Британский стартап по производству коммерческого электротранспорта Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, сообщил об увольнении 50 % персонала, что позволит значительно сократить расходы. Также было объявлено о назначении нового гендиректора Игоря Торгова, ранее занимавшего в компании должность исполнительного вице-президента по цифровым технологиям.

Источник изображения: Arrival

После сокращения рабочих мест штат Arrival составит 800 человек. Компания утверждает, что эта мера в сочетании с сокращением расходов, связанных с использованием недвижимости и других сторонних затрат, позволит ей примерно вдвое сократить текущие расходы на ведение бизнеса до $30 млн в квартал. По словам компании, в настоящее время у неё имеется на счетах $205 млн.

В прошлом году Arrival объявила о сворачивании деятельности в Великобритании в связи с планами переориентировать бизнес с учётом расширения присутствия на автомобильном рынке США.

«Эти действия поддерживают наше стремление стать лидером в области инновационных продуктов и новых, более эффективных методов производства автомобилей, особенно на важном для США рынке коммерческих электромобилей», — заявил Игорь Торгов. «Мы прекрасно понимаем, что эти решения, хотя и необходимые, окажут глубокое влияние на значительное число наших коллег. Мы на 100 % привержены поддержке наших сотрудников в течение этого сложного процесса», — добавил он.

Arrival планирует открыть несколько микрофабрик в США, чтобы выпускаемые электромобили соответствовали требованиям обновлённого законодательства, согласно которому для субсидирования покупки автомобилей на электрическом ходу необходимо, чтобы их выпуск осуществлялся в Северной Америке.

С учётом нынешних ограниченных финансовых возможностей Arrival реализация этих планов вызывает сомнения, так как на запуск только одной микрофабрики, по оценкам Свердлова, потребуется порядка $100 млн.

Ранее Arrival приостановил разработку электробуса и электромобиля, чтобы сократить расходы на треть и сосредоточиться на запуске производства своего дебютного электрического фургона.

Цена на электромобиль Ford Mustang Mach-E будет снижена в среднем на 5,85 %, в зависимости от комплектации. По словам Марина Гьяджа (Marin Gjaja), главного менеджера по работе с клиентами подразделения Ford Model e, диапазон скидок составил от $600 до $5900. Вместе с тем компания также заявила, что расширяет производственные мощности для Mach-E. В 2023 году Ford увеличил план производства для клиентов в Северной Америке и Европе с 78 тыс. до 130 тыс. электромобилей.

Источник изображения: Ford

Ford дольше многих автопроизводителей удерживал цены на электромобили. Ценовую войну в 2023 году начала Tesla, снизив цены на Model 3 и Model Y на целых 20 %, правда затем цена на Model Y слегка скорректировалась. «Мы реагируем на изменения на рынке, — заявил Гьяджа, сославшись на квалификационные требования «Закона о снижении инфляции» для получения покупателями электромобилей налогового вычета в размере 7500 долларов США. — Мы хотим оставаться конкурентоспособными на рынке».

В настоящее время только две версии Mach-E имеют право на налоговый вычет, это комплектации Select RWD и eAWD Standard Range, с рекомендованной розничной ценой до 55 000 долларов США для класса не внедорожников или кроссоверов. Дело в том, что налоговая служба США не признаёт Mach-E кроссовером, несмотря на то, что Ford классифицирует его как таковой. Для внедорожников и пикапов установлен более высокий предел цены в размере 80 000 долларов.

Покупатели электромобилей чувствуют себя посетителями американских горок, учитывая все изменения, которые им пришлось пережить за последние несколько месяцев. Только в августе прошлого года Ford поднял цены на Mach-E на целых 10 000 долларов в некоторых комплектациях, сославшись на увеличение стоимости материалов и ограничения цепочки поставок. Теперь же цена падает, сразу после значительного снижения цен от Tesla.

Гьяджа отрицает, что снижение цен на Mach-E было ответом на снижение цены Tesla Model Y, которая является его крупнейшим конкурентом. «У нас другой продукт, у нас другие клиенты, — сказал он. — Мы пытаемся сделать предложение, которое, по нашему мнению, лучше, чем у Tesla, а затем пытаемся установить цену в соответствии с тем, что мы считаем уместным на рынке».

Mustang Mach-E в настоящее время является третьим по количеству продаж электромобилем в США после Tesla Model 3 и Model Y. Однако, снизив цены, Ford резко снижает прибыльность Mach-E. Ещё в прошлом году финансовый директор компании заявил, что рост цен на сырьевые товары в результате инфляции практически обнулил маржу. Отвечая ему, Гьяджа утверждал, что «ценовая позиция» Mach-E улучшается в результате роста производства и соответствующего снижения цен на комплектующие.

Издание CarNewsChina опубликовало изображения будущего электрического седана MS11 от компании Xiaomi. Источник утверждает, что автомобиль будет представлен в первом квартале 2024 года. MS11 — это кодовое название первого электромобиля Xiaomi, его официальным названием будет Modena.

Источник изображений: CarNewsChina

Основанная в 2010 году компания Xiaomi прошла стремительный путь от производителя смартфонов до производителя всего на свете. Сегодня китайская компания выпускает не только мобильные устройства, но также телевизоры, бытовую технику и даже одежду. Совсем скоро в портфолио продуктов Xiaomi появятся и автомобили.

Xiaomi Automobile, подразделение Xiaomi, занимающееся разработкой MS11, было основано в 2021 году и компания планировала вложить в направление $10 млрд. Предприятие базируется в Пекинской зоне экономико-технологического развития. Xiaomi хочет собирать автомобили самостоятельно, не полагаясь на помощь подрядчиков. Для этого с середины 2022 года она приступила к строительству завода по сборке машин. Предполагается, что завод будет ежегодно выпускать 150 тыс. автомобилей, а в обозримом будущем объём выпуска будет увеличен до 300 тыс. автомобилей в год. Компания также основала подразделение Xiaomi Automobile Technology, основными направлениями которого являются технологии автономного вождения.

На предоставленных изображениях MS11/Modena видно, что электрический седан получит стеклянную панорамную крышу и будет оснащаться системой LiDAR, которая будет использоваться для технологий автономного вождения. Сам блок LiDAR весьма гармонично вписался в общий облик автомобиля и выглядит скорее как верхний воздухозаборник, придавая автомобилю спортивный внешний вид. За задним стеклом MS11/Modena установлена камера.

На изображениях авто также можно отметить большие дисковые тормоза с суппортами компании Brembo, а на колёсных дисках заметен фирменный логотип Mi.

Как пишет CarNewsChina, в MS11/Modena будут использоваться батареи от компаний CATL и BYD. Электромотор для своего автомобиля Xiaomi разработала самостоятельно. К слову, она не первая среди производителей смартфонов, кто будет самостоятельно выпускать электромоторы. Например, та же Huawei, являлась известным поставщиком смартфонов и сетевого оборудования, также производит и поставляет для автопроизводителей электромоторы собственной разработки.

Компания Foxconn, получающая большую часть дохода за счёт сборки iPhone и другой электроники Apple, пытается диверсифицировать свою деятельность. С этой целью она наняла бывшего главу японской компании Nidec, производящей электродвигатели, Джуна Секи (Jun Seki) на должность директора по стратегии в её подразделении, которое занимается разработкой электромобилей.

Источник изображения: Chad Kirchoff/unsplash.com

Секи покинул Nidec в прошлом году после того, как его сместил с поста генерального директора сам основатель бизнеса Сигенобу Нагамори (Shigenobu Nagamori). Ожидается, что новый топ-менеджер поможет Foxconn ускорить освоение нового направления. Тайваньская компания ускорила реализацию проектов в электромобильном бизнесе в прошлом году, купив предприятие по сборке автомобилей у Lordstown Motors Corp. и даже продемонстрировала несколько прототипов. Тем не менее, до назначения Секи не сообщалось о найме для данного подразделения менеджеров значимого масштаба.

Foxconn наращивает усилия по обеспечению альтернативных доходов после падения прибыли и беспрецедентных проблем на её производстве в Китае, вызванных вспышками COVID-19 — включая протесты на главном заводе компании по сборке iPhone. В Foxconn рассчитывают, что производство электротранспорта начнёт приносить доходы уже в этом году, к 2025 году она намерена занять 5 % мирового рынка электромобилей.

«Foxconn будет опираться на мистера Секи для того, чтобы тот помог работе электромобильных площадок в Америках, Азии и на Ближнем Востоке», — заявила компания.

Секи провёл менее трёх лет в качестве руководителя крупнейшего производителя электродвигателей. Он был смещён с должности главы Nidec в 2022 году после того, как Нагамори обвинил его в неблагоприятных финансовых показателях компании. Тем не менее, у Секи в портфолио десятилетия опыта работы в автопромышленности, включая деятельность в Nissan Motor Co. и китайской Dongfeng Motor Co.

Илон Маск (Elon Musk) на недавней отчётной конференции Tesla затронул тему следующего поколения аппаратного обеспечения технологии автономного вождения Full Self-Driving. Маск отметил, что будущая система обеспечит ещё большее превосходство в безопасности над человеком по сравнению с используемой сейчас. Но при этом апгрейд выпускаемых сейчас машин до компонентов следующего поколения будет чрезвычайно сложным.

Источник изображения: Tesla

Свои системы активной помощи водителю Tesla первоначально строила на компонентах Mobileye, но первое ДТП с летальным исходом довело компании до разрыва отношений, и второе поколение FSD уже использовало компоненты NVIDIA. С 2016 года Tesla перешла на нейронные процессоры собственной разработки — это уже третье поколение FSP. Теперь компания готовит аппаратное обеспечение для FSD четвёртого поколения.

Компоненты третьего поколения Tesla устанавливала за свой счёт или за доплату от клиента на все актуальные модели своих электромобилей, предоставляя водителю доступ к самым современным системам активной помощи и совместимому с ними программному обеспечению. Набор датчиков внутри электромобилей Tesla не менялся уже много лет, и потому было достаточно заменить на более современный только специализированный бортовой компьютер, который размещался за перчаточным ящиком. Однако с оборудованием четвёртого поколения такой подход уже не подойдёт.

В последние недели слухи о подготовке к анонсу нового набора датчиков в составе обновлённых Tesla Model 3 появлялись неоднократно, поэтому Илон Маск не смог избежать обсуждения оборудования для FSD четвёртого поколения на квартальной конференции. «Затраты по замене оборудования третьего поколения на четвёртое были бы слишком велики. Так что я не думаю, что экономически это будет целесообразно», — пояснил миллиардер, говоря о возможности самостоятельного апгрейда для владельца машины прежних лет выпуска.

При этом он развеял опасения по поводу неспособности оборудования FSD третьего поколения достичь полной автономности управления без аппаратной модернизации. По словам Илона Маска, так называемое Hardware 3 не будет столь же совершенно на функциональном уровне, как Hardware 4, но глава Tesla «уверен, что Hardware 3 будет с запасом превосходить по безопасности вождения среднестатистического человека». Как предположил Маск, если Hardware 3 будет на 200 или 300 % лучше человека, то Hardware 4 поднимет превосходство до 500 или 600 %. Выше уже расположится только гипотетическое Hardware 5.

Как заявил в конце Илон Маск, «что действительно важно, так это повышение средних показателей безопасности дорожного движения». При этом он не стал возвращаться к избитой теме прогнозирования сроков достижения машинами Tesla полной автономности управления, которую он периодически поднимал на квартальных мероприятиях в предыдущие годы. По его замыслу, все выпущенные с 2016 года электромобили этой марки при наличии адекватного программного обеспечения смогут обходиться без вмешательства водителя в процесс управления.

На неофициальном уровне Мексика в последнее время часто упоминается в качестве вероятного места строительства нового предприятия по выпуску электромобилей Tesla, но пока даже местные власти не готовы подтвердить, что соответствующие договорённости уже достигнуты. Зато они охотно признают, что при необходимости создадут все условия для успешного развития бизнеса компании в своей стране.

Источник изображения: Tesla

Во всяком случае, такого мнения придерживается помощник главы департамента экономического развития мексиканского штата Нуэво-Леон Эммануэль Лоо (Emmanuel Loo), на которого ссылается японское издание Nikkei Asian Review. Чиновник также отказался делать прогноз по поводу того, будет ли соглашение с Tesla заключено в текущем году. Он лишь заявил, что оно ещё не достигнуто.

Слухи о намерениях Tesla построить предприятие в Мексике возникли в прошлом месяце с подачи местных СМИ и агентства Bloomberg, последнее также сообщало о состоявшемся в октябре визите Илона Маска (Elon Musk) в штат Нуэво-Леон с целью выбора оптимальной площадки для строительства будущего предприятия. Этот штат граничит с Техасом, где расположена новая штаб-квартира Tesla и предприятие по сборке электромобилей производительностью до 250 000 машин в год.

По словам мексиканского чиновника, для Tesla в Мексике создаются точно такие же условия для развития бизнеса, как и всех других компаний, заинтересованных в этом. Даже если Tesla не построит в Нуэво-Леоне своё предприятие, то здесь могут разместить свои производства поставщики компонентов на техасское предприятие Tesla. В этом году власти мексиканского штата намереваются увеличить количество таможенных транзитных коридоров на границе с Техасом с 10 до 20 штук, причём один может быть выделен именно для нужд Tesla и её поставщиков. Сейчас крупнейшее предприятие по сборке электромобилей этой марки расположено в Шанхае, но поставлять его продукцию в Северную Америку накладно и долго, поэтому соответствующий кластер было бы целесообразно развивать у границ США. Помимо Канады, в качестве вероятного места строительства нового предприятия Tesla на уровне слухов упоминается не только Южная Корея, но и Индонезия.

В своей речи о состоянии дел в городе в четверг мэр Нью-Йорка Эрик Адамс (Eric Adams) объявил, что к 2030 году Uber, Lyft и другие прокатные компании должны будут обеспечить нулевой уровень вредных выбросов. Предлагаемое решение коснётся примерно 100 000 автомобилей. Uber и Lyft — две крупнейшие компании в этом сегменте — позитивно отреагировали на заявление мэра и пообещали перейти к полностью электрическому автопарку к 2030 году.

Источник изображения: Freepik

В своей программной речи Адамс сказал, что этот шаг будет основываться на усилиях, предпринятых его администрацией для электрификации городского парка транспортных средств и установки зарядной инфраструктуры во всех пяти административных округах города. Мэр, скорее всего, реализует свою инициативу через городскую комиссию по такси и лимузинам, которая регулирует индустрию проката автомобилей, включая Uber и Lyft.

Uber и Lyft, которые обычно негативно реагируют на появление новых требований и даже предъявляют иски о блокировании неугодных им ограничений, в целом позитивно оценили план Адамса. По-видимому, потому, что он во многом совпал с их собственными оценками перспектив развития.

«Мы рады развивать наше сотрудничество с Нью-Йорком, — заявил Пол Августин (Paul Augustine), директор Lyft по устойчивому развитию. — Инициатива Нью-Йорка ускорит справедливый общегородской переход на электромобили, и мы готовы к сотрудничеству в этом амбициозном начинании».

«Мы приветствуем стремление мэра сократить выбросы, это важная цель, которую мы разделяем, — отметил старший директор по политике Uber Джош Голд (Josh Gold). — Uber уже добился реального прогресса в стремлении стать первой мобильной платформой заказа такси с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке, но нам ещё многое предстоит сделать».

Обе компании уже предпринимают шаги, чтобы стимулировать своих водителей к переходу на электромобили либо посредством партнёрства с компаниями по аренде автомобилей, такими как Hertz, либо путём введения более высоких тарифов для водителей, использующих электромобили. Uber и Lyft заявили, что к 2030 году их парк автомобилей будет «на 100 % электрическим».

Конечно, заставить миллионы людей, которые ездят на Uber и Lyft, перейти на электромобили, будет непростой задачей. Водители являются независимыми подрядчиками, многие предоставляют свои услуги сразу нескольким компаниям. Кроме того, электромобили, как правило, дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, несмотря на то, что их заправка и обслуживание обходятся дешевле. Столь высокие первоначальные затраты могут затруднить переход для многих водителей в низкомаржинальном сегменте.

Мэрия Нью-Йорка — не первое правительство, которое требует наличия полностью электрического автопарка. В 2021 году Калифорния приняла новые правила, требующие от прокатных компаний электрифицировать свой автопарк к 2030 году — за несколько лет до того, как штат планирует полностью запретить продажу новых автомобилей с ДВС.

Компания Audi представила концепт электрического кросс-купе Activesphere EV. Он предполагает как ручное, так и автономное управление, получил подвеску с изменяемой высотой, а также трансформирующиеся бамперы и боковые пороги для повышения безопасности при движении по бездорожью.

Источник изображений: Audi

Длина автомобиля составляет 4,98 м, ширина равна 2,07 м, а высота — 1,60 м. Колёсная база составляет 2,97 м. Автомобиль оснащён 22-дюймовыми колёсами. В наличии имеется багажник объёмом 346 литров. Доступ к нему предоставляется с помощью лифтовой системы подъёма заднего стекла. В центр крыши интегрирован багажник для лыж.

В салоне автомобиля имеются четыре посадочных места для максимального комфорта водителя и пассажиров. В концепте Activesphere EV воплощено активное использование технологии дополненной реальности, как для управления самим автомобилем, так и для использования его мультимедийных возможностей, поэтому сам интерьер Activesphere EV минималистичен.

Электромобиль оснащён системой цифровых камер, передающих картинку происходящего сзади него на цифровой дисплей внутри салона.

Для пассажиров предлагается использование AR-очков, с помощью которых предоставляется информация о состоянии автомобиля и статусе поездки. С их же помощью, а также с помощью жестов осуществляется управление мультимедийными возможностями и дополнительными функциями Activesphere EV.

Очки дополненной реальности также можно использовать при активном отдыхе, например, при загородных поездах на велосипеде. Они отслеживают состояние здоровья человека (пульс, сердцебиение), оснащены системой навигации, а также покажут расстояние и направление до находящегося на стоянке Activesphere EV.

Для ручного режима управления автомобиль оснащён выдвигающейся панелью с уплощенным сверху и снизу рулём-штурвалом.

Большинство технических характеристик Activesphere EV компания по очевидным причинам не раскрыла — это всё-таки концепт-кар. Однако автопроизводитель отметил, что запас хода Activesphere EV на одном заряде составляет выше 600 км, он использует 800-вольтовую архитектуру и поддерживает зарядку мощностью 270 кВт. Также указывается, что зарядка батареи Activesphere EV ёмкостью 100 кВт·ч от 5 до 80 % занимает 25 минут. А для восполнения запаса хода на более чем 300 км хватит и 10 минут.

Activesphere EV представляет собой уже четвёртый концепт «сферического» семейства концептуальных решений Aiudi, в которое также входят родстер Skysphere, четырехдверное купе Grandsphere и минивэн Urbansphere.

Инсайдеры опубликовали в китайских социальных сетях изображения трёхмерных моделей, которые, предположительно, будут использоваться для отливки некоторых деталей экстерьера будущего электромобиля компании Xiaomi. В частности, в утечке отметились передний и задний бамперы авто.

Источник изображения: Lei Kang/CnEVPost

В компании подтвердили утечку, но сообщили, что на изображениях показаны детали на очень ранней стадии разработки. Иными словами, финальный дизайн тех же переднего и заднего бампера автомобиля Xiaomi в реальности может оказаться совершенно другим.

Источник изображения: Gizchina

Также известно, что производством указанных деталей для электромобиля Xiaomi занимаете компания BAIC Molding — совместное предприятие компаний Hainachuan и Jiangnan Mold & Plastic. Последняя является одним из ведущих поставщиков бамперов и других деталей экстерьера для автомобильной техники в Китае. Сам будущий электромобиль Xiaomi уже находится в активной фазе тестирования. Ранее в Сети были опубликованы фотографии его передвижения в городских условиях и в камуфляжном обвесе.

Также известно, что автомобиль проходит испытания в зимних условиях. Как отмечают китайские ресурсы, в этих тестах непосредственное участие принял сам основатель и глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). На фотографиях с данных испытаний виден автомобиль Xiaomi, крыша которого оснащена системой LiDAR. Это говорит о том, что электромобиль может получить продвинутые функции помощи водителю.

Известно, что автомобиль Xiaomi с кодовым названием Modena получит кузов фастбэк среднего размера и будет выпускаться в двух вариантах. Одна из версий будет предлагаться в диапазоне цен 38–42 тыс. долларов, вторая получит ценник в $51 тыс. Начало продаж модели Modena ожидается в 2024 году. По слухам, компания также ведёт разработку ещё одного автомобиля. Он фигурирует под кодовым названием Le Mans и должен дебютировать в 2025 году.

На завершившейся несколько часов назад квартальной отчётной конференции у Илона Маска (Elon Musk) спросили, не изменились ли намерения Tesla начать сборку долгожданного электрического пикапа Cybertruck в середине этого года. Хотя он подтвердил, что непосредственно старт сборки намечен на лето текущего года, в массовых количествах эти машины начнут сходить с конвейера предприятия в Остине не ранее 2024 года.

Источник изображения: Tesla

Напомним, необычной формы электрический пикап с кузовом из панелей нержавеющей стали на несущем каркасе был представлен ещё осенью 2019 года, и тогда планировалось, что производство начнётся в 2021 году, но этим планам помешала пандемия. Отложив начало массового производства пикапов Cybertruck до середины текущего года, глава Tesla в прошлом году одновременно намекнул, что у серийных машин будут другими не только технические характеристики, но и цена, если сравнивать с представленными осенью 2019 года данными.

На этой неделе руководство Tesla подтвердило, что монтаж оборудования, необходимого для изготовления пикапов, уже начался на предприятии в Техасе. По крайней мере, дело уже дошло до монтажа прессового оборудования на участке изготовления кузовов. Подтверждения этого факта появлялись в этом месяце с подачи «фотошпионов», запускавших квадрокоптеры над территорией предприятия и заглядывавших в окна цехов.

Илон Маск призвал не придавать слишком большого значения дате начала производства любых новых моделей: «Оно наращивается экспоненциально, но на старте всё происходит очень медленно». К 2024 году на рынке США появится достаточно электрических пикапов других марок, которые будут сочетать более привычный целевой аудитории дизайн с инновационными техническими решениями, которые было сложно реализовать на машинах с ДВС в силу компоновочных ограничений. Помимо уже продающихся Ford F-150 Lightning, Rivian R1T и GMC Hummer EV, в следующем году американским клиентам будут предлагаться Chevrolet Silverado EV и RAM 1500 EV, причём создатели последнего постарались компенсировать кажущуюся нерасторопность высокой концентрацией нетривиальных технических решений.

Недавние существенные снижения цен на электромобили Tesla в полной мере отобразятся на финансовых показателях текущего квартала, но и в прошлом норма прибыли компании на электромобильном направлении достигла минимального за пять кварталов значения. Руководство Tesla считает, что в текущем году норма прибыли компании всё равно останется «на здоровом и самом высоком в отрасли уровне».

Источник изображения: Tesla

Пока можно судить лишь о том, что в четвёртом квартале показатель опустился до 25,9 %, хотя в третьем квартале достигал 27,9 %, а по итогам всего 2022 года остался на уровне 26 %. В текущем году норму прибыли на электромобильном направлении Tesla сможет удержать в пределах от 17 до 22 %, как считают аналитики. Финансовый директор компании Закари Киркхорн (Zachary Kirkhorn) заявил, что интерес потребителей к продукции Tesla остаётся на высоком уровне, а проведённые в январе снижения цен отрицательно скажутся на норме прибыли, но не стал давать официальных прогнозов на этот счёт. Он лишь выразил уверенность в том, что она останется лучшей в отрасли.

Одновременно в текущем году Tesla будет снижать расходы в свете макроэкономической неопределённости и растущих процентных ставок, которые негативно влияют как на способность компании пополнять оборотный капитал, так и на активность покупателей, приобретающих машины в кредит и лизинг. По словам руководства Tesla, «команда привыкла к трудностям», и в ближайшее время сосредоточится не только на снижении затрат, но и экспансии производства.

Из 405 000 поставленных в прошлом квартале электромобилей Tesla примерно 51 % был доставлен клиентам в течение декабря. Подобная неравномерность была сильнее выражена во втором квартале, поскольку на его последний месяц пришлось 74 % поставок. Более равномерно распределяя логистические операции внутри квартала, Tesla получает возможность сократить свои издержки. Как поясняют представители компании, пока в электромобильной отрасли в целом стремление повышать эффективность затрат остаётся редким явлением, но оно критически важно для поддержания нормы прибыли. По сути, во всей остальной отрасли даже норма прибыли на уровне 15 % считается отличным показателем, поэтому с данной точки зрения у Tesla ещё есть запас для манёвра ценой.

Американская General Motors рассматривает переход на использование цилиндрических аккумуляторов в своих электромобилях вместо пакетных вариантов, применяющихся сегодня. Это обещает производителю ряд преимуществ. Аналогичной стратегии либо уже придерживаются другие ведущие автопроизводители, либо готовятся рассмотреть такую возможность.

Источник изображения: General Motors

Известно, что американский автогигант использует пакетные аккумуляторы производства LG Energy Solution. Как сообщает The Elec со ссылкой на отраслевые источники, новый выбор GM и привёл к тому, что строительство совместного с LG нового завода было отменено. Тем временем автоконцерн принимает меры к окончательному переходу на цилиндрические варианты. Ожидается, что они будут внедряться в будущих моделях.

По имеющимся данным, GM намерена выбрать аккумуляторы 4680 — того же типа, что применяются Tesla. По данным издания, их использование рассматривают и другие производители электромобилей вроде BMW, Volvo и Stellantis — считается, что АКБ 4680 лучше подходят для электромобилей в сравнении с другими цилиндрическими версиями.

Известно, что для производителей АКБ процесс выпуска анодов, катодов и сепараторов и упаковка их в цилиндрические корпуса является чрезвычайно простым. При этом цилиндрические аккумуляторы имеют более низкую «плотность энергии» в сравнении с пакетными или призматическими, поскольку при упаковке в большие блоки остаётся довольно много свободного места.

Использование длинных цилиндрических аккумуляторов типа 4680 длиной 80 мм делает их применение более эффективным — при упаковке свободного пространства остаётся меньше. В Tesla этот вариант благодаря специальным доработкам ещё более компактен.

Похоже, в General Motors решили перейти на использование цилиндрических аккумуляторов на фоне растущих в индустрии цен. Цилиндрические АКБ являются старейшим типом, поэтому у производителей уже давно отработаны технологии их изготовления и имеется немало решений для снижения себестоимости производства.

В Китае компания Tesla уже располагает самым крупным своим предприятием по производству электромобилей, которое способно выдавать по 750 000 машин в год. Местный рынок важен для Tesla сам по себе, но руководство осознаёт и силу конкуренции китайских автопроизводителей. Илон Маск (Elon Musk) заявил, что именно некая китайская компания со временем должна стать ближайшим конкурентом Tesla.

Источник изображения: Tesla

Если отвлечься от перспектив их соперничества на мировом рынке, то в прошлом году местная компания BYD уже обошла Tesla по количеству проданных электромобилей в КНР, а также заметно обогнала компанию Илона Маска по темпам экспансии производства. Снизив недавно цены на электромобили в Китае, Tesla наверняка рассчитывает на реванш, но очевидно, что и китайские автопроизводители не будут спокойно наблюдать за подобными действиями американского конкурента.

В Китае в прошлом году было реализовано две трети всех электромобилей, выпущенных в мире, а в случае с Tesla здесь был выпущен каждый второй электромобиль марки. Для Tesla это второй по величине рынок сбыта после США. Илон Маск на квартальной конференции на этой неделе выразил уважение к китайским конкурентам и специалистам, назвав рынок КНР самым конкурентным в мире. «Они работают умнее всех и усерднее всех. И мы предполагаем, что именно одна из китайских компаний займёт второе место после Tesla», — заявил Илон Маск.

Как он добавил, Tesla располагает отличной командой специалистов в Китае, и надеется на дальнейшее её увеличение за счёт лучших кадров. Конкурирующие с Tesla компании в Китае тоже были вынуждены снизить цены — более чем на 10 % в случае с XPeng. Какие именно китайские компании могут претендовать на второе место после Tesla, глава компании конкретизировать не стал.

В прошлом году активное снижение котировок акций Tesla было в известной мере обусловлено обеспокоенностью инвесторов чрезмерным увлечением Илона Маска управлением купленной в конце октября социальной сетью Twitter. На квартальном отчётном мероприятии автогиганта он заявил, что Twitter «в действительности является невероятно мощным инструментом для стимулирования спроса на Tesla».

Источник изображения: Carina Johansen, NTB, Reuters

Свой комментарий по ситуации с покупкой Twitter глава обеих компаний начал со следующих слов: «У меня 127 млн последователей, и их число продолжает стремительно расти. Одно только это подразумевает, что я достаточно популярен. У меня одна из самых интерактивных учётных записей в социальных сетях, возможно, во всём мире, и точно — в Twitter, и это само по себе обусловило покупку».

Маск добавил, что призывает компании как из автомобильного сегмента, так и всех других активнее использовать Twitter и находить интересные, развлекающие и информативные способы применения своих учётных записей в этой социальной сети, чтобы стимулировать свои продажи точно таким же образом, как это происходит с Tesla. Напомним, что в январе после снижения цен на свои электромобили компания столкнулась с двукратным превышением количества заказов над своими производственными возможностями. Никогда за всю историю существования Tesla спрос на электромобили не был таким высоким, как заверил Илон Маск. Даже если компания по итогам текущего года выпустит 2 млн электромобилей, он убеждён, что все они найдут покупателей без особого труда.

Традиционное письмо акционерам, которое Tesla опубликовала вчера вечером, начиналось с перечисления исторических рекордов, которые компания обновила в прошлом квартале: по размеру выручки ($24,3 млрд), по операционной ($3,9 млрд) и чистой ($4,1 млрд) прибыли. Одновременно стало известно, что за весь 2022 год компания доставила клиентам 1,31 млн электромобилей, и в текущем планирует выпустить 1,8 млн машин.

Источник изображения: Tesla

Выручка непосредственно на электромобильном направлении в прошлом квартале достигла $21,3 млрд, причём $324 млн из этой суммы относились к доходам от реализации программного обеспечения, призванного оказывать водителям активную помощь на дороге. В Северной Америке доступ к программе бета-тестирования комплекса FSD имеют около 400 000 человек. Совокупная квартальная выручка оказалась выше, чем ожидали аналитики, за год она выросла на 37 %. Операционная прибыль в четвёртом квартале выросла на 49 %, а чистая — на 43 %. Как отмечается, компания меньше средств потратила в четвёртом квартале на выплату вознаграждения Илону Маску (Elon Musk) в форме собственных акций.

Всего за 2022 год компания выручила $81,5 млрд, что на 51 % больше выручки 2021 года. Операционную прибыль при этом удалось более чем удвоить до $13,7 млрд, а чистая прибыль выросла на 85 % до $14,1 млрд. В четвёртом квартале количество свободных денежных средств Tesla увеличилось более чем на $1 млрд до $22 млрд. На фоне большинства конкурентов подобные достижения выглядят впечатляюще, хотя нормой прибыли на электромобильном направлении пришлось пожертвовать, она достигла минимально за последние пять кварталов уровня в 25,9 %.

В прошлом квартале Tesla собрала 439 701 электромобиль, что на 44 % больше итогов аналогичного периода 2021 года. Из них 20 613 штук пришлись на Model X и Model S (+57 %), а основную часть — 419 088 штук (+43 %), составили более доступные Model 3 и Model Y. Динамика по Model S и Model X была более высокой по той причине, что в условиях дефицита компонентов в предыдущие периоды производство флагманских моделей Tesla наращивала умеренными темпами, но во втором полугодии смогла ускорить этот процесс.

В четвёртом квартале было доставлено клиентам 405 278 электромобилей, на 31 % больше, чем годом ранее. Объёмы поставок Model S и Model X выросли на 46 % до 17 147 штук, а объёмы Model 3 и Model Y — на 31 % до 388 131 штуки. По итогам всего 2022 года Tesla выпустила 1 369 611 электромобилей (+47 %) и поставила 1 313 851 электромобиль (+40 %). В текущем году Tesla прогнозирует поставку 1,8 млн электромобилей, что будет соответствовать росту на 37 %. Заметим, что прежде Tesla заявляла своей целью наращивать поставки на 50 % в год. Поэтому во время общения с аналитиками генеральному директору Илону Маску пришлось оправдываться по поводу показавшегося аналитикам консервативного прогноза на текущий год: «Мы говорим о 1,8 млн машин, потому что на Земле то и дело происходят форс-мажорные обстоятельства. Мы не можем контролировать, когда происходят землетрясения, цунами, войны, пандемия и т.п. Если это будет спокойный год, без крупных перебоев в цепочках поставок или прочих серьёзных проблем, у нас имеется потенциал выпустить 2 млн машин в этом году. Я думаю, что спрос на такое количество тоже будет».

Вопросы о динамике спроса в известной степени раздражали главу компании, и он признался, что сейчас количество заказов на электромобили Tesla почти в два раза превышает её производственные возможности, достигая рекордных величин. Подобное стимулирующее действие оказали недавние снижения цен на электромобили этой марки. Даже если спрос на рынке в целом сократится, Маск убеждён, что продукция Tesla будет востребована. Те самые 2 млн электромобилей, которые при удачном стечении обстоятельств компания сможет выпустить в текущем году, по мнению главы Tesla, будут обеспечены спросом. Недавние снижения цены на электромобили марки, по его словам, были нацелены на повышение доступности машин покупателям в массовом сегменте рынка.

Действующих производственных мощностей Tesla достаточно для выпуска 1,9 млн машин в год, из них 100 000 экземпляров Model S и Model X приходятся на старейшее предприятие компании в Калифорнии, оно же способно производить по 550 тысяч электромобилей Model 3 и Model Y в год. Шанхайская площадка остаётся крупнейшей в структуре Tesla, она ежегодно способна выпускать по 750 000 электромобилей Model Y и Model 3. Предприятия в Остине и Берлине способны выпускать по 250 000 кроссоверов Model Y ежегодно. По сути, Tesla технически близка к тому, чтобы выпустить и больше заявленных компанией 1,8 млн машин в этом году, а помешать ей сделать это, по словам Илона Маска, могут лишь какие-то форс-мажорные обстоятельства.

На квартальном мероприятии Илон Маск также подтвердил намерения Tesla начать сборку электрических пикапов Cybertruck на предприятии в Техасе в текущем году, но подчеркнул, что в массовых количествах они начнут выпускаться только в следующем. На первое марта этого года компания наметила мероприятие для инвесторов, на котором собирается поведать подробности о платформе электромобилей следующего поколения.