. Ещё два предприятия появятся в Теннесси и Мичигане, а четвёртое может расположиться где-то ещё в США. Силами только трёх предприятий GM сможет ежегодно производить тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 130 ГВт·ч.