Главу Tesla Илона Маска (Elon Musk) можно считать категорическим противником двух технологий, используемых конкурентами: водородных топливных ячеек и лидаров. В последнем случае миллиардер опирается на идею о том, что человек при управлении автомобилем ориентируется преимущественно на зрение. Это не мешает Tesla регулярно тестировать свои электромобили в связке с лидарами для настройки бортовых систем.

Источник изображения: The Kilowatts

Поскольку подобным образом оснащённые электромобили не раз замечали в окрестностях старой штаб-квартиры Tesla, компании даже пришлось заявить, что подобная активность никак не связана с предполагаемыми намерениями автопроизводителя оснащать свои серийные машины лидарами. Собственные технологические решения Tesla предпочитает регулярно сравнивать с другими типами датчиков, чтобы калибровать свои камеры, радары и ультразвуковые датчики.

Очевидно, что чем новее модель электромобиля, тем выше потребность в такой дополнительной настройке. С этой точки зрения нет ничего удивительного в том, что на уходящей неделе очевидцами в Калифорнии были выявлены сразу два прототипа электромобилей Tesla, оснащённых лидарами XenomatiX, расположившимися на капотах. Во-первых, этот тип датчика разместился на капоте прототипа грузовика Tesla Semi (на первом фото). Эта модель уже выпускается серийно и поставляется для нужд Pepsico, но в момент рыночного дебюта Tesla предпочла умолчать о степени автономности своего грузового транспорта с точки зрения управления, хотя бортовые камеры у машины есть в достаточном количестве. Очевидно, теперь специалисты Tesla нашли время заняться настройкой систем активной помощи водителям грузовиков Semi.

Источник изображения: dad_uff

Во-вторых, прототип пикапа Tesla Cybertruck был замечен во время разгрузки с эвакуатора, на его капоте красовался точно такой же лидар XenomatiX. Некоторая небрежность монтажа и отсутствие намерений инженеров органично вписывать этот элемент конструкции в экстерьер машины лишь дополнительно указывают на технический характер таких испытаний. На передних крыльях пикапа тоже расположились некие чужеродные датчики. В случае с Cybertruck, производство которых начнётся до конца текущего года, настройка систем активной помощи автопилоту имеет не меньшее значение, поэтому и появление такого прототипа на испытаниях вполне закономерно.

Хэтчбек Golf, который дал имя целому классу автомобилей, в современных реалиях остаётся нишевой моделью, хотя Volkswagen собирается и его перевести на новую электрическую платформу. Гораздо важнее то, что к 2026 году немецкий автогигант рассчитывает вывести на рынок электрический кроссовер, по своим габаритам и характеристикам напоминающий нынешний Tiguan, который популярен во многих странах.

Источник изображения: Volkswagen

В штаб-квартире Volkswagen в немецком Вольфсбурге на этой неделе проходила встреча профсоюзов, на которой присутствовало не только руководство автогиганта, но и канцлер Германии Олаф Шольц (Olaf Scholz). Было заявлено, что в 2026 на головном предприятии в Вольфсбурге будет налажена сборка кроссовера сопоставимых с Tiguan размеров на новой электрической платформе MEB+. Последняя, напомним, должна позволять использование станций экспресс-зарядки мощностью до 200 кВт, а также увеличить запас хода до 700 км. Ранее сообщалось, что на этой платформе к 2026 году будет выпущено десять новых моделей электромобилей.

Поскольку выпуск электрического флагмана с условным названием Trinity компания теперь откладывает ближе к концу десятилетия, дебют электрического преемника Tiguan в 2026 году позволит Volkswagen не только загрузить конвейер в Вольсфбурге, но и удержать потребительское внимание на своей продукции в условиях активно растущей конкуренции. В 2027 году на основном предприятии в Вольфсбурге половина сборочных линий будет переведена на выпуск электромобилей, а по соседству будет построено новое предприятие, которое в перспективе сможет выпускать по 250 000 электромобилей в год.

На этой неделе также стало известно, что концепт ID.2 подарит жизнь электрическому преемнику Golf, а в серийном воплощении такая модель будет называться ID.Golf. Потребители весьма ценят соответствующие наименования популярных моделей немецкого автоконцерна, поэтому и электрический кроссовер может получить обозначение ID.Tiguan. По крайней мере, о такой возможности в размытых выражениях заявил генеральный директор компании Оливер Блюме (Oliver Blume).

На недавнем отчётном мероприятии Илон Маск (Elon Musk) напомнил, что программа тестирования бета-версии программного обеспечения FSD уже доступна 400 тысячам автовладельцев в Северной Америке. На этой неделе стало известно, что агентство NHTSA вынудило компанию обновить ПО на 362 758 машинах из-за рисков, возникающих при проезде перекрёстков в автоматическом режиме.

Источник изображения: Tesla

Напомним, программно-аппаратный комплекс FSD в своём нынешнем варианте позволяет электромобилям Tesla без особого вмешательства водителя проезжать перекрёстки — как регулируемые, так и нет, и совершать на них левый поворот. Именно с этими манёврами у оснащённых автоматикой машин, как выяснило отвечающее за безопасность дорожного движения в США агентство, существуют довольно опасные проблемы.

Во-первых, электромобиль может продолжать прямолинейное движение на перекрёстках, где предусмотрено движение лишь в одном из боковых направлений. Во-вторых, машина способна преодолевать перекрёстки без фактической полной остановки у стоп-линии. В-третьих, электромобиль иногда проезжает на отчётливо горящий жёлтый свет без необходимых мер предосторожности, как утверждают регуляторы. Ещё один дефект программного обеспечения не имеет отношения к перекрёсткам, но позволяет электромобилям Tesla превышать установленные пределы скорости на некоторых участках дорог.

Tesla подчеркнула, что ей неизвестно о случаях ДТП или иных инцидентах с ущербом в результате проявления перечисленных дефектов ПО, а Илон Маск на своей странице в Twitter призвал власти не использовать термин «отзыв» для подобных ситуаций, когда нужно лишь обновить программное обеспечение по воздуху. Это слово он назвал устаревшим и совершенно неуместным.

Программное обеспечение FSD предстоит автоматически обновить на 362 758 электромобилях, реализованных в США. Кампания коснётся Model S и Model X, выпущенных с 2016 по 2023 год, Model 3 (2017 – 2023) и Model Y (2020 – 2023), на которые установлено ПО FSD Beta. Торги акциями Tesla вчера завершились снижением их курса примерно на 7,5 %.

В октябре Toyota Motor начала продавать в Китае свой первый глобальный электромобиль bZ4X, хотя до этого уже предлагала местным клиентам электрический кроссовер на базе C-HR. После январского снижения цен на продукцию Tesla многие местные конкуренты последовали её примеру, и Toyota не оставалось ничего иного, кроме как опустить цены на bZ4X до $24 800 за базовую версию с передним приводом. Это на 15 % меньше, чем машина стоила в октябре.

Источник изображения: Toyota Motor

Как сообщает CarNewsChina, цена кроссоверов Toyota bZ4X на китайском рынке снизилась на 15 % у обоих локальных поставщиков, коими являются совместные предприятия японского автогиганта с местными концернами FAW и GAC. Базовая версия электромобиля подешевела на $4300, теперь её можно купить в Китае за $24 800 в пересчёте по текущему курсу. За эти деньги клиент получит машину с передним приводом и тяговым аккумулятором ёмкостью 50,3 кВт‧ч. Всего bZ4X предлагается в четырёх версиях, две из них будут полноприводными, старшая комплектация с батареей ёмкостью 66,7 кВт‧ч теперь стоит $37 600.

С октября прошлого года по январь нынешнего Toyota смогла реализовать в КНР не более 3844 электромобилей данной модели, что соответствует лишь 0,26 % локального рынка электромобилей. Это не помешало bZ4X стать самым популярным электромобилем японского производства в Китае в прошлом квартале. В прошлом году японские марки сообща смогли продать в КНР не более 14 995 электромобилей, заняв всего 0,35 % рынка. В целом на местном автомобильном рынке продукция японских компаний занимает 19 %, но с электромобилями прогресс идёт туго. Если в прошлом году электромобили всех марок на первичном автомобильном рынке КНР заняли 20 %, то японскими из них были только 0,4 %.

Ещё одним реверансом Toyota в сторону китайских клиентов можно считать появление возможности дооснастить кроссовер bZ4X солнечной панелью на крыше, которая в год может восполнять до 1750 км запаса хода, питая тяговую батарею во время стоянки. Впрочем, такая опция не является дешёвой, за неё просят дополнительные $2800.

Администрация президента США Джо Байдена анонсировала новые меры для расширения национальной сети зарядных станций для того, чтобы поощрить переход населения на электротранспорт. Речь идёт о выделении $7,4 млрд госсубсидий, но для их получения операторы зарядок будут обязаны обеспечить универсальные порты и методы платежей. Это заставило Tesla согласиться открыть свои проприетарные зарядные станции в США для других электромобилей.

Источник изображения: Blomst/pixabay.com

Вместе с другими участниками индустрии Tesla выразила готовность поддержать инициативу Байдена по строительству 500 тыс. электромобильных зарядок в США к 2030 году. В частности, компания пообещала, что к концу 2024 года как минимум 7500 её зарядок будут доступны электромобилям других брендов. Речь идёт о 3,5 тыс. зарядок Supercharger (по 250 кВт), расположенных вдоль американских хайвеев, а также 4 тыс. более медленных зарядок, обычно находящихся при отелях и ресторанах.

Каждый водитель сможет использовать приложение Tesla или веб-сайт для доступа к зарядке, но пока неизвестно, как Tesla намерена адаптировать зарядную сеть в соответствии с новыми стандартами — в первую очередь это касается зарядных портов. Наиболее распространённым считается порт Combined Charging System (CCS) и любая компания, намеренная рассчитывать на часть из $7,5 млрд федеральных субсидий в данной сфере, должна обеспечивать совместимость с этим стандартом. Представитель американских властей уже сообщил журналистам, что у Tesla есть аппаратно-программное решение для внедрения стандарта и компания может претендовать на федеральные деньги для трансформации своих станций. Ранее в этом году ходили слухи о некой технологии Magic Dock, которая позволит станциям Tesla заряжать электромобили сторонних производителей.

Открытие своей сети для сторонних электромобилей позволит Tesla стать лидером индустрии в США, но появление зарядок стандарта CCS также может побудить некоторых потенциальных покупателей отказаться от покупки именно Tesla. Пока только владельцы этих машин имеют эксклюзивный доступ к крупнейшей в регионе зарядной сети.

Несмотря на угрозу продажам электромобилей, представители Белого дома утверждают, что Илон Маск (Elon Musk) показался «очень открытым» и готовым помочь Байдену добиться амбициозных целей. Впрочем, с учётом объёма выделяемых правительством средств, конкуренты в любом случае могли бы построить сеть ещё большего масштаба, даже без участия Tesla.

Источник изображения: JamesQube/unsplash.com

Администрация Байдена полагается не только на Tesla в расширении зарядной сети в рамках программы National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Министерства транспорта. Более десятка компаний выразили готовность построить более 100 тыс. общедоступных зарядных станций и заниматься их обслуживанием — включая General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, и Ford, а также другие компании различного профиля, включая даже Starbucks. Хотя в рамках программы NEVI предусматривается масштабная «электрификация» дорожной инфраструктуры, у Байдена более амбициозные планы. Предусматривается масштабный выпуск электромобилей и зарядок на территории США. В частности, план предусматривает, что все зарядки, строительство которых будет финансироваться из федеральных средств, выпускались бы в Соединённых Штатах, а при строительстве будут применяться преимущественно компоненты американского производства.

Впрочем, в Европе и Мексике уже выразили озабоченность дискриминационными правилами в отношении иностранных производителей электромобилей, а отдельные штаты уже сообщили Министерству транспорта, что высокий спрос на зарядки по всему миру и без того ограничивает возможность внедрения технологий, из-за чего будет очень трудно ускорить постройку зарядок американского производства. В Tesla же заявили, что темп и масштабы плана Байдена чересчур амбициозны и могут, наоборот, привести к дефициту совместимых зарядных станций.

Легковой транспорт довольно безапелляционно переводится на электротягу в сочетании с литиевыми аккумуляторами, но представители грузовой отрасли подчёркивают, что в их сегменте рынка находится место для машин на водородных топливных элементах. Они имеют меньшую массу, обеспечивают больший запас хода и быстрее его восполняют.

Источник изображения: Daimler Truck

В интервью Reuters генеральный директор компании Daimler Truck Мартин Даум (Martin Daum) заявил: «Факт заключается в том, что нам нужны как аккумуляторные электромобили, так и водород. Количество электроэнергии, требуемое аккумуляторными электромобилями, настолько велико, что нагрузка на сети будет слишком высокой для их обеспечения питанием». По словам Даума, Daimler Truck в ближайшие десять лет потратит 15 млрд евро на разработку топливных ячеек.

Представитель крупной сети супермаркетов Asda в Великобритании, которая располагает парком из 1000 дизельных грузовиков, пояснил, что машины на водородных топливных ячейках не требуют длительного времени на заправку и предлагают больший запас хода. Если бы компании пришлось использовать исключительно аккумуляторные грузовики, то их число пришлось бы заметно увеличить с учётом необходимости постоянно заряжать часть автопарка.

Имеется в подобных планах и определённая проблема с неразвитостью сети водородных заправочных станций, но в этом отношении участники рынка предпочитают полагаться на государственные субсидии. Компания Symbio, выпускающая водородные топливные ячейки, рассчитывает, что к 2030 году ежегодно будет продаваться по 2 млн машин с этим типом силовых установок. Этот производитель претендует на 10 % соответствующего рынка.

Другим примером могут служить расчёты итальянской транспортной компании Fulvi Transporti, которая располагает парком из 60 дизельных магистральных тягачей, способных за четыре дня проезжать по 2000 км без дозаправки. Если бы компании пришлось перейти на аккумуляторные грузовики, то полезная нагрузка сократилась бы на 15 %, а заряжать машину пришлось бы каждый день. Пришлось бы увеличить количество используемых грузовиков как минимум на 10 %, поскольку часть машин постоянно простаивала бы. В случае с рефрижераторной техникой пришлось бы тратить часть заряда на охлаждение груза.

General Motors и Toyota разрабатывают грузовую технику на водородных топливных ячейках, а руководство Honda Motor считает, что данный тип силовых установок в легковом сегменте не особо востребован. При поддержке властей Великобритании Toyota намеревается построить к лету этого года прототип пикапа Hilux с водородными топливными элементами. Подобные пикапы собирается разработать при поддержке властей США и корпорация General Motors. Volkswagen для своего грузового подразделения Traton разрабатывать водородные топливные ячейки не собирается, но в случае необходимости готова полагаться на силовые установки сторонней разработки.

История с отзывом первого глобального электромобиля Toyota из-за риска отделения колёс во время движения является исключением из общего правила: обычно машины на электротяге попадают под отзыв именно по причине дефектов в бортовой электросети или батарее. С подобным инцидентом рискует отметиться и Ford Motor, которая заявила о приостановке поставок пикапов F-150 Lightning из-за дефекта батареи.

Источник изображения: Ford Motor

О приостановке поставок востребованных в США электрических пикапов этой модели стало известно ещё в первой половине недели, но официальные подробности появились только сейчас. Как поясняет Electrek со ссылкой на официальное заявление пресс-службы автопроизводителя, в ходе контроля качества произведённых машин у одной из них выявился дефект тяговой батареи. Причина возникновения дефекта производителем почти идентифицирована, к концу недели Ford должен определиться, какие меры нужно предпринять для предотвращения появления дефектов в будущем, а пока длится расследование, отгрузка готовых пикапов для реализации прекращена. Не исключено, что на устранение дефекта в рамках серийного производства может потребоваться несколько недель, как поясняют представители Ford.

Пока нет статистики проявления аналогичного дефекта в уже проданных пикапах F-150 Lightning. По этой причине нет необходимости отзывать уже реализованные машины, как резюмирует пресс-служба компании. В настоящее время тяговыми батареями эти пикапы снабжает южнокорейская компания SK On, но в будущем Ford рассчитывает перейти на использование LFP-батарей китайской марки CATL, а затем и наладить их выпуск на новом предприятии в Мичигане. В текущем году Ford рассчитывала выпустить до 350 тысяч электрических пикапов F-150 Lightning, и пока сложно судить о том, как история с выявлением дефекта в единственной машине повлияет на фактические объёмы производства.

Не исключено, что Илон Маск (Elon Musk) уже 1 марта на мероприятии для инвесторов расскажет о бортовом компьютере Tesla четвёртого поколения, который призван удвоить безопасность вождения в автоматическом режиме относительно существующего аппаратного обеспечения. Он уже был изучен энтузиастом, который сделал выводы об улучшении характеристик.

Источник изображения: Green The Only

Как поясняет Electrek, речь идёт о полученном из одного из свежих экземпляров Tesla Model X новом бортовом компьютере, анализ устройства которого осуществил энтузиаст с псевдонимом Green The Only. Во-первых, подтверждается несоответствие нового бортового компьютера по разъёмам и размеру всем предыдущим. Как уже сообщал Илон Маск (Elon Musk), установить аппаратное обеспечение четвёртого поколения в машины с оснащением предыдущих поколений будет практически невозможно. Изменился сам формфактор компьютера, хотя в чём-то оптимизация на уровне компоновки была произведена. Например, графический процессор AMD с отдельной платы переехал на общую, что сделало корпус компьютера более тонким.

Аппаратное обеспечение для автопилота и прочих функций управления машиной теперь расположено на одной печатной плате с компонентами информационно-развлекательной системой. Аппаратная основа последней почти не изменилась: это всё те же центральный и графические процессоры AMD с архитектурой RDNA2, которые соседствуют с 16 Гбайт оперативной памяти и твердотельным накопителем объёмом 256 Гбайт типа NVMe.

Пара процессоров FSD, судя по всему, по-прежнему выпускается компанией Samsung, а вот количество вычислительных ядер в каждом выросло с 12 до 20 штук, их рабочие частоты варьируются от 1,37 до 2,35 ГГц. Сами ядра сгруппированы в пяти кластерах по четыре штуки. Количество специализированных ядер TRIP выросло с двух до трёх штук, они работают на частотах до 2,2 ГГц. На печатной плате расположено два таких процессора, что обеспечивает необходимую избыточность с точки зрения безопасности работы систем помощи водителю.

Вообще, дублированию функций при проектировании печатной платы уделено достаточно внимания, даже сетевых разъёмов для обмена данными здесь два, но поскольку коммутатор у них общий, потеря питания на нём приводит к разрыву связи.

Новый бортовой компьютер рассчитан на работу с 11 камерами вместо существующих 8 штук. Как предполагает автор исходной публикации, одна или две камеры могут появиться в переднем бампере, ещё одна или две могут прописаться в заднем, поскольку их наличие позволит сократить слепые зоны при проезде перекрёстков и снизить опасность такого манёвра. Модернизирован и блок GPS, а ещё бортовой компьютер Tesla четвёртого поколения заточен под работу с радаром высокого разрешения. Илон Маск ранее пояснял, что он в целом считает систему машинного зрения Tesla достаточно совершенной, чтобы обходиться без радаров классического типа, только если речь не идёт о радарах с высокой разрешающей способностью. Не исключено, что таковой на электромобилях Tesla нового поколения появится хотя бы в старших моделях, Model S и Model X. По крайней мере, в новом аппаратном комплексе для него даже предусмотрен отдельный подогреватель.

В январе Tesla снизила стоимость электромобилей Model Y на рынке США на $13 000, но с тех пор отыграла обратно $1500 из этой суммы. Даже при текущих ценах машины этой модели остаются крайне привлекательными, особенно с учётом субсидии в размере $7500 для граждан США. Как сообщает Electrek, желающим заказать Tesla Model Y клиентам в США сейчас придётся ждать поставки до следующего квартала.

Источник изображения: Tesla

Это говорит о том, что компания распределила основную часть производственной квоты на выпуск Tesla Model Y в США, где она собирается на предприятиях в Калифорнии и Техасе. Новым заказчикам из США кроссоверы начнут поступать в апреле или июне, хотя Tesla Model 3 можно получить в феврале или марте. Примечательно, что последняя из моделей с января продолжает дешеветь, но на спросе, судя по отсутствию очередей, это не особо сказывается. Существует гипотеза, что это связано с ожиданием аудиторией предполагаемого обновления этой модели электромобиля Tesla.

Спрос на электромобили Tesla подогревается и отдельными региональными программами в США. Например, в Калифорнии покупатели могут претендовать на дополнительные $2000 субсидий сверх налогового вычета на сумму $7500. Этот штат является крупнейшим рынком электромобилей в стране, одна только Tesla в прошлом году реализовала здесь почти 200 000 машин. Впрочем, это всё равно не позволило электромобилям занять в Калифорнии более 16 % первичного авторынка, так что запас для дальнейшего развития сохраняется.

Саудовская Аравия привлекла электромобильную компанию Lucid Motors для помощи в превращении страны в крупный центр по производству электромобилей. Ближневосточное государство намерено реализовать амбициозный план, предусматривающий реструктуризацию экономики, полагающейся в основном на нефтяные доходы.

Источник изображения: Lucid Motors

Американская Lucid подписала соглашение, согласно котором наладит выпуск в Саудовской Аравии 150 тыс. электромобилей в год к 2025 году. Электромобили займут значимую долю продукции, которую предполагается выпускать в технопарках страны в следующие семь лет.

Инвестиции будет контролировать Государственный инвестиционный фонд, располагающий $600 млрд. Он уже потратил порядка $2 млрд на приобретение контрольного пакета Lucid. Как сообщает CNBC, миссией Саудовской Аравии является превращение страны в производственный центр, выпускающий электромобили, в рамках плана по избавлению от тотальной зависимости от нефтяных доходов.

В прошлом году страна стремительно наращивала доходы в связи с нефтяным кризисом, возникшим на фоне украинских событий. Принадлежащая государству нефтяная компания Saudi Aramco отчиталась о росте прибыли в ноябре на 39 %, а дополнительные доходы можно будет направить на развитие высокотехнологичных отраслей промышленности.

Инвестиции в производство электромобилей дополнительно позволяют создавать новые рабочие места и компетенции, страна намерена инвестировать в отрасль в расчёте на её дальнейший рост в будущем благодаря мировым природоохранным инициативам.

Известно, что заводы Lucid будут базироваться в т.н. Экономическом городе короля Абдаллы (KAEC), который должен стать сердцем производственной цепочки, в первую очередь ориентированной на выпуск электромобилей. Пока на фондовом рынке ходят слухе о полном выкупе Lucid саудовским Государственным инвестиционным фондом, и без того владеющим более 60 % акций компании.

Молодой китайский разработчик электромобилей Jidu намерен интегрировать ИИ-чат-бота от компании Baidu, похожего на популярный ChatGPT, в свои автомобили, оснащённые специальным водительским интерфейсом и системами автоматизации вождения.

Источник изображения: Zou Wei/Visual China Group/Getty Images

Компания Jidu представляет собой совместный проект китайского IT-гиганта Baidu и автоконцерна Geely. Стартап использует разработанную Baidu систему Apollo, обеспечивающую водителю как пользовательский интерфейс в самом автомобиле, так и технологию автономного вождения. Стартап планирует представить свой первый электромобиль уже в этом году.

Jidu планирует интегрировать в Apollo разработанного Baidu чат-бота, функционально схожего с ChatGPT компании OpenAI и получившего имя Ernie. Ожидается, что технология улучшит опыт интерактивного взаимодействия пользователя с машиной. Так называемые умные автомобили вроде того, что намерена представить Jidu, обычно поддерживают голосовое управление.

На прошлой неделе Baidu заявила, что рассчитывает завершить в марте внутренние тесты чат-бота Ernie до того, как открыть к нему публичный доступ. Пока неизвестно, насколько его возможности сопоставимы с ChatGPT, для которого находятся всё новые сферы применения. По данным источников, знакомым с внутренними процессами в китайской компании, на разработку систем ИИ потрачены уже миллиарды долларов. Помимо прочего, Baidu намерена интегрировать Ernie в собственную поисковую систему.

Известно, что во вторник стартап Jidu открыл первый розничный магазин в Пекине.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

Основанная в 1995 году китайская компания BYD выпускает транспортные средства с 2003 года. Некоторое время назад она отказалась от выпуска машин только с ДВС, а объёмы выпуска гибридов и электромобилей увеличила в три раза до 1,86 млн штук. Это позволило ей обойти Tesla, хотя последняя не производит гибриды, и такое сравнение не совсем уместно. Поддержать развитие бизнеса BYD будет призвано новое предприятие в Чжэнчжоу, которое наладит выпуск тяговых батарей.

Источник изображения: BYD

О планах BYD построить предприятие, способное выпускать по 40 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости в год, стало известно из заявки, поданной компанией в муниципалитет Чжэнчжоу. Как ожидается, здесь будет налажен выпуск передовых LFP-батарей типа Blade, которые сочетают высокую плотность хранения электроэнергии и длительный ресурс с разумной стоимостью и высокой пожаробезопасностью. По некоторым данным, BYD даже снабжает батареями такого типа предприятие Tesla в Германии.

Общий объём финансирования нового предприятия BYD может достичь $1,2 млрд, оно расположится на участке земли площадью 1,15 млн м². В Китае продукция BYD уже занимает в два раза большую долю по сравнению с Tesla, а по итогам прошлого года китайская компания приблизилась по объёмам выпуска литиевых аккумуляторов к LG Energy Solution, которая занимает второе место. По данным SNE Research, на долю китайских производителей по главе с конкурирующей CATL сейчас приходится около 60 % объёмов всех тяговых аккумуляторов в мире.

О подготовке Tesla к переводу бортовых систем электромобилей на аппаратную платформу четвёртого поколения уже известно сразу из нескольких независимых источников. Компания уже подала заявку на регистрацию изменений в Китае, о сложности апгрейда машин существующего поколения заявил Илон Маск (Elon Musk), а недавно соответствующую заявку от Tesla получили и регуляторы в Нидерландах.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Кроме того, «в дикой природе» был замечен прототип Tesla Model 3 нового поколения — предположительно, с новым набором датчиков. Как можно судить по откровениям энтузиастов, следящих за содержанием документов, поданных Tesla европейским регуляторам, бортовые системы флагманских Model S и Model X тоже подвергнутся модернизации в связи с переходом на платформу четвёртого поколения.

Во-первых, о внедрении «системы управления транспортным средством» четвёртого поколения в документах говорится открытым текстом. В её состав, как минимум, войдут новые бортовой компьютер и антенна, некоторые датчики и консоль крепления центрального зеркала в салоне. К прочим техническим изменениям можно отнести унификацию тормозных систем, появление инверторов третьего поколения и повышение порога максимальной скорости. Кстати, из косметических изменений можно отметить обновление шильдика на «корме» электромобилей — наименование марки теперь отображается в текстовом виде, как на иллюстрации выше.

Вопрос ограничения максимальной скорости специфичен для модификаций Plaid электромобилей Tesla Model S и Model X. Хотя на сайте производителя указана их способность достигать 322 км/ч, на практике программное ограничение не даёт товарным экземплярам набирать скорость свыше 282 км/ч, причём даже этот режим нужно включать отдельно. Скорее всего, Tesla дожидалась модернизации тормозной системы, чтобы поднять предел скорости у модификаций Plaid, и это изменение будет реализовано одновременно с переходом на аппаратное обеспечение автопилота четвёртого поколения. Как недавно отметил Илон Маск, установить новое оборудование в существующие электромобили хоть и можно технически, на практике подобная модернизация будет достаточно дорогой и нецелесообразной. По оценкам главы компании, платформа для автопилота четвёртого поколения окажется в пять‒шесть раз безопаснее человека за рулём, превосходя оборудование третьего поколения в два или три раза.

На прошлой неделе было принято решение об уходе с поста генерального директора Toyota Motor внука основателя японской корпорации Акио Тоёды (Akio Toyoda). С первого апреля в должность президента Toyota вступит Кодзи Сато (Koji Sato), и он уже назначил электрификацию одним из приоритетов в стратегии развития крупнейшего автопроизводителя мира. Марке Lexus предстоит первой воплощать в жизнь все передовые решения в этой сфере.

Источник изображения: Toyota Motor

Новый руководитель Toyota Motor признал, что японский автогигант сохранит множественный подход к достижению углеродной нейтральности, но электромобили в стратегии компании будут «важной опцией». Разработка аккумуляторных электромобилей будет ускорена с использованием новых подходов. К 2026 году будут разработаны первые электромобили марки Lexus нового поколения, которые изначально будут оптимизированы с учётом особенностей данного типа транспортных средств. Обещана и некоторая оптимизация на уровне батарей, хотя напрямую о возможности использования аккумуляторов с твердотельным электролитом Toyota пока не говорит. О том, что она их разрабатывает, неоднократно сообщалось ранее, и 2026 год как раз упоминался в качестве вероятного срока их появления в составе серийных машин. В гибридах такие аккумуляторы могут начать применяться уже в 2025 году.

Развитие программного обеспечения станет для Toyota ещё одним приоритетом в рамках стратегии при новом руководстве. «Умные» автомобили смогут лучше соответствовать запросам конкретного владельца, подстраиваясь под его привычки и образ жизни. Третьим приоритетом станет диверсификация, позволяющая предлагать транспортные средства в разных странах с учётом местной специфики. По сути, даже «множественный подход» к достижению углеродной нейтральности в эту концепцию удачно вписывается. Toyota не станет навязывать переход на аккумуляторные электромобили жителям всех регионов, а будет учитывать специфику каждого и подстраиваться под неё. Впрочем, достижение углеродной нейтральности в Азии отнесено руководством Toyota к числу приоритетов, поэтому игнорировать электрификацию на региональных рынках компания вряд ли станет. Новое руководство корпорации ставит во главу угла принцип «наследие и эволюция», демонстрирующий готовность развиваться с учётом уже накопленного опыта.