Намерения Ford освоить в Мичигане выпуск литиевых аккумуляторов с фосфатом железа по технологиям китайской CATL не были тайной с минувших выходных, но только в понедельник американский автогигант подтвердил запустить это производство к 2026 году. Это позволит оснащать данными аккумуляторами по 400 тысяч электромобилей ежегодно и расширить сферу применения LFP-аккумуляторов в модельной линейке Ford.

Источник изображения: Electrek

Напомним, что использовать LFP-аккумуляторы CATL китайского производства Ford Motor намеревается с текущего года, поскольку начнёт оснащать ими свои электромобили Mustang Mach-E. В следующем году на использование таких батарей перейдёт часть пикапов Ford F-150 Lightning. Когда в 2026 году предприятие в Мичигане сможет наладить выпуск LFP-аккумуляторов совокупной ёмкостью 35 ГВт·ч, то при условии ежегодного выпуска 2 млн электромобилей Ford получит возможность оснащать батареями данного типа каждый пятый экземпляр транспортного средства. CATL предоставит Ford свои технологии в рамках лицензионного договора и обеспечит техническую поддержку производства. Такая схема сотрудничества, по замыслу Ford, должна свести к минимуму политические риски и сохранить доступ автогиганта к государственным субсидиям.

Как отмечает Electrek, на презентации представители Ford уже продемонстрировали LFP-батарею китайского производства для электромобиля Mustang Mach-E в стандартной комплектации. Доступная для использования ёмкость батареи выросла с 70 до 78 кВт·ч. В нормальных условиях это позволит увеличить запас хода электромобиля, но важно помнить, что LFP-батареи плохо приспособлены для эксплуатации при отрицательных температурах, поскольку на холоде быстро теряют заряд.

Зато LFP-батареи гораздо безопаснее версий с содержанием никеля, марганца и кобальта с точки зрения угрозы возгорания, как отмечает Ford. Это позволило плотнее разместить ячейки в батарее и отчасти компенсировать их более низкую плотность хранения заряда. Конечно, главными преимуществами LFP-батарей в глазах Ford остаются более низкая стоимость и более высокая продолжительность цикла эксплуатации, а также использование в производстве менее дефицитных материалов. Исследования показали, что нынешние владельцы электромобилей марки Ford в большинстве своём ежедневно проезжают около 50 км, так что опасения по поводу скромного запаса хода таких машин не особо угрожают практичности.

На строительство предприятия в Мичигане Ford потратит $3,5 млрд, обеспечив с 2026 года создание 2500 новых рабочих мест. В дальнейшем LFP-батареи местного производства будут использоваться в других моделях электромобилей этой марки. С 2019 года Ford объявила об участии в проектах по производству батарей в США на общую сумму $17,6 млрд, и предприятие в Мичигане является лишь одним из четырёх, которые будут обслуживать потребности компании в тяговых аккумуляторах. К 2026 году Ford также рассчитывает выйти на норму прибыли в производстве электромобилей не ниже 8 %, использование более дешёвых LFP-батарей будет этому способствовать.

Nissan и Renault объявили в понедельник о намерении инвестировать $600 млн в производство шести новых моделей в Индии, включая два электромобиля. Это первые электромобили французского и японского автопроизводителей, которые будут выпускаться в этой стране. Разработка новых моделей будет вестись в центре Nissan и Renault в Ченнаи (индийский штат Тамилнад), которая станет экспортным центром альянса.

Источник изображения: Stephane Mahe/Reuters

Сообщается, что шесть моделей (по три от компании), включая два электромобиля и четыре кроссовера с ДВС, будут построены на совместных платформах. Предполагается, что их будут поставлять не только на внутренний рынок, но и за пределы Индии.

Неделю назад автопроизводители объявили о перезапуске альянса, работа которого тормозилась из-за накопившихся противоречий, и рассказали о новых совместных проектах в Латинской Америке, Индии и Европе. В частности, в Индии компании будут сотрудничать в реализации нескольких новых проектов, включая выпуск нового автомобиля Nissan на основе Renault Triber. Кроме того, как и в Латинской Америке, Nissan и Renault Group планируют освоить выпуск небольших электромобилей А-класса. Совместные инициативы позволят создать в стране до 2000 новых рабочих мест.

Индия с населением 1,4 млрд человек уже давно привлекает внимание крупных автопроизводителей благодаря относительно дешёвой рабочей силе, а также инвестиционной политике правительства. Здесь также стремятся разместить производство крупные компании из различных отраслей. В частности, Apple считает развитие производства в Индии своих продуктов одним из важнейших приоритетов.

Буквально неделю назад Tesla корректировала цены на свои наиболее популярные электромобили, предлагаемые в США. Стоимость базовой версии Model 3 она тогда опустилась на $500 до $43 490, а кроссовер Model Y Performance подорожал на $1000 до $57 990. На этой неделе Tesla Model 3 подешевела ещё на $500, а старшая версия Model Y опять подорожала на $1000.

Источник изображения: Tesla

Теперь заднеприводный вариант Tesla Model 3 в США оценивается в $42 990, следующая в иерархии версия Model 3 Performance стоит прежние $53 990, а вот оформить заказ на более дорогую полноприводную Model 3 Long Range всё ещё нельзя из-за слишком высокого спроса, причём не уточняется даже её актуальная стоимость.

Прайс-лист кроссовера Tesla Model Y, который является самым «молодым» электромобилем марки, тоже изменился преимущественно в части стоимости наиболее дорогой версии Performance, которая выросла на $1000 до $58 990. Кроме неё, в США сейчас можно заказать только полноприводную Model Y Long Range, которая стоит прежние $54 990. Для Tesla важно удерживать стоимость данной модели на текущей отметке, поскольку это позволяет покупателям конкретной модификации получать государственную льготу в размере $7500.

Впрочем, как поясняет Electrek, кое-где в США покупатели также могут найти младшую Tesla Model Y Standard Range в полноприводном исполнении, которое оценивается в $51 490, хотя ещё неделю назад стоило на $500 меньше. Получается, что за неделю подорожали две из трёх доступных в США версий Tesla Model Y. Это уже четвёртое с января изменение цен на электромобили Tesla данного ассортимента в США.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) уже несколько лет подряд обещает представить такую версию фирменных систем помощи водителю, которая подразумевает полное отсутствие необходимости вмешиваться в процесс управления. Этот момент постоянно отодвигается в будущее, но сам миллиардер убеждён, что разработанное для США программное обеспечение на 90 % пригодно для использования за пределами страны.

Источник изображения: Tesla

Очередное заявление на эту тему Маск сделал вчера. Он пояснил, что обещанная бета-версия FSD 11.3 выйдет на этап ограниченного тестирования на этой неделе, и её главной особенностью станут не только лежащие в основе переработанные модели нейронных сетей, но и объединение технологий автопилота для передвижения в городе и по загородному шоссе.

Согласно первоначальному плану данная функциональность в программном комплексе FSD должна была появиться ещё в ноябре прошлого года, но сроки постоянно откладывались. Сейчас в Северной Америке в программе расширенного бета-тестирования FSD принимают участие более 400 000 человек. Фактически, к ней имеют доступ почти все автовладельцы, оплатившие опцию FSD при покупке. Как отмечает Маск, сейчас программное обеспечение должно эволюционировать до версии 11.3.2, прежде чем к нему получат доступ все участники программы бета-тестирования в Северной Америке.

В дальнейшем Tesla должна адаптировать своё ПО к работе в условиях дорожной сети Европы и начать работу с местными регуляторами, которые определят требования к функционированию соответствующих систем Tesla на дорогах общего пользования. По словам Илона Маска, 90 % созданного специалистами компании программного кода и прочих разработок можно применять и за пределами Северной Америки в других странах.

Автогигант Geely под своим крылом собрал внушительное количество автомобильных марок, включая шведскую Volvo и британскую Lotus, но особое внимание уделяется развитию собственного премиального направления, на котором работает ZEEKR. Под этой маркой уже выпускаются две модели электромобилей, а ещё молодой компании недавно удалось привлечь $750 млн на дальнейшее развитие.

Источник изображения: ZEEKR

Как поясняет Reuters, данную сумму ZEEKR предоставили как новые инвесторы, так и уже существующие. Всего в данном раунде финансирования участвовало пять инвесторов, причём среди новичков были замечены основатель и глава израильской Mobileye Амнон Шашуа (Amnon Shashua), которая сама недавно вышла на фондовый рынок, но продолжает оставаться дочерней компанией Intel. Вторым значимым новым инвестором ZEEKR стало подразделение муниципальных властей Гуанчжоу, которое занимается инвестиционной деятельностью.

По словам представителей ZEEKR, вырученные средства пойдут на исследования и разработки, а также экспансию марки на мировом рынке. Данный раунд финансирования увеличивает капитализацию бизнеса до $13 млрд. Наличие в числе инвесторов китайского производителя тяговых аккумуляторов CATL позволяет ZEEKR оперативно получать доступ к передовым продуктам этой марки. Например, представленный недавно электрический минивэн ZEEKR 009 располагает тяговой батареей новейшего поколения Qilin ёмкостью 140 кВт‧ч, заряд которой можно восстановить с 10 до 80 % за 28 минут на специальной станции.

Рынок электромобилей США хоть и уступает китайскому, привлекает инвесторов даже из соседних с КНР стран. Вьетнамский производитель VinFast намеревался начать поставки электромобилей в США ещё в декабре, но отложил этот момент до февраля, а вот от планов по организации локального производства к 2024 году он всё ещё не отказывается.

Источник изображения: VinFast

На уходящей неделе VinFast пришлось объявить о сокращении численности своего персонала в США и консолидации бизнеса с канадским представительством, но на планах по строительству предприятия в Северной Каролине это никак не сказалось. Об этом в интервью CNBC сообщила генеральный директор VinFast Ле Тхи Тху Тхюи (Le Thi Thu Thuy). Ещё в ноябре VinFast отгрузила в США первую партию из 9999 электрических кроссоверов VF8, но вместо конца декабря они теперь должны прибыть к месту назначения в текущем месяце. Всего же у VinFast на рынке США набралось 12 000 предварительных заказов на поставку электромобилей.

Они пока не могут претендовать на получение субсидий для покупателей в США, поскольку собираются во Вьетнаме, но VinFast намеревается изменить положение дел, запустив в 2024 году предприятие в Северной Каролине, которое со временем позволит собирать по 150 000 электромобилей в год. Земельный участок под него уже выделен, а согласование по началу строительства уже находится на заключительных стадиях, по словам главы VinFast. Власти штата приступили к созданию необходимой для работы предприятия инфраструктуры. Со временем компания надеется локализовать в США производство и компонентов, необходимых для изготовления электромобилей.

Следующими на очереди в планах мировой экспансии VinFast станут рынки Германии, Франции и Нидерландов. Кроме того, компания уже подала заявку на первичное размещение акций в США, хотя пока и затрудняется с ответом, когда именно состоится IPO. Кроссоверы VF8, предлагаемые американцам, стоят от $40 700 и оснащаются тяговыми батареями ёмкостью 87,7 кВт·ч с возможностью восполнения заряда до 70 % за полчаса на станциях экспресс-зарядки. Совокупная мощность двух электромоторов достигает 348 или 402 л.с., в зависимости от комплектации, запас хода без подзарядки по условному циклу WLTP может достигать 471 км. Машины снабжаются десятилетней гарантией, что должно помочь преодолеть недоверие американских клиентов к незнакомой им азиатской марке.

Корпорация Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире, на направлении «чистокровных» электромобилей существенной активности до недавних пор не проявляла, а дебют первого глобального электромобиля bZ4X был омрачён скандалом с отзывной кампанией. Как выясняется, родственные кроссоверы Subaru Solterra попали под отзыв повторно всё по той же причине — у них могут отвалиться колёса в движении.

Источник изображения: Subaru

Напомним, Toyota пришлось отзывать электромобили bZ4X из-за плохой фиксации колёсных дисков на ступицах, поскольку при сборке не был обеспечен достаточный момент затяжки гаек на шпильках. Пустяковый с точки зрения технологического контроля дефект представлял серьёзную опасность для автовладельцев, поскольку колесо могло отделиться от ступицы на скорости и привести к аварии.

Как сообщает Electrek, с родственным кроссовером Subaru Solterra в США данная неприятность происходит уже второй раз, поскольку японская компания вынуждена отозвать 1182 машины повторно всё по той же причине. По информации источника, выполнявший работы в рамках предыдущей отзывной кампании подрядчик просто не обеспечил адекватный контроль за устранением имеющегося дефекта, и угроза отделения колеса от ступицы сохраняется. Автовладельцам, чьи машины попали под новую отзывную кампанию, в очередной раз предписано прекратить эксплуатацию электромобилей до устранения недостатка. Конечно, затянуть гайки до конца можно было бы и в домашних условиях, но автопроизводитель предпочитает доверить эту операцию специалистам, оснащённым динамометрическими ключами.

Долгое время считалось, что американские власти не позволят китайскому гиганту CATL, который сейчас контролирует 37 % мирового производства литиевых аккумуляторов для электромобилей, освоить выпуск такой продукции на территории США. Судя по всему, при поддержке партнёра в лице Ford Motor такой проект удастся осуществить в штате Мичиган.

Источник изображения: CATL

По крайней мере, об этом сообщило со ссылкой на собственные осведомлённые источники агентство Bloomberg. К западу от Детройта расположится совместное предприятие Ford и CATL по выпуску тяговых батарей для электромобилей, оно обеспечит работой около 2500 местных жителей. О достижении договорённости между участниками проекта может быть объявлено уже на следующей неделе.

Представители Ford Motor пояснили, что и ранее сообщали о заинтересованности в использовании технологий CATL для локализации производства батарей, пригодных для использования в электромобилях этой американской марки. Наличие местного предприятия в США позволит продукции Ford претендовать на участие в программе субсидирования продаж электромобилей. Граждане страны получат право сэкономить до $7500 при покупке электромобиля локальной сборки — при условии, что и тяговая батарея изготовлена в Северной Америке или стране, с которой у США имеется соглашение о свободной торговле. Власти страны изначально были настроены против субсидирования продаж электромобилей, которые содержали определённое количество материалов китайского производства, но компанию Ford, по всей видимости, это не особо смущает.

Первоначальная схема сотрудничества с CATL подразумевала, что китайский партнёр предоставит только технологии для производства тяговых аккумуляторов, а работать на предприятии, полностью принадлежащем Ford, будут исключительно сотрудники последней из компаний. Предполагалось, что это позволит американскому автогиганту претендовать на участие в программе государственного субсидирования. Ранее стороны рассматривали организацию такого производства в штате Вирджиния, но местный губернатор назвал CATL «китайским троянским конём» и высказался с осуждением этой идеи.

Ford Motor ранее объявила о готовности потратить $11,4 млрд на организацию производства тяговых аккумуляторов в штатах Теннесси и Кентукки, но теперь Мичиган готов составить им конкуренцию. Летом компания Ford объявила о готовности начать использовать более дешёвые LFP-аккумуляторы в электромобилях Mustang Mach-E, а с 2024 года начать оснащать ими пикапы F-150 Lightning, чтобы увеличить объёмы выпуска таких машин. Со временем Ford рассчитывает довести объёмы их выпуска на территории Северной Америки до 40 ГВт·ч в год, но на первых порах их придётся импортировать из Китая. Компания CATL как раз специализируется на производстве батарей типа FLP. Чтобы увеличить объёмы выпуска электромобилей до 2 млн штук к концу 2026 года, Ford Motor готова инвестировать $50 млрд. В прошлом году Ford удалось стать вторым после Tesla поставщиком электромобилей на американский рынок. Последняя, впрочем, всё равно контролирует почти две трети рынка США, и недавние снижения цен на продукцию Tesla призваны сохранить эти позиции.

Джеффри Брайан Стробел (JB Strauel) является не только бывшим техническим директором Tesla, но и одним из основателей компании, чего нельзя сказать о действующем генеральном директоре Илоне Маске (Elon Musk). Недавно основанная Стробелом компания Redwood Materials получила от властей США целевую ссуду в размере $2 млрд, которая поможет ей расширить свою площадку в Неваде по переработке отслуживших своё литиевых аккумуляторов.

Источник изображения: Redwood Materials

Как уже отмечалось ранее, в планы Redwood Materials входит десятикратное увеличение производственных мощностей на территории США. Сейчас она ежегодно перерабатывает батареи общей ёмкостью 10 ГВт‧ч, чего теоретически должно хватать для выпуска тяговых батарей для сотен тысяч электромобилей. В этом десятилетии Redwood Materials намеревается довести долю потребляемого автомобильной отраслью вторичного сырья до половины от общего объёма.

В недавнем интервью CNBC Джеффри Брайан Стробел заявил следующее: «Спрос на батареи и электромобили в США растёт, но предстоит преодолеть долгий путь, прежде чем основные источники сырья переедут непосредственно в США». Поскольку основатель Redwood Materials ранее сообщал, что в один прекрасный день весь мировой автопром сможет обходиться исключительно вторичным сырьём для изготовления тяговых батарей, то в этом контексте Стробел наверняка имел в виду процесс развития вторичной переработки литиевых аккумуляторов на территории США.

Министерство энергетики страны недавно выделило Redwood Materials целевую ссуду на $2 млрд для расширения производственного кластера по переработке тяговых батарей в Неваде. Известно, что компания также готова потратить $3,5 млрд на строительство предприятия в Южной Каролине, но обсуждаемая ссуда покрывает лишь потребности проекта в Неваде. Эти деньги придётся вернуть государству, так что Redwood Materials нужно будет добиться успешного функционирования комплекса по переработке батарей в Неваде.

Представители американского энергетического ведомства пояснили, что США должны в ближайшее время не только развивать предприятия по переработке использованных батарей, но и активнее добывать первичное сырьё на своей территории. Только так можно будет снизить себестоимость тяговых батарей и в целом повысить доступность электротранспорта для граждан с ограниченными доходами. Закон о снижении инфляции, принятый в США, позволяет министерству выделить на возвратной основе до $55 млрд на стимулирование развития всей необходимой для электротранспорта инфраструктуры.

На предприятии Redwood Materials в Неваде уже в пилотном режиме изготавливается из вторичного сырья медная фольга, которая используется при производстве анодов тяговых аккумуляторов. При поддержке государства производственные мощности планируется расширить до состояния, позволяющего снабжать таким сырьём до 1 млн электромобилей в год. Что характерно, являющаяся партнёром этой компании Tesla намеревается пользоваться услугами и других поставщиков вторичного сырья, а также заниматься переработкой отслуживших своё тяговых батарей самостоятельно.

Когда в 2019 году американский автогигант Ford Motor вложил в капитал молодого производителя электромобилей Rivian первые $500 млн, он рассчитывал на использование платформы последнего для создания собственных транспортных средств. В дальнейшем руководство Ford сменилось, а приоритетом стало развитие собственных платформ для электромобилей, и по итогам 2020 года доля этого инвестора в капитале Rivian снизилась до 1,15 %.

Источник изображения: Rivian

Постепенный вывод средств из этих активов Ford Motor осуществляла с весны прошлого года, хотя к моменту проведения IPO компании Rivian в ноябре 2021 года располагала долей в 12 %. Вскоре после выхода на биржу одна акция Rivian выросла в цене до $180 за штуку, позволив компании затмить по величине капитализации многих старожилов рынка, но в 2022 году дела у неё пошли не так успешно, в результате сейчас одна акция Rivian стоит менее $20.

Первоначальные инвестиции Ford в капитал Rivian составили $1,2 млрд, но реализация значительной части принадлежащих ей акций стартапа принесла американскому автогиганту $3 млрд. Другими словами, даже при не очень удачной динамике курса Ford удалось заработать на этих инвестициях. К концу прошлого года количество принадлежащих Ford Motor акций Rivian сократилось с 101,9 до 11 млн штук. Компания продолжает оставаться одним из крупнейших акционеров Rivian, но пока не уточняет, что будет делать с оставшимися акциями. С прошлого февраля курс акций Rivian снизился на 70 %.

Другим стратегическим инвестором Rivian остаётся гигант интернет-торговли Amazon. В прошлом году он был вынужден списать $2,3 млрд из-за отрицательной динамики курса акций этого автопроизводителя. При этом Amazon заинтересован в получении от Rivian обещанных 100 000 электрических фургонов, которые будут использоваться для доставки заказов клиентам.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) с переменной периодичностью публикует стратегические планы компании, которые описывают ключевые цели развития бизнеса на ближайшие несколько лет. Два предыдущих плана он публиковал в 2006 и 2016 годах, а 1 марта этого года он поделится третьим, который будет включать создание платформы для электромобилей со сниженной от текущего уровня в два раза себестоимостью.

Источник изображения: Tesla

По публикации на странице Илона Маска в Twitter можно понять, что на 1 марта Tesla наметила мероприятие для инвесторов, которое состоится в Техасе, где у компании есть не только предприятие по выпуску электромобилей, но и новая штаб-квартира. В качестве фона для сопутствующего изображения авторы публикации выбрали импровизированную стену из кузовных деталей электромобилей этой марки, явно намекая на предстоящий рассказ о масштабировании их выпуска. Напомним, Tesla стремится увеличивать объёмы производства машин в полтора раза каждый год, по итогам текущего выпустить не менее 1,8 млн электромобилей, а к концу десятилетия довести ежегодный тираж до 20 млн экземпляров.

Предполагается, что на мартовском мероприятии руководство Tesla поведает не только об использовании новых технологических подходов при сборке электромобилей и производстве отдельных компонентов, но и расскажет о платформе третьего поколения, которая в перспективе позволит массово выпускать электромобили стоимостью от $25 000 и выше. Суровая реальность, конечно, вносит свои коррективы в экономику таких планов, поскольку и Tesla Model 3 изначально должна была стоить $35 000, а сейчас предлагается по цене минимум $43 490. И всё же, хотя бы на уровне собственных затрат Tesla надеется, согласно новому стратегическому плану, снизить себестоимость производства электромобилей в два раза от текущего уровня.

Попутно Илон Маск собирается на мероприятии для инвесторов рассказать о программе перевода мировой энергетической системы на использование только источников возобновляемой энергии. Из прочих нереализованных пунктов предыдущих стратегических планов следует отметить переход электромобилей Tesla на полный автопилот и расширение ассортимента моделей до всех основных сегментов рынка.

Компания Volkswagen объявила об отзыве почти 21 тыс. электрических кроссоверов ID.4 в связи с проблемой с программным обеспечением, которая может вызвать внезапную потерю тяги. Отзыв распространяется на автомобили 2021 модельного года в количестве 20 904 единиц, которые были произведены в период с 26 мая 2020 года по 20 января 2022 года.

Источник изображения: Volkswagen

Первые сообщения от владельцев ID.4 в Европе о потенциальных проблемах с программным обеспечением для управления высоковольтными батареями стали поступать компании ещё в июле 2021 года. О существовании проблем с ПО также сообщали владельцы ID.4 в США, утверждавшие, что это может привести к остановке электромобиля.

В результате анализа VW сделала к сентябрю 2021 года вывод, что для водителей нет необоснованного риска, «поскольку функции рулевого управления и торможения не пострадали», поэтому не стала объявлять отзыв, но продолжила заниматься изучением проблемы. А к январю 2022 года выяснилось, что также существует проблема с ПО импульсного инвертора, которая тоже может быть причиной остановки ID.4.

В итоге в компании определили, что дефекты в софте «могут привести к сбросу модуля управления высоковольтной батареей или деактивации импульсного инвертора», что может привести к потере тяги во время движения, повышая риск аварии. Впрочем, ни одного ДТП с участием ID.4 по этой причине не было зарегистрировано.

Хотя ресурс The Verge утверждает, что проблему можно решить с помощью обновления ПО по воздуху (OTA), которое VW уже начала распространять для ограниченного числа владельцев ID.4, ресурс Autoblog сообщил, что установить обновление можно только у дилера Volkswagen. Так что к концу марта владельцам ID.4 будут разосланы сообщения о необходимости посетить дилерский центр VW для установки исправления ПО для блока управления высоковольтной батареей и блока управления импульсным инвертором.

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью Bloomberg News сообщила, что компания рассматривает возможность строительства собственного предприятия по производству электромобилей в Европе, предпочитая избегать партнёрства с другими компаниями типа Ford Motor, у которой есть высвобождающиеся производственные площади в регионе.

Источник изображения: BYD

«Мы не фокусируемся на предприятиях определённых компаний», — пояснила представительница BYD. Компания более заинтересована в строительстве собственных предприятий, чем в покупке чужих. Сейчас она изучает возможные альтернативы по организации сборки электромобилей на территории Европы. Конкретные страны, где может появиться такое предприятие BYD, пока не определены. Чтобы обеспечить местным клиентам уверенность в продукции и сервисе BYD, в регионе придётся развивать не только дилерскую сеть, но и центры обслуживания электромобилей этой марки.

Как сообщалось в прошлом месяце, Ford Motor ведёт переговоры с 15 вероятными покупателями своего предприятия в Германии, и среди них фигурировала компания BYD. Последняя собирается наладить поставки своих электромобилей в Германию, Швецию, Норвегию, Нидерланды, Францию и Великобританию. На азиатском направлении экспансия BYD начнётся с предприятия в Таиланде, а поставки электромобилей этой марки будут налажены в Австралию, Японию и Сингапур. Производитель также располагает сборочной линией в Индии.

По мнению руководства BYD, в Европе и Китае электромобили уже в ближайшие годы займут более 30 % автомобильного рынка. В Латинской Америке компания собирается активно продавать не только легковые электромобили, но и коммерческий электротранспорт. За срок от трёх до пяти лет BYD рассчитывает довести долю электротранспорта в этом регионе до 10 или 20 % против нынешних 2 %. Экспансия начнётся с корпоративных и муниципальных автопарков.

В планы BYD также входит и строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов за пределами Китая. По некоторым данным, в Бразилии компания всё же проявляла интерес к бывшим предприятиям Ford, поэтому слухи не были в полной мере беспочвенными. Не исключено, что в Европе BYD не ограничится единственным предприятием по сборке электромобилей. Прочие китайские производители электротранспорта тоже интересуются европейским рынком. Марки XPeng и NIO занимаются продвижением своей продукции в отдельных странах Европы, но некоторые импортируемые модели оказываются слишком дорогими, чтобы успешно конкурировать с электромобилями западных производителей. По этой причине для BYD актуален вопрос локализации производства электромобилей в Европе.

Первая фаза анонса первого электромобиля марки Lexus состоялась ещё в апреле прошлого года, но на рынке США машина начала предлагаться для заказа только сейчас, что позволяет нам изучить различия между двумя доступными комплектациями RZ 450e. Напомним, что технически модель базируется на платформе e-TNGA и делит агрегаты с кроссовером Toyota bZ4X, но по содержанию является более богато оснащённой альтернативой.

Источник изображения: Lexus

Электрический первенец марки Lexus не впечатляет запасом хода, причём он зависит от радиуса колёсных дисков, которыми укомплектован электромобиль: 18-дюймовые обеспечивают запас хода в 352 км, а 20-дюймовые сокращают его до 314 км. Тяговая батарея обладает ёмкостью 71,4 кВт‧ч, а полноприводная трансмиссия сочетается с двухмоторной силовой установкой совокупной мощностью 313 л.с. Сотню километров в час электромобиль разменивает примерно за пять секунд. В переднеприводном исполнении Lexus RZ 450e вообще не предлагается.

Кроссоверу достался более роскошный интерьер по сравнению с донорским Toyota bZ4X, в нём предусмотрена и панорамная крыша, и 14-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели, а услаждать слух клиентов призвана акустическая система с 10 или 13 динамиками, в зависимости от комплектации. Мобильные устройства электромобиль позволяет не только заряжать беспроводным образом, но и подключать их без проводов к бортовой мультимедийной системе через Apple CarPlay и Google Android Auto. По салону распределены пять портов USB-C для зарядки мобильных устройств.

Показания приборов можно проецировать на лобовое стекло, а опциональное электронное зеркало заднего вида позволяет выводить картинку с камеры заднего вида. Машина способна сама парковаться, а для удобства использования доступ в салон может осуществляться через цифровой ключ, хранящийся на смартфоне владельца и при необходимости передаваемый всем допущенным к управлению лицам. По умолчанию все электромобили этой модели оснащаются картой-ключом. Предусмотрена функция телеметрии и дистанционного запуска климатической системы.

Источник изображения: Lexus

Сидения первого ряда имеют электрическую регулировку по восьми направлениям, включая поясничный подпор, память положений (в связке с зеркалами), в базовом варианте оснащения предусмотрена вентиляция и подогрев. В старшей же комплектации обогревом оснащены и задние сидения. Примечательно, что комфорту передних седоков способствует и специальный обогреватель для области колен. В базовом варианте дверь багажного отделения оснащается электроприводом и функцией открытия при помощи движения ногой под бампером.

Заряжать электромобиль можно как от бытовой сети с напряжением 120 или 240 В, так и от станций быстрой зарядки постоянного тока. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 7 кВт мощности. Комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 3.0 позволяет распознавать дорожные знаки, предотвращать наезд на пешеходов и столкновения с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении на перекрёстках, удерживать машину в полосе и даже автоматически перестраиваться. Продвинутый круиз-контроль работает на всём диапазоне скоростей и снижает скорость до разумной при прохождении поворотов. Система кругового обзора не только помогает при маневрировании в стеснённых условиях, но и блокирует открытие дверей в случае приближающегося в попутном направлении транспортного средства, включая мотоциклы и велосипеды. Впрочем, конкретный набор автоматических ассистентов будет зависеть от комплектации машины, старшая Luxury предлагается по цене $65 150, стоимость младшей Premium равна $59 650.

Только в старшей комплектации Luxury кроссовер будет оснащаться премиальной акустической системой Mark Levinson с 13 динамиками и проекционным дисплеем, более толстыми лобовым и передними боковыми стёклами, а также многоцветной окружающей подсветкой салона. В начальной комплектации подсветка тоже имеет режим динамической проекции, но не меняет свой цвет. Подогрев задних сидений и зоны колен передних пассажиров тоже доступен только в старшей комплектации, но последнюю опцию можно получить за доплату и в младшей. Цифровым ключом покупатели начальной версии кроссовера тоже не смогут воспользоваться без доплаты.

Отделка сидений замшей предусмотрена только в комплектации Luxury. Продвинутый автопарковщик по умолчанию предусмотрен только для неё, но за доплату его можно получить и в младшей Premium, как и проекционный дисплей с цифровым ключом. За доплату покупатели начальной версии Lexus RZ 450e могут получить цифровое салонное зеркало заднего вида и подсвечиваемый логотип на том месте, где у машин с ДВС расположена фальшрадиаторная решётка. За дополнительные деньги старший вариант машины будет оснащён более крупной панорамной крышей, а в «зимний пакет» входят омыватели светодиодных фар и подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Рулевое колесо подогревается во всех комплектациях, как и передние сидения. Обе комплектации кроссовера предусматривают автоматический режим переключения с дальнего света на ближний и обратно. За пассивную безопасность отвечают девять подушек. Руль, кстати, остался круглым, хотя ранее обсуждалась возможность его замены на штурвал в более дорогой комплектации.

Электрический первенец Lexus выходит на рынок в сложное время, когда Tesla своим примером заставляет конкурентов снижать цены на электромобили, и даже люксовая отделка салона RZ 450e вряд ли сможет компенсировать умеренный запас хода без подзарядки при заявленной стоимости. Возможно, первых покупателей новинка Lexus найдёт среди фанатов марки, которые захотят перейти на новый уровень без смены сложившихся привычек.

Уже являясь крупнейшим рынком электромобилей, Китай в ближайшие годы собирается активно переводить на электротягу и общественный транспорт. Соответствующая инициатива властей подразумевает перевод на этот тип силовой установки до 80 % используемых государственными структурами машин к 2025 году, а также активное развитие публичной зарядной инфраструктуры.

Источник изображения: AFP

Помимо машин государственных структур, переводу на электротягу к середине десятилетия будет подвергаться и общественный транспорт в населённых пунктах КНР, включая такси. Машины экстренных служб, почты и логистический транспорт тоже будут переходить на электротягу в соответствии с положениями принятой программы, как сообщает издание DigiTimes.

На каждый электромобиль, обслуживающий общественные интересы, будет приходиться одна публичная зарядная станция. В придорожной инфраструктуре вдоль трасс на десять парковочных мест под легковые машины должен приходиться один пост зарядки для электромобилей. Будет финансироваться и установка автоматических боксов, подразумевающих экспресс-замену тяговой батареи на заряженную.

Населённые пункты Китая в этой пилотной программе подразделяются на три категории. Первая подразумевает достижение парка «общественных» электромобилей до 100 000 штук в одном крупном городе. Вторая и третья позволяют ограничиваться парками из 60 000 и 20 000 электромобилей соответственно. На муниципалитеты будет возложена обязанность строить зарядные станции и комплексы автоматической замены батарей.

Формально, под действие программы попадут не только аккумуляторные электромобили, но и подзаряжаемые гибриды. В прошлом году объёмы продаж машин с новыми типами силовых установок в Китае почти удвоились до 6,88 млн штук, составив более четверти всех продаваемых в стране легковых автомобилей. При этом аккумуляторные электромобили идут с большим перевесом относительно подключаемых к сети гибридов, превышая в прошлогодней статистике 5,36 млн реализованных транспортных средств.